Hringflug: Leiðbeiningar flugmanns um öruggar hringflugsaðferðir til lendingar

Um leið og flugmaður skiptir frá því að nota mælitæki yfir í að horfa út um gluggann á flugbrautarumhverfið minnkar skekkjumörkin verulega. Þetta er hringleiðangur, flugbrögð sem krefjast nákvæmrar verklagsreglu í lágflugshæð með miklu álagi.

Flestar þjálfunaráætlanir líta á hringflug til lendingar sem einfalda sjónræna framlengingu á blindflugi. Sú forsenda er þar sem slys byrja. Hin raunverulega áskorun er ekki að fljúga eftir mynstrinu, heldur að viðhalda rúmfræðilegri meðvitund á meðan haldið er sig innan verndaðs loftrýmis sem er þrengra en flestir flugmenn gera sér grein fyrir.

Þessi grein fjallar um hugrænar og verklagslegar kröfur öruggrar hringflugs. Þú munt læra hvernig á að stýra flugtakinu, framkvæma það innan verndaðs loftrýmis og takast á við fráflug þegar flugbrautin birtist ekki. Þetta eru verklagsreglurnar sem aðgreina hæfa blindflugsflugmenn frá þeim sem treysta á heppnina.

Hvað skilgreinir hringlaga nálgun

Hringlaga nálgun er sjónflugsfasi blindflugsaðflugs þar sem flugvél er staðsett fyrir lendingu á flugbraut sem er ekki í beinni útlínu. Flugmaðurinn flýgur blindflugsaðflugi að tiltekinni flugbraut og skiptir síðan yfir í sjónflug til að stýra sér yfir á lokaflugsleið annarrar flugbrautar. Þetta er ekki sérstök tegund aðflugs, heldur framlenging á núverandi blindflugsaðflugi.

Flestir flugmenn misskilja hvar blindflugsfasinn endar og hringflugsfasinn byrjar. Blindflugsaðflugi lýkur við fráflugspunktinn eða þegar flugbrautin er skoðuð. Frá þeirri stundu er hver ákvörðun sjónræn, hver beygja handvirk og hver lækkun er á ábyrgð flugmannsins.

ICAO skjal 8168 gerir þennan greinarmun skýran: hringaðflug er sjónrænn áfangi sjónrænnar aðflugs að flugbraut sem er ekki hentuglega staðsett fyrir beina flugu.

Andstæðan við beina aðflug er lærdómsrík. Bein aðflug heldur flugvélinni í takt við lendingarbrautina frá lokaákvörðun aðflugs til lendingar. Leiðsögn með mælitækjum hættir aldrei. Hringflug fjarlægir þá leiðsögn á mikilvægum augnablikum, lágri hæð, nálægt landslagi, þar sem flugmaðurinn flýgur nú sjónrænt en starfar enn undir áhrifum... blindflugsreglurÍ þeirri málsmeðferðarlegu afhendingu liggur áhættan.

Að skilja þessa skilgreiningu breytir því hvernig flugmaður undirbýr sig. Hringflug er ekki framhald af blindflugsflugi. Það er aðskilin flugvélaaðferð með sínum eigin reglum, sínu eigin verndaða loftrými og sínum eigin bilunarháttum. Að meðhöndla hana sem eitthvað minna býður upp á villur sem breyta venjubundinni aðgerð í slysakeðju.

Af hverju hringrás hefur í för með sér aukna áhættu

Hættulegasta augnablikið í hringflugi er ekki beygjan eða lækkunin. Það er augnablikið þegar flugmaðurinn telur að erfiði hlutinn sé liðinn. Blindflugið er lokið, flugbrautin er í sjónmáli og eðlislægur eðlishvöt hans er að slaka á. Þessi eðlishvöt er einmitt það sem dregur úr svigrúmi fyrir mistök.

Þegar hugrænt álag eykst en ekki minnkar, þá skiptir það úr blindflugi yfir í sjónflug. Flugmaðurinn verður samtímis að halda hæð á eða yfir lágmarksflughæð (MDA), halda flugbrautinni í sjónmáli, vera innan verndaðs loftrýmis og stilla flugvélina fyrir lendingu. Hvert þessara verkefna keppir um athygli. Ekkert þeirra er hægt að forgangsraða niður.

Algengasta mistökin eru að fara af hringflugssvæðinu. Áhafnir enda utan verndaða loftrýmisins með því að fljúga of vítt, of langt eða of hratt. Þegar komið er út fyrir það hverfur hindrunarbilið. Það er ekkert annað tækifæri. Þess vegna er það ekki verklagsatriði að vita um aðflugsflokkinn og viðeigandi hringflugsradíus heldur skilyrði til að lifa af.

Eftirspurnin stafar af samruna lágrar hæðar, mikils vinnuálags og ófyrirgefandi rúmfræði verndaðs loftrýmis. Ef ein breyta er ekki stjórnað rétt, þá hrynur allt öryggisbilið.

Áhættan felst ekki í neinum einum þætti. Hún felst í þeim áhrifum sem fylgja því að stjórna þeim öllum samtímis á meðan jörðin nálgast.

Flokkar verndaðs loftrýmis og hringflugs

Verndaða loftrýmið fyrir hringflug er ekki tillaga, heldur eina tryggingin fyrir hindrunarfjarlægð, og með því að meðhöndla það sem sveigjanleg mörk enda flugmenn í slysatölfræðinni.

Sérhverri flugvél sem starfar samkvæmt blindflugsreglum er úthlutað aðflugsflokki byggt á viðmiðunarlendingarhraða hennar, eða Vref, og sá flokkur ákvarðar nákvæman hringrásarradíus sem flugmaðurinn má ekki fara yfir.

Ef flugið er hraðar en flokkurinn leyfir, þá minnkar verndaða svæðið miðað við raunverulega beygjugetu flugvélarinnar.

Hvernig aðferðaflokkar skilgreina hringrásarradíus

Flugmálayfirvöld Bandaríkjanna (FAA) skilgreina fimm aðflugsflokka, A til E, hver með samsvarandi hámarkshraða í hringrás og birtum verndaðra radíus. Flugvélar í flokki A, með hraða 90 hnúta eða minni, fljúga innan 1.3 sjómílna radíus frá flugbrautarþröskuldinum, en flugvélar í flokki D, sem geta flogið allt að 165 hnúta hraða, þurfa 2.3 sjómílna radíus.

Flugmaðurinn sem flýgur loftfari í flokki D á hraða í flokki C hefur ekki náð skilvirkni, hann hefur hljóðlega yfirgefið verndaða svæðið.

Klassísk TERPS á móti útvíkkuðum viðmiðum

Eldri TERPS viðmið notuðu einn fastan radíus fyrir hvern flokk, en útvíkkuð viðmið sem ICAO PANS-OPS kynnti og voru tekin upp í nýrri leiðbeiningum FAA taka tillit til áhrifa hæðar, hitastigs og vinds á beygjuradíus.

Munurinn skiptir mestu máli í hærri hæð eða á heitum dögum, þar sem raunverulegur flughraði eykst og flugvélin fer yfir meira landsvæði í sömu beygju. Flugmenn sem treysta á hefðbundnar tölur án þess að aðlagast aðstæðum fljúga blindir á raunveruleg verndarmörk.

Af hverju verður að staðfesta flokkunarúthlutunina áður en aðferðin er framkvæmd

Aðflugsflokkurinn er ekki fastur eiginleiki flugvélarinnar, hann breytist með þyngd, stillingu og stillingu flapanna, sem allt hefur áhrif á Vref. Þung þota í langri aðflugi getur verið í flokki D við upphaflega ákvörðun en fallið niður í flokk C eftir eldsneytisbrennslu, en birt hringrásarradíus var reiknaður út fyrir hærri hraða.

Að upplýsa raunverulegt Vref fyrir lendingarþyngdina og bera það saman við aðflugsflokkinn áður en farið er niður fyrir lágmarksþyngdarmörk er eina leiðin til að tryggja hringleið í verndað loftrými passar við raunverulega afköst flugvélarinnar.

Undirbúningsfundur fyrir hringinn

The Forkynning um hringleið er þar sem flestir flugmenn annað hvort búa sig undir árangur eða tryggja sér mikla vinnu. Ítarleg andleg æfing áður en farið er niður í MDA breytir viðbragðsflugi í röð væntanlegra ákvarðana.

