Օդային երթևեկության կարգավարի ուսուցման արժեքը. Ինչ եք իրականում վճարում ընդդեմ FAA-ի կողմից սահմանվածի

Դուք լսում եք սա ամենուրեք. օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստումն անվճար է: FAA-ն վճարում է ձեզ սովորելու համար:

Սա տեխնիկապես ճիշտ է, բայց գործնականում մոլորեցնող է։ FAA-ն ակադեմիական ուսուցման ընթացքում ուսանողներին վճարում է ժամային աշխատավարձ։ Սակայն այն անվճար անվանելը անտեսում է այն, ինչից դուք հրաժարվում եք։ Դուք թողնում եք ձեր ներկայիս աշխատանքը՝ վարձատրվող ծրագրի համար, որտեղ ուսանողների մոտ կեսը չի կարողանում ավարտել այն։

Այս հոդվածը մանրամասնում է, թե ինչ է ներառում FAA-ն, ինչ են գանձում մասնավոր ծրագրերը և ձեր կրած իրական արժեքը: Օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման արժեքը ուսման վարձը չէ: Այն ձեր զոհաբերած եկամուտն է և ձեր ստանձնած ռիսկը: Մտածեք, թե ինչ է դա նշանակում 30-ամյա տղամարդու համար, ով լքում է կայուն աշխատանքը: Վերապատրաստման ընթացքում աշխատավարձը ծածկում է հիմնական ծախսերը, այլ ոչ թե կենսաթոշակային վճարները կամ կորցրած կարիերայի թափը:

Սխալ պատկերացում, որ ուսուցումն անվճար է

Այն միտքը, որ օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստումն անվճար է, կիսաճշմարտություն է, որը թեկնածուներին դատապարտում է անհաջողության: FAA-ն պրակտիկանտներին վճարում է ժամային աշխատավարձ և երկարաժամկետ օրապահիկ՝ իրենց աշխատանքային գործունեության ընթացքում: FAA ակադեմիա Օկլահոմա Սիթիում, բայց սա ուսման վարձի ազատում չէ: Սա աշխատավարձ է այնպիսի աշխատանքի համար, որը պահանջում է ներկայանալ և արդյունավետ աշխատել:

Սա անվճար անվանելը անտեսում է այն, ինչից դուք իրականում հրաժարվում եք։ Ակադեմիական դասարաններում անցկացրած յուրաքանչյուր ժամ այն ​​ժամն է, որը դուք չեք վաստակում ձեր ներկայիս կարիերայում։ Իրականը Օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման արժեքը դա այն եկամուտն է, որից դուք հրաժարվում եք, այլ ոչ թե FAA-ի կողմից ծածկվող հաշիվ։

Թեկնածուների մեծ մասը լսում է «վճարովի ուսուցում» արտահայտությունը և դադարում է մտածել։ Նրանք չեն հաշվարկում աշխատավարձի կրճատման ամիսները կամ այն ​​ռիսկը, որը գալիս է այն ծրագրից, որտեղ պրակտիկանտների մոտ կեսը չի ստանում վկայական։ Պլանավորման այդ բացն է, որում տեղի է ունենում ֆինանսական վնասը։

Թեկնածուն, որը սա դիտարկում է որպես իրական ծախսերով կարիերայի անցում, մտնում է բուֆերով։ Նա, ով դրան վերաբերվում է որպես անվճար զբոսանքի, մտնում է առանց որևէ բանի և հեռանում է սնանկացած, եթե ակադեմիան չի ստացվում։ Տարբերությունն ամեն ինչ է։

Հաշվարկը շատ դաժան է։ Թեկնածուն, որը իր ներկայիս պաշտոնում վաստակում է 60,000 դոլար և վեց ամիս Ակադեմիայում անցկացնում է կրճատված աշխատավարձով, արդեն կորցրել է 30,000 դոլարի չվճարված եկամուտ՝ մինչև աշխատանքային պրակտիկայի առաջին օրը սկսելը։ Սա է իրական ուսման վարձը, և այն վճարվում է անկախ նրանից՝ դուք վկայական եք ստանում, թե ոչ։

Բուժում Օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման արժեքը քանի որ FAA-ն ծածկում է դասարանը զրոյական վիճակում, մարդիկ վեցանիշ նիշանոց պարտք են կուտակում վարկային քարտի վրա՝ լվացքից հետո։ Աշխատավարձը ծածկում է վարձավճարը։ Այն չի ծածկում ձեր թողած կյանքը։

Ինչի համար է իրականում վճարում FAA-ն

Օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման արժեքը հասկանալը պահանջում է FAA-ի կողմից տրամադրվողի վերաբերյալ հստակ պատկերացում կազմել: Այս վճարումները զբաղվածության նպաստներ են, այլ ոչ թե ուսման վարձի սուբսիդիաներ:

• Ժամային աշխատավարձ ակադեմիայի ընթացքում։ Դասընթացի մասնակիցները աշխատավարձ են ստանում դասարանային ուսուցման առաջին օրվանից։
• Երկարաժամկետ օրապահիկ։ Օրական նպաստը ներառում է սնունդը և լրացուցիչ ծախսերը մարզումների ընթացքում։
• Առևտրային կացարան։ Օկլահոմա Սիթիի ակադեմիայում նոր վարձվածների հյուրանոցային ծախսերը հոգում է FAA-ն։
• Ճանապարհածախսի փոխհատուցում։ Ակադեմիա երկկողմանի տրանսպորտը ներառված է փաթեթի մեջ։
• Դաշնային նպաստների փաթեթ։ Առողջության ապահովագրությունը, կենսաթոշակային վճարումները և վճարովի արձակուրդը սկսվում են անմիջապես։
• Ուսման վարձի պարտավորություն չկա: FAA-ն երբեք վճար չի գանձում պրակտիկանտներից ուսուցման, սարքավորումների կամ նյութերի համար:
• Աշխատանքային կարգավիճակը առաջին օրվանից։ Պրակտիկանտները դաշնային աշխատակիցներ են՝ լիարժեք պաշտպանությամբ և պարտականություններով։

Ցանկը բացահայտում է մի բան, որը թեկնածուների մեծ մասը բաց է թողնում։ Այս վճարումները կրթաթոշակ կամ դրամաշնորհ չեն։ Դրանք աշխատավարձ են այնպիսի աշխատանքի համար, որը պատահաբար կապված է ուսուցման հետ։

Հաշվարկեք ձեր ներկայիս աշխատանքի վարձատրությունը, այնուհետև համեմատեք այն FAA-ի կողմից սահմանված ժամային վարձատրության հետ՝ պրակտիկանտների համար։ Բացը մուտքի իրական արժեքն է։ FAA-ն իր միջոցով հոգում է կացարանի և օրավարձի ծախսերը։ նոր վարձակալված բնակարանային ծրագիր, բայց տնային աշխատավարձի տարբերությունը ձերն է։

Վերցրեք մի ոստիկանի, որը տեղափոխվում է FAA: Նա վաստակում է 65,000 դոլար: Ուսանողի աշխատավարձը սկսվում է մոտ 40,000 դոլարից: Ուսումնական ժամանակահատվածում այդ 25,000 դոլարի տարբերությունը օդային երթևեկության կարգավարների ուսուցման իրական ծախսն է, որը ոստիկանը կրում է:

Ոչ մի գործատու չի կարող կամուրջ կազմել այդ տարբերության համար։ Ընտրությունը պարզ է։ Ընդունեք աշխատավարձի ժամանակավոր կրճատումը կամ մնացեք ներկայիս պաշտոնում։ Այս բացը հասկացող թեկնածուների մեծ մասը նախապես պլանավորում է դրա համար դիմելուց առաջ։

Թաքնված արժեքը. աշխատանքից հեռանալը

Օդային երթևեկության կարգավարի վերապատրաստման իրական արժեքը ուսման վարձը չէ։ Այն աշխատավարձ է, որը դուք դադարում եք վաստակել ձեր ներկայիս աշխատանքից հեռանալու օրը։

Այս սխալը շատ տարածված է, քանի որ FAA-ի մոդելը նման է անվտանգության ցանցի: Ուսուցման ընթացքում աշխատավարձը հնչում է որպես անվճար ճանապարհորդություն: Հիմնավորումը խաթարվում է, երբ թեկնածուն խնայողություններ չունի, և ակադեմիան չի աշխատում:

Նախքան: Կայուն, միջին մակարդակի աշխատանք ունեցող թեկնածուն լսում է, որ ուսուցումը վճարովի է։ Նա հեռանում է՝ ակնկալելով անցումային շրջան։ Նա չի հաշվարկում իր ներկայիս աշխատավարձի և պրակտիկանտի աշխատավարձի միջև եղած տարբերությունը։ Երբ նա ձախողվում է ակադեմիայում, նա այլևս չունի վերադառնալու աշխատանք և եկամտի բուֆեր։

Հետո: Թեկնածուն կարդում է Reddit-ի թեման գործընթացի մասին։ Նրանք իմանում են, որ պրակտիկանտների միայն կեսը դառնում են հավաստագրված վերահսկիչներ։ Նրանք հաշվարկում են վեց ամսվա կորցրած եկամտի մնացորդը, խնայում են այդ գումարին համարժեք դրամական բուֆեր և դիմում են ներկայացնում միայն այն դեպքում, երբ հաշվարկները արդյունք են տալիս։ Նրանք ընդունվում են ակադեմիա՝ պահեստային ծրագրով։

Հակադրությունը բացահայտում է դառը ճշմարտությունը։ Մարզումը անվճար անվանելը անտեսում է ամենակարևոր փոփոխականը՝ ձեր կարողությունը գոյատևելու, եթե չավարտեք այն։ FAA-ն վճարում է ձեզ սովորելու համար, բայց չի վճարում ձախողվելու համար։ Պլանավորեք ամենավատ արդյունքի համար։ Այս մասնագիտությունը արժե հետապնդել։ Պարզապես մի՛ խաղադրույք կատարեք ձեր ֆինանսական կայունության վրա՝ այն բանի վրա, որ դուք կլինեք հաջողության հասնող կեսը։

Հաշվարկները բավականին դաժան են միջին եկամուտից բարձր եկամուտ ունեցող յուրաքանչյուրի համար: Վերահսկիչի պրակտիկանտը ակադեմիական և աշխատանքային ուսուցման ընթացքում վաստակում է մոտավորապես 45,000 դոլար: Ծրագրային ապահովման ինժեները, որը թողնում է 120,000 դոլար արժողությամբ աշխատանքը, մեկ տարվա ընթացքում կորցնում է 75,000 դոլարի չվճարված եկամուտ: Այդ բացը ուսուցման իրական արժեքն է, և այն գոյություն ունի անկախ նրանից, թե դուք հանձնում եք քննությունը, թե ոչ: Դիմելուց առաջ խնայեք վեց ամսվա ծախսերը: Այդ բուֆերը բարձր ռիսկային ռիսկը վերածում է հաշվարկված կարիերայի քայլի՝ որոշակի բացասական կողմերով:

Մասնավոր վերապատրաստման ծրագրեր և դրանց գները

FAA-ի ուղին այս կարիերայի միակ ուղին չէ: Գոյություն ունեն մասնավոր ծրագրեր այն թեկնածուների համար, ովքեր ցանկանում են կառուցվածքային ուսուցում առանց գործակալության վարձման վիճակախաղի, սակայն Այս դպրոցներում օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման արժեքը կազմում է տասնյակ հազարավոր դոլարներՎճարովի աշակերտության և ուսման վարձի վրա հիմնված աստիճանի միջև եղած տարբերությունը հասկանալը առաջին քայլն է որոշելու համար, թե որ խաղադրույքն է համապատասխանում ձեր իրավիճակին։

Մասնավոր ծրագրերը չեն երաշխավորում FAA-ում աշխատանք։ Դրանք ձեզ տալիս են որակավորում և վերապատրաստում, որը կարող է բարելավել ձեր դիմումը, բայց վարձման գործընթացը մնում է մրցունակ՝ անկախ նրանից, թե որտեղ եք սովորել։ Վոնի քոլեջի օդային երթևեկության կառավարման վարժանք ուսանողներին ծանոթացնում է ժամանակակից արդյունաբերական տեխնոլոգիաներին, սակայն շրջանավարտները դեռևս բախվում են ակադեմիական ձախողման նույն մակարդակին, ինչ բոլորը։

Թեկնածուների մեծ մասի համար FAA-ի ուղին հաղթում է: Ռիսկը նույնն է, ակադեմիայի ուսանողների կեսը չի հաջողվում, բայց ուսման վարձը զրո է: Մասնավոր ծրագրերը իմաստ ունեն միայն այն դեպքում, եթե դուք չեք կարողանում հանձնել FAA-ի նախնական ստուգումը կամ անհրաժեշտ է աստիճան՝ կարիերայի լրացուցիչ պլան կազմելու համար:

Այս ծրագրերը առաջարկում են այն, ինչ FAA-ն չի առաջարկում՝ երաշխավորված ուսուցման տեղ: Փոխզիջումը ուսման վարձի վճարումն է՝ մեկ ցենտ վաստակելուց առաջ: Advanced ATC-ի ամեն ինչ ներառող մոդելը ներառում է ամեն ինչ՝ աշտարակի սիմուլյացիաներից մինչև ռադարային լաբորատորիաներ: Վոնի քոլեջը իր ծրագիրը փաթեթավորում է որպես աստիճան, որը հնարավորություն է տալիս դիմել դաշնային ֆինանսական օգնության համար:

Երկու դեպքում էլ Օդային երթևեկության կարգավարների ուսուցման արժեքը մասնավոր դպրոցում պահանջում է նախապես կանխիկ վճարումՈւսուցման ընթացքում աշխատավարձ չկա: Ավարտին FAA-ում աշխատանքի երաշխիք չկա: Հաշվարկը գործում է միայն այն դեպքում, եթե թեկնածուն ունի խնայողություններ կամ վարկի հասանելիություն և ընդունում է, որ արդյունքը երաշխավորված չէ:

Երկար ճանապարհ դեպի հավաստագրում

Մարդկանց մեծ մասը թերագնահատում է, թե որքան ժամանակ է պահանջվում օդային երթևեկության կարգավարի վերապատրաստման արժեքը իրականում արդարացնելու համար: Ամբողջ գործընթացը՝ դիմումից մինչև լրիվ որակավորում ստանալը, տևում է տարիներ: Այդ ժամանակացույցը հավասարման այն մասն է, որը շատ ուղեցույցներ հեշտությամբ շրջանցում են:

Քայլ 1. Հանձնեք նախնական ստուգումը և AT-SA ընդունակությունների թեստը: Սա կբացահայտի դիմորդների մոտավորապես կեսին նախքան ուսուցման սկսվելը: Թեստը չափում է տարածական ընկալումը, հիշողությունը և միաժամանակ բազմաթիվ տեղեկատվության հոսքեր մշակելու ունակությունը:

Քայլ 2. Ավարտեք AT Basics դասընթացը, որը ինքնուրույն ուսուցվող առցանց ծրագիր է, որը ներկայացնում է AT Basics-ի հիմունքները։ օդային երթևեկության կառավարման համակարգՍա տևում է մի քանի շաբաթ և պետք է ավարտվի, նախքան դուք կարողանաք ընդունվել FAA ակադեմիա: Այն դիմորդները, ովքեր շտապում են, հաճախ հետագայում դժվարանում են:

Քայլ 3. Հաճախեք Օկլահոմա Սիթիի FAA ակադեմիա՝ երկու-չորս ամիս ինտենսիվ դասընթացների համար դասարանում և սիմուլյատորում: Սա առաջին կետն է, որտեղ FAA-ն ձեզ վճարում է ժամային աշխատավարձ և օրապահիկ: Այստեղ ձախողման մակարդակը զգալի է. ընդունվածների մոտավորապես կեսը չի ավարտում:

Քայլ 4. Ներկայացեք ձեզ նշանակված հաստատություն՝ որակավորված հրահանգչի ղեկավարությամբ աշխատանքային պրակտիկա անցնելու համար: Այս փուլը տևում է 18 ամսից մինչև երեք տարի՝ կախված հաստատության երթևեկության բարդությունից: Ամեն օր դուք աշխատում եք իրական երթևեկության հետ, մինչդեռ մարզիչը հետևում է յուրաքանչյուր շարժմանը:

Քայլ 5. Հանձնեք վերջնական հավաստագրման գնահատումը ձեր հաստատությունում։ Սա վերջին մուտքն է։ Լրիվ հավաստագրումը տևում է 4-ից 7 տարի դասարանային և աշխատանքային ուսուցում, արդյունաբերության վերապատրաստման տվյալներՄինչ այդ պահը դուք ստանում եք պրակտիկանտի աշխատավարձ, այլ ոչ թե վեցանիշ եկամտի չափ, որը շատերը պատկերացնում են։

Այս գործընթացն ավարտելը բացում է կարիերա՝ դաշնային նպաստներով, կենսաթոշակով և աշխատավարձով, որը, ի վերջո, հասնում է դաշնային աշխատավարձի սանդղակի գագաթնակետին: Սակայն դրան հասնելու համար անհրաժեշտ է հաղթահարել բազմամյա փորձություն, որը թեկնածուների մեծ մասը երբեք լիովին չի գնահատում դիմելիս:

Ինչ եք վաստակում մարզվելիս

Օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման արժեքի համեմատությունն ամենակարևորը ծրագրերի միջև չէ։ Այն վերաբերում է նրան, թե ինչ եք վաստակում որպես պրակտիկանտ և ինչ եք թողնում։ FAA-ն ակադեմիայի ընթացքում վճարում է աշխատավարձ և օրապահիկ։ Այն չի համապատասխանում այն ​​​​արժեքին, որը կորցնում է կարիերայի կեսին ավարտած մասնագետը։

FAA ուղղությունը վճարում է սովորելու համար: Պրակտիկանտները ստանում են հաստատուն ժամային աշխատավարձ և օրավարձ՝ կացարանի և սննդի համար: Ուսման վարձ չկա: Մասնակի դրույքով աշխատանք ունեցող կամ սկսնակ մասնագետի համար պրակտիկանտի աշխատավարձը կարող է ողջամիտ թվալ:

Այդ բացը երևում է, երբ պրակտիկանտը գալիս է իրական եկամուտ ապահովող կարիերայից: Ակադեմիա ընդունվող մենեջերը, հմուտ արհեստավորը կամ տեխնիկական աշխատողը ստանում է աշխատավարձի կրճատում, որը տևում է տարիներ: Օրական վճարը օգնում է հոգալ առօրյա ծախսերը: Այն չի փոխարինում կորցրած եկամտին: Այդ բացը փորձառու թեկնածուների համար օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման իրական արժեքն է, որը կուտակվում է վերապատրաստման վրա ծախսված յուրաքանչյուր ամսվա հետ, այլ ոչ թե լիարժեք աշխատանքով:

Վարձատրությունը ստացվում է հավաստագրումից հետո։ Լիովին հավաստագրված կարգավարները ստանում են աշխատավարձ, որը գերազանցում է կարիերայի կեսի աշխատավարձերի մեծ մասը։ Վեցանիշ ներուժը իրական է։ Սակայն այդ եկամուտը ստացվում է ակադեմիական բազմամյա վերապատրաստման և աշխատանքային զարգացման արդյունքում։

Գործարքը հստակ է. ավելի ցածր աշխատավարձ հիմա՝ զգալիորեն բարձր աշխատավարձի դիմաց հետագայում։ Որոշումն ամբողջությամբ կախված է նրանից, թե արդյոք թեկնածուն կկարողանա բավականաչափ երկար ժամանակ հաղթահարել բացը, որպեսզի հասնի մյուս կողմին։

Խնայողություններ և զուգընկերոջ եկամուտ ունեցող անձի համար FAA-ի ուղին հաղթում է: Միայնակ տնային տնտեսությունը պահող անձի համար տարբերությունը կարող է չափազանց մեծ լինել: Ճիշտ ընտրությունը կախված է նրանից, թե որքան եք վաստակում այսօր և որքան ժամանակ կարող եք սպասել: օդային երթևեկության կարգավարի կարիերա համապատասխանեցնելու համար։

Արժե՞ արդյոք ներդրումները:

Հարցը, թե արդյոք օդային երթևեկության կարգավարի վերապատրաստման արժեքը արժե դրան, իմաստ կունենա միայն այն դեպքում, եթե առանձնացնեք ռիսկը պարգևից: Թեկնածուների մեծ մասը գնահատում է կարիերան՝ հիմնվելով վերջնագծի վեցանիշ աշխատավարձի վրա, այլ ոչ թե դրան հասնելու համար անհրաժեշտ բազմամյա ռիսկի վրա: Այդ հաշվարկը բացարձակապես սխալ է:

