Tuki a Filin Jirgin Sama: Abin da Ya Kamata Ku Sani Don Aiki a AOA

Tuki a filin jirgin sama ba kamar tuki a wani wuri ba ne. Juyawar da ba daidai ba sau ɗaya ba tare da izini ba na iya kawo ƙarshen damar filin jirgin sama na dindindin. Wannan jagorar ta ƙunshi duk abin da kuke buƙata don yin aiki lafiya a kan AOA, tun daga ƙa'idodin yankin motsi da ka'idojin rediyo zuwa shirye-shiryen jarrabawa da ayyukan hunturu, don haka ba za ku taɓa yin kasa a gwiwa ba a ƙasa.

Ka yi nazarin littafin tuki na filin jirgin sama tsawon makonni. Ka isa don gwajin aikinka, kuma mai kimantawa ya yi tambaya ɗaya game da iyakokin yankin motsi wanda ba za ka iya amsawa ba. Wannan gibin ɗaya yana kashe maka takardar shaidar. Wannan yanayin yana faruwa sau da yawa fiye da yadda yawancin masu horarwa ke tsammani, kuma ana iya hana shi gaba ɗaya.

Bambancin da ke tsakanin cin jarabawar tuki da kuma faɗuwa a filin jirgin sama ba wai game da haddace ƙarin abubuwa ba ne. Yana game da sanin waɗanne abubuwa ne suka fi muhimmanci da kuma yadda suke aiki a yanayi na gaske. Yawancin jagororin karatu suna kula da dukkan sassan daidai gwargwado, wanda hakan daidai ne hanyar da ba daidai ba.

Wannan labarin yana gabatar da jagorar da ba ta buƙatar ƙarin bayani game da horar da tuki a filin jirgin sama, ƙa'idodi, da aminci. A ƙarshe, za ku san ainihin yadda za ku bambanta yankunan motsi da wuraren da ba na motsi ba, waɗanda littattafan ke buƙatar kulawarku, da kuma yadda za ku sarrafa ayyukan hunturu ba tare da ɓata lokaci ba.

Motsi vs. Wuraren da Ba Sa Motsi

Dole ne kowane direban filin jirgin sama ya san inda zai iya aiki ba tare da izinin shiga ba, da kuma inda juyawa ɗaya tilo da ba daidai ba ke nufin keta doka. Layin da ke tsakanin wuraren motsi da wuraren da ba na motsi ba ba shawara ba ne. Ita ce ƙa'idar asali da ke ƙayyade ko za ka tuƙi lafiya ko kuma za a hana ka shiga filin jirgin sama.

Yawancin direbobin da suka faɗi jarrabawar aiki suna yin hakan ne saboda sun ketare iyakar yankin motsi ba tare da izinin shiga ba. Bambancin buƙatun horo yana da nasaba da gangan. Yankunan motsi suna buƙatar ƙwarewar rediyo da bin ƙa'idodi daidai. Yankunan da ba na motsi ba suna ba da ƙarin 'yanci amma har yanzu suna buƙatar kulawa a kusa da jiragen sama.

Littattafan Horarwa da Ya Kamata Ku Yi Nazari

Yawancin direbobi suna shiga ciki azuzuwan tuki a filin jirgin sama Ana sa ran malami zai ba su duk abin da suke buƙata. Wannan zato shine dalilin da ya sa adadin waɗanda suka fara cin jarabawa a filayen jirgin sama masu matsakaicin girma kamar Chicago Midway ya kai kusan kashi 60 cikin ɗari. Littattafan da za ku yi nazari a kansu kafin azuzuwa suna tantance ko za ku shiga cikin kashi 40 cikin ɗari waɗanda suka sake dawowa.

• Jagorar Takaddun Shaidar Filin Jirgin Sama (ACM)
• Tsarin Tsarin Filin Jirgin Sama (ALP)
• Da'irar Shawarwari ta FAA 150/5210-20
• Tsarin aiki na tuƙi na filin jirgin sama na gida
• Taswirar yankin motsin abin hawa
• Zane na yankin da ba na motsi ba
• Hanyoyin shiga motar gaggawa
• Ƙarin ayyukan hunturu

'Yan takara da yawa suna watsi da muhimmiyar rawar da takardun ƙa'idoji na farko ke takawa. Jagorar Takaddun Shaidar Filin Jirgin Sama (ACM) da Tsarin Tsarin Filin Jirgin Sama (ALP) yana da mahimmanci; waɗannan ba wai kawai nassoshi ba ne, suna bayyana takamaiman hanyoyin ababen hawa, layukan riƙewa, da yankuna masu ƙuntatawa waɗanda suka zama tushen tambayoyin fasaha na jarrabawar.

Bayanan masana'antu sun nuna cewa mafi yawan gazawar jarrabawa sun samo asali ne daga rashin ƙwarewa a waɗannan fannoni biyu da kuma ƙa'idodin FAA na asali, kamar AC 150/5300-13B da 14 CFR Kashi na 139.

Sauke ACM da ALP na filin jirgin samanku aƙalla makonni biyu kafin darasi. Karanta sashen motsin abin hawa sau uku. Yi alama a shafukan da ke bayyana yankin tuki. Jarrabawar ba ta gwada ilimi gabaɗaya ba. Yana gwada ko kun koyi takamaiman ƙa'idodi don filin jirgin saman ku.

Yadda Ake Cika Jarrabawar Tuki a Filin Jirgin Sama

Ci jarrabawar tuki a filin jirgin sama yana buƙatar dabarun da aka tsara, ba wai kawai haddacewa ba. Yawancin 'yan takara suna gazawa saboda suna ɗaukar jarrabawar rubutu da ta aiki a matsayin abubuwan da suka faru daban-daban. Dukansu biyun suna da alaƙa da ƙwarewa ɗaya: sanin ainihin inda aka ba ku izinin tuki da kuma lokacin da za ku yi.

Mataki 1. Yi nazarin zane-zanen filin jirgin sama har sai ka iya zana shi daga ƙwaƙwalwa. Idan ba za ka iya hango motsin da wuraren da ba sa motsi ba tare da taswirar ba, za ka faɗi gwajin hanya mai amfