לוגו בית הספר לטיסה

250 מייל ימי, שלוש גישות, כניסה אחת: חוקי שיט שטח של FAA

עמוד הבית / מידע על קריירה של טייס חברת תעופה / 250 מייל ימי, שלוש גישות, כניסה אחת: חוקי שיט שטח של FAA
טייס סוקר מסלול חוצה מדינות באמצעות מכשירים
הנחיות FAA למבקשי טיסות מכשירים אמריקאיות: תכננו ורישום טיסה IFR למרחק של 250 מייל ימי (NM) באמצעות שלוש גישות שונות, ForeFlight וטיפים לרישום טיסה.

כללי טיסת השטח הארוכה (RUC) לפי סעיף 61.65 ב-14 CFR דורשים מספר קבוע של שעות טיסת שטח כטייס מפקד, שעות מוגדרות של טיסת שטח עם חלקן בהדרכה מורשית, וטיסת שטח ארוכה אחת על פני מסלול של 250 מייל ימי עם גישות משלושה שדות תעופה באמצעות שלושה סוגים שונים של גישות. טיסת השטח הארוכה חייבת להתבצע תחת תנאי טיסה ימיים (IFR), על פי תוכנית טיסה שהוגשה, ולרשום אותה כרישום רציף אחד. רוב המועמדים שנתקלים בשלב בדיקת הנסיעה עושים זאת בגלל חישוב מרחק שגוי או רישום לא שלם ביומן הטיסה, ולא בגלל טיסה חסרה.

TL; DR:

  • יש לתכנן את טיסת חוצת הארץ, שאורכת 250 מייל ימי, עם מרווח זמן של 10 עד 20 מייל ימי כדי להתחשב ברוחות נגדיות ובעיכובים במסלול, והיא דורשת גישות מתועדות בשלושה שדות תעופה באמצעות שלושה סוגים שונים של גישות.
  • רישומי יומן טיסה למרחק ארוך וחוצה מדינות צריכים לתעד את כל המסלול בטיסה רציפה אחת עם תאריך מדויק, גישות ומרחק כולל של לפחות 250 מייל ימי, ולא מקטעים נפרדים.
  • שעות הסימולטור יכולות לתרום לדרישת שעות המכשיר, אך הן מוגבלות ל-10 שעות עבור מכשירים בסיסיים ו-20 שעות עבור מכשירים מתקדמים, והן אינן יכולות להחליף את 250 מייל למרחק בין יבשות בפועל.
  • כלל הקו הישר של 50 מייל ימי חל משדה התעופה המקורי של יציאה לצורך רישום זמן חוצה מדינות, וטיסות עם נחיתות מרובות יכולות להירשם כמסלול רציף אחד אם מתועדות כראוי.
  • רוב התלמידים נהנים מתוכניות אימון מובנות המשלבות תכנון מסלול, רישומי יומן וסוגי גישה מרובים, מה שמפחית שגיאות במהלך נסיעת הבדיקה.
בית ספר לטיסה ארה"ב
דירוג התאמן לקראת כלי הנגינה שלך
Flightschoolusa מספקת הכשרת טייס מסחרי לסטודנטים אמריקאים ובינלאומיים המעוניינים להתקדם באופן מובנה מ-PPL ל-ATP.

חקור אימון טיסה

תוכן העניינים

מה בעצם דורש סעיף 61.65 עבור זמן ריצה בין מדינות וזמן ריצה על מכשירים?

סעיף 61.65 בתקנה הפדרלית לתעופה מפרט את הניסיון האווירונאוטי הנדרש למועמד לפני ביצוע מבחן מעשי בנגיעה בכלי נגינה, והמספרים מדויקים ולא משוערים. כל מועמד לנגיעה בכלי נגינה צריך להיות מסוגל לדקלם אותם כפי שקפטן מדקלם מגבלות משקל ואיזון.

הדרישות מתחלקות כך:

  • זמן טיסה ברחבי הארץ כטייס מפקד, כולל מספר שעות במטוסים אם רודף אחר דירוג טיסה לפיתוח מכשירים במטוס.
  • זמן ריצה בפועל או מדומה על מכשירים, כולל שעות שהתקבלו ממדריך מורשה המתאימות לדירוג.
  • טיסת טיסות חוצות-ארץ ארוכה אחת תחת טיסה אינפרא-אינטנסיבית (IFR) במסלול שאורכו הכולל לפחות 250 מיילים ימיים, עם גישת מכשירים בכל שדה תעופה ושלושה סוגים שונים של גישות לאורך הטיסה.
  • ניסיון בנהיגה אחרון הכולל אימון בנגיעה בכלי במהלך שני החודשים הקלנדריים שלפני המבחן המעשי, בהתאם ל- נוסח eCFR של 14 CFR §61.65.

מועמדים לטיסות טיסה למטוסים ממונעים ומטוסים פועלים תחת תקן שונה לטיסות ארוכות טווח: אותו סעיף קובע את המרחק הזה ל-100 מיילים ימיים במקום 250, כך שטייסי מטוסים לא צריכים להניח שהמספרים מועברים בין קטגוריות. זיכוי לסימולטור ולמכשירי אימון טיסה כחלק מדרישת 40 שעות הנסיעה בכלי טיס מוגבל, ומגבלות אלו מקבלות טיפול נפרד בהמשך. עיבוד של סעיף 61.65 על ידי קורנל LII היא בדיקה צולבת שימושית בשפה פשוטה מול טקסט ה-eCFR כאשר ברצונך לאשר סעיף ספציפי מבלי להתעכב על עיצוב משפטי.

איך מתכננים נכון את מרוץ השטח הארוך של 250 מייל לשעה?

הדרישה של 250 מייל ימי מודדת את המסלול בפועל שטס, כולל כל נתיב אוויר או מסלול שהוקצה על ידי פקחי הטיסה, וחייבת להיות באורך כולל של לפחות 250 מייל ימי, לא מרחק בקו ישר.

שלושה אלמנטים תכנוניים חשובים יותר מכל האחרים בטיסה זו:

  • מרחק מסלול עם חיץ. תכננו 260 עד 270 ניו מ"מ במקום 250 בדיוק, מכיוון שרוחות נגדיות, וקטורים ועיכובים של "החזקה לשחרור" יכולים לקצר קילומטרים רבים בתוכנית צפופה.
  • גישת מכשירים בכל שדה תעופה. כל עצירה במסלול דורשת גישה רשומה, לא רק נחיתה.
  • שלושה סוגים שונים של גישות לאורך הטיסה. הנחיות ה-FAA, כולל פרשנות הקשורה לתזכיר של קארטי, הקלו את הקריאה ההיסטורית של "סוגים שונים" כך שקווים שונים של מינימום על אותה לוחית RNAV, כגון LPV לעומת LNAV, יוכלו לעמוד בדרישה ככל שעזרי ניווט קרקעיים מוצאים משימוש בהדרגה.

הטיסה חייבת להתבצע תחת תנאי טיסה אינפרא אדום (IFR), בין אם בתנאי טיסה אמיתיים או בתנאי טיסה מדומים עם CFII או טייס בטיחות על הסיפון, והיא חייבת להתבצע על פי תוכנית טיסה שהוגשה. טיסת תיור VFR עם מכסה המנוע אינה עומדת בקריטריונים, לא משנה כמה זמן טיסה נרשם לאורך הדרך.

עצת Pro: השתמש מתכנן המסלולים של ForeFlight כדי לחשב את מרחק המסלול בפועל לפני הגשת הבקשה, לא את המרחק בקו ישר שהאפליקציה מציגה כברירת מחדל בתצוגת המפה. שני המספרים לעיתים רחוקות זהים.

האם כלל 50 מייל ימי חל באותו אופן על זמן שייט על מכשירים?

גבול מרחק טיסה של מכשירים מאויר

זמן חוצה מדינות למטרות מדידה באמצעות מכשירים פועל לפי אותה הגדרה של 50 מייל ימי המשמשת במקום אחר בחלק 61: טיסה הנוחתת בנקודה במרחק של יותר מ-50 מייל ימי, הנמדדת בקו ישר, מנקודת המוצא המקורית. פרשנות משפטית של ה-FAA ממשרד היועץ המשפטי הראשי מאשרת שמדידה זו פועלת משדה התעופה המקורי של המוצא, ולא מכל עצירת ביניים, וכי טייסים רשאים לרשום טיסה מרובת מקטעים כטיסה בודדת או כמקטעים נפרדים כל עוד דרישת המרחק הכוללת מתקיימת.

רישום נכון של מסלול רוחב הארץ באורך 250 מייל ימי פירושו רישום אחד רציף במקום שלושה סעיפים נפרדים עבור שלוש נחיתות. רישום זה צריך להראות:

  1. המסלול המלא, תוך פירוט כל שדה תעופה ברצף.
  2. מרחק מסלול כולל של לפחות 250 מייל לשעה.
  3. זמן מכשיר בפועל או מדומה, מחולק בנפרד.
  4. זמן טייס כפול קיבל זמן אם היה CFII על הסיפון, או זמן טייס בטיחות אם טס לבד בתנאי סימולציה עם צופה מוסמך.

טייסי בטיחות רשאים לתעד את הטיסה כזמן טייס בפיקוד אם הם עומדים בדרישות, אך טייס בטיחות אינו יכול לתעד אוטומטית זמן טיסות בין-ארציות אלא אם כן הוא עומד באופן אישי גם בקריטריון ההמראה של 50 מייל ימי. בוחני טייסים ייעודיים בודקים באופן שגרתי האם השדה "אל" מפרט כל עצירה והאם מופיעים סימוני גישה בכל אחת מהן, בהתאם ל- פרשנות משפטית של ה-FAA בנושא כריתת עצים חוצת מדינות.

כמה זמן ניתן להתחבר למכשיר בסימולטור?

מכשירי אימון טיס ומכשירי אימון תעופה יכולים לשאת משקל ממשי בדרישת זמן המכשיר של 40 שעות, אך ה-FAA מגביל את הנקודות הללו. מכשירי אימון תעופה בסיסיים (AATDs) מוגבלים בדרך כלל ל-10 שעות נקודות זכות, בעוד ש-AATDs מתקדמים יכולים לתרום עד 20 שעות, בהתאם למכתב ההרשאה של המכשיר הספציפי. מרכזי אימון של חלק 142 פועלים לעיתים תחת מגבלות מאושרות שונות הכתובות במפרטי האימון שלהם, כך שהמספר על הנייר במתקן אחד אינו אוניברסלי.

  • זמן סימולציה יכול להחליף חלק משמעותי משעות טיסה בכלי טיס, אך לעולם לא את מסלול הטיסה הרוחב-ארצי עצמו שאורכו 250 מייל לשעה, אותו יש לטוס בכלי טיס אמיתי.
  • השתמשו בסימולטור כדי לתרגל רצף גישות ולהחזיק כניסות לפני הטיסה האמיתית.
  • אשר את מסגרת האשראי של המכשיר הספציפי שלך מול ה-CFII שלך לפני שתסכם אותו כחלק מסכום האשראי של 40 שעות.

מה אומרות פרשנויות ה-FAA על סכסוכי כריתת עצים?

פרשנויות משפטיות של ה-FAA קיימות משום שטייסים ממשיכים לשאול את אותן שאלות, ומדידת 50 מייל ימי יוצרת יותר שאלות כאלה כמעט מכל סעיף אחר בחלק 61. משרד היועץ המשפטי הראשי אישר שוב ושוב כי המרחק נמדד מנקודת המוצא המקורית, וכי טיסה עם מספר נחיתות יכולה להירשם כערך רציף אחד חוצה מדינות במקום לחלק אותה למקטעים מלאכותיים, כל עוד הניירת מציגה את המסלול המלא.

קומץ תפיסות מוטעות מופיעות שוב ושוב בקבצי הדרכה:

  • טיסת VFR עם ערפל נחשבת לטיסה ארוכת טווח למכשירים. זה לא נכון; הטיסה חייבת להיות תחת תקני IFR.
  • בלבול בין גישה בסגנון "נגיעה וסע" לבין דרישת "גישת מכשירים בכל שדה תעופה", כאשר נחיתה בעצירה מלאה או גישה מתועדת למינימום הם מה שצריך להראות ביומן.
  • השארת סוג הגישה ריק בעמודת ההערות, מה שמאלץ את DPE לבקש מהמועמד לשחזר את הטיסה מהזיכרון במהלך הבחינה בעל פה.

בוחן דגל אדום אחד מסמן לעתים קרובות: מסלול ארוך חוצה מדינות שנרשם עם מרחק מסלול הקרוב באופן מחשיד ל-250 מייל ימי בדיוק, וללא תוכנית טיסה תומכת או ניתוב פקודות תעופה כדי לאמת כיצד הגיעו למספר זה.

מהו הסדר הנכון לטיסה ורישום רישום מסלול ארוך וחוצה מדינות?

מרוץ ארוך וגדול במוקדמות מתחלק לשלושה שלבים, ודילוג על שלב התכנון הוא המקום שבו מתחילים רוב כאבי הראש של כריתת העצים.

  1. טרום טיסה: מדדו את מרחק המסלול בפועל באמצעות כלי תכנון כמו ForeFlight, אשרו אילו גישות זמינות בכל שדה תעופה מתוכנן, הגישו תוכנית טיסה IFR ותאמו עם ה-CFII שלכם כיצד תירשם הטיסה.
  2. בטיסה: טסו כל גישה בהתאם לתדרוך וכפי שיתועד, בצעו נחיתות עם עצירות מלאה בשדות תעופה שבהם זהו התוכנית, ושימו לב לכל מסלול המוכוון על ידי פקחי התנועה שמוסיף או משנה את המרחק המתוכנן שלכם.
  3. לאחר הטיסה: רשמו רישום יומן אחד רציף המכסה את כל המסלול, סמנו כל גישה לפי סוג ושדה תעופה, והפרידו בין זמן המכשיר בפועל לזמן המכשיר המדומה לפני שאתם סוגרים את הרישום.

עצת Pro: צלם או שמור את תוכנית הטיסה שהגשת וכל שינוי בנתיב של משטרת התעופה לפני שתסגור. מנהל מעקב (DPE) שמטיל ספק בטווח הטיסה הכולל של 250 מייל ימי שלך יקבל הדפס תוכנית טיסה מהר יותר מאשר הסבר מילולי של מה שאתה זוכר מלפני שלושה שבועות.

מדוע גישות ותזמון מדויקים חשובים יותר ממה שרוב התלמידים מצפים

באימון לקראת מבחן בדיקת מכשירים, הטיסות שנשארות בקצב קבוע הן אלו שבהן התלמיד טס גישה מדויקת, גישה לא מדויקת וגישה מקיפה באותו שיעור, ואז צריך להסביר את ההבדל ביניהן במלואן. החזרה הזו היא מה שגורמת לטיסת הביניים שאורכת 250 מייל למצב שגרתי במקום מלחיץ. תזמון הטיסה בתוך חלון הבחינות של חודשיים לפני המבחן המעשי, במקום להשאיר את הטיסה מראש ולתת לה לחלוף זמן, מונע מהומה בתזמון מאוחר יותר. הסילבוסים המובנים של חלק 141 ותזמון פנימי של מבחן הבדיקה מסירים הרבה מהחיכוך הזה עבור תלמידים שאחרת היו צריכים להתאושש מזמינות הבוחנים בנוסף למזג האוויר.