Պարգևատրումը իրական է։ Կարիերան առաջարկում է դաշնային նպաստներ, կենսաթոշակ և աշխատանքային անվտանգության այնպիսի մակարդակ, որին մասնավոր հատվածի քիչ պաշտոններ կարող են համապատասխանել։ Սակայն դա նշանակություն չունի, եթե թեկնածուն չի կարողանում գոյատևել ակադեմիայում կամ դրան հաջորդող տարիների աշխատանքային պրակտիկայում։

Տարիքը հաճախ ներկայացվում է որպես խոչընդոտ, հատկապես այն թեկնածուների համար, ովքեր մտածում են կարիերայի վերջին փուլում փոխել իրենց մասնագիտությունը։ Իրական խոչընդոտը ոչ թե այն է, թե քանի տարեկան եք սկսելու պահին, այլ այն, թե արդյոք կարող եք հաղթահարել կայուն աշխատանքը թողնելու և վերապատրաստման ծրագրին մասնակցելու ֆինանսական դժվարությունները, որտեղ արդյունքը անորոշ է։

Այն թեկնածուն, որը մտնում է խնայողություններով, պահեստային ծրագրով և հնարավորությունների հստակ պատկերացմամբ, գտնվում է հիմնովին այլ դիրքում, քան նա, ով հրաժարվում է աշխատանքից՝ ենթադրելով, որ ուսուցումն անվճար է։ Առաջին թեկնածուն իրական հնարավորություն ունի։ Երկրորդը՝ խաղամոլությունը։ Ներդրումն արժե այն թեկնածուի համար, ով կարող է իրեն թույլ տալ պարտվել։ Մնացած բոլորի համար հաշվարկն ամբողջությամբ փոխվում է։

Հաշվարկները փոխվում են, երբ հաշվի եք առնում կորցրած եկամտի տարիները։ 60,000 դոլար վաստակող թեկնածուն, որը մեկնում է վերապատրաստման և լքում է աշխատատեղերը, կորցրել է ոչ միայն ժամանակ։ Նա կորցրել է կարիերայի երկու տարվա առաջընթաց, կենսաթոշակային վճարներ և մասնագիտական ​​​​իմպուլս, որը ոչ մի պետական ​​​​նպաստ չի կարող փոխարինել։

Ահա թե ինչու ամենախելացի թեկնածուները ակադեմիային վերաբերվում են որպես ռազմական տեղակայման։ Նրանք նվազագույնի են հասցնում ծախսերը, պահպանում են իրենց առկա բնակարանը և անփոփոխ են թողնում նախկին գործատուի հետ հարաբերությունները։ Նրանք չեն ենթադրում հաջողություն։ Նրանք պլանավորում են երկու արդյունքներն էլ։

Պլանավորեք ձեր ճանապարհը բաց աչքերով

Օդային երթևեկության կարգավարների վերապատրաստման իրական արժեքը ուսման վարձը չէ։ Այն եկամուտն է, որը դուք հրաժարվում եք, և ռիսկը, որը կրում եք այն ծրագրի միջոցով, որտեղ միայն կեսն է հաջողության հասնում։ Սա այն ճշմարտությունն է, որը շատ ուղեցույցներ անտեսում են։

Հաշվարկեք, թե ինչ կկորցնեք դիմելուց առաջ: Համապատասխանեցրեք պրակտիկանտի ամիսների աշխատավարձը ձեր ներկայիս վարձավճարի, ձեր խնայողությունների, ձեր պարտավորությունների հետ: Վեցամսյա բուֆերային պլանով և պահեստային պլանով ընդունվող թեկնածուն հոռետես չէ: Այդ թեկնածուն իրատես է այն համակարգի հարցում, որը խրախուսում է նախապատրաստությունը: Կատարեք հաշվարկ: Խնայեք բուֆերային պլանը: Այնուհետև ներկայացրեք դիմումը: Ռիսկը իրական է, բայց նույնն է նաև մյուս կողմից՝ կարիերան: