Konverzija iz FAA u EASA: Rute, ispiti i troškovi za 2026. godinu

FAA pilotska dozvola ne pretvara se u EASA dozvolu u jednom koraku. Ono što posjedujete određuje put. Nosioci FAA privatnog pilotskog certifikata mogu koristiti bilateralni prečac do EASA PPL dozvole, dok nositelji FAA komercijalnog i ATP certifikata koji žele EASA ATPL moraju položiti sve europske teorijske ispite, ispuniti medicinske i jezične zahtjeve te završiti provjeru vještine s EASA ispitivačem. Sama prijava ide nacionalnoj zrakoplovnoj vlasti države članice EU u kojoj živite ili namjeravate raditi, a ne izravno EASA-i.

Ovaj vodič navodi obje rute redoslijedom kojim ćete ih upoznati, dokumente koje svako tijelo traži, kamo ide novac i kako redoslijed rada izvesti tako da se nijedan sat obuke ne uzalud potroši.

TL; DR

• Konverziju obavljaju nacionalna tijela u skladu Delegirana uredba (EU) 2020/723, pa se prijavljujete u državi članici u kojoj prebivate ili planirate raditi.
• Bilateralni sporazum FAA-EASA (BASA, Aneks 3) pretvara samo vlasnike FAA PPL, CPL i ATP dozvola u EASA PPL s odgovarajućim ovlastima. Ne izdaje komercijalnu ili zrakoplovnu licencu.
• Za EASA ATPL licencu potrebno je 14 teorijskih predmeta, EASA klasa 1 medicinska dozvola, znanje engleskog jezika najmanje razine 4 i ispit vještine za ATPL licencu.
• Troškovi se sastoje od teorijskog tečaja, naknada za ispite, liječničkog pregleda, praktičnog ispita i pristojbe za ovlaštenje; tipična pristojba za ovlaštenje iznosi 50 eura.
• Započnite teoriju i medicinski dio rano. To su najdulje uvodne stavke, a EASA licencu možete imati uz FAA certifikat.

Pregled sadržaja

• Tko zapravo treba preobratiti se
• BASA ruta: od FAA PPL, CPL ili ATP do EASA PPL
• ATPL put: od FAA ATP ili CPL do EASA ATPL licence
• Medicinski i jezični: tihi rok
• Koliko košta konverzija
• Razuman slijed
• Naša perspektiva
• Zajedno izgradite temelje FAA-e i put do EASA-e
• Česta pitanja
• Izvori

Tko zapravo treba preobratiti se

Tri vrste pilota postavljaju ovo pitanje, i svaki završi na drugom putu.

1. Privatni pilot FAA-e koji živi u Europi i želi letjeti zrakoplovom registriranim kod EASA-e na temelju američke potvrde. Ovo je BASA ruta konverzije.
2. Nositelj FAA komercijalnog ili ATP odobrenja usmjerenog na europsku zrakoplovnu kompaniju. Zrakoplovne tvrtke koje zapošljavaju prema pravilima EASA-e traže dozvolu Part-FCL, a za tu svrhu primjenjuje se puni ATPL postupak.
3. Studentski pilot koji još nije započeo i želi biti upotrebljiv s obje strane Atlantika. Ovom pilotu uopće nije potrebna konverzija, samo razuman slijed obuke, koji obrađujemo u nastavku.

Jedna točka o prvoj skupini: a Članak Pilot-Huba iz 2025. objašnjava da se od stanovnika Europe koji žele letjeti zrakoplovima registriranim kao N unutar zračnog prostora EASA-e od 2023. očekuje da pređu na bilateralni sporazum i njegove TIP-L postupke. Ako vas to opisuje, sljedeći odjeljak je gdje započeti.

BASA ruta: od FAA PPL, CPL ili ATP do EASA PPL

Bilateralni sporazum o sigurnosti zračnog prometa između Sjedinjenih Američkih Država i Europske unije dobio je svoj aneks o licenciranju pilota 18. svibnja 2021. Prema Švedska prometna agencijaPrilog 3. omogućuje nositeljima FAA certifikata da podnesu zahtjev za konverziju dozvola privatnog pilota za zrakoplove, uključujući SEP, MEP, noćno i instrumentalno letenje. Njegovo mapiranje je jednostavno:

Dva su ograničenja važna. Prvo, IR(A) se može izdati samo zajedno s ili za PPL(A). Ne može se prenijeti na višu licencu prema Aneksu 3. Drugo, Francuski DGAC obrazac navodi da vlasnici FAA CPL i ATP licenci dobivaju EASA licencu i ovlaštenja privatne razine, da se sportsko-rekreacijski certifikati ne mogu pretvoriti te da se FAA ovlaštenja za tip i ovlaštenja za klasu kao što su TMG ili SET ne mogu pretvoriti u ovlaštenja za tip Part-FCL. Za EASA licencu profesionalne razine potreban je drugačiji put.

Uvjeti za konverziju PPL-a

Vlasti objavljuju slične uvjete s lokalnim varijacijama:

• Valuta. The Slovačka vlast navodi da morate biti važeći prema pravilima FAA-e kada postupak započne. Predane, suspendirane ili opozvane potvrde se ne prihvaćaju.
• Rezidencija. Dostavljate dokaz o prebivalištu u državi članici EU i kopiju svoje FAA potvrde. TIP-L dokument omogućuje pilotima koji su već imali prebivalište prije primjene Aneksa 3 da dokažu važeće podatke vlastitom izjavom u obrascu zahtjeva.
• Medicinski. Potrebna vam je važeća EU liječnička potvrda koja ispunjava EASA zahtjeve za PPL(A), uz važeću FAA liječničku potvrdu. Irska zrakoplovna uprava potvrđuje da se ne predajete FAA certifikatu i da možete imati oboje.
• Jezik. IAA-a Često postavljana pitanja o licenciranju kaže da morate proći prihvatljivu EASA procjenu znanja engleskog jezika i da se ICAO potvrda na vašoj licenci ne može jednostavno priznati.
• Iskustvo. Prema Švedska prometna agencijaImatelj PPL licence sa 100 ili više sati mora ispunjavati uvjete za ovlaštenje za klasu ili tip, položiti EASA teorijski ispit iz zračnog prava i ljudskih performansi, imati liječničku dozvolu najmanje klase 2, pokazati jezičnu poznavanje razine 4 i položiti EASA praktični ispit. S manje od 100 sati dozvola se ne može konvertirati. Umjesto toga, prijavljujete se organizaciji za obuku za smanjenu obuku i polažete teorijski ispit iz svih devet predmeta.

Postupci se razlikuju od države članice do države. Nizozemsko tijelo, na primjer, potreban je online obrazac za pretvaranje FAA licence u Part-FCL i traži da se vaše ime i mjesto rođenja točno podudaraju s vašom putovnicom. Nakon slanja dobivate automatsku potvrdu, a zatim zahtjev za plaćanje, koji dospijeva u roku od četiri tjedna. Na toj stranici se navodi da je obrada trenutno sporija nego inače, stoga uključite vrijeme u svoj plan.

ATPL put: od FAA ATP ili CPL do EASA ATPL licence

Za karijeru u zrakoplovnoj industriji u Europi, bilateralni prečac nije dovoljan. Švedska prometna agencija navodi što je potrebno za ATPL konverziju:

1. Iskustvo ispunjavanje ATPL zahtjeva iz dijela FCL poddijela F: ukupno 1,500 sati, 500 sati u višepilotnim operacijama, 250 sati kao PIC ili PICUS, najmanje 200 sati preleta (100 kao PIC), 75 sati instrumentalnog vremena i 100 sati noćnog leta.
2. Relevantna ovlaštenja za klasu ili tip zahtjevi.
3. Potpuni EASA teorijski ATPL ispit.
4. EASA liječnička potvrda klase 1.
5. Poznavanje engleskog jezika na najmanje 4. razini.
6. EASA ATPL ispit vještine.

Irsko tijelo dodaje posebnosti za pilote koji žele raditi u zrakoplovnoj industriji: polažete ATPL ispite za Part-FCL u svih 14 predmeta nakon teorijskog tečaja od najmanje 650 sati u organizaciji za obuku koju je odobrila EASA, bez smanjenja za teorijski tečaj za ATPL koji nije odobren od strane EASA-e.

Jednostavno rečeno: teorija je središte ove konverzije. Vaše letačko iskustvo i praktična kompetencija se priznaju, ali se baza znanja u potpunosti ispituje prema europskim pravilima. Zato kandidati koji rano planiraju teoriju najbrže prolaze kroz proces.

Odabir autoriteta

Budući da se konverzijom bave nacionalne vlasti, praktično pitanje je koja. Država članica u kojoj prebivate ili planirate raditi je početna točka, prema Često postavljana pitanja o licenciranju EASA-eNeke države obrađuju više zahtjeva trećih zemalja od drugih, a naknade, obrasci i vrijeme obrade variraju, stoga pročitajte stranicu određenog tijela prije nego što se obvežete ispitivaču ili organizaciji za obuku.

