Postoji li manjak pilota? Kako se uspoređuje ponuda i potražnja pilota

Odgovor na pitanje „Postoji li manjak pilota?“ u Sjedinjenim Državama je potvrdan: očekuje se da će se zemlja suočiti s manjkom od 24 000 pilota 2026. godine. Dob za odlazak u mirovinu koju je propisala FAA za pilote je 65 godina, što povećava pritisak jer iskusni piloti napuštaju radnu snagu.

To ne znači da zapošljavanje u zrakoplovnim kompanijama prati ravnomjeran uzlazni trend. COVID-19 donio je nagli pad broja letova i pauzu u zapošljavanju, nakon čega je uslijedio brzi oporavak zapošljavanja kako su se putovanja oporavila. Te promjene pomažu objasniti zašto naslovi o potražnji za pilotima mogu djelovati kontradiktorno.

Ovaj članak odgovara na pitanje „Postoji li manjak pilota?“ Objašnjava koliko je ozbiljan taj nedostatak, kako je pandemija utjecala na zapošljavanje pilota i zašto rokovi za obuku, odlasci u mirovinu i potražnja u zrakoplovnim kompanijama oblikuju jaz između ponude i potražnje. Saznat ćete što prognoze pokazuju, zašto porast zapošljavanja ne stvara odmah iskusne pilote zrakoplovnih kompanija i što cjevovod obuke znači za ljude koji razmišljaju o profesionalnoj pilotskoj karijeri.

Koliko je loš nedostatak pilota?

Da, Sjedinjene Države suočavaju se sa značajnim nedostatkom pilota, iako se pritisak razlikuje ovisno o regiji i zrakoplovnoj tvrtki. Jedna procjena navodi da će manjak u SAD-u iznositi 24 000 pilota u 2026. godini. U cijeloj Sjevernoj Americi nedostatak se procjenjuje na oko 8 000 pilota, što je ekvivalentno 11% ukupnog broja pilota u regiji. Ove projekcije opisuju neravnotežu radne snage, a ne identično iskustvo zapošljavanja kod svake zrakoplovne tvrtke.

Umirovljenja su glavni izvor pritiska. Federalna uprava za zrakoplovstvo (FAA) postavlja dob za umirovljenje pilota na 65 godina. Očekuje se da će se u sljedećih pet godina umiroviti više od 16 000 američkih pilota zrakoplovnih kompanija, a očekuje se da će do kraja desetljeća više od 17 000 pilota dosegnuti obveznu dob za umirovljenje. Dob koju propisuje FAA čvrsta je granica za pilote zrakoplovnih kompanija, stoga zrakoplovne tvrtke moraju kontinuirano zamjenjivati ​​iskusnu posadu dok se istovremeno natječu za nove talente.

Kongres je bezuspješno pokušao povisiti dob za odlazak u mirovinu na 67 godina. Taj napor nije promijenio trenutnu dobnu granicu. Stotine američkih pilota odlaze u mirovinu svake godine, a prognoze ukazuju na kontinuirani odlazak kako radna snaga stari. Zamjena kapetana koji odlazi u mirovinu nije neposredan proces: novi sudionik mora steći kvalifikacije i iskustvo prije nego što postane podoban za rad u zrakoplovnoj tvrtki. Kao rezultat toga, potrebe za zapošljavanjem odražavaju i broj pilota koji odlaze i vrijeme potrebno za razvoj zamjena.

COVID-19 je prekinuo taj proces. Godine 2020. američke zrakoplovne tvrtke smanjile su rasporede, pauzirale zapošljavanje i ponudile pakete za prijevremeno umirovljenje starijim pilotima. Broj letova pao je za više od polovice tijekom pandemije. Glavni prijevoznici počeli su zapošljavati pilote u rekordnom broju počevši od 2021., a velike američke zrakoplovne tvrtke zaposlile su više od 12 000 pilota na vrhuncu 2022.-2023. Taj je tempo premašio povijesno normalnu godišnju razinu od 4,000 do 5,000 pilota. Zapošljavanje se kasnije vratilo normalnijem tempu, ali ranija pauza već je prekinula planiranje radne snage.

Regionalne zrakoplovne tvrtke suočavaju se s posebnim pritiskom u Sjevernoj Americi, posebno one koje upravljaju manjim zrakoplovima s 50 sjedala. Dostupni izgledi identificiraju regionalne prijevoznike kao posebno izložene, umjesto da se utvrdi da postoji manjak teretnih ili korporativnih pilota. Nedostatak pilota može doprinijeti smanjenju broja ruta ili kašnjenjima letova kada broj osoblja ograničava rasporede; oni nisu jedini mogući operativni uzrok.

Plaće i poticaji za zapošljavanje mijenjali su se s potražnjom. Srednja plaća pilota porasla je sa 127,820 USD u 2016. na 219,140 USD u 2023. Na vrhuncu zapošljavanja u zrakoplovnim tvrtkama, bonusi za potpisivanje ugovora dosegli su 30,000 USD ili više; prijavljeni bonusi u 2026. iznosili su od 5,000 do 15,000 USD. United je planirao zaposliti 1,800 pilota do kraja 2026. kako bi podržao rast i odlaske u mirovinu. Ove brojke pokazuju zašto odgovor na pitanje „postoji li manjak pilota“ ovisi o više od jedne objave zapošljavanja: odlasci u mirovinu, vrijeme obuke i potrebe poslodavaca oblikuju ponudu.

Utjecaj COVID-19 na letove i zapošljavanje pilota

COVID-19 je poremetio zapošljavanje u zrakoplovstvu, ali učinci su se protezali dalje od neposredne pauze u zapošljavanju. Zapošljavanje u zrakoplovnim kompanijama može se brzo promijeniti kada se promijeni potražnja putnika. Isti obrazac pojavio se tijekom padova 2001., 2008. i 2020.: zapošljavanje u američkim zrakoplovnim kompanijama prestalo je u roku od mjesec dana. Za ambiciozne pilote, ta povijest čini planiranje karijere više od pukog odabira datuma početka obuke. Put također ovisi o stalnom stjecanju kvalifikacija i razumijevanju vremena potrebnog za postizanje podobnosti za zrakoplovnu industriju.

Regulatorna prekretnica je značajna. Prema Federalnoj upravi za zrakoplovstvo, američki piloti moraju zabilježiti 1,500 sati leta prije nego što lete komercijalnim putničkim zrakoplovima. Za komercijalnu pilotsku dozvolu potrebno je 250 sati leta, tako da stjecanje te dozvole samo po sebi ne završava put u zrakoplovstvu. Kvalificirani vojni i odobreni sveučilišni obrazovni kapaciteti mogu ispunjavati uvjete za ograničene ATP prijave s 1,000 ili 1,250 sati. Ti putevi imaju specifične kriterije prihvatljivosti; oni nisu automatska smanjenja za svakog podnositelja zahtjeva.

Obuka za letenje stoga se odvija u fazama. Stjecanje svih ocjena obično traje dvije do četiri godine, dok stjecanje iskustva na razini zrakoplovne tvrtke nakon komercijalne licence može potrajati još dvije do tri godine na početnim pilotskim poslovima. To je važno pri procjeni porasta zapošljavanja: zrakoplovne tvrtke mogu brzo zapošljavati, ali kandidatima su i dalje potrebni sati i kvalifikacije. Postati instruktor letenja može pomoći pilotima da steknu iskustvo, a regionalno letenje može ponuditi još jedan put u ranoj karijeri.

Završetak letačke škole samo je jedan dio pripreme. Polaznici trebaju planirati svaku ocjenu, skupljanje sati leta, dostupnost instruktora i prijelaz na plaćeni letački posao. Troškovi obuke također zahtijevaju pažljivo planiranje proračuna jer ukupan iznos ovisi o putu obuke i vremenu leta potrebnom za njegov završetak. Plan karijere trebao bi uzeti u obzir svaku fazu, umjesto da se diplomiranje tretira kao ciljna crta.

Prilikom procjene izgleda za karijeru, razlikovajte dugoročnu potražnju za pilotima od vremena zapošljavanja u pojedinim zrakoplovnim kompanijama. Pauza u zapošljavanju od strane prijevoznika može odgoditi prilike, ali ne mijenja kvalifikacije potrebne za putničko letenje. Slično tome, aktivno razdoblje zapošljavanja ne može zaobići zahtjeve za satima leta. Mapirajte napredak od početne obuke preko komercijalne certifikacije i stjecanja iskustva do podobnosti za zrakoplovne kompanije. To će vaše odluke temeljiti na stvarnom putu, a ne na kratkoročnim vijestima o zapošljavanju.

Središnja lekcija pandemije je da se zaposlenost u zrakoplovstvu može brzo smanjiti i oporaviti po drugačijem rasporedu. Promišljeni plan obuke pomaže budućim pilotima da upravljaju tom neizvjesnošću dok napreduju kroz potrebne ocjene i iskustvo. Istražite letačka obuka usmjerena na karijeru kao način strukturiranja sljedećih koraka prema profesionalnom letenju.

Projektirani pilotni manjak ponude i potražnje

Prognoze za pilote ukazuju na održivu potražnju, ali predviđeni jaz nije jamstvo ujednačenog zapošljavanja. Američki Zavod za statistiku rada predviđa oko 16 400 otvorenih radnih mjesta za pilote zrakoplovnih i komercijalnih zrakoplova godišnje. Ta brojka predstavlja otvorena radna mjesta u svim zanimanjima, a ne obećanje da će svaki novi diplomirani student odmah osigurati poziciju u zrakoplovnoj tvrtki. Umirovljenja i drugi odlasci radne snage stvaraju otvorena radna mjesta, dok rast zrakoplovnih tvrtki može povećati potražnju. Ravnoteža između tih sila oblikuje kako se projekcije prevode u zapošljavanje.

Za Sjedinjene Države, jedna procjena postavlja kumulativni manjak pilota na 28 126 pilota do 2030. Procjena opisuje jaz između projicirane ponude i potražnje tijekom vremena, a ne broj nepopunjenih radnih mjesta u jednom trenutku. Također ovisi o tome koliko brzo obuka proizvodi kvalificirane pilote i kako se razvijaju potrebe za osobljem u zrakoplovnim kompanijama. Studenti bi stoga projekciju manjka trebali shvatiti kao signal za planiranje na razini cijele industrije, a ne kao pojedinačnu prognozu zapošljavanja.

Globalne projekcije pokazuju isti dugoročni pritisak u većem opsegu. Boeing predviđa da će zrakoplovnim kompanijama diljem svijeta trebati 660 000 novih komercijalnih pilota od 2025. do 2044. Njegova sjevernoamerička projekcija je 119 000 novih komercijalnih pilota u istom razdoblju. Ove brojke opisuju očekivane potrebe za zapošljavanjem, a ne zajamčeni deficit te veličine. Potražnja se može razlikovati ovisno o regiji, a broj dostupnih pilota ovisi o kapacitetu obuke, putevima kvalifikacija i broju iskusnih pilota koji ostaju aktivni.

Rast broja putnika jedan je od pokretača tih prognoza. Predviđa se da će svjetski putnički promet rasti za oko četiri posto godišnje tijekom sljedećih 20 godina. Taj rast jednak je potražnji za oko 40 000 novih putničkih i teretnih zrakoplova. Većem broju zrakoplova potrebna je posada, dok umirovljenje stvara potrebe za zamjenom čak i tamo gdje je rast flote ograničen. Zajedno, ti trendovi objašnjavaju zašto prognoze mogu pokazati značajnu potražnju za novim pilotima u više regija.

Regionalne prognoze ilustriraju kako se potražnja razlikuje ovisno o lokaciji. Očekuje se da će sjevernoameričkim zrakoplovnim kompanijama trebati oko 130 000 novih pilota u sljedećih 20 godina, dok se očekuje da će azijske zrakoplovne kompanije imati 22 000 otvorenih pilotskih mjesta u 2029. Očekuje se da će Bliskom istoku trebati više od 12 000 pilota u 2029., a europskim zrakoplovnim kompanijama oko 4,000. Ove odvojene procjene koriste različita razdoblja i mjere, stoga ih ne treba zbrajati kao da opisuju jedan zajednički godišnji ukupan broj.

Ako razmišljate o karijeri komercijalnog pilota, razlikovajte predviđena otvorena radna mjesta od neposrednih slobodnih radnih mjesta. Prognoza signalizira vjerojatnu potražnju za radnom snagom, dok stvarno zapošljavanje ovisi o operativnim planovima zrakoplovne tvrtke i zahtjevima kandidata. Umirovljenja, rast broja putnika i širenje flote utječu na izglede, ali cjevovod i dalje mora proizvoditi pilote s kvalifikacijama koje su poslodavcima potrebne. Razmotrite brojke po regijama i vremenskom okviru kako biste jasnije protumačili buduće prilike.

Uzroci nedostatka pilotnog cjevovoda

Nedostatak odražava problem s opskrbom, a ne samo nedostatak ljudi zainteresiranih za zrakoplovstvo. Postati pilot zrakoplovne tvrtke zahtijeva obuku, certifikaciju i iskustvo u nizu. Svaka faza zahtijeva vrijeme, tako da zrakoplovne tvrtke ne mogu brzo pretvoriti nove studente u kvalificirano osoblje. Zahtjev za ATP od 1,500 sati stupio je na snagu u kolovozu 2013. Njegov učinak je strukturni: budući piloti moraju akumulirati znatno vrijeme leta prije nego što se kvalificiraju za mnoge pozicije u zrakoplovnim tvrtkama.

Dozvola komercijalnog pilota važna je prekretnica, a ne krajnja točka. U Sjedinjenim Državama, za njezino stjecanje potrebno je između jedne i dvije godine. Stjecanje iskustva potrebnog za posao u zrakoplovnoj tvrtki može potrajati još dvije do tri godine na početnim pilotskim poslovima. Rad kao instruktor letenja jedan je od načina stjecanja iskustva. Ovaj napredak stvara zaostatak između početka obuke i ulaska u bazene za zapošljavanje u zrakoplovnim tvrtkama.

To kašnjenje znači da ponuda pilota reagira sporije od promjena potražnje. Kada zrakoplovne tvrtke dodaju zrakoplove ili proširuju rasporede, potrebni su im kvalificirani piloti, a ne samo novo upisani studenti. Obuka može razviti kandidate, ali im je i dalje potrebna potrebna ocjena i iskustvo letenja. Regionalne zrakoplovne tvrtke posebno su izložene kada se natječu za pilote koji kasnije mogu tražiti posao u većim prijevoznicima. Svaka faza razvoja utječe na brzinu rasta dostupne radne snage.

Pristup obuci i njezin završetak također utječu na to koliko pilota ulazi u radnu snagu. Studenti napreduju kroz obuku, praktično letenje i certifikaciju; prekidi u bilo kojoj fazi mogu odgoditi završetak. Vremenski okvir ovisi o tempu obuke, mogućnostima letenja i iskustvu potrebnom za sljedeći korak u karijeri. Instruktor letenja pomaže studentima da razviju vještinu, ali dostupnost instruktora i raspored mogu utjecati na njihov napredak. Ta ograničenja ostaju čak i kada zrakoplovne tvrtke zapošljavaju.

Rast potražnje povećava pritisak. Više zrakoplova i proširene aviooperacije zahtijevaju dodatne posade, dok sustavu obuke treba vremena za stvaranje kvalificiranih kandidata. Tržište je također promijenilo ekonomiju zapošljavanja: od 2020. plaće kapetana glavnih linija porasle su za 46 posto, a plaće regionalnih avioprijevoznika za 86 posto. Ta povećanja mogu ojačati zapošljavanje, ali sama naknada ne može skratiti faze certificiranja i stjecanja iskustva.

Za buduće pilote, praktična lekcija je planiranje cijelog puta kvalifikacije, ne samo početne letačke obuke. Identificirajte svaku fazu ocjenjivanja i stjecanja iskustva, a zatim uzmite u obzir vrijeme potrebno za njihov završetak. Ovaj slijed objašnjava zašto nedostatak može potrajati dok novi studenti ulaze u obuku. Tijekom sljedećeg desetljeća, rast i odlasci u mirovinu zrakoplovnih kompanija nastavit će se susretati s radnom snagom koja razvija pilote u fazama, umjesto da stvara neposredne zamjene.

Hoće li u Sjedinjenim Državama nedostajati pilota 2026. godine?

Da, Sjedinjene Države se i dalje suočavaju s pritiskom ponude pilota u 2026., ali uvjeti zapošljavanja razlikuju se ovisno o poslodavcu i sektoru. Jedna procjena postavlja nacionalni manjak na 24 000 pilota ove godine. Ta brojka opisuje veliki jaz, a ne broj slobodnih radnih mjesta u jednoj zrakoplovnoj tvrtki. Zapošljavanje se usporilo tijekom druge polovice 2024. i u 2025., što pokazuje da strukturna potreba za radnom snagom može koegzistirati s privremenim usporavanjem zapošljavanja.

Planovi zrakoplovnih kompanija pokazuju da se potražnja nastavlja, iako planirano zapošljavanje nije isto što i dovršeno zapošljavanje. Predviđa se da će velike američke zrakoplovne kompanije zaposliti oko 8,000 pilota u 2026. godini. United je planirao zaposliti 1,800 pilota do kraja godine, dok je Delta planirala zaposliti 2,000. FedEx je planirao zaposliti otprilike 800 pilota, a Southwest je najavio planove za zapošljavanje otprilike 872. Ovi ciljevi odražavaju potrebe pojedinačnih tvrtki, a ne ujednačen tempo u cijeloj industriji.

Vojno tržište mora se čitati odvojeno od komercijalnog zrakoplovnog prijevoza. Američko ratno zrakoplovstvo izvijestilo je o manjku od 2,407 pilota u 2026. godini, dok zasebna procjena navodi da će Sjedinjenim Državama trebati 5,400 dodatnih pilota do 2032. godine. Te se brojke odnose na različite vremenske okvire i kontekste radne snage. Ne bi ih trebalo kombinirati u jedan ukupni broj slobodnih radnih mjesta u zrakoplovnoj tvrtki niti tretirati kao zamjenjive mjere potražnje za komercijalnim pilotima.

Regionalni prijevoznici suočavaju se s izrazitim pritiskom. Očekuje se da će sjevernoameričke regionalne zrakoplovne tvrtke biti najteže pogođene, posebno operateri koji lete manjim zrakoplovima s 50 sjedala. To je važno jer ograničenja osoblja kod tih prijevoznika mogu utjecati na rute i rasporede koje mogu podržati. Istodobno, zapošljavanje u zrakoplovnim tvrtkama moglo bi se smanjiti nakon naglog porasta zapošljavanja, tako da se dostupnost poslova može razlikovati između regionalnih, velikih, teretnih i vojnih poslodavaca.

Za potencijalne pilote, slika za 2026. godinu zahtijeva pažljivo tumačenje. Predviđeni manjak signalizira kontinuiranu potražnju za radnom snagom, dok pojedinačna odluka o zapošljavanju ovisi o planovima poslodavca i kvalifikacijama potrebnim za njegova radna mjesta. Ciljevi zapošljavanja mogu se mijenjati kako zrakoplovne tvrtke prilagođavaju poslovanje, a nacionalna procjena ne može pokazati koja će uloga ili lokacija najaktivnije zapošljavati. Pratite razliku između prognoza, objavljenih planova i stvarne aktivnosti zapošljavanja prilikom procjene vremena karijere.

Sažet odgovor je da, ali nedostatak je neravnomjeran, a ne jamči trenutno zapošljavanje. Koristite prognoze kako biste razumjeli tržište, a zatim izgradite disciplinirani plan obuke i karijere na temelju kvalifikacija i iskustva. Istražite obuku profesionalnih pilota kao sljedeći korak u pripremi za zapošljavanje u zrakoplovstvu.

Let letačke škole SAD

Flight School USA pomaže ambicioznim pilotima da potražnju industrije pretvore u strukturirani plan obuke za pilote. Ako vas izgledi navode na razmišljanje o profesionalnoj karijeri u zrakoplovstvu, njihovi programi usmjereni na karijeru pružaju put za izgradnju vještina i kvalifikacija potrebnih za sljedeću fazu. Program karijere s fiksnom cijenom i program Airline Ready podržavaju pripremu za karijeru, dok CFI Fast Track program nudi put usmjeren na instruktora. GI Bill Flight Training i M1 Visa Admission Services služe veteranima koji ispunjavaju uvjete i međunarodnim studentima koji se obučavaju za pilote u Sjedinjenim Državama.

Predviđeni nedostatak pilota može utjecati na vašu odluku, ali obuka i dalje zahtijeva promišljenu pripremu i napredak. Obratite se Flight School USA kako biste razgovarali o svojim ciljevima pilotske obuke i sljedećim koracima.

Pretvorite tržišne izglede u svoj sljedeći korak

Ako pitate: „Postoji li manjak pilota?“, odgovor tretirajte kao kontekst, a ne kao jamstvo karijere. Potražnja industrije može utjecati na vašu odluku, ali dobar plan počinje s vašim ciljevima, kvalifikacijama koje su vam potrebne i putem obuke koji ste spremni slijediti. Usredotočite se na sljedeću prekretnicu na koju možete djelovati, a zatim oko nje gradite svoj napredak.

Ovaj pristup temelji vašu odluku o karijeri na pripremi, a ne na naslovima. Razmislite o tome koja vas vrsta profesionalnog letenja zanima, kako ćete napredovati kroz obuku i koji vas koraci mogu pripremiti za uloge koje želite. Jasni prioriteti olakšavaju procjenu složenog puta.

Škola letenja SAD može vam pomoći da istražite put obuke koji odgovara vašem profesionalnom smjeru. Kontaktirajte Flight School USA kako biste razgovarali o svojim ciljevima pilotske obuke i odrediti praktičan sljedeći korak. S usmjerenom pripremom i definiranim smjerom, možete se svrhovito kretati prema svojim zrakoplovnim ambicijama.

Često postavljana pitanja

Može li se pravilo od 1,500 sati promijeniti ili smanjiti?

Trenutni uvjet ostaje 1,500 sati leta za većinu američkih pilota koji žele letjeti komercijalnim putničkim zrakoplovima. Određeni kandidati s vojnim i odobrenim sveučilišnim obrazovanjem mogu se kvalificirati za ograničene ATP prijave s 1,000 ili 1,250 sati. To su specifični putevi podobnosti, a ne opće snižavanje uvjeta. Pilot koji planira rutu obuke trebao bi razlikovati standardni ATP minimum i ograničenu podobnost prije odabira programa.

Koliko pilota američke aviokompanije trenutno zapošljavaju?

Predviđa se da će velike američke zrakoplovne tvrtke zaposliti oko 8,000 pilota u 2026. godini, iako se razine zapošljavanja razlikuju ovisno o prijevozniku. United je planirao 1,800 zapošljavanja, a Delta 2,000 do kraja godine. FedEx je planirao otprilike 800, dok je Southwest najavio otprilike 872. Ovo su planovi tvrtke, a ne broj dovršenih zapošljavanja ili otvorenih radnih mjesta u određenom trenutku. Zapošljavanje se usporilo u drugoj polovici 2024. i tijekom 2025. godine.

Koliko će pilota biti potrebno u sljedećih 20 godina?

