FAA-ից EASA փոխակերպում. երթուղիներ, քննություններ և ծախսեր 2026 թվականի համար

Ավիաընկերության օդաչուի կարիերայի մասին տեղեկատվություն
Published: Նոյեմբերի 9, 2026
Թարմացվել է `Նոյեմբեր 9, 2026

Գլխավոր Ավիաընկերության օդաչուի կարիերայի մասին տեղեկատվություն FAA-ից EASA փոխակերպում. երթուղիներ, քննություններ և ծախսեր 2026 թվականի համար

Ինչպես է FAA վկայականը վերածվում EASA լիցենզիայի. BASA ուղին PPL տերերի համար, ATPL-ի ամբողջական ուղին մասնագետների համար, քննություններ, բժշկական զննումներ, վճարներ և հաջորդականություն։

FAA օդաչուի վկայականը մեկ քայլով չի փոխակերպվում EASA լիցենզիայի: Ձեր ունեցածը որոշում է ուղին: FAA մասնավոր օդաչուների վկայական ունեցողները կարող են օգտագործել երկկողմանի կարճ ճանապարհ դեպի EASA PPL, մինչդեռ FAA առևտրային և ATP տերերը, ովքեր ցանկանում են EASA ATPL, պետք է հանձնեն եվրոպական տեսական քննությունների ամբողջական փաթեթը, համապատասխանեն բժշկական և լեզվական պահանջներին, ինչպես նաև հանձնեն հմտությունների թեստ EASA քննողի մոտ: Դիմումն ինքնին ուղարկվում է այն ԵՄ անդամ պետության ազգային ավիացիոն մարմնին, որտեղ դուք ապրում կամ մտադիր եք աշխատել, այլ ոչ թե անմիջապես EASA-ին:

This guide sets out both routes in the order you will meet them, the documents each authority asks for, where the money goes, and how to sequence the work so that no hour of training is wasted.

Flightschoolusa

Build Your FAA Flight Training Foundation

Florida Flyers Flight Academy trains U.S. and international students from Private Pilot License through ATP, with FAA checkrides conducted in-house.

Ուսումնասիրեք թռիչքային մարզումները

TL. DR

Conversion is handled by national authorities under Պատվիրակված կանոնակարգ (ԵՄ) 2020/723, այսինքն՝ դուք դիմում եք այն անդամ պետությունում, որտեղ բնակվում եք կամ պլանավորում եք աշխատել։
The FAA-EASA bilateral (BASA, Annex 3) converts FAA PPL, CPL and ATP holders only to an EASA PPL with matching ratings. It does not produce a commercial or airline licence.
An EASA ATPL requires 14 theory subjects, an EASA Class 1 medical, English proficiency of at least Level 4 and an ATPL skill test.
Costs are made up of a theory course, examination fees, medical, skill test and an authority fee; a typical authority fee is 50 եվրո.
Start the theory and the medical early. They are the longest lead items, and you can hold the EASA licence alongside your FAA certificate.

Բառը

Who actually needs to convert
The BASA route: FAA PPL, CPL or ATP to an EASA PPL
The ATPL route: from FAA ATP or CPL to an EASA ATPL
Բժշկական և լեզվական. լուռ վերջնաժամկետ
What conversion costs
Խելամիտ հաջորդականություն
Մեր տեսակետը
Build the FAA foundation and the EASA pathway together
ՀՏՀ
Աղբյուրներ

Who actually needs to convert

Three kinds of pilots ask this question, and each ends up on a different path.

The FAA private pilot who lives in Europe and wants to fly EASA-registered aircraft on the strength of a US certificate. This is the BASA conversion route.
FAA առևտրային կամ ATP վկայականի տերը՝ ուղղված եվրոպական ավիաընկերությանը։ Airlines hiring under EASA rules look for a Part-FCL licence, and for this goal the full ATPL route applies.
The student pilot who has not yet started and wants to be employable on both sides of the Atlantic. This pilot does not need a conversion at all, only a sensible training sequence, which we cover below.

Մեկ կետ առաջին խմբի վերաբերյալ՝ ա Pilot-Hub article from 2025 explains that residents of Europe who want to fly N-registered aircraft within EASA airspace have, since 2023, been expected to convert under the bilateral agreement and its TIP-L procedures. If that describes you, the next section is where to start.

The BASA route: FAA PPL, CPL or ATP to an EASA PPL

Միացյալ Նահանգների և Եվրոպական Միության միջև երկկողմանի ավիացիոն անվտանգության համաձայնագիրը օդաչուների լիցենզավորման հավելված ստացավ 2021 թվականի մայիսի 18-ին։ Համաձայն... Շվեդական տրանսպորտի գործակալություն, Հավելված 3-ը թույլ է տալիս FAA վկայականի տերերին դիմել ինքնաթիռների մասնավոր օդաչուների լիցենզիաների փոխակերպման համար, ներառյալ SEP, MEP, գիշերային և գործիքային թռիչքները: Դրա քարտեզագրումը պարզ է.

FAA վկայական կամ վարկանիշ	EASA equivalent under BASA
Մասնավոր, առևտրային կամ ATP վկայական	PPL(A)
Մեկ շարժիչով հողատարածք	SEP (land)
Multi-Engine Land	MEP (land)
Գործիքի գնահատումը	IR (A)
Գիշերային թռիչք	Գիշերային վարկանիշ

Two limits matter. First, the IR(A) can only be issued together with or for a PPL(A). It cannot be carried up to a higher licence under Annex 3. Second, the Ֆրանսիական DGAC ձևաթուղթ states that FAA CPL and ATP holders receive the private-level EASA licence and ratings, that Sport and Recreational certificates cannot be converted, and that FAA type ratings and class ratings such as TMG or SET do not convert into Part-FCL type ratings. A professional-grade EASA licence needs a different route.

Conditions for the PPL conversion

The authorities publish similar conditions with local variations:

Արժույթ։ Սլովակիայի իշխանություն states that you must be current under FAA rules when the process starts. Surrendered, suspended or revoked certificates are not accepted.
Բնակավայր. Դուք ներկայացնում եք ԵՄ անդամ պետությունում բնակության վկայական և ձեր FAA վկայականի պատճենը։ TIP-L document allows pilots already resident before Annex 3 applied to prove currency by self-declaration in the application form.
Բժշկական. You need a valid EU medical certificate meeting EASA requirements for the PPL(A), alongside a current FAA medical. The Իռլանդիայի ավիացիոն վարչություն հաստատում է, որ դուք չեք հրաժարվում FAA վկայականից և կարող եք ունենալ երկուսն էլ։
Լեզու. IAA-ն licensing FAQ says you must pass an acceptable EASA English Language Proficiency assessment, and that an ICAO endorsement on your licence cannot simply be recognised.
Փորձ. Ըստ Շվեդական տրանսպորտի գործակալություն, a PPL holder with 100 hours or more must meet the class or type rating requirements, pass EASA theory in Air Law and Human Performance, hold at least a Class 2 medical, show language proficiency of Level 4 and pass an EASA skill test. With fewer than 100 hours the licence cannot be converted. Instead you apply to a training organisation for reduced training and sit theory in all nine subjects.

Procedures differ by member state. The Dutch authority, for example, requires an online form FAA լիցենզիան Part-FCL-ի փոխակերպելու համար և խնդրում է, որ ձեր անունն ու ծննդյան վայրը ճշգրտորեն համընկնեն ձեր անձնագրի հետ։ Ներկայացնելուց հետո դուք կստանաք ավտոմատ հաստատում, ապա վճարման հարցում, որի ժամկետը պետք է լինի չորս շաբաթվա ընթացքում։ Այդ էջում նշվում է, որ մշակումը ներկայումս սովորականից ավելի դանդաղ է, ուստի ձեր պլանում ներառեք ժամանակ։

The ATPL route: from FAA ATP or CPL to an EASA ATPL

For an airline career in Europe, the bilateral shortcut is not enough. The Շվեդական տրանսպորտի գործակալություն Թվարկվում է, թե ինչ է պահանջվում ATPL փոխակերպման համար.

փորձառություն meeting the ATPL requirements of Part-FCL subpart F: 1,500 hours total, 500 hours in multi-pilot operations, 250 hours as PIC or PICUS, at least 200 hours cross-country (100 as PIC), 75 hours of instrument time and 100 hours of night flight.
The relevant class or type rating պահանջներ.
A full EASA theoretical ATPL examination.
EASA 1-ին դասի բժշկական վկայական։
Անգլերեն լեզվի առնվազն 4-րդ մակարդակի իմացություն։
An EASA ATPL skill test.

The Irish authority adds specifics for pilots aiming at airline work: you pass the Part-FCL ATPL examinations in բոլոր 14 առարկաները EASA-ի կողմից հաստատված ուսումնական կազմակերպությունում առնվազն 650 ժամ տևողությամբ տեսական գիտելիքների դասընթացից հետո՝ առանց EASA-ի կողմից չհաստատված ATPL տեսական դասընթացի համար նախատեսված վճարի կրճատման։

In plain terms: the theory is the center of this conversion. Your flying experience and practical competence are recognized, but the knowledge base is examined in full under European rules. That is why candidates who plan the theory early move through the process fastest.

Choosing the authority

Because national authorities handle conversion, the practical question is which one. The member state where you reside or plan to work is the starting point, per EASA’s licensing FAQ. Some states process more third-country applications than others, and fees, forms and processing times vary, so read the specific authority’s page before you commit to an examiner or a training organisation.

Բժշկական և լեզվական. լուռ վերջնաժամկետ

Ձեր FAA բժշկական վկայականը չի փոխարինում EASA բժշկական վկայականին: Մասնավոր մակարդակի փոխակերպման համար ձեզ անհրաժեշտ է EASA Class 2, ATPL աշխատանքի համար՝ Class 1, որը տրվել է EASA-ի կողմից հաստատված քննողի կամ ավիաբժշկական կենտրոնի կողմից: Չափանիշները նման են, բայց ոչ նույնական, ուստի եթե ունեք որևէ պատմություն, որի համար FAA-ն հատուկ թույլտվություն է տվել, տեսական դասընթացների համար վճարելուց առաջ խորհրդակցեք ավիաբժշկական քննողի հետ: Մեր FAA and EASA medical comparison walks through how the two systems differ, and the FAA բժշկական վկայականի ուղեցույց ծածկում է ԱՄՆ կողմը։

Language proficiency is the other early item. Level 4 is the minimum for conversion, but the assessment must be one the receiving authority accepts, so confirm the arrangement with them rather than assuming your existing endorsement carries over.

What conversion costs

There is no single price, because the total is the sum of several separate items, each set by a different party:

Իշխանության վճար։ Fees are set per member state. The Slovak authority publishes a current issue fee of 50 եվրո for a BASA conversion application. Other states charge their own amounts.
Բժշկական. An EASA medical examination, charged by the examiner.
Տեսություն ATPL որակավորման վկայականի փոխանակման ամենամեծ կետը՝ հաստատված ուսումնական կազմակերպությունում անցկացվող դասընթաց գումարած քննական նիստերը։
Տարբերություններ կամ փոխակերպման մարզում։ Թռիչքի ժամանակ հրահանգչի հետ՝ հմտությունների թեստին նախապատրաստվելու համար, կախված ձեր վերջին փորձից։
Հմտության թեստ։ The examiner’s fee, plus aircraft or simulator time.
Տիպի վարկանիշ, եթե ձեր նպատակը պահանջում է մեկը որոշակի ավիաընկերության ինքնաթիռի համար:

The practical way to control cost is to remove repeat work. Every failed sitting or lapsed medical adds a second payment, so line up the medical, the language assessment and the theory before booking the skill test.

Խելամիտ հաջորդականություն

Որոշեք նպատակը։ EASA PPL՝ անձնական թռիչքների համար, կամ EASA ATPL՝ ավիաընկերության աշխատանքի համար։
Pick the authority where you reside or will work, and read its conversion page and fee schedule.
Պատվիրեք EASA բժշկական տոմս early, because it gates everything else.
Սկսեք տեսությունը։ For the ATPL route this means the 14 subjects at an approved organisation, followed by the exams. We describe how candidates sit them on EASA ATPL exams in the USA, and the structure of our online EASA ATPL theory program is built around modular study.
Ավարտեք ցանկացած թռիչքային ուսուցում needed before the skill test.
Pass the skill test with an EASA examiner.
Ներկայացրեք դիմումը Ձեր անձնագրի տվյալներով, FAA վկայականի պատճենով, բժշկական տեղեկանքով և բնակության վայրի ապացույցով, և ժամանակին վճարեք մարմնի վճարը։

Եթե դուք համեմատում եք մոդուլային ուղին լիովին ինտեգրվածի հետ, մեր համեմատությունը՝ modular ATPL versus integrated sets out how each fits a US-based pilot. For a wider view of how the two licensing systems differ for an airline career, see FAA vs EASA ATPL.

