ראיון על האקדמיה לטיסה של פלורידה פלייר

דניאל ריטר

גיל: 29 שנים
גרמניה - כיום דובאי / איחוד האמירויות הערביות
עבודה: פיילוט
טיפוסי: בואינג 777F
חווית טיסה:> 3000 שעות
אינסטגרם Pilot_Dr
טלוויזיה: להתראות דויטשלנד
הדרכת טיסה: פלורידה פליירס אקדמיה לטיסה, בע"מ

איך להיות טייס?

הכל התחיל עם פלורידה פליירס, בית הספר לטיסה הטוב ביותר בארה"ב, בשנת 2010. בזמן הזה זה היה בית ספר די קטן לקרב, עם רק כמה מטוסים, כי ריינר רק התחיל את העסק שלו שם. נהניתי מאוד במהלך ההכשרה שלי ואני זוכר עד היום את המשרד הראשי הקטן והקטן של בית הספר שנמצא ב-US1. תדלקנו את המטוסים בעצמנו וקיבלנו את כרטיס האשראי של הבעלים על כך.

מדוע בחרת בבית הספר לטיסה של פלורידה פליירס ארה"ב?

עשיתי קצת מחקר באינטרנט בחיפוש אחר בתי ספר לטיסה המציעים הכשרת PPL (PPL = רישיון טייס פרטי) בארה"ב. זיהיתי את פלורידה פלייר בזכות חבר שלי וקראתי ביקורות חיוביות רבות באינטרנט. התמיכה של בית הספר הייתה - אפילו בימים הראשונים - מצוינת! קיבלתי את ההזדמנות לפני שנאלצתי להחליט על החוזה לדבר בטלפון עם סטודנטים לשעבר מגרמניה, מה שנתן לי מידע מפורט על ההכשרה שיכולתי לצפות. במיוחד העובדה שיכולתי להתחיל עם החלק התיאורטי וללמוד בבית הייתה יתרון גדול עבורי, מכיוון שעבדתי במשרה מלאה כמנהלת מכירות בתקופה זו.

מתי התחלת את הכשרת פיילוט PPL שלך?

התחלתי את הכשרת הטיסה בפועל באקדמיה לטיסה של פלורידה פלייר בפברואר 2010 בסנט אוגוסטין. אני לא יכול להגיד את זה לעתים קרובות מספיק: "אין דבר טוב יותר מלטוס בפלורידה!" זה פשוט מדהים! מזג האוויר הטוב ביותר לטוס כמעט 12 חודשים בשנה וללא עמלות על טיפול/נחיתה בשדות התעופה. לאחר חציית האוקיינוס ​​האטלנטי כנוסע נחתתי לג'קסונוויל, פלורידה, שם כבר חיכה לי מדריך הטיסה שלי. כמה דקות לאחר מכן קיבלתי את הכשרת הטיסה הראשונה שלי וטסתי את PA-28 היפהפה הזה בחזרה לסנט אוגוסטין. אחרי הרבה זמן שרק למדתי את התיאוריה בבית התרשמתי לראות לאן ההכשרה הזו מביאה גם אותי עכשיו. לוח האימונים היה מאוד מקצועי אבל גם גאות! תוך כמה ימים בלבד וכעבור 10 שעות אימון עשיתי את טיסת הסולו הראשונה שלי. לצאת ולהנחית אפילו מטוס קטן כזה אבל בלי שום עזרה ממדריך במטוס בפעם הראשונה זה אחד הדברים כטייס, אתה תזכור לשארית חייך! סיימתי את אימון ה-PPL תוך שלושה שבועות בלבד וטסתי חזרה לגרמניה אנוסע גאה ככל שיכולתי.

איך הדברים המשיכו לאחר מכן?

ספרים רבים מצטט: "רישיון טייס פרטי הוא רישיון ללמוד" וזה בדיוק מה שזה. בגרמניה עשיתי טיסת היכרות למרחב האווירי הגרמני ושכרתי ססנה C172 לכמה שעות לאחר מכן. הטסת המטוס כעת במרחב האווירי של גרמניה, הייתה באופן כללי כמעט זהה, אבל התחלתי להתגעגע ל"מזג האוויר הניתן תמיד לטיסה" בפלורידה ולא הצלחתי להתרגל לשלם דמי נחיתה יקרים ותעריפי צ'רטר מופרזים עבור המטוסים. מסיבה זו תכננתי לחזור לסנט אוגוסטינוס בקרוב מאוד ועשיתי כמה חופשות טייסים.

איזה הכשרה עשית לאחר מכן?

לפני שתוכל להתחיל את האימון שלך לרישיון טייס מסחרי (CPL) אתה זקוק לזמן טיסה כולל של לפחות 150 שעות עם לפחות 100 שעות כטייס פיקוד. בשל "מזג האוויר הטוב תמיד" שהוזכר לעיל והמחירים הנמוכים יותר בשכר, הגיוני בהחלט לעשות זאת גם בפלורידה. בזמן שהתלמידים שלי במשותף בגרמניה טסו סביב "דיסלדורף" ו"מינכן "בתנאי מזג אוויר גרועים ושילמו הון תועפות לשם דמי טיפול / נחיתה שם טסתי במזג האוויר הטוב ביותר לכל שדה תעופה במדינת השמש והגעתי יפה יעדים כמו סנט פטרסבורג, מיאמי, קיז ואיי בהאמה.

Pilot_dr אינסטגרם בבית הספר לטיסה בפלורידה לאימון FAA ו- EASA בארה"ב

שנה לאחר מכן חזרתי לאקדמיה לטיסה של פלורידה פלייר ועשיתי את ה-PPL-IR שלי (IR = דירוג מכשירים). PPL מעניק לך את הזכות לפעול כטייס פיקוד על מטוסי מנועי בוכנה קטנים בתנאי מזג אוויר "טובים". כאשר יש לך תקרה נמוכה של העננים, ערפל או ראות מופחתת בתור PPL-Pilot, אתה עלול להיות מוגבל ולא יכול לצאת למזג האוויר הזה. בעוד שבמהלך דירוג המכשיר אתה לומד כיצד לטוס ולטפל במטוס שלך בתנאי מזג אוויר כאלה. את ההכשרה הנוספת שלי ואת ההסבה ל-EASA CPL עשיתי עם בית ספר לטיסה ביוון, כי פלורידה-פליירס גדלה מהר מאוד אבל בשלב זה לא הייתה מסוגלת לספק את השירות הזה, מה שהם עושים היום. ההמרה בין רשויות תעופה שונות כמו ה-FAA האמריקאית וה-EASA האירופית היא תמיד בעיה גדולה. אם יש לך הזדמנות תמיד בחר בית ספר, זה מציע את "חבילת השירות המלא", כי יש הרבה ניירת לעשות. תן לבית הספר לטיסה לעשות את זה בשבילך.

איך הפכת לטייס תעופה?

לאחר התחרות של ההכשרה המסחרית שלך באקדמיה לטיסות של פלורידה פלייר, אתה כעת ברשותך מה שנקרא: "ATPL (קפוא). עם תעודה זו אתה יכול להגיש מועמדות למשרת קצין ראשון בחברת תעופה. שוק התעופה משתנה מאוד! לדוגמה בשנת 2014 לא היה ביקוש ל"קצינים ראשונים". היום 2020 הביקוש אליהם הוא עצום! מסיבה זו לא הצלחתי למצוא עבודה בשנת 2014 והתחלתי לעבוד כמדריך טיסה. בתחילת 2016 החלום שלי התגשם וקיבלתי את ההזדמנות להתחיל את דירוג הסוג והתחלתי לעבוד עבור "אייר ברלין".

מהו דירוג סוג?

בנוסף לתעודת הטייס שלך אתה צריך לבצע דירוג סוג עבור המטוס המסחרי הספציפי שאתה רוצה להטיס. אימון זה אמור להיעשות בטיסה מלאה ובמטוסים בפועל גם בפיקוח. לצד ההטסה בפועל אתה לומד הרבה על "נהלים תקניים-מבצעיים" הנקראים SOPs כאן וכן על הליכים "לא נורמליים" (למשל מה לעשות עם מנוע פגום או אם אתה מקבל שחרור לחץ בתא שלך).

מה קרה אז עם הקריירה שלך?

לאחר שנתיים של טיסה קצרה עבור אייר ברלין, החלפתי מעסיק והתחלתי לעבוד בחברת בת של לופטהנזה. עשיתי דירוג סוג חדש בבואינג 2 והתחלתי להטיס משא בטיסות ארוכות ברחבי העולם. עם השנה החדשה עכשיו חלום החיים שלי מתגשם כי עברתי את ההערכה עבור חברת התעופה "אמירייטס" בשנת 777 ואני אגר לדובאי בקרוב. עם Emirates אני אטיס נוסעים בבואינג 2019 ליותר מ-777 יעדים בכל היבשות ברחבי העולם.

עצה כלשהי?

חבר שלי אמר לי פעם: "אם אתה רוצה לטוס, אתה צריך אומץ לעזוב את האדמה". זה בהחלט נכון! השארתי עבודה בתשלום טוב כמנהל מכירות ויצאתי עם 80.000 אירו בחובות כדי לעקוב אחר החלום שלי. במבט לאחור זו הייתה ההחלטה הטובה ביותר שעשיתי אי פעם! לדעתי זה הדבר הכי טוב פשוט להפסיק לדבר על דברים שאולי תרצה לעשות מתישהו, ... להפסיק לדבר ופשוט להתחיל לעשות דברים!