Ұшақ терминдері: ұшқыштың кабинадан тыс сөздігі

Ұшақ терминдеріне арналған кез келген нұсқаулықты алыңыз, сонда сіз дәл сол нәрсені табасыз. Сөздің мағынасын көрсететін, бірақ оның неліктен маңызды екенін ешқашан көрсетпейтін анықтамалардың алфавиттік тізімі.

Терминді білу мен оның мақсатын түсіну арасындағы алшақтық - нағыз авиациялық білімнің өмір сүру орны. Мұрынның белгілі бір жылдамдықпен неге көтерілуі керектігін түсінбестен «айналуды» жаттап алатын ұшқыш кабинада ешкімнің қалауы емес.

Бұл мақалада тек ұшаққа қатысты негізгі терминдер ғана анықталып қоймайды. Онда әрқайсысының неліктен бар екендігі, ұшқыштардың оларды қысым кезінде қалай қолданатыны және ұшу тілі авиация мәдениетінің өзі туралы не айтатыны түсіндіріледі. Сіз бұл сөздердің ұшақтарды ауада қалай ұстап тұратынын түсінесіз.

Неліктен авиация тілі бар

Күнделікті тіл кабина үшін тым дәл емес. Ұшқыш «солға бұрыл» дегенде, диспетчер қанша градусқа және қандай биіктікте екенін нақты білуі керек. Кездейсоқ сөйлеу мен пайдалану қажеттілігі арасындағы алшақтықтың себебі осында. мамандандырылған ұшақ терминдері мүлдем жоқ. Авиацияда түсініксіздік жойылады. Диспетчердің «дайын болған кезде түс» дегені түсіндіруге тым көп орын қалдырады. Ұшқыш баяу түсуді болжауы мүмкін. Диспетчер дереу әрекет етуді күтеді.

«Wilco» қосымша қабат қосады. Бұл «хабарламаңызды алды және орындайтынын» білдіреді. «Roger» сөзінен айырмашылығы - есту мен істеудің айырмашылығы. «Wilco» деп айтатын ұшқыштар іс-әрекетке міндеттенеді. Диспетчерлер бұл міндеттемені естіп, соған сәйкес жоспарлайды.

Бұл жүйе қарым-қатынастан жеке тұлғаны алып тастайтындықтан жұмыс істейді. Тонға, интонацияға немесе аймақтық сөз тіркестеріне орын жоқ. Тіл біреу хаттаманы бұзған кезде қауіпсіз түрде істен шығу үшін жасалған. Авиация терминологиясының мәні осында. Ол кәсіби болып көріну үшін емес, күнделікті өмірді төтенше жағдайға айналдыратын түсініспеушіліктің алдын алу үшін бар.

Дәл осы логика «майдай» және «пан-пан» үшін де қолданылады. Майдай сөзі жақын арада болатын қауіпті білдіреді. Пан-пан сөзі дереу қауіп төндірмейтін шұғылдықты білдіреді. Дұрыс емес шақыру қағазын пайдалану маңызды жауап беру уақытын босқа өткізеді. Контроллерлер осы бір сөзге негізделген сұрыптауды жүргізеді.

Ұшудың 7 кезеңі қарапайым тілде

Ұшақ терминдеріне арналған нұсқаулықтардың көпшілігі ұшуды бір ғана оқиға ретінде қарастырады. Шындық - әрқайсысының өзіндік тілі мен логикасы бар әр түрлі фазалардың тізбегі.

1 қадамға. Ұшу алдындағы кезең - әрбір жүйе тексерілетін жердегі кезең. Ұшқыштар тексеру тізімдерін қарап шығады, жанармай жүктемелерін растайды және өнімділік деректерін есептейді. Бұл жерде, мысалы, V-жылдамдықтар және салмақ пен тепе-теңдік әңгімеге кіріңіз.

2 қадамға. Такси ұшақты қақпадан ұшу-қону жолағына дейін жылжытады. Ұшқыштар жердегі басқару органдарымен таксиге арналған нақты нұсқауларды және қысқа мерзімді күту нүктелерін пайдаланып байланысады. Мұндағы кері оқудың болмауы қарбалас пандуста нақты қауіп тудырады.

