Канададағы ұшқыш жалақысы: мансаптың әрбір кезеңінде нақты қанша табасыз

Канададағы ұшқыш жалақысының бір ғана саны сізге пайдалы ештеңе айтпайды. Бұл мансаптық доғаны ұшу нұсқаушысынан хирургтан көп жалақы алатын кең фюзеляжды капитанға дейін бір мағынасыз орташа көрсеткішке айналдырады.

Көптеген жалақы көрсеткіштері осы орташа көрсеткішпен шектеледі. Нағыз сұрақ қай ұшқыш, қай кезеңде, қандай ұшақты басқаратында, қай жұмыс беруші үшін.

Бұл мақалада толық прогресс кезең-кезеңімен көрсетілген. Мұнда сіз ақшаның қайда тұратынын, оны не анықтайтынын және Канададағы кез келген ұшқыш жалақысын контекстпен қалай оқу керектігін көресіз.

Орташа көрсеткіштер бәрін тегістейді. Бірінші жылдық аймақтық бірінші офицер мен 15 жылдық арасындағы айырмашылық Air Canada капитаны бұл кішкентай айырмашылық емес. Бұл мүлдем басқа мамандық.

Неліктен бір ұшқыштың жалақы нөмірі адастырады

Канададағы ұшқыштың орташа жалақысы ештеңені білдірмейді. Оған күнкөріс деңгейінен төмен табыс табатын ұшу нұсқаушысы мен бір лауазыммен ширек миллион доллар табатын кең фюзеляжды капитан кіреді.

Аймақтық әуе компаниясының бірінші офицері және Air Canada әуе компаниясының халықаралық бағыттары бойынша ұшатын капитанның екеуі де лауазымдық сипаттамаларында «ұшқыш» сөзін қолданады. Біреуі бастапқы жалақысымен күн көріп жатса, екіншісі Ванкуверде үй сатып алуға жететіндей табыс табуы мүмкін. Лауазымы бірдей, бірақ шын мәнінде олай емес.

Мәселе орташа мәннің қателігінде емес. Мәселе орташа мәннің шешім қабылдауға тырысатын кез келген адам үшін пайдасыздығында. Болашақ студент орта таптың жайлы өміріне апаратын жолды көреді. Мансапты өзгерткен адам екінші әрекетті көреді. Екеуі де төменгі сатыға немесе жоғарғы сатыға қарап отырғанын білмейді.

Контекст – бәрі. Бір лауазымның жалақысы кез келген басқа мамандықта абсурд болып саналатын жалақы диапазонын қамтиды. Бұл сан тек сахнаны, ұшақты және жұмыс берушіні білген кезде ғана мағыналы болады.

Сондықтан жалақыға қатысты стандартты нұсқаулықтар сәтсіздікке ұшырайды. Олар сізге сол жерге жету үшін қанша қадам жасау керектігін айтпай-ақ, баратын жерді көрсетеді. Нағыз сұрақ - ұшқыштың мансаптың әр кезеңінде қанша табыс табатынында, бұл кезеңнің дамуы он жыл немесе одан да көп уақытты алуы мүмкін. Прогресті түсіну - санды мағыналы етудің жалғыз жолы. Ұшқыштардың жалақысының бөлінуі Бұл контекстті елемейтіндер толық еместен де жаман. Олар адастырады.

Канадалық ұшқыш мансабының төрт кезеңі

A ұшқыштың жалақысы Канадада бұл бірыңғай сан емес. Бұл әрқайсысының өзіндік жалақы шегі, өмір салты талаптары және мерзімі бар төрт бөлек кезеңнен өтетін ілгерілеу.

Бірінші кезең - ұшуды оқыту. Жаңа ұшқыштар сабақ беру арқылы сағаттарын көбейтеді, көбінесе пәтерақы мен раменді жабуға әрең жетеді. Бұл кезең ақша туралы емес, келесі есік ашылғанға дейін өмір сүру туралы. Көпшілігі ауыспас бұрын бір-екі жыл қалады.

Аймақтық бірінші офицер: Жалақы деңгейі

Нағыз мансап осы жерден басталады. Аймақтық бірінші офицердің бастапқы жалақысы ірі қаладағы күнкөріс шығындарын әрең жапқанын көреді. Өмір салты резервтегі ауысымдарды, соңғы сәттегі кестені және экипаж қонақ үйлерінде ұйықтауды білдіреді. Мұндағы мақсат жайлылық емес, турбина уақытын құру және капитан дәрежесіне көтерілу. Көптеген ұшқыштар бұл кезеңді екі жылдан төрт жылға дейін өткізеді.

Аймақтық капитан немесе бірінші майор офицер: Орта буын

Аймақтық әуе компаниясында капитан лауазымына көтерілу немесе ірі әуе компаниясына бірінші басшы ретінде ауысу қаржылық жағдайды айтарлықтай өзгертеді. Жалақы өскенімен, жауапкершілік те артады. Аймақтық капитан әрбір ұшу мен қону кезінде соңғы шешім қабылдайды. Бұл кезең... жалақының пилоттық өсуі Ұшқыштар әдетте мұнда бес жылдан он жылға дейін қалады, келесі көшу үшін банк тәжірибесі болады.

Кең денелі капитан: Шың

Міне, баратын жер. Мемлекеттік әуе компаниясының кең фюзеляжды капитаны халықаралық бағыттарда үлкен ұшақтармен ұшады. Жалақы еңбек өтілін, ұшақтың күрделілігін және өмір салтының өзара байланысын, ұзақ сапарларды, уақыт белдеуінің өзгеруін және үйден тыс күндерді көрсетеді. Бұл кезең он жыл немесе одан да көп уақыт бойы алғашқы сатылардан өтудің жемісі. Оған жету үшін сәттілік емес, шыдамдылық қажет.

Ұшақ түрі мен кестесі жалақыңызды қалай өзгертеді

Сіз басқаратын ұшақ және жұмыс кестесі сіздің жалақыңызды басқа факторларға қарағанда көбірек өзгертеді. Канадада ұшқыштың жалақысы сіз немен ұшатыныңызға және жерден қаншалықты жиі көтерілетініңізге байланысты.

Стандартты кесте бойынша аймақтық реактивті ұшқышпен жұмыс істеуді қарастырыңыз. Жұмыс болжамды, маршруттар қысқа және жалақы ай сайынғы бекітілген кепілдікке негізделген. Ұшақ кішірек, ұшулар ішкі, ал өтемақы соған сәйкес келеді.

Енді жеке ұшақпен 16/12 кестесі бойынша он алты күн жұмыс істеп, он екі күн демалатын ұшқыштың ұшағын қарастырайық. Ұшақ үлкенірек, бағыттары әртүрлі, ал жалақы құрылымына тәуліктік ақы, ұстап қалу бонустары және артық жұмыс уақыты кіреді. Мұндай кесте капитанның табысын үлкен айырмашылықпен өзгертеді. AirSprint мансап бетінде осы айырмашылықты тікелей көрсететін капитанның жалақысы көрсетілген.

Ұшақ түрі базаны анықтайды. Кесте сіздің үйге не алып бара жатқаныңызды анықтайды. Стандартты ротациямен ішкі бағыттар бойынша ұшатын тар денелі капитан, екеуі де бірдей дәрежеге ие болса да, қысқартылған кесте бойынша жеке ұшақ капитанына қарағанда аз табыс табады.

Бір ұшқыш үшін дұрыс кесте, екіншісі үшін дұрыс емес кесте. 16/12 ротациясы жалпы өтемақының жоғарырақ болуын қамтамасыз етеді, бірақ үйден тыс жерде ұзақ уақыт өткізуді талап етеді. Стандартты кесте болжамдылықты қамтамасыз етеді, бірақ табыс табу мүмкіндігін шектейді. Таңдау ұшқыштың уақытты немесе ақшаны не үшін көбірек бағалайтынына байланысты.

Айырмашылық сандардан көрінеді. AirSprint компаниясында 16/12 ауысыммен жұмыс істейтін жеке ұшақ капитаны көптеген аймақтық капитандардың үйіне алатын жалақысынан да көп негізгі жалақы ала алады, тіпті артық жұмыс уақыты мен бонустарға дейін. Ұшақ түрі ең төменгі жалақыны белгілейді. Кесте шекті құрайды.

Ұшқыштардың жалақысы туралы көптеген жалақы нұсқаулықтары нені қателеседі

Дәйексөзге келтірудің стандартты тәсілі Канададағы ұшқыш жалақысы жиырма жылдық мансап доғасын бір санға айналдырады. Бұл сан техникалық тұрғыдан дұрыс, бірақ іс жүзінде пайдасыз.. Ол оқырманға бес жылдан кейін қай жерде болатыны немесе сол жерге жету үшін қандай таңдау жасау керектігі туралы ештеңе айтпайды.

Бұл қателік әлі де жалғасуда, себебі орташа көрсеткіштерді шығару және қорыту оңай. «Ұшқыш» үшін бір санды көрсететін нұсқаулық әуе компанияларының келісімшарттарын, ұшақ түрлерін немесе еңбек өтілі шкалаларын зерттеуді қажет етпейді. Оқырман басқа мамандықтармен салыстыра алатын санды алады. Мәселе мынада, салыстырудың мағынасы жоқ.

Бұрын: Болашақ ұшқыш жалақы туралы деректерді іздеп, орташа есеппен 92 881 АҚШ долларын табады. Олар жұмысқа кіріскеннен кейін бірнеше жыл ішінде осы соманы табатындарын болжайды. Олар сол табысқа бюджет жасайды, ұшу жаттығулары үшін қарыз алады, содан кейін ұшу нұсқаушысы ретіндегі алғашқы жұмысы осы соманың жартысынан аз жалақы алатынын анықтайды. Күту мен шындық арасындағы алшақтық мансап дұрыс басталғанға дейін қаржылық қиындықтар тудырады.

Кейін: Сол пилоттық жоба толық прогресті көрсететін нұсқаулықты табады. Олар алғашқы бірнеше жыл тиімді бюджетті қажет ететінін және нақты табыс онжылдық мансаптық қадамдардан кейін келетінін көреді. Олар төмен жылдарды жоспарлайды, жоғары жалақы диапазондарын ашатын рейтингтерге инвестиция салады және орташа көрсеткіштің қазіргі деңгейіне қатысы жоқ екенін түсінеді. Канададағы ұшқыштың жалақысы мақсат емес. Бұл уақыт өте келе күрделене түсетін прогрессия.

Бұл қарама-қайшылық сала туралы тереңірек шындықты ашады. Жалақы деңгейі бар, себебі кіруге кедергілер төмен, бірақ алға жылжуға кедергілер жоғары. Әрбір өсу үшін белгілі бір біліктілік, белгілі бір сағат саны және белгілі бір ұшу тәжірибесі қажет. Орташа көрсеткіш мұның бәрін жасырады. Сізге бір ғана сан беретін кез келген нұсқаулықты елемеңіз. Сізге баспалдақты көрсететін нұсқауды табыңыз.

Air Canada және аймақтық әуе компаниялары: жалақы айырмашылығының түсіндірмесі

Канададағы аймақтық әуе компаниясының ұшқыш жалақысы мен Air Canada ұшқышының жалақысы арасындағы айырмашылық аз емес. Бұл бүкіл мансаптық стратегияларды анықтайтын алшақтық.

Осы екі жолды салыстыру бір лауазым атауының неліктен мүлдем басқа қаржылық шындықтарды білдіруі мүмкін екенін көрсетеді. аймақтық әуе компаниясының бірінші басшысы ал Air Canada кең фюзеляжды капитаны жалақы емес, мамандық бойынша жұмыс істейді.

Бұл алшақтықты үш күш тудырады. Ұшақтардың көлемі кіріс әлеуетін анықтайды, кең ауқымды халықаралық бағыттар аймақтық турбовинтті қозғалтқыштарға қарағанда әлдеқайда көп пайда әкеледі. Air Canada компаниясының кәсіподақтық келісімшарттары ұжымдық келіссөздер арқылы жалақының жоғары шкалаларын қамтамасыз етеді. Ал халықаралық ұшу аймақтық бағыттармен салыстыруға келмейтін сыйақы мөлшерлемелерін, артық жұмыс уақытын және тәуліктік жәрдемақыларды әкеледі.

Ұсыныс жалақы сатысының жоғарғы шыңына ұмтылатын кез келген адам үшін айқын. Алғашқы жылдарын аймақтық турбина құрастыру компаниясында өткізіп, уақыт пен басқару тәжірибесін пайдаланыңыз. Содан кейін жұмыс уақыты мүмкіндік берген бойда ірі тасымалдаушы компанияға ауысыңыз. Аймақтық жол - баратын жер емес, баспалдақ.

Бұл екі жолдың бірін таңдау шеберлікке емес, шыдамдылық пен уақытқа байланысты. Air Canada әуе компаниясына ауысқан ұшқыштар бесінші жылдан кейін күрт өзгеретін мансаптық табыс қисығы үшін аймақтық еңбек өтілін ерте сатады.

Бұл алшақтық Канададағы ұшқыштардың жалақысы туралы талқылаудағы ең маңызды сан болып табылады. 15-сыныптағы аймақтық капитан Air Canada капитанының үшінші жылы табатын жалақысын алады. Алшақтық одан сайын күшейе түседі.

Канадалық ұшқыштар 500 000 доллар таба ма?

Қысқа жауап - иә, бірақ тек көптеген ұшқыштар ешқашан қол жеткізе алмайтын жағдайларда ғана. Канадада 500 000 АҚШ доллары көлеміндегі жалақы пакеті Air Canada әуе компаниясының кең фюзеляжды капитаны лауазымын, сондай-ақ айтарлықтай артық жұмыс уақытын, халықаралық тәуліктік төлемдерді және жалпы өтемақыны базалық жалақыдан әлдеқайда асып түсетін ұстау бонустарын талап етеді. Тек базалық жалақының өзі 11-15 жыл қызмет еткеннен кейін шамамен 397 000 АҚШ долларын құрайды.

Бұл шекке жету үшін белгілі бір мансаптық бағыт қажет. Ұшқыш алдымен бастапқы деңгейдегі жалақымен аймақтық ұшуларда көп жылдық тәжірибеден өтуі керек, содан кейін ірі әуе компаниясынан кең фюзеляжды орын алуы керек, содан кейін ең тиімді бағыттар мен кестелерді ұстау үшін жеткілікті еңбек өтілін жинауы керек.

Тіпті сонда да, 500 000 долларға жету үшін әдетте қосымша ұшу сапарлары, болжамды демалыс алу және ұзақ мерзімді халықаралық қоныстарға жұмсалатын тәуліктік жәрдемақыларды есепке алу қажет. Бұл көптеген ұшқыштар үшін нақты нысана емес, бұл жүйе мүмкіндік беретін нәрсенің сыртқы шеті.

Басқа елдермен салыстырғанда Канаданың шегін айқын көрсетеді. АҚШ-тың ірі әуе компанияларының немесе Emirates сияқты Таяу Шығыс әуе компанияларының ұшқыштары әртүрлі салық құрылымдарының, жоғары базалық жалақы шкалаларының және агрессивті бонустық жүйелердің арқасында әдетте 500 000 доллардан асып түсуі мүмкін. Emirates ұшқышының жалақысы канадалық тасымалдаушылар жай ғана сәйкес келмейтін өтемақы моделін ашады.

Бүгіннен бастап ұшқыш үшін мәселе 500 000 доллардың болуы мүмкін бе деген сұрақта емес. Мәселе, сол деңгейге жету үшін қажетті жылдар бойы төмен жалақы, кестеден бас тарту және мансаптық тәуекел ақырғы марапатқа тұрарлық па деген сұрақта. Мақсат қойған ұшқыштардың көпшілігі ешқашан мақсатқа жете алмайды. Мақсат қойғандар, әдетте, оның орындалуын үміттенгендер емес, бірінші күннен бастап жоспарлағандар болады.