Boeing predviđa da će zrakoplovnim tvrtkama diljem svijeta od 2025. do 2044. trebati 660 000 novih komercijalnih pilota. Njihova sjevernoamerička projekcija je 119 000 tijekom istog razdoblja. Ove brojke predstavljaju očekivanu potražnju, a ne zajamčeni broj slobodnih radnih mjesta ili određeni raspored zapošljavanja. Za pojedinačnu odluku o karijeri, koristite prognozu kao široki pokazatelj, a zatim razmotrite kvalifikacije, iskustvo i potrebe za zapošljavanjem povezane s vrstom letačke pozicije koju namjeravate obavljati.

Je li sada pravo vrijeme za početak letačke obuke?

Možda je razumno vrijeme za početak ako ste spremni na slijed obuke i neizvjesnost ciklusa zapošljavanja u zrakoplovnim kompanijama. Vaš plan trebao bi uzeti u obzir učenje na terenu, letačku obuku, potrebne ocjene i stjecanje iskustva nakon komercijalne certifikacije. Razmislite možete li održavati dosljedan napredak i odgovara li vaš željeni karijerni put vašim ciljevima. Prognoze industrije mogu informirati planiranje, ali ne jamče određeni posao ili datum zapošljavanja.

Što se danas događa na tržištu rada u pilotnom sektoru?

Tržište za 2026. kombinira značajnu dugoročnu potražnju s različitim planovima zapošljavanja kod poslodavaca. Predviđa se da će velike američke zrakoplovne kompanije zaposliti oko 8,000 pilota, dok su pojedinačni prijevoznici objavili vlastite ciljeve. Zapošljavanje se usporilo tijekom druge polovice 2024. i u 2025., tako da aktivnost zapošljavanja nije ujednačena. Kandidati bi trebali razlikovati planirano zapošljavanje od trenutnih slobodnih radnih mjesta i odvojeno razmotriti uloge u zrakoplovnim, regionalnim, teretnim i vojnim poslovima.

Koliko pilota SAD-u treba u usporedbi s brojem dostupnih?

Jedna procjena predviđa da će u SAD-u 2026. godine nedostajati 24 000 pilota, što ukazuje na to da predviđena potražnja premašuje dostupnu ponudu za taj iznos. Zasebna procjena predviđa kumulativni nedostatak u SAD-u od 28 126 pilota do 2030. godine. Ove brojke koriste različite vremenske horizonte i ne bi se trebale zbrajati. Niti jedna od njih ne daje točan broj pilota koji su trenutno dostupni svakom poslodavcu, budući da se kvalifikacije i potrebe za zapošljavanjem razlikuju ovisno o radnom mjestu.

Koji su glavni uzroci nedostatka pilota u SAD-u?

Razlika odražava nekoliko čimbenika: umirovljenja pilota, potražnju za zrakoplovnim uslugama, rast broja zrakoplova i vrijeme potrebno za obuku i kvalificiranje zamjena. Put do ATP-a također zahtijeva znatno iskustvo u letenju, a stjecanje iskustva nakon komercijalne certifikacije može uključivati ​​​​rad na početnoj razini leta. Pandemija je prekinula zapošljavanje u zrakoplovnim tvrtkama i planiranje radne snage. Zajedno, ovi čimbenici znače da novim studentima treba vremena da postanu kvalificirani kandidati, čak i kada poslodavci aktivno zapošljavaju.

Koliko se pilota očekuje umiroviti u sljedećem desetljeću?

Očekuje se da će do kraja desetljeća više od 17,000 američkih pilota dosegnuti obveznu dob za odlazak u mirovinu. Ta brojka opisuje pilote koji dosežu dobnu granicu, a ne svaki očekivani odlazak na sva pilotska radna mjesta. Za zrakoplovne tvrtke, odlazak u mirovinu stvara potražnju za zamjenskim radnim mjestima, ali svako radno mjesto i dalje ovisi o operativnim potrebama i kvalifikacijama kandidata. Projekcije odlaska u mirovinu stoga su ključni pokazatelj radne snage, a ne izravan broj trenutno otvorenih radnih mjesta.