Tsarin Kewaya Jirgin Sama Wanda Ake Aiki Da Shi A Gaskiya

Yawancin matukan jirgi suna koyon tsarin kewayawa a cikin aji kuma suna gano cewa suna aiki daban-daban da zarar sun shiga sararin samaniya mai cike da cunkoso. Ayyuka na gaske suna fallasa gibin da makarantar ƙasa ba ta taɓa rufewa ba, tun daga asarar siginar GPS kusa da yankunan sojoji zuwa kurakuran fassarar VOR a ƙarƙashin matsin lamba. Wannan jagorar ta ƙunshi tsarin kewayawa da ke aiki a zahiri lokacin da yanayi ya yi rikitarwa kuma sigar littafin ta daina isa.

Kewaya sararin samaniya yana tsoratar da matukan jirgin sama na ɗalibai har sai sun hau Cessna 172 a saman Orlando kuma suka fahimci cewa GPS yana magana, jadawalin sashe yana da ma'ana, kuma hakan yana da ban tsoro. Sararin Samaniya na B yana da ainihin mutane da ke jagorantar su ta cikinsa. Abin da ya yi kama da tarin mitoci na rediyo, kan maganadisu, da yankuna masu iyaka ya zama tsarin ma'ana tare da aiki.

Yawancin jagororin horar da jiragen sama suna ɗaukar kewayawa ta iska kamar matsalar lissafi da za a iya magancewa a kan takarda. Suna rasa abin da ke faruwa a cikin kokfit: ɗaliban matukan jirgi suna koyon kewayawa ta hanyar yin hakan, ba ta hanyar haddace dabarun ba. Babban ƙalubalen ba shine ƙididdige kusurwoyin gyaran iska ba, yana kula da kiran rediyo kai tsaye yayin bin diddigin alamun ƙasa da kuma kallon guguwar rana da ke ƙaruwa cikin sauri a sararin samaniyar bazara ta Florida.

Wannan labarin yana nuna muku yadda ake amfani da fasahar kewayawa ta hanyar amfani da na'urar auna zafin jiki ta hanyar amfani da na'urar auna zafin jiki ta ɗalibai a sararin samaniyar Florida mai rikitarwa. Za ku ga yadda horar da na'urar kewayawa ke aiki tun daga farkon tafiya zuwa ketare ƙasa, abubuwan da ƙalubalen da ke gaban Florida ke jira, da kuma dalilin da yasa kewayawa ta iska ke zama mai sauƙin fahimta da zarar kun daina ɗaukar ta a matsayin ka'ida kuma kuka fara amfani da ita a matsayin aiki.

Abin da Ke Nufin Tafiya a Iska Ainihin a Cikin Kogon Jirgin Ruwa

Kewaya sararin samaniya ba ta zama ta asali ba da zarar ɗalibi mai tuƙi ya fahimci cewa ba ya bin taswira, suna tabbatar da matsayinsu a kan abin da suka tsara kafin tashi. ka'idodin asali na kewayawa zama ci gaba da zagaye na kallon waje, kayan aikin duba juna, da sabunta lissafin tunani game da inda kake da inda kake niyyar kasancewa.

A lokacin jirgin sama na farko da aka saba yi a tsakanin ƙasashe, kewayawa yana nufin raba hankali tsakanin ayyuka uku bayan 'yan mintuna. Duba kamfas ɗin da ke kan hanyar da aka tsara. Gano wani wuri a gaba wanda ya dace da jadawalin sashe. Yi lissafin ko wurin duba na gaba zai bayyana akan jadawalin ko kuma idan iska ta tura jirgin daga kan hanya.

Kayan aikin suna ba da labarin wani ɓangare ne kawai na labarin. Wani ɗalibi mai tuƙi ya fahimci cewa GPS ɗin yana nuna wurin da yake, amma kallon da ke wajen taga ya tabbatar da hakan. Wannan hasumiyar rediyo ya kamata ta kasance mil biyu a hagu. Tafkin da ke gaba ya kamata ya sami siffa ta musamman da ta dace da jadawalin. Lokacin da waɗannan nassoshi na gani suka dace da hanyar da aka tsara, kewayawa yana aiki.

Yawancin ɗaliban matukan jirgi suna gano cewa kewayawar iska ba ta jin kamar bin umarni ba, amma kamar warware wasanin gwada ilimi wanda ke sabuntawa duk bayan minti goma. Jirgin yana tafiya ta cikin sararin samaniya mai girma uku yayin da yanayi, iska, da ganuwa ke canza masu canji. Abin da ya yi kama da kai tsaye yayin tsara ƙasa ya zama jerin ƙananan gyare-gyare da shawarwari waɗanda ke tantance ko jirgin ya ci gaba da tafiya a kan hanya ko kuma yana buƙatar manyan gyare-gyare.

Dalilin da yasa Florida ke ƙara wa horo kan kewayar jiragen sama wahala

Horar da jiragen sama a Florida yana tilasta wa ɗaliban matukan jirgi su ƙware a fannin ƙwarewa da matukan jirgi a wasu jihohi ba sa taɓa fuskanta a lokacin takardar shaidar farko. Haɗakar da jihar ke da ita ta musamman ta sarkakiyar sararin samaniya da kuma canjin yanayi yana haifar da ƙalubalen kewayawa waɗanda littattafan karatu ba za su iya kwaikwayon su ba.

• Tashar sararin samaniya ta Class B a kusa da Miami, Orlando, da Tampa
• Hawan tsawa na yau da kullun da rana
• Canje-canje a yanayin bakin teku
• Yankunan aiki da yawa na sojoji
• Manyan hanyoyin zirga-zirgar jiragen sama masu yawa
• Hazo yana rage ganin alamun ƙasa
• Takaddun izinin tashi na ɗan lokaci akai-akai

Waɗannan yanayi suna ƙirƙirar yanayin horo inda dole ne ɗaliban matukan jirgi su yi amfani da kayan aiki lokacin da ganuwa ta faɗi zuwa mil biyu a cikin hazo, su yi magana da masu kula da kusanci yayin da suke guje wa tsawa, da kuma kula da wayar da kan jama'a game da yanayi a sararin samaniya da jiragen sama na kasuwanci ke rabawa. jirgin horo a wani wuri yana faruwa a cikin sararin samaniya mai sauƙi tare da yanayin yanayi mai faɗi.

Horar da ɗaliban tukin jirgi a Florida ta kammala karatunsu tare da ƙwarewar tuƙi da ke canjawa zuwa ko'ina. Shirya tafiyar horonku a lokutan safe idan zai yiwu, kuma ku yi tsammanin malaminku zai yi amfani da yanayin ƙalubalen Florida a matsayin damar koyarwa maimakon cikas da za a guje wa.

Kayan Aikin Kewaya Kowane Ɗalibi Mai Digiri na Farko

Ɗaliban matukan jirgi suna koyon kayan aikin kewaya iska a cikin takamaiman tsari wanda ya gina daga kayan aikin daidaitawa na asali zuwa ingantattun tsarin lantarki. Wannan ci gaban yana nuna yadda matukan jirgi ke tunani a lokacin tashi, farawa da fahimtar matsayi na asali kafin su yi amfani da fasahar kewayawa ta daidai.

Kamfas Mai Magana: Kayan Aikin Tushen

Kowace darasi ta hanyar amfani da na'urar maganadisu (magnetic compass) tana farawa ne da na'urar maganadisu domin tana aiki ne idan komai ya gaza. Dalibai masu tukin jirgi suna ɓatar da sa'o'i suna koyon karanta kanun kamfas yayin da suke lissafin bambancin maganadisu, bambancin da ke tsakanin na'urar maganadisu ta arewa da na gaskiya ta arewa wanda ya bambanta dangane da wurin da ake amfani da ita. Na'urar kamfas ta Cessna 172 tana tsaye kai tsaye a gaban na'urar, kuma malamai suna koya wa ɗalibai su riƙa duba ta akai-akai idan aka kwatanta da kanun da aka tsara.

Kewaya VOR: Ƙwarewar Beacon Radio

Tsarin VHF Omnidirectional Range yana koya wa ɗalibai su yi amfani da tashoshin rediyo na ƙasa da ke warwatse a faɗin Florida. Ɗalibai suna koyon daidaita na'urar karɓar VOR zuwa tashoshi kamar Orlando VOR (ORL) da kuma bin diddigin radials, manyan hanyoyi marasa ganuwa a sararin samaniya waɗanda ke fitowa daga kowace fitila. Wannan tsarin yana tilasta wa matukan jirgi su yi tunani game da ɗaukar hoto da nisa maimakon kawai kallon waje.

Tsarin GPS: Daidaito na Zamani

Yawancin jiragen sama na horo yanzu sun haɗa da na'urorin GPS na Garmin kamar G1000 ko GTN 650, amma malamai suna gabatar da waɗannan na ƙarshe. Dole ne ɗalibai su tabbatar da cewa za su iya kewaya ba tare da GPS ba kafin su taɓa allon lantarki. GPS ɗin yana ba da bayanai na wuri da kuma nunin taswira masu motsi, amma matukan jirgi waɗanda suka fara koyon sa galibi suna fama lokacin da tsarin ya gaza yayin binciken.

Jadawalin Gwaji: Tsarin Nazari na Gani

Taswirar sassa har yanzu suna da mahimmanci domin suna nuna alaƙar da ke tsakanin na'urorin taimakawa wajen kewayawa ta lantarki da kuma alamun gani. Ɗalibai suna koyon naɗe waɗannan manyan taswirorin takarda yadda ya kamata a cikin ƙananan kwale-kwalen jirgi kuma suna yi wa hanyoyin da suka tsara alama da fensir.

Shirya Hanyar Jirgin Sama ta Farko ta Ƙasashenka

Tsarin kewayawa ta sama yana raba ƙwararrun matukan jirgi da waɗanda ke tafiya ta sararin samaniya da fatan GPS zai cece su. Yawancin ɗaliban matukan jirgi suna gaggawar tsara wuraren da za su bi ba tare da kafa tushen da zai tantance ko kewayawarsu tana aiki ba idan yanayi ya canza ko fasaha ta gaza.

Mataki 1.

Zaɓi wuraren bincike a kowace mil 10-15 na ruwa waɗanda ba za a iya gane su ba daga tsayi. Hasumiyoyin ruwa, mahadar manyan hanyoyi, da ƙananan filayen jirgin sama suna aiki mafi kyau fiye da cibiyoyin siyayya ko wuraren zama waɗanda ke da duhun kai daga ƙafa 3,000.

Mataki 2.

Yi lissafin kanun maganadisu da nisan da ke tsakanin kowace wurin duba bayanai ta amfani da zanen taswirarka da jadawalin sashe. Wannan lissafin hannu zai zama madadinka lokacin da allon GPS ya yi duhu ko ya fara nuna bayanai marasa daidai a lokacin jirgin sama na gaske.

Mataki 3.

Yi alama a filayen jiragen sama daban-daban a nesa da hanyar da ka tsara. Hawan guguwar rana a Florida na iya rufe filin jirgin saman da za ka je da sanarwar mintuna goma sha biyar, kuma sanin inda za ka karkatar da hankalinka yana hana yanke shawara mai haɗari a ƙarƙashin matsin lamba.

Mataki 4.

Yi bincike kan iyakokin sararin samaniya a duk hanyarka kuma ka lura da canje-canjen mita. Rashin canjin Class C ko mantawa da tsarin kula da hanyoyin tuntuɓar juna yana haifar da keta dokokin da ke biyo bayan aikinka na jirgin sama.

Mataki 5.

Lissafa buƙatun mai da ajiyar minti 45, sannan a ƙara ƙarin mintuna 30 don yanayin Florida. Iskar gaba ta bakin teku da canjin yanayi suna cinye mai fiye da yadda software na tsara jirgin sama ya annabta.

Mataki 6.

Takaitattun hanyoyi guda biyu na tserewa idan yanayi ya lalace, ɗaya daga filin jirgin sama zuwa filin tashi, ɗaya kuma daga filin jirgin sama mafi kusa. Dalibai masu tukin jirgin sama waɗanda ke tsara hanya mai daɗi kawai suna samun kansu suna yanke shawara mara kyau idan yanayi ya canza.

Wannan tsari na tsari yana canza hanyar tafiya daga tunanin fata zuwa tsarin kula da haɗari da aka ƙididdige. Ɗaliban da suka kammala cikakken tsarin hanya sun gano cewa ainihin hanyar tafiya ta zama aiwatarwa ta yau da kullun maimakon magance matsaloli ta iska.

Karanta Alamomin Florida Daga Kafa Dubu Uku

Alamomin kewayar jiragen sama da suka bayyana a sarari a kan jadawalin sassa ba sa bayyana a fili daga cikin jirgin har sai da ɗaliban matukan jirgin suka koyi neman cikakkun bayanai marasa kyau. Tafkin da ya mamaye taswirar ya bayyana kamar siririn layi mai shuɗi. Babban babbar hanyar ta zama kamar wani ɗan ƙaramin gogewa a kan ƙasa mai kore.

Gabar tekun Florida tana ba da mafi kyawun ma'aunin kewayawa ga ɗaliban matukan jirgi domin tana ƙirƙirar iyaka mara misaltuwa tsakanin ƙasa da ruwa. Ko da a cikin yanayi mai duhu, bambancin launi yana nan a bayyane daga tsayi har zuwa ƙafa 4,000. Malamai suna koya wa ɗalibai amfani da wannan gabar teku a matsayin babban wurin duba bakin teku maimakon ƙoƙarin gano takamaiman rairayin bakin teku ko fasalulluka na bakin teku.

Tafkin Okeechobee ya zama babban abin tarihi a Florida don horar da jiragen ruwa na ƙetaren ƙasa. Tana da faɗin murabba'in mil 730, tana bayyana a sarari daga tsaunukan horo kuma tana ba da wurin tunani wanda ake iya gani daga sama da mil 50 a ranakun da babu hayaniya.

Yankunan birane suna gabatar da ƙalubalen tantancewa waɗanda ke ba sabbin matukan jirgi mamaki. Yaɗuwar Orlando ta bambanta da yawan Tampa idan aka duba ta daga sama. Ɗalibai suna koyon gane birane ta hanyar tsarin manyan titunansu maimakon gina siffofi, lanƙwasa ta musamman ta Interstate 4 ta Orlando ta samar da ingantaccen sa hannun gani fiye da kowane gini.

Abubuwan da suka fi dacewa da hanyoyin tafiya su ne waɗanda ɗaliban da ke tuƙi da farko ke watsi da su. Layukan wutar lantarki suna ƙirƙirar hanyoyin da ake iya gani a faɗin yankunan karkara. Iyakokin noma suna samar da tsarin siffofi na geometric waɗanda suka yi fice a kan yanayin ƙasa.

Sadarwa da Kula da zirga-zirgar jiragen sama yayin kewayawa

Sadarwar kewayawa ta iska ba ta aiki ba ne saboda ɗaliban matukan jirgi sun manta da hanyoyin rediyo, amma saboda suna ƙoƙarin kewayawa da magana a lokaci guda maimakon kafa matsayi da farko. Masu kula da jiragen suna tsammanin matukan jirgi waɗanda suka san ainihin inda suke kafin su danna makirufo.

Tsarin sararin samaniya na Aji B na Florida da ke kewaye da Miami, Tampa, da Orlando yana buƙatar takamaiman kalmomi waɗanda suka bambanta da tsarin da ake koyarwa a makarantar ƙasa. Dole ne direbobin jirgin sama su nemi "masu bin jirgin sama" ta amfani da matsayinsu na ainihi dangane da wuraren tarihi da aka ambata, ba kimanin kwatancen ba. Masu kula da jiragen suna mayar da martani ga "mil biyar kudu maso gabashin Tafkin Okeechobee" amma suna watsi da "wani wuri kusa da babban tafkin."

Tsarin sadarwa yana bin dabarun kewayawa maimakon ka'idojin da ba na tsari ba. Rahoton matsayi da farko, sannan niyya, sannan a nemi. "Tampa Approach, Cessna 739er, mil goma a arewa da Filin Jirgin Sama na Plant City, dubu uku da ɗari biyar, suna neman jirgin da zai biyo baya zuwa Lakeland." Wannan umarni yana bawa masu kula da jirgin damar sanya jirgin nan da nan a kan hanyarsu.

Rashin nasarar rediyo yayin horon kewayawa ya bayyana dalilin da ya sa sadarwa da wayar da kan jama'a game da matsayi dole ne su haɗu tare. Lokacin da rediyon ya yi shiru a kan Everglades, ɗaliban matukan jirgi waɗanda ke ci gaba da wayar da kan jama'a game da matsayi za su iya zuwa inda za su je ta amfani da hanyoyin da aka tsara. Waɗanda suka dogara ga jagorar masu sarrafawa don tabbatar da matsayi suna fuskantar gaggawa ta kewayawa, ba kawai matsalar sadarwa ba.

Yawancin ɗaliban matukan jirgi sun gano cewa aikin rediyo mai kwarin gwiwa yana buƙatar sanin matsayinsu cikin mil ɗaya a kowane lokaci. Masu kula da zirga-zirga na iya taimakawa wajen raba zirga-zirgar ababen hawa da sabunta yanayi, amma ba za su iya kewayawa ga matukan jirgin da suka riga suka rasa sanin yanayin ba.

Lokacin da Kewaya Ta Yi Kuskure: Maido da Matukin Jirgin Sama na Ɗalibi

Ɗaliban matukan jirgin sama da suka ɓace a lokacin horon kewaya jirgin sama suna murmurewa da sauri idan suka daina ƙoƙarin gano inda suka yi kuskure kuma suka mai da hankali gaba ɗaya kan inda suke a yanzu. Dabi'ar komawa baya ta hanyar tunani tana ɓatar da lokaci mai mahimmanci da mai yayin da jirgin ke ci gaba da ƙaura daga inda aka san shi.

Babbar hanyar murmurewa da ake koyarwa a shirye-shiryen horarwa na Florida ita ce "hawa da furtawa". Nan da nan ɗalibai suka hau sama don samun ingantaccen karɓar rediyo da kuma ganin abubuwan tarihi, sannan suka tuntuɓi hukumar kula da zirga-zirgar jiragen sama don sanin ainihin halin da suke ciki. Yawancin ɗalibai suna ƙin wannan hanyar saboda yarda da rashin fahimta yana kama da gazawa.

Malamai suna ƙirƙirar gaggawa ta hanyar amfani da na'urori ko kuma ba da taken karya. Waɗannan yanayi masu sarrafawa suna koya wa ɗalibai cewa rashin fahimta yana faruwa ga kowane matukin jirgi kuma hanyoyin murmurewa suna aiki ne kawai idan an aiwatar da su ba tare da ɓata lokaci ba. Darasin ba game da guje wa kurakurai ba ne, amma mayar da martani a kansu ta hanyar da ta dace.

Tsarin GPS yana da wahalar horar da murmurewa saboda ɗalibai galibi suna mai da hankali kan nunin lantarki maimakon amfani da ƙwarewar gwaji na asali. Idan GPS ta nuna wani yanayi da ba a zata ba, ɗalibai da yawa suna ɗauka cewa fasahar ba daidai ba ce maimakon su yarda cewa sun kauce hanya. Wannan musantawa yana ƙara lokacin murmurewa sosai.

Kurakuran murmurewa mafi haɗari suna faruwa ne lokacin da ɗalibai suka yi ƙoƙarin komawa hanyarsu ta asali maimakon tafiya zuwa filin jirgin sama mafi kusa. Wannan gazawar yanke shawara ta mayar da ƙaramin kuskuren kewayawa zuwa gaggawar mai wanda za a iya guje masa idan aka ba da fifikon horo mai kyau.

Matakin da zai biyo baya a Horar da Kewaya a Iska

Kewaya sararin samaniya ba ta da ban tsoro da zarar ka fuskanci hakan a sararin samaniyar Florida mai wahala tare da malami mai ƙwarewa. Abin da ya yi kama da tarin jadawali, kayan aiki, da hanyoyin aiki ya zama tsarin ma'ana wanda ke gina kwarin gwiwa tare da kowane jirgin horo. Muhalli mai rikitarwa na Florida yana tilasta maka ka ƙware a ƙwarewar kewayawa wanda wasu wuraren horo ba za su iya bayarwa ba.

Jinkirin horar da matukan jirgi yana nufin rasa tushen da ke raba kwararrun matukan jirgi daga waɗanda ke fama da sanin sararin samaniya a duk tsawon ayyukansu na tashi. Duk wata da ka dage koyarwa ta hannu, wata ce ta ilimin ka'ida wadda ba ta da wani tsari mai amfani. Matukan da suka yi fice a fannin kewayawa su ne waɗanda suka fara gina ƙwarewa ta gaske a farkon horonsu.

Nemo ƙwararren malamin jirgin sama wanda ya ƙware a horar da jiragen sama a sararin samaniyar Florida. Shirya jirgin farko wanda ya haɗa da darussan kewayawa na asali. Darasin ku na farko zai tabbatar da cewa kewayawa ta iska ƙwarewa ce da za ku iya ƙwarewa a kai, ba wani sirri da dole ne ku warware ba.