Medicinski i jezični: tihi rok

Vaša FAA liječnička dozvola ne zamjenjuje EASA liječničku dozvolu. Za konverziju na privatnu razinu potrebna vam je EASA klasa 2, a za ATPL rad klasa 1, koju izdaje ispitivač ili zrakoplovno-medicinski centar odobren od strane EASA-e. Standardi su slični, ali nisu identični, stoga ako imate bilo kakvu povijest za koju je FAA odobrio posebno izdavanje, obratite se zrakoplovno-medicinskom ispitivaču prije nego što platite teorijske tečajeve. Naš Medicinska usporedba FAA i EASA objašnjava kako se ta dva sustava razlikuju i FAA vodič za liječničku potvrdu pokriva američku stranu.

Jezična sposobnost je drugi rani uvjet. Razina 4 je minimum za konverziju, ali procjena mora biti ona koju prihvaća tijelo koje prima certifikat, stoga provjerite dogovor s njima umjesto da pretpostavljate da se vaša postojeća potvrda prenosi.

Koliko košta konverzija

Ne postoji jedinstvena cijena, jer je ukupan iznos zbroj nekoliko zasebnih stavki, od kojih svaku određuje druga strana:

• Naknada za ovlaštenje. Naknade se određuju po državama članicama. Slovačko tijelo objavljuje trenutnu naknadu za izdavanje 50 eura za zahtjev za BASA konverziju. Druge države naplaćuju vlastite iznose.
• Medicinski. EASA liječnički pregled, koji naplaćuje ispitivač.
• Teorija. Najveća stavka u ATPL konverziji: tečaj u odobrenoj organizaciji za obuku plus polaganje ispita.
• Razlike ili konverzijska obuka. Vrijeme leta s instruktorom za pripremu za ispit praktične vještine, ovisno o vašem nedavnom iskustvu.
• Test vještine. Naknada ispitivača, plus vrijeme u zrakoplovu ili simulatoru.
• Ovlaštenje za tip, ako vaš cilj zahtijeva jedan za određeni zrakoplov aviokompanije.

Praktičan način kontrole troškova je uklanjanje ponavljanja rada. Svaki neuspjeli ili propušteni liječnički pregled dodaje drugu uplatu, stoga uskladite liječnički pregled, jezičnu procjenu i teoriju prije nego što rezervirate praktični ispit.

Razuman slijed

1. Odlučite se za cilj. EASA PPL za osobno letenje ili EASA ATPL za rad u zrakoplovnoj kompaniji.
2. Odaberite autoritet gdje živite ili ćete raditi te pročitajte njegovu stranicu za konverziju i cjenik naknada.
3. Rezervirajte EASA medicinski pregled rano, jer zatvara sve ostalo.
4. Započni teoriju. Za ATPL rutu to znači 14 predmeta u odobrenoj organizaciji, nakon čega slijede ispiti. Opisujemo kako ih kandidati polažu EASA ATPL ispiti u SAD-ui struktura našeg online EASA ATPL teorijski program izgrađen je oko modularnog studija.
5. Završite bilo koju letačku obuku potrebno prije ispita vještine.
6. Položite test vještine s EASA ispitivačem.
7. Pošaljite zahtjev s podacima o putovnici, kopijom FAA potvrde, liječničkom dokumentacijom i dokazom o prebivalištu te na vrijeme platite pristojbu nadležnom tijelu.

Ako uspoređujete modularni put s potpuno integriranim, naša usporedba modularni ATPL u odnosu na integrirani navodi kako svaki od njih odgovara pilotu sa sjedištem u SAD-u. Za širi pregled razlika između dva sustava licenciranja za karijeru u zrakoplovnoj tvrtki, pogledajte FAA protiv EASA ATPL-a.

Naša perspektiva

Većina pilota koji nas pitaju o konverziji zapravo postavljaju pitanje redoslijeda. Pravila konverzije su objavljena i prilično stabilna. Ono što ljude košta novca i mjeseci je učenje pogrešnim redoslijedom: teorijski tečaj započet prije nego što je potvrđen liječnički pregled, ispit vještine rezerviran prije nego što je shvaćen obrazac nadležnog tijela ili druga dozvola dodana planu karijere kojemu nikada nije bila potrebna.

Našu obuku izgradili smo oko te stvarnosti. Naša akademija ima ovlasti za samoispitivanje, što znači da se FAA provjere provode interno bez dugog čekanja na vanjskog ispitivača, a naši programi prema dijelu 141 osmišljeni su kako bi studenta od privatnog pilota doveli do minimalnih ATP kvalifikacija za samo 111 sati letačke obuke. To je disciplina vještinje i najjači temelj za kasniju EASA licencu, jer se ATPL konverzija temelji na snažnom letačkom dosjeu i dobro vođenom teorijskom programu.

Za studente koji od prvog dana znaju da je Europa dio plana, nudimo EASA ATPL Modular uz naše FAA programe, tako da se teorija i letačka obuka mogu planirati kao jedan put, a ne kao dvije odvojene kupnje. Međunarodni studenti također imaju podršku za M1 vizu, što uklanja još jednu neizvjesnost iz prvih mjeseci. Ako želite fiksni, predvidljivi put do pilotske kabine zrakoplova, počnite s FAA obukom i neka EASA licenca slijedi nakon nje.

Rainer

Zajedno izgradite temelje FAA-e i put do EASA-e

Ako vam je cilj karijera u zrakoplovnoj industriji s mogućnošću prelaska Atlantika, najjeftinija konverzija je ona koju isplanirate prije prve lekcije. Florida Flyers Flight Academy obučava komercijalne pilote prema FAA dijelu 141, s internim provjerama putem Self Examining Authority, podrškom za vizu M1 za međunarodne studente, mogućnostima financiranja i mogućnostima zapošljavanja. Program zrakoplovne škole s fiksnim cijenama objavljen je po cijeni od 85,900 dolara, a naš Program karijere pilota zrakoplovnih kompanija u SAD-u na $ 49,950.

Za EASA teoriju, naša EASA ATPL modularna ponuda opisana je na našoj glavna stranica, a naš tim može mapirati korake FAA-e i EASA-e u jednu vremensku crtu za vašu situaciju. Za detaljniji pregled postupka konverzije pročitajte našu Vodič za konverziju EASA licence za FAA pilote.

Česta pitanja

Mogu li pretvoriti svoju FAA licencu u EASA licencu bez polaganja ispita?

Samo na privatnoj razini. Prema BASA Aneksu 3, vlasnik FAA privatne, komercijalne ili ATP dozvole može dobiti EASA PPL s odgovarajućim ovlastima, a pilot sa 100 ili više sati polaže teorijski ispit iz zračnog prava i ljudskih performansi plus ispit praktične vještine. Za EASA ATPL dozvolu potreban je puni teorijski ispit.

Gubim li FAA certifikat kada dobijem EASA licencu?

Ne. Irska zrakoplovna uprava navodi da se FAA dozvola ne mora predati i da možete imati obje. Morate održavati FAA liječničku potvrdu važećom kako biste zadržali FAA privilegije, a EASA dozvola zahtijeva vlastitu liječničku potvrdu.

U koju zemlju se trebam prijaviti?

Prijavite se nacionalnom tijelu države članice EU-a u kojoj živite ili planirate raditi, prema uputama EASA-e. Svako tijelo ima svoj obrazac, naknadu i vrijeme obrade, stoga provjerite njegovu stranicu za konverziju prije nego što se obvežete ispitivaču ili organizaciji za obuku.

Koliko dugo traje konverzija?

Vremenski okvir ovisi o ruti i nadležnom tijelu. Samo obrada prijave varira: nizozemsko nadležno tijelo trenutno prijavljuje kašnjenja i šalje zahtjev za plaćanje koji se mora podmiriti u roku od četiri tjedna. Za ATPL konverziju, priprema teorije i polaganje ispita obično su najduži dio, stoga počnite tamo.

Pretvara li se FAA tipska ovlast?

Ne pod BASA-om. Obrazac francuskog nadležnog tijela navodi da se FAA ovlaštenja za tip i ovlaštenja za klasu TMG ili SET ne mogu pretvoriti u ovlaštenja za tip prema dijelu FCL. Tamo gdje je potrebno EASA ovlaštenje za tip, ono se dobiva putem EASA-e.

Izvori

• Često postavljana pitanja o licenciranju, EASA
• Konverzije FAA licenci prema BASA sporazumu, Švedska agencija za promet
• Preinake dozvola, Švedska agencija za promet
• Prihvaćanje pilotske licence od FAA-e, Slovačke prometne uprave
• Tehnički provedbeni postupci za licenciranje (TIP-L), EASA
• Obrazac Ureda za izdavanje dozvola za BASA licencu i konverziju ovlaštenja, DGAC Francuska
• Konverzija ili validacija ICAO pilotske dozvole aviona, CAA NL
• Često postavljana pitanja o licenciranju pilota, Irska zrakoplovna uprava
• Savjetodavni memorandum o kraju razdoblja odstupanja, Irska uprava za zrakoplovstvo
• Zrakoplovi registrirani kao N u EASA prostoru, Pilot-Hub

preporučeno

• Vodič za konverziju EASA licence za FAA pilote
• EASA vs. FAA pilotska licenca SAD-a: Ultimativni vodič
• EASA vs. FAA letačka obuka – Razumijevanje razlika
• EASA ATPL ispiti u SAD-u: Kako ih kandidati polažu