Մեր տեսակետը

Most pilots who ask us about converting are really asking a sequencing question. The conversion rules are published and fairly stable. What costs people money and months is learning them in the wrong order: a theory course started before the medical is confirmed, a skill test booked before the authority’s form is understood, or a second licence added to a career plan that never needed one.

We built our training around that reality. Our academy holds Self Examining Authority, which means FAA checkrides happen in-house without the long wait for an outside examiner, and our Part 141 programs are designed to take a student from private pilot to ATP minimums in as little as 111 hours of flight training. That is a discipline of proficiency, and it is the strongest foundation for a later EASA licence, because the ATPL conversion rests on a strong flying record and a well-run theory program.

Առաջին օրվանից Եվրոպան ծրագրի մաս կազմող ուսանողների համար մենք առաջարկում ենք EASA ATPL Modular-ը մեր FAA ծրագրերի հետ մեկտեղ, այնպես որ տեսական և թռիչքային ուսուցումը կարող է պլանավորվել որպես մեկ ուղի, այլ ոչ թե երկու առանձին գնումներ: Միջազգային ուսանողները նաև ունեն M1 վիզայի աջակցություն, որը վերացնում է առաջին ամիսներից ևս մեկ անորոշություն: Եթե ցանկանում եք ունենալ ֆիքսված, կանխատեսելի ուղի դեպի ինքնաթիռի խցիկ, սկսեք FAA ուսուցումից և թողեք, որ EASA լիցենզիան դրանից հետո գա:

Rainer

Build the FAA foundation and the EASA pathway together

Եթե ձեր նպատակը ավիացիոն կարիերա է, որը կարող է հատել Ատլանտյան օվկիանոսը, ապա ամենաէժան փոխակերպումը այն է, որը դուք պլանավորում եք ձեր առաջին դասից առաջ: Florida Flyers Flight Academy-ն առևտրային օդաչուներին վերապատրաստում է FAA Part 141-ի համաձայն՝ առաջարկելով ներքին ստուգումներ Self Examination Authority-ի միջոցով, միջազգային ուսանողների համար M1 վիզայի աջակցություն, ֆինանսավորման տարբերակներ և աշխատանքի տեղավորման ուղիներ: Մեր... Ֆիքսված գնով Ավիաընկերության թռիչքների դպրոցական ծրագիր հրատարակվում է 85,900 դոլարով, և մեր ԱՄՆ ավիաընկերության օդաչուների կարիերայի ծրագիր 49,950 դոլարով:

For EASA theory, our EASA ATPL Modular offering is described on our հիմնական կայք, and our team can map the FAA and EASA steps into one timeline for your situation. For a closer look at the conversion process, read our EASA license conversion guide for FAA pilots.

ՀՏՀ

Can I convert my FAA license to an EASA license without taking exams?

Only at private level. Under BASA Annex 3, an FAA private, commercial or ATP holder can obtain an EASA PPL with matching ratings, and a pilot with 100 hours or more sits theory in Air Law and Human Performance plus a skill test. For an EASA ATPL, the full theory examination is required.

Do I lose my FAA certificate when I get the EASA license?

Ոչ: Իռլանդիայի ավիացիոն վարչությունը նշում է, որ FAA լիցենզիան պարտադիր չէ հանձնել, և որ դուք կարող եք ունենալ երկուսն էլ: FAA արտոնությունները պահպանելու համար դուք պետք է պահպանեք FAA բժշկական զննման արդիականությունը, իսկ EASA լիցենզիան պահանջում է իր սեփական բժշկական զննումը:

Which country should I apply to?

Apply to the national authority of the EU member state where you live or plan to work, as EASA directs. Each authority has its own form, fee and processing time, so check its conversion page before you commit to an examiner or training organisation.

How long does conversion take?

The timeline depends on the route and on the authority. Application processing alone varies: the Dutch authority reports delays at present, and sends a payment request that must be settled within four weeks. For ATPL conversion, theory preparation and examination sittings are normally the longest part, so start there.

Does an FAA type rating convert?

Not under BASA. The French authority’s form states that FAA type ratings and TMG or SET class ratings cannot be converted into Part-FCL type ratings. Where an EASA type rating is needed, it is obtained through the EASA route.