• Veðurlágmark og skyggnikröfur
• Staðfesting á MDA og aðflugsflokki
• Hringrásarradíus og mörk vernduðs loftrýmis
• Þekktar hindranir á hringsvæðinu
• Misst aðflugspunktur og aðferð við útklifur
• Flugbrautarlína og fyrirhuguð hringleið
• Varaflugbraut fyrir lendingu ef sjónrænt samband tapast

Þessir sjö þættir eru ekki gátlisti til að lesa upphátt. Þeir eru hugarlíkan sem þú býrð til áður en aðflug hefst. Flugmaðurinn sem upplýsir um hringflugsradíusinn miðað við raunverulegan jarðhraða og vind hefur þegar komið í veg fyrir algengustu mistökin, að fljúga utan verndaðs loftrýmis.

Þegar lofthæð og skyggni leyfa, íhugaðu að jafna út flugið í mynsturhæð í stað þess að lækka flugið alla leið niður að hringleið yfir lágmarksflugsdreifingu (MDA). Þessi aðferð býður upp á kunnugleg lækkunarpunkt og aflstillingar sem halda aðfluginu eins eðlilegu og mögulegt er. Kynntu þér þennan möguleika í undirbúningsflugi, ekki meðan á flugæfingu stendur.

Skref-fyrir-skref hringhreyfing

Framkvæmd a Hringleiðing skref fyrir skref er munurinn á stýrðri umskipti til lendingar og áhættusömri áhættu með vernduðu loftrými. Röðin er verklagsleg, ekki tilviljunarkennd, og hvert stig hefur ákveðna hugræna kröfu sem verður að stjórna áður en næsta hefst.

Skref 1. Ljúktu við aðferð við mælitæki að MDA.

Fljúgið samkvæmt birtri mæliaðferð að lágmarkslækkunarhæð í hringflugi. Ekki fara niður fyrir lágmarkslækkunarhæð fyrr en flugbrautin er í sjónmáli og flugvélin er staðsett fyrir eðlilega lækkun til lendingar. Stöðvið flugvélina við lágmarkslækkunarhæð og stöðugið hana áður en skipt er yfir í sjónflug.

Skref 2. Náðu sjónrænt yfirsýn yfir flugbrautina.

Finnið fyrirhugaða lendingarbraut og staðfestið að hún passi við hringflugslínuna. Sjónræn mæling verður að vera jákvæð og ótvíræð, stutt svipmynd í gegnum skýjalag telst ekki. Haldið lágmarkshraðamælingum (MDA) þar til umhverfi flugbrautarinnar er stöðugt sýnilegt og flugvélin er innan hringflugsradíussins.

3. skref. Flugstjórn til að viðhalda sjónrænu sambandi og vera innan verndaðs loftrýmis.

Fljúgðu leið sem heldur flugbrautinni í sjónmáli en er samt innan hringrásarradíussins sem skilgreindur er í aðflugsflokknum. Leiðbeiningar FAA kveða á um að flugvélin megi ekki fara yfir mörk verndaðs svæðis við þessa flugleið. Beygjuhalli, jarðhraði og vindleiðrétting ráða því hvort flugvélin helst innan eða rekur út í landslagið.

Skref 4. Farið niður að lendingarstað.

Þegar flugvélin er komin á stöðuga lokaflugsleið í takt við lendingarbrautina skal hefja eðlilega lækkun frá lágmarksaðflugsleið (MDA). Halda skal sjónrænu sambandi allan tímann sem lækkunin fer fram. Lækkunin ætti að endurspegla hefðbundna sjónræna aðflugsleið, sömu aflstillingar, sama lækkunarhraða og sama lendingarpunkt.

Skref 5. Framkvæmið óvirka aðferð ef þörf krefur.

Ef sjónrænt samband rofnar á einhverjum tímapunkti, eða ef ekki er hægt að koma flugvélinni fyrir örugga lendingu, skal hefja fráflug strax. Klifrið á meðan beygt er í átt að verndaða svæðinu. Ekki fresta ákvörðuninni, því hik í lágum hæðum með takmarkað útsýni er hvernig slys gerast.

Að ljúka þessari röð af aga breytir áhættusömri flugæfingu í stýrða aðferð. Flugmaðurinn sem æfir hvert skref áður en aðflugið hefst ber ábyrgð á útkomunni.

Óvænt aðflug eftir hringsnúning

Óvænt aðflug eftir hringflug er ekki endurstillingarhnappur, heldur er það hugrænt krefjandi stig allrar flugferlisins og sá punktur þar sem ruglingur í verklagi drepur flugmenn. Mest af þjálfuninni beinist að sjónrænum kafla og lendingu, en óvænt aðflug er þar sem skekkjumörkin eru núll.

Staðlað ferli við fráflug gerir ráð fyrir að flugvélin sé á fráflugspunktinum í takt við flugbrautina, en í hringaðflugi getur flugvélin verið hvar sem er innan verndaða loftrýmisins, í lágum hæð og í beygju.

Að klifra á meðan beygt er í átt að verndaða svæðinu er mikilvægasta fyrsta skrefið. Eðlishvötin til að jafna vængina áður en klifrað er, finnst eðlileg, en það sóar hæð og tíma. Rétta röðin er að gefa kraftinn, lyfta fluginu og beygja í átt að flugbrautinni eða tilnefndum áfangastað fyrir fráflug samtímis. Þetta er þar sem hringleiðing ónýt aðferð Aðferðin er frábrugðin öllum öðrum fráflugum sem flugmaður beitir.

Algengasta mistökin eru að reyna að fljúga samkvæmt birtri verklagsreglu um fráflug eins og hún er rituð án þess að fara fyrst aftur á verndaða svæðið. Birta verklagsreglan gerir ráð fyrir upphafspunkti sem er ekki til staðar við hringflug.

Flugmenn verða að klifra upp í fráflugshæð á meðan þeir stýra aftur inn á verndaða svæðið áður en þeir halda áfram eftir birtri leið. Þetta er ekki innsæi og það er ekki nógu æft.

Að ná tökum á öllum stigum hringflugs, skipulagningar, flugstjórnar, fráviks og næturflugs, krefst þess að meðhöndla frávikið sem aðskilda aðgerð með eigin kynningu og andlegri æfingu. Flugmaðurinn sem hefur ekki séð fyrir sér frávikið áður en hann byrjar hringflugið hefur þegar misst það svigrúm sem hann þarfnast.

Þjálfun fyrir hringferðafærni

Hæfni í hringflugi fæst ekki með flugtímum. Hún fæst með markvissri, kerfisbundinni þjálfun sem er endurnýjuð reglulega.

FlightSafety International viðurkenndi þetta bil með því að setja af stað sérstakt námskeið í hringflugsaðflugi. Staðlað þjálfunarferli veitir ekki sjálfkrafa hæfni í þessari flugvélaaðferð. Námskeiðið er til vegna þess að flugmenn hætta að þjálfa sig fyrir þær tilteknu bilunaraðferðir sem koma aftur fyrir í slysatilkynningum.

Að æfa fráflug frá óþekktri staðsetningu miðað við flugbrautina. Að æfa klifur og beygju í átt að vernduðu loftrými þar til það verður viðbragðskennt. Að æfa hringrásarradíus miðað við raunverulegt Vref frekar en að gera ráð fyrir þeirri flokkun sem úthlutað er í flugáætluninni. Þetta eru ekki færni sem þróast óvirkt.

Flugakademían í Florida Flyers innleiðir þessa nákvæmni í blindflugsnámskeið sín og atvinnuflugmannsnám. Markmiðið er ekki að setja hak á verklegt próf. Það eru flugmenn sem geta framkvæmt hringflug undir vaxandi álagi lágrar hæðar, mikils vinnuálags og takmarkaðs tíma.

Spurningin er ekki hvort þú hafir gert hringlaga nálgun áður. Heldur hvort þú hafir æft þig fyrir eina nýlega.

Byggðu upp sjálfstraust þitt í hringrásinni

Hringflug er ekki beint innflug með krók. Þetta er sérstök flugleið með sínum eigin hugrænu kröfum, takmörkunum á vernduðu loftrými og bilunarháttum sem koma hraðar fyrir en flestir flugmenn búast við.

Að skilja muninn á verklagsreglu og spuna er það sem aðgreinir öruggan hring frá þeim sem endar utan verndaðs loftrýmis. Hver klukkustund sem fer í að æfa upplýsingafundinn, klifurflugið eftir frávik og flugtaksflugið skilar sér á þeirri stundu sem skiptir mestu máli, þegar lofthæðin er lítil, skyggnið takmarkað og flugbrautin er ekki þar sem blindflugið skildi þig eftir.

Gakktu að flugvélinni með hringinn þegar í huganum. Gerðu grein fyrir fráfluginu áður en þú gerir hringinn. Kynntu þér flugflokkinn. Kynntu þér radíusinn. Restin er bara að fljúga.