דרישות תואר טייס: האם אתה צריך תואר אקדמי?

לא, אינך צריך תואר אקדמי כדי להיות טייס בארצות הברית. ה-FAA לא דורש תואר לתעודת טיס, וחברות תעופה גדולות בארה"ב לטיסות נוסעים בדרך כלל אינן דורשות תואר ראשון. חלקן מציינות תואר ראשון כמועדף. מה שכל חברת תעופה כן דורשת הוא הסמכה: תעודת טייס תובלה (ATP), בדיקה רפואית מתאימה וניסיון טיסה הנלווה אליהם. באקדמיית הטיסה של פלורידה פליירס, אנו מלמדים את המסלול המובנה של חלק 141 לקבלת הסמכות אלו, ותוכנית האקדמיה שלנו לוקחת סטודנט מטייס פרטי למינימום ATP תוך 111 שעות אימון טיסה בלבד.

שאר המאמר מפריד בין מהו חוק, מהי העדפת חברת תעופה ומהו מיתוס, כך שתוכלו לתכנן את האימונים שלכם ואת כספכם עם העובדות שלפניכם.

TL; DR

• ה-FAA אינו קובע דרישת תואר אקדמי עבור אף תעודת טיס, כולל תעודת ה-ATP. חברות תעופה קובעות את סטנדרטים משלהן לגיוס.
• דלתא מפרטת תואר של ארבע שנים כמועדף מאוד אך לא חובה. יונייטד מפרטת תואר ראשון כמועדף. הדרישות המפורסמות של Frontier מתמקדות בתעודות, שעות עבודה ובדיקה רפואית דרגה 1.
• מה לא ניתן לדלג עליו: תעודת ATP (גיל מינימלי 23, או 21 לגרסה המוגבלת), תעודת טיסה מסחרית עם דירוג לטיסה בכלי נגינה, בדיקה רפואית מדרגה ראשונה או שנייה, וניסיון טיסה נדרש.
• תואר עם התמחות בתעופה יכול להפחית את דרישת השעות עבור ATP עם הרשאות מוגבלות, אך זהו מסלול אחד מבין כמה, לא תנאי מוקדם.
• תוכנית טיסה מובנית וממוקדת קריירה בנויה בדיוק סביב האישורים שחברות התעופה בודקות תחילה.

תוכן העניינים

• מה באמת דורש ה-FAA
• מה אומרות חברות תעופה על תארים
• מה שאסור לדלג עליו: הדרישות שאינן לתואר
• היכן שתואר יכול להיות חשוב: הזכויות המוגבלות של ATP
• תואר או תוכנית טיסה: כיצד המסלולים משתווים
• למה מבנה ווודאות עלויות חשובים יותר מדיפלומה
• תוכנית ריאלית אם אתם מתחילים ללא תואר
• פרספקטיבה
• מוכנים לתכנן את המסלול שלכם?
• שאלות נפוצות
• מקורות

מה באמת דורש ה-FAA

ה-FAA מווסת תעודות, לא דיפלומות. התקנה שקובעת את השלב העליון של הסולם, 14 CFR 61.153, מפרט את דרישות הזכאות לתעודת ATP. קרא אותו בעיון ותמצא את הפריטים הבאים:

• גיל 23 (או 21 לפי סעיף 61.160, המסלול המוגבל).
• יכולת קריאה, דיבור, כתיבה והבנה של אנגלית.
• אופי מוסרי טוב.
• תעודת טיס מסחרית עם דירוג טיס מכשירים, או שווה ערך צבאי או זר.
• השלמת תוכנית הכשרת הסמכת ATP לפני מבחן הידע, במידה ורלוונטי.
• ניסיון אווירונאוטי נדרש.
• מעבר גם של מבחן הידע וגם של המבחן המעשי.

תואר לא מופיע בשום מקום ברשימה הזו. תואר חשוב רק במקום מצומצם אחד, מסלול הלימודים המצומצם המפורט להלן, וגם שם הוא אופציה ולא שער.

אותו היגיון חל גם על מבחן ה-ATP. תעודת בגרות או GED היא ציפייה נפוצה להרשמה בבתי ספר לטיסה ומופיעה בדרישות המינימום של חברות תעופה, אך זהו תקן של בית הספר או המעסיק, ולא דרישת השכלה של ה-FAA לתעודה עצמה.

מה אומרות חברות תעופה על תארים

דרישות מינימום לגיוס נקבעות על ידי כל חברת תעופה, כך שכדאי לקרוא אותן ישירות. שלוש דוגמאות מראות את הדפוס.

המילה "להבחין" היא "מועדף". העדפה מנתקת קשרים בין מועמדים בעלי כישורים אחרים. היא אינה מחליפה את התעודה, את הבדיקה הרפואית או את השעות. אנו מכסים את ההשוואה בין נוהלי הגיוס למינימום החוקי במאמר שלנו בנושא... האם חברות תעופה דורשות תארים לתפקידי טייס וגם רצפת ה-FAA של 1,500 שעות לעומת מציאות גיוס עובדים בחברות תעופה.

מכיוון שמדיניות חברות התעופה משתנה, התייחסו לכל טבלה כאל תמונת מצב וודאו את הניסוח הנוכחי בדף הקריירה של חברת התעופה לפני שאתם מקבלים החלטה שתלויה בה.

מה שאסור לדלג עליו: הדרישות שאינן לתואר

מכיוון שתואר הוא אופציונלי, שמירת הסף האמיתית מתרחשת בארבעה מקומות: תעודות, ניסיון טיסה, סטנדרטים רפואיים והסינון של חברת התעופה עצמה.

תעודות ודירוגים

קצין ראשון בחברת תעופה חלק 121 חייב להיות בן 21 לפחות, להחזיק בתעודת ATP או תעודת ATP עם הרשאות מוגבלות, להחזיק בדירוג סוג מטוס מתאים ולקבל תעודה רפואית מדרגה שנייה לפחות.דרישה זו נובעת מדרישות ה-FAA 15 ביולי 2013 כלל סופי, אשר דרש מסגן מפקד בפעולות פנים-ארציות, דגל ופעולות משלימות להחזיק בתעודת ATP ודירוג סוג מטוס עבור כלי הטיס המוטס. אותו כלל דורש מקפטן חלק 121 להיות בעל לפחות 1,000 שעות טיס בחברות תעופה.

ההתקדמות שמובילה אותך לשם מבוססת היטב: תעודת סטודנט, טייס פרטי, דירוג מכשירים, טייס מסחרי, דירוג רב-מנועי ולבסוף דירוג ATPלכל שלב יש מבחן ידע ומבחן מעשי משלו.

תוכנית הכשרת הסמכת ATP

לפני שתיגשו למבחן הידע של ה-ATP, עליכם להשלים קורס ייעודי. במסגרת חוק ה-FAA AC 61-138A, התוכנית דורשת לפחות 30 שעות של הדרכה בכיתה ולפחות 10 שעות במכשיר אימון סימולציית טיסה המייצג מטוס טורבינה רב-מנועי, כאשר לפחות 6 שעות מתוכן בסימולטור טיסה מלא ברמה C ומעלה. התוכנית נועדה ללמד כל נושא בהקשר של פעילות חברות תעופה, כך שתגיעו לחברת התעופה כבר חושבים כמו אנשי צוות מקצועיים.

המדריכים המעמיקים שלנו בנושא דרישות הסמכת ATP ו דרישות תעודת טייס לתעופה ושעות טיסה לעבור על כל פריט.

שעות טיסה: הסטנדרט הוא 1,500

רוב הטייסים מגיעים ל-ATP דרך 1,500 השעות הנדרשות. מספר זה הוא הסיבה לכך שתוצאות גוגל בנושא זה נשלטות על ידי ספירת שעות ולא על ידי תעודות: שעות, ולא השכלה, הן המסנן העיקרי בינך לבין מושב קצין ראשון.

סטנדרטים רפואיים

תַחַת 14 CFR 61.23, נדרשת בדיקה רפואית מדרגה ראשונה לקבלת זכויות טייס-מפקד במסגרת תוכנית ATP, ולפחות בדיקה רפואית מדרגה שנייה לקבלת זכויות טייס-מפקד אחרות במסגרת חלק 121 של תוכנית ATP. הסטנדרטים מהשורה הראשונה של FAA לכלול ראייה מרחוק של 20/20 ומעלה בכל עין (תיקון מותר), ראייה מקרוב של 20/40 ומעלה, תפיסת צבעים מספקת לביצוע בטוח של תפקידים ובדיקת אק"ג בגיל 35 ומדי שנה לאחר גיל 40.

אם יש לכם בעיה בריאותית או שאלה בנוגע לתרופות שעלולה להשפיע על הזכאות, פנו לבוחן רפואי תעופה המיועד על ידי ה-FAA לפני שאתם משקיעים באימון. ביקור זה עולה מעט בהשוואה לתוכנית טיסה, וזהו הצעד המוקדם והשימושי ביותר עבור כל מי שמתחיל מאפס. מדריך לדרישות רישיון טיס של ה-FAA מסביר כיצד השלב הרפואי משתלב ברצף.

היכן שתואר יכול להיות חשוב: הזכויות המוגבלות של ATP

יש מקום אחד שבו החינוך משנה את החשבון. הכלל של ה-FAA משנת 2013 יצר... הרשאות מוגבלות תעודת ATP לטייסים עם פחות מ-1,500 שעות טיסה, החל מגיל 21, בשלושה מצבים:

• טייס שהוכשר צבאית עם 750 שעות עבודה בסך הכל.
• בוגר תוכנית תואר ראשון בת ארבע שנים עם התמחות בתעופה ו-1,000 שעות לימוד בסך הכל.
• בוגר תוכנית לימודים דו-שנתית לתואר עמית עם התמחות בתעופה ו-1,250 שעות לימוד בסך הכל.

של ה-FAA AC 61-139 מוסיף כי התואר חייב להגיע ממוסד שה-FAA אישר להסמיך את בוגרי התעופה שלו. לכן ההטבה היא ספציפית: תואר ראשי בתעופה ממוסד מורשה, לא כל תואר.

מסלול זה מראה מדוע לשאלה "האם אני צריך תואר?" יש צורה שימושית יותר: "מהי הדרך היעילה ביותר להגיע לתעודות ולשעות שחברת תעופה צריכה?" עבור מחליף קריירה, מבוגר עם משכנתא או סטודנט בינלאומי עם ציר זמן של ויזה, בילוי של ארבע שנים בכיתה לפני רישום שעת טיסה הוא לעתים רחוקות התשובה היעילה. תוכנית טיסה ממוקדת שתקדם אותך לאורך כל הדרך בתעודות הנדרשות היא כן.

תואר או תוכנית טיסה: כיצד המסלולים משתווים

שני המסלולים מסתיימים באותו מקום: טייס המחזיק בתעודות, בבדיקות הרפואיות ובשעות. התוכנית שתבחרו צריכה להישפט על סמך מידת הישירה שלה וכמה ברורה העלות.

למה מבנה ווודאות עלויות חשובים יותר מדיפלומה

מכיוון שחברות תעופה בודקות לפי תעודות ושעות, הגורמים שקובעים אם תגיעו למושב הנכון הם פרקטיים: כמה מהר תסיימו כל טיסת בדיקה, כמה שעות תשרפו בתמרונים חוזרים והאם החשבון הסופי תואם את הצעת המחיר. באימון טיסה, תקתוק מד הובס הוא התקציב. כל שעה נוספת של הדרכה כפולה או כל שבוע המתנה לבוחן מוסיפה עלות ומעכבת את הגעתכם למושב קצין ראשון.

בית ספר לחלק 141 פועל תחת תוכנית לימודים שאושרה על ידי ה-FAA. בניגוד להכשרה בחלק 61, בתי ספר לטייסים במסגרת חלק 141 נדרשים להשתמש בתוכנית הכשרה ותוכנית לימודים מובנית, אשר שומרים על מדידה של ההתקדמות מהשיעור הראשון ועד האחרון. ההסבר שלנו בנושא מהו חלק 141 של ה-FAA מכסה כיצד מבנה זה מתורגם לתוכנית אימונים.

מה האקדמיה מציעה

האקדמיה לטיסה של פלורידה פליירס (Florida Flyers Flight Academy) היא בית ספר לטיסה לסטודנטים אמריקאים ובינלאומיים, הבנוי סביב הכשרת טייסים מסחריים. לאקדמיה שלנו יש סמכות לבחינה עצמית (Self Examining Authority), המאפשרת לבצע טיסות בדיקה של ה-FAA באופן פנימי ומבטלת את ההמתנות הארוכות לבחינה מעשית שמעכבות סטודנטים רבים. הסטודנטים שלנו עוברים בחינות מעשיות של ה-FAA בניסיון הראשון בשיעור של מעל 90%. תוכניות הטייס המסחרי המהירות שלנו מאושרות תחת חלק 141 של ה-FAA, והן נועדו לקחת סטודנט מטייס פרטי למינימום של ATP תוך 111 שעות אימון טיסה בלבד. סטודנטים בינלאומיים יכולים להירשם עם תמיכה בוויזת M1.

אם ודאות עלויות היא הדאגה העיקרית שלכם, ישנן שתי אפשרויות שפורסמו:

• השמיים תוכנית בית ספר לטיסה במחיר קבוע של חברת התעופה מתומחר ב-85,900 דולר.
• השמיים תוכנית הקריירה של חברת התעופה האמריקאית מתומחר ב-49,950 דולר.

אם כבר יש לך תעודה ואתה רוצה להוסיף דירוג, שלנו קורסי הכשרת טייסים מכסה טיס פרטי, דירוג מכשירים, דירוג רב-מנועי, CFI ובית ספר קרקע לטייס פרטי. לתלמידים המעוניינים במסלול המסחרי בתוכנית אחת, עיינו ב תוכנית טייס מסחרי חלק 141.55(e). ה תוכניות פיילוט בקריירה של חברת התעופה הדף מפרט כיצד החלקים מתחברים.

תוכנית ריאלית אם אתם מתחילים ללא תואר

הנה הרצף שהיינו נותנים לחבר שרוצה מושב במטוס אך לא היה לו תעודת אקדמיה.

1. קודם כל תעשו את הבדיקה הרפואית. הזמינו תור לרופא תעופה הממונה על ידי ה-FAA. אם אתם שואפים לעבוד בחברות תעופה, שאפו לסטנדרט רפואי מהשורה הראשונה כבר מההתחלה, שכן זה מה שזכויות טייס בפיקוד של ATP ודרישות בסגנון Frontier דורשות.
2. בחרו תוכנית מובנית. בקשו מכל בית ספר את תוכנית הלימודים, בדיקות השלבים ותהליך הנסיעה בכתב. בתי ספר לסעיף 141 פועלים על סמך תוכנית לימודים שאושרה על ידי ה-FAA, ועליכם לדעת את סדר האירועים לפני שאתם משלמים מקדמה.
3. להשיג את תעודות היסוד. טייס פרטי, דירוג מכשירים וטייס מסחרי, בסדר הזה, ולאחר מכן דירוג רב-מנועי. שלנו מדריך דרישות חלק 141 לטייס פרטי ו מדריך דרישות דירוג מכשירים לך צעד אחר צעד.
4. צברו ניסיון לקראת ה-ATP. טייסים רבים רוצים לקבל תעודת CFI כדי לצבור שעות הדרכה תוך כדי צבירת זמן. יש לעמוד בדרישת הגיל של 23, או 21 למסלול המוגבל אם אתם עומדים בדרישות.
5. השלם את תוכנית ההכשרה להסמכת ATP לפני מבחן הידע של ה-ATP, לאחר מכן לעבור את מבחן הידע והמבחן המעשי.
6. הגישו מועמדות עם תיק נקי. חברות תעופה בודקות את התעודות, שעות העבודה, הבדיקות הרפואיות והרקע שלך. אופי מוסרי טוב הוא חלק מתקנה של ה-ATP עצמה, לכן שמור על תיק נקי לאורך כל הדרך.