— ריינר

כיצד תוכנית המכשירים של Flightschoolusa מתאימה לחוקים אלה

Flightschoolusa בנויה סביב אותן נקודות ביקורת רגולטוריות שמאמר זה בדיוק דיבר עליהן, וזה חשוב משום שתוכנית אימונים שמתייחסת לטיסות ארוכות ברחבי הארץ כאל מחשבה שלאחר מעשה נוטה לייצר פערים ביומן הטיסות שצפים בזמן הגרוע ביותר האפשרי, במהלך מבחן הבדיקה בעל פה. תוכנית דירוג המכשירים חלק 141 של האקדמיה בונה את תכנון הטיסה של 250 מייל ימי, הדרכת מכשירים בהנחיית CFII והכנת הסימולטור לרצף במקום להשאיר את התלמידים להרכיב את הכל חלקית.

בית ספר לטיסה ארה"ב

לעיתים, רכיבות בדיקה מתרחשות באופן פנימי במקום להמתין שבועות למקום של בוחן חיצוני, ומדריכים עשויים לבדוק את רישומי הריצה הארוכים של התלמידים מול סעיף 61.65 לפני שהם מגיעים לשולחן הבוחן. אם אתם מתכננים את מסלול אימון המכשירים שלכם ורוצים תוכנית שבה דרישות הרישום מובנות בתוכנית הלימודים ולא נותרות ליד המקרה, עיינו במדריך המלא. תוכנית הכשרה לדירוג מכשירים ותתחילו את לוח הזמנים של האימונים שלכם.

מאמר זה הוא מידע כללי, אינו תחליף לייעוץ מעורך דין מוסמך. התייעצו עם עורך דין מוסמך לגבי נסיבותיכם לפני שתפעלו בהתאם למשהו כאן.

מקורות

שאלות נפוצות

מהן הדרישות הבין-ארציות עבור דירוג מכשירים?

מועמד לטיסה לכלי נגינה זקוק ל-50 שעות טיסה בין-ארצית כטייס מפקד ו-40 שעות טיסה לטיסה לכלי נגינה, כולל טיסה אחת של 250 מייל לשעה תחת תנאי טיסות אינפרא אדום (IFR) עם גישות משלושה שדות תעופה באמצעות שלושה סוגים שונים של גישות, בהתאם ל-14 CFR §61.65. לפחות 15 מתוך 40 שעות טיסה לטיסה למורשים.

מהו כלל ה-IFR 3/6/6/6?

טייסים משתמשים בדרך כלל בקיצורים להגדרת מטבע מכשירים הכולל גישות, הליכי המתנה ומסלולי יירוט/מעקב בחודשים הקלנדריים הקודמים, ולא דרישות ההסמכה הראשונית המכוסות בסעיף ‎61.65‎. מטבע והסמכה ראשונית הם סטנדרטים נפרדים, ובלבול ביניהם הוא מקור נפוץ לשגיאות רישום.

מה נחשב כרצועת שדה למטרות נגינה בכלי נגינה?

טיסה נחשבת כטיסה חוצת מדינות כאשר היא נוחתת בנקודה במרחק של יותר מ-50 מיילים ימיים, הנמדדים בקו ישר, מנקודת המוצא המקורית. פרשנות משפטית של ה-FAA מאשרת שמרחק זה נמדד משדה התעופה המקורי של המוצא, אפילו בטיסות מרובות מסלולים הנרשמות כערך אחד.

מהו תעודת הטייס הקשה ביותר להרוויח?

מבין הדירוגים הנפוצים, דירוג מכשירים נחשב באופן נרחב לתובעני ביותר משום שהוא דורש ידע פרוצדורלי מדויק, כישורי סריקת מכשירים מתמשכים ומשמעת רישום מדויקת שהבוחנים בוחנים בקפידה. תוכנית חלק 141 עם הדרכה מובנית של CFII ותזמון פנימי לנסיעות בדיקה בנויה במיוחד כדי להפחית את החיכוך שגורם לדירוג זה להרגיש קשה יותר ממה שהוא צריך להיות.

לייק ושיתוף

תמונה של אקדמיית הטיסה והכשרת טייסים של פלורידה פליירס
אקדמיית הטיסה והכשרת טייסים של פלורידה פליירס
  • ייתכן רוצה

ייתכן רוצה

קישורים חשובים

בחר קטגוריות לקריאה

דרכים ליצירת קשר

שם

קבע סיור בקמפוס

  • תזמון סיור