Ұшқыш болып жұмыс істеуді бастау және жалақы алу үшін 25 жас тым кеш пе?

25 жасқа кешігіп қалды ма деген сұрақ нақты шектеуді ескермейді. Жас шектеуші фактор емес. Нағыз кедергі - ұшу сағаттарын құруға және мансаптың төрт кезеңінен өтуге қажетті уақыт.

Көптеген ұшқыштар басқа мамандықтарды таңдағаннан кейін ғана жұмысқа орналасады. 25 жастан бастап ұшатын адам жиырма жастың соңында бірінші офицер лауазымына жете алады. Осыдан кейін кең фюзеляжды ұшқыштар капитаны лауазымына көтерілу әдетте тағы он-он бес жылды алады. Бұл мерзім капитанның орнын отызыншы жылдардың соңы немесе қырықыншы жылдардың басында алуға мүмкіндік береді.

Жасынан гөрі маңыздысы - міндеттеме ұшқыштарды даярлауға қойылатын талаптар және алғашқы жылдардан аман қалу үшін қаржылық мүмкіндіктер. Сертификаттаудан кейінгі алғашқы бірнеше жыл көбінесе төмен жалақы мен тұрақты емес кестелерді білдіреді. Алдыңғы мансабынан жинақталған қаражатпен 25 жасында бастаған ұшқыштың іс жүзінде 18 жасында қаржылық қолдаусыз бастаған ұшқышқа қарағанда артықшылығы бар.

Нағыз сұрақ 25 жас тым үлкен бе, жоқ па деген сұрақта емес. Мәселе адамның төмен жалақы алуға шыдамы жете ме, сонымен бірге жоғары жалақы деңгейін ашатын жұмыс уақытын құруға ма. Бес жылдық жоспары айқын 25 жастағы адам жоспары жоқ 20 жастағы адамға қарағанда жақсырақ орналасқан. Канадалық әуе компанияларындағы тәжірибесі мен ұшақ түріне байланысты жалақы мөлшерлемесінің егжей-тегжейлі сипаттамасы үшін мынаны қараңыз: осы пилоттық мансаптық нұсқаулықты қарап шығыңыз.

25 жасында жұмысқа кірісетін ұшқыш көбінесе бұрынғы мансабында қалыптасқан жұмыс этикасын алып жүреді. Қиын клиенттермен жұмыс істеу немесе бюджетті басқару жылдарындағы жұмыс аймақтық әуе компанияларының жұмысындағы қиындықтардан аман қалу үшін қажетті тәртіпке тікелей әсер етеді.

Үш жыл механик немесе жүк көлігі жүргізушісі болып жұмыс істеген 25 жастағы адам уақытында келуді және бірсарындылықты қалай басқаруды біледі. Бұл тәжірибе екі жылдық қосымша еңбек өтілінен де артық.

Келесі қадамыңыз: Өз жалақы траекторияңызды жоспарлаңыз

Канададағы ұшқыштардың жалақысын түсіну оны бір сан емес, баспалдақ ретінде қарастыруды білдіреді. Маңызды сан - сіздің қазіргі баспалдағыңызға бекітілген және одан жоғары сан.

Прогресті білу әрбір жұмыс ұсынысын және әрбір мансаптық өзгерісті бағалау тәсіліңізді өзгертеді. Қырық мың доллар тұратын аймақтық бірінші офицер орны жалақы емес, бұл келесі кезеңге жолдама.

Ұшқыңыз келетін әуе компаниясының ағымдағы жалақы шкалаларын табыңыз. Кәсіподақ келісімшарттарын қараңыз. Сіз қай жерде екеніңіз бен қайда болғыңыз келетіні арасындағы сатыларға карта салыңыз. Содан кейін жолдың жұмсалған уақытқа тұрарлық екенін шешіңіз.