את העתיד מדריך לתעודת ATP ו מסלול טייס מסחרי הראו כיצד שלבים אלה משתלבים יחד לאורך זמן.

פרספקטיבה

הכשרנו טייסים מקצועיים מספיק זמן כדי לדעת ששאלת התואר בדרך כלל מייצגת דאגה אחרת: האם חברת תעופה תיקח אותי ברצינות? התקנות עונות על החלק המשפטי. ה-FAA דורש תעודות, בדיקה רפואית, שליטה באנגלית, אופי מוסרי טוב וניסיון מתאים. היא לא דורשת תעודה.

החלק הנדרש לגיוס נענה על ידי מה שמועמד לקצין ראשון יכול להפגין. זו הסיבה שבנינו את האקדמיה שלנו סביב הדברים שחברת תעופה יכולה לאמת: רישומי בדיקות נקיים, מיומנות ממושמעת ודרך ברורה לעבור את חלק 141. החזקת סמכות בחינה עצמית מאפשרת לנו לערוך בדיקות באופן פנימי, כך שהתלמידים שלנו לא יישארו מחכים לבוחן חיצוני בזמן שהמומנטום שלהם דועך. התוכניות שלנו נועדו לקחת תלמיד מטייס פרטי למינימום של ATP תוך 111 שעות אימון טיסה בלבד, והתלמידים שלנו עוברים בחינות מעשיות של ה-FAA בניסיון הראשון בשיעור מעל 90%.

אנחנו גם חושבים שהעלות צריכה להיות צפויה כמו תוכנית הלימודים. מחיר מפורסם, בין אם הוא 49,950 דולר או 85,900 דולר בהתאם לתוכנית, מאפשר לך לתכנן את המימון, את לוח הזמנים ואת הקריירה סביב מספר ידוע במקום התנודתיות התפעולית של מונה שעות פתוח. עבור רבים מהסטודנטים שאנו פוגשים, כולל סטודנטים בינלאומיים המגיעים עם ויזה M1, יכולת החיזוי הזו היא שהופכת חלום לתוכנית.

אם אתם שוקלים תואר של ארבע שנים לעומת תוכנית טיסה ממוקדת, ספרו מה כל אחת מהן נותנת לכם ביום הגשת מועמדות לחברת תעופה. התשובה שלנו היא טייס מוסמך, עדכני ומאומן היטב, מוכן למושב הנכון.

ריינר

מוכנים לתכנן את המסלול שלכם?

אם אתם רוצים קריירה בתחום התעופה בלי ארבע שנות סטייה, התחילו עם התוכנית שמתאימה למקום בו אתם נמצאים היום. תוכנית בית ספר לטיסה במחיר קבוע של חברת התעופה נותן לך מחיר יחיד שפורסם, ושלנו תוכנית הקריירה של חברת התעופה האמריקאית היא האלטרנטיבה במחיר שונה. סטודנטים בינלאומיים יכולים לשאול על הרשמה לויזת M1, ואפשרויות מימון זמינות. בקרו באתר. בית ספר לטיסה ארה"ב כדי לראות את התוכניות הנוכחיות ולהתחיל את ההרשמה.

שאלות נפוצות

האם צריך תואר כדי להיות טייס?

לא. ה-FAA אינו דורש תואר אקדמי עבור כל תעודת טיס, ותואר אינו נכלל בין דרישות הזכאות ל-ATP ב-14 CFR 61.153. חברות תעופה קובעות את סטנדרטים הגיוס שלהן, וחברות תעופה גדולות בארה"ב לטיסות נוסעים בדרך כלל אינן דורשות תואר, אם כי חלקן מציינות תואר ראשון כמועדף.

האם דלתא, יונייטד ואמריקן דורשות תואר לטייסים?

דלתא מציינת תואר של ארבע שנים כמועדף אך לא חובה, ויונייטד מציינת תואר ראשון כמועדף. שניהם עדיין דורשים את תעודת ה-ATP, את הבדיקה הרפואית ואת ניסיון הטיסה. בדקו את דף הקריירה הנוכחי של הטייסים של כל חברת תעופה, מכיוון שמדיניות הגיוס עשויה להשתנות.

האם תואר יכול להפחית את שעות הטיסה שאני צריך?

זה יכול במקרה אחד. בוגר מוסד מורשה על ידי ה-FAA עם תואר ראשון במגמת תעופה יכול להיות זכאי לתואר ATP עם הרשאות מוגבלות ב-1,000 שעות, ולתואר Associate במגמת תעופה ב-1,250 שעות, החל מגיל 21. מסלול ה-ATP הסטנדרטי הוא 1,500 שעות.

בן כמה צריך להיות כדי לטוס בחברת תעופה?

קצין ראשון בפעולות חלק 121 חייב להיות בן 21 לפחות ולהחזיק בתעודת ATP או תעודת ATP עם הרשאות מוגבלות. תעודת ATP ללא הגבלה דורשת גיל 23. אתה זקוק גם לדירוג סוג מתאים ותעודה רפואית סוג ב' לפחות.

מה הכי חשוב לחברת תעופה אם אין לי תואר?

תעודות, שעות, בדיקה רפואית עדכנית ורקורד נקי. Frontier, לדוגמה, מפרטת בדרישותיה זמן כולל, תעודת ATP, בדיקה רפואית מסוג 1 והיתר מפעיל רדיו מוגבל של ה-FCC. תוצאות בדיקה חזקות ובזמן והיסטוריית אימונים מתועדת היטב תומכות בבקשתך.

מקורות

• איך להיות טייס: דרישות השכלה ועלות, אוניברסיטת מרשל
• 14 CFR 61.153, דרישות זכאות לתעודת ATP
• 14 CFR 61.23, אישורים רפואיים
• רשימות פדרליות, 15 ביולי 2013, כלל סופי
• כלל סופי של ה-FAA, דרישות הסמכה והסמכה לטייס
• תקן FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• מדריך FAA לבודקים רפואיים של תעופה, סטנדרטים
• דלתא איירליינס, תהליך קריירה לטייסים ושאלות נפוצות
• פרונטייר איירליינס, קריירה בטייסים
• ALPA, הסמכות והכשרה כדי להיות טייס בארה"ב
• BLS, טייסים מסחריים וחברות תעופה

מוּמלָץ

• האם אתה צריך תואר כדי להיות טייס? חשוף את האמת מעוררת ההשראה בשנת 2024
• דרישות טייס חברת תעופה: איך להפוך לטייס - המדריך הטוב ביותר האולטימטיבי מס' 1
• האם טייסי חברות תעופה מקבלים שכר גבוה יותר עם תואר שני: פתיחת הצלחה ב-2024
• איך להפוך לטייס בלי תואר: מדריך בית ספר לטיסה אולטימטיבי מס' 1