3 қадамға. Ұшу ұшқыш толық қуатын қолданған кезде басталып, ұшақ жерден көтерілген кезде аяқталады. Маңызды термин айналу, ұшқыш мұрын дөңгелегін көтеру үшін мойынтіректі артқа тартқан дәл сол сәтте. Айналу жылдамдығын дұрыс емес етіп орнатыңыз, сонда қателік шегі тез азаяды.

4 қадамға. Өрлеу ұшудан кейін жүзеге асырылады және ұшақты ұшу бағытына қояды. Ұшқыштар есептелген нүктеде қуатты азайтып, оңтайлы көтерілу жылдамдығына жету үшін биіктікті реттейді. Мысалы, тарту күшін азайту биіктігі және үдеу биіктігі осы кезеңді басқарады.

5 қадамға. Круиз - ең ұзақ фаза, мұнда ұшақ биіктік пен жылдамдықты сақтайды. Ұшқыштар отынның жағылуын, ауа райының ауытқуларын және әуе қозғалысын басқарудың тапсырмаларын бақылайды. Ұшу деңгейі белгілі бір қысым параметрінен жоғары биіктікті ауыстырады.

6 қадамға. Ұшақ круизден мақсатты әуежайға қарай түседі. Ұшқыштар ең жоғары қону нүктесін есептеп, жылдамдықты спойлерлермен немесе тарту күшімен басқарады. Термин тәсіл ұшу-қону жолағы әлі де шақырым жерде болса да, осы жерден басталады.

7 қадамға. Ұшу ұшақтың жерге қайта қонуы арқылы аяқталады. Негізгі термин - алау, қонуға дейін төмен түсу жылдамдығын төмендететін мұрынды жоғары қаратып дыбыстау. Қатты ұшып кету немесе ұшып кетпеу қатты қону дегенді білдіреді. Бұл фазаларды түсіну жолаушыны ұшқыштың әлемін қадағалай алатын адамға айналдырады. Әрбір фазаның өзіндік сөздік қоры бар, және бұл сөздік әр секунд маңызды болғандықтан бар.

Ұшақ терминдерінің жаргоны: ұшқыштардың шын мәнінде не айтатыны

Ұшақ терминдерінің ресми глоссарийлері тілді тазартады. Олар ұшқыштардың ауада да, жерде де қолданатын жаргондарын алып тастайды. Бұл олқылық авиация мәдениетінің шынымен қалай жұмыс істейтінін жасырады. Бұл терминдер кездейсоқ емес. Олар пайдалану салмағын, қара юморды және тәуекелді ортақ түсінуді қамтиды. Міне, нақты оқиғаны баяндайтын бес термин.

• Сквок. Құстардың дыбысы емес. Бұл әуе қозғалысын басқару органы тағайындаған транспондер коды. Ұшқышқа төтенше жағдай туралы хабарлау үшін «7700» нөміріне қоңырау шалу керектігі айтылады, бұл сигналды қашықтықтағы әрбір диспетчер бірден көреді.
• Мамыр күні. Радио шуын басу үшін үш рет қайталанған әмбебап апаттық дабыл. Бұл шұғыл көмекті қажет ететін өмірге қауіп төндіретін төтенше жағдайды білдіреді. Ешбір ұшқыш мұны жеңіл айтпайды.
• Пан-Пан. «Майдай» сөзінен бір саты төмен. Онда өмірге бірден қауіп төндірмейтін шұғыл жағдай, механикалық мәселе, медициналық мәселе, отын мәселесі жарияланады. Бұл айырмашылық радиоарнаға басымдық беру арқылы өмірді сақтап қалады.
• Өлі бас. Қызметтік тапсырманы орындау үшін жолаушы ретінде ұшатын ұшқыш немесе экипаж мүшесі. Олар форма киген, кабинада және техникалық жағынан жұмыстан тыс. Бұл термин жүк көлігінің жеткізілгеннен кейін жүріп өткен бос мильдерінен шыққан.
• Қақпа биттері. Өз аймағы шақырылғанға дейін отырғызу қақпасына жиналған жолаушылар. Бұл терминді бортсеріктер мен қақпа агенттері әр бұрылыста бірдей әрекетті бақылайтындар қолданады.

Мұндай жаргон FAA нұсқаулығында ешқашан көрсетілмеген нәрсені ашады. Авиация - бұл мәдениет қысымдағы дәлдік, тіпті әзілдердің де мақсаты бар. Осы терминдерді тікелей әуе қозғалысын басқару станциясының ағынынан тыңдаңыз, сонда кабина жұмбақ болуды тоқтатады.

Авиациялық лингво туралы көптеген сөздіктер нені қателеседі

Көптеген глоссарийлер ұшақ терминдері оқшауланған анықтамалар ретіндеБұл тәсіл сізге белгі береді, бірақ операциялық тәуекелдерді түсінбейді.

V1 үшін стандартты жазба: «шешім қабылдау жылдамдығы». Бұл техникалық тұрғыдан дұрыс. Алайда, тек анықтаманы білетін ұшқыш не болып жатқанын түсінбейді. V1 - қабылданбаған ұшу қауіпсіз болып қалатын соңғы сәт. Бұл жылдамдықтан асқанда, тіпті қозғалтқыш істен шықса да, ұшақ ұшуы керек. Қауіпсіз тоқтау мен ұшу-қону жолағының асып кетуі арасындағы айырмашылық осы санға тең.

Тереңірек түсініктеме бәрін өзгертеді. Ол терминді үдеу физикасымен, ұшақтың салмағымен және кідірістің салдарымен байланыстырады. Оқырман V1 нені білдіретінін ғана емес, сонымен қатар ұшқыштардың неге оған толық тәртіппен қарайтынын да түсінеді. Бұл контекст сөздік жазбасын операциялық білімге айналдырады.. Комбинация шынайы. Қарапайым анықтамалар бір бетке сыйады. Оларды сканерлеу оңай. Бірақ олар оқырманды бұл терминдердің нақты шешімдерде қалай жұмыс істейтініне дайын емес етеді.

Жақсы тәсіл тек қызықты ақпараттан басқа нәрсеге мұқтаж кез келген адам үшін жеңіске жетеді. Ұшқыштың ұшуға дайындалып жатқанына контекст қажет. Кабинадағы байланысқа қызығушылық танытқан жолаушыға контекст қажет. Тікелей эфирді тыңдайтын әуесқойға авиацияның онлайн анықтамалары контекст қажет. Қарапайым тізім тек не іздеп жүргенін білетін адамға ғана қызмет етеді.

Дәл осындай мәселе әрбір авиациялық ресурста қайталанады. Ұшқыш студент «айналу жылдамдығын» жаттап алады, бірақ оның ұшу-қону жолағының жағдайларына байланысты неге өзгеретінін түсіндіре алмайды. Бұл алшақтық кідіріс тудырады. Айналу кезіндегі кідіріс сөздік қорының мәселесі емес. Бұл қауіпсіздік мәселесі.

А-дан Я-ға дейін: Аризона штатындағы авиацияның негізгі терминдері

Аризона штатындағы ұшақ терминдерінің тізімі тек тілдің өзінде жасырынған тұзақтарды мойындаған жағдайда ғана пайдалы. Қарапайым сөздіктің оқырманға қай жерде сәтсіздікке ұшырайтынын үш нақты өлшем көрсетеді.

Ұқсас, бірақ мағыналары әртүрлі терминдер

Биіктік, биіктік және ұшу деңгейі тік қашықтықты сипаттайды. Олар бір-бірімен алмастырылмайды. Биіктік орташа теңіз деңгейінен өлшенеді. Биіктік тікелей жер астынан өлшенеді. Ұшу деңгейі - белгілі бір өтпелі биіктіктен жоғары қолданылатын қысымға негізделген стандарт.

Радио қоңырауында қатені пайдалану шатасушылық тудырады. Диспетчер ұшу деңгейін күткен кезде ұшқыштың биіктік туралы хабарлауы басқа қысым параметріндегі қозғалыспен қақтығыс тудыруы мүмкін. Бұлар синонимдер емес. Олар әртүрлі операциялық мәндер.

Контекстке байланысты мағынасын өзгертетін терминдер

«Жақындау» сөзі мұны тамаша көрсетеді. Ұшу кезеңі ретінде бұл бастапқы төмендеу мен қону алаңы арасындағы бөлік. Процедура түрі ретінде ол көріну мүмкіндігі аз болған кезде ұшу-қону жолағына бағыттауға арналған жарияланған нұсқаулар жиынтығын, яғни арнайы аспаптық жақындау тақтасын білдіреді.

Ұшқыштың «біз жақындаудамыз» дегені «біз ILS жақындауында ұшып жатырмыз» дегеннен мүлдем басқа мағынаны білдіреді. Бір сөз айналасындағы сөйлемге байланысты екі түрлі операциялық жүктемені көтереді. Контекст - бұл безендіру емес. Бұл қауіпсіз қону мен өткізіп алған процедураның арасындағы айырмашылық.

FAA нұсқаулығынан алынған терминдер: әрбір ұшқыш білуі керек

The Ұшақпен ұшу анықтамалығы талқыланбайтын терминдерді анықтайды. V1 (шешім қабылдау жылдамдығы) және Vr (айналу жылдамдығы) сияқты «V-жылдамдықтар» ұсыныс емес. Олар ұшақтың өнімділік деректеріне байланысты нормативтік шектеулер.

Бұл терминдерді білу ұшу-қону жолағында қалып қойған қабылданбаған ұшу мен асып кетумен аяқталған ұшудың айырмашылығы болып табылады. көп қозғалтқышты оқытуға арналған нұсқаулық бұл анықтамаларды рефлексивті болғанша зерттеймін. Бұл стандарт.

Ұшқыштар бұл терминдерді нақты қарым-қатынаста қалай пайдаланады

Глоссарийдегі әрбір терминді жаттап алған, бірақ оларды тікелей әңгімеде қолдана алмайтын ұшқыш қауіпсіз ұшқыш емес. Нағыз сынақ ұшақ терминдері еске түсіру емес, қысыммен қолдануКабина мен мұнара арасында айтылатын әрбір сөз тек анықтамамен ғана жеткізе алмайтын операциялық салмақты көтереді. Қайта оқу/есту циклі авиациялық байланыстың негізі болып табылады. Диспетчер нұсқаулық береді. Ұшқыш оны сөзбе-сөз қайталайды. Диспетчер қайта оқудың дұрыс екенін растайды.

Бұл үш сатылы тізбек қағаз жүзінде артық болып көрінгенімен, апатқа айналмас бұрын маңызды қателіктерді анықтайды. «Такси орнына келіп, тоқта» дегенді естіп, «Такси орнына келіп, тоқта» деп жауап беретін ұшқыш ұшу-қону жолағына кірудің алдын алатын ортақ түсінік қалыптастырды.

«Таксиді орнына қойып, күту» мен «тізіліп, күту» арасындағы айырмашылықты қарастырайық. Екеуі де ұшқышқа ұшу-қону жолағына кіруді, бірақ ұшуды емес, нұсқау береді. Біріншісі Америка Құрама Штаттарында стандартты. Екіншісі - ИКАО қабылдаған халықаралық стандарт. АҚШ процедуралары бойынша оқытылған және шетелге ұшатын ұшқыш екі сөз тіркесін де, олардың нақты пайдалану мағынасын да білуі керек. Бір сөз бүкіл байланыс хаттамасын өзгертеді.

Бұл дәлдік ұшудың әрбір кезеңіне таралады. Ұшқыш «қонуға келе жатырмыз» деп айтпайды. Қоңырау «локализаторға орнатылады, ILS тәсіліне рұқсат етіледі». Диспетчер ұшқыштың не істеп жатқанын, қандай жабдықтың белсенді екенін және келесіде не күту керектігін нақты біледі. Анық емес тіл хабардарлықта олқылықтар тудырады. Нақты тіл оларды жабады.

Бұл салдар ыңғайсыз, бірақ қажет. Глоссарий сөздік қорын үйретеді. Нағыз қарым-қатынас өмір сүруді үйретеді. Тілді тізім емес, құрал ретінде қарастыратын ұшқыш әрбір хабардағы айырмашылықты естиді.

Авиация мәдениетін ашатын ұшу туралы мақал-мәтелдер

Ұшқыштар ұрпақтан-ұрпаққа тарататын мақал-мәтелдер халық даналығы емес. Олар көпшілік ешқашан бастан кешірмейтін салдарлармен шыңдалған, қысылған тәжірибе. Бұл тіркестер шеберліктен гөрі пікірді және өзімшілдіктен гөрі өмір сүруді бағалайтын мәдениетті көрсетеді.

Ескі ұшқыштар, батыл ұшқыштар: Толық мақал: «Қарт ұшқыштар мен батыл ұшқыштар бар, бірақ қарт батыл ұшқыштар жоқ». Бұл қажетсіз тәуекелге баратын ұшқыш қартайғанша өмір сүрмейді дегенді білдіреді. Бұл мақал авиация ақырында барлығын кішіпейіл етеді дегенді ашық мойындау болып табылады.

Жақсы қону: «Жақсы қону - бұл сіз жаяу жүре алатын қону. Керемет қону - бұл сіз ұшақты қайтадан пайдалана алатын қону». Бұл табысты маңызды жалғыз өлшемнің айналасында қайта қарастырады: әркім үйіне оралады. Ол мінсіз техниканың романтикалық идеясын жоққа шығарып, оны практикалық нәтижемен алмастырады.

Тым көп отын: «Жанармай тым көп болған кезде ғана жанып тұрғанда ғана болады». Бұл отынды қажетінен аз тасымалдау арқылы ақша үнемдеуге тырысатын ұшқыштарға тікелей соққы. Бұл мақалда жанармай сақтандыру екені және сақтандыру тек қажет болғанша ғана қымбат болып көрінетіні айтылған.

Ұшулар міндетті емес: «Ұшу міндетті емес. Қону міндетті». Мәселе мынада, кез келген ұшқыш ұшақты әуеге көтере алады. Оны қауіпсіз жерге түсіру - нағыз шеберлікті қажет ететін бөлік. Бұл қозғалтқыш өшірілгенше ұшу аяқталмайтынын еске салады.

Бұл мақал-мәтелдер процедураларды үйретпейді. Олар көзқарасты үйретеді. Оларды түсінетін ұшқыш жеткізе алатын нәрсені сіңіреді: машинаның және оны басқаратын адамның шектеулерін құрметтеудегі кішіпейілділік. Ұшу туралы мақал-мәтелдерді білудің шынайы құндылығы осында.

Бұл терминдерді білу нені ашады

түсінетін ұшақ терминдері сөздікті жаттау туралы емесБұл дәлдік күнделікті өмір мен төтенше жағдайдың айырмашылығы болатын мәдениетке ену туралы. Бұл лексикондағы әрбір сөздің салмағы бар, себебі өмір соған байланысты.

Бұл білім сіздің авиацияны қалай еститініңізді өзгертеді. Тікелей әуе қозғалысын басқару бөлімінің хабары шу болудан қалады және құрылымдалған әңгімеге айналады. Сіз кері оқуды, күту нұсқаулығын, ұшқыштың ұшу кезіндегі дыбысының нәзік өзгеруін естисіз. Сіз нақты уақыт режимінде тәуекелдерді түсінесіз.

Ертең тікелей эфирдегі хабарды тыңдаңыз. Немесе алыңыз спорттық пилот лицензиясы бойынша нұсқаулық және бұл терминдердің әрбір маневрді қалай қалыптастыратынын көріңіз. Тіл – кіру нүктесі. Мәдениет – сізді қайта-қайта оралуға мәжбүр ететін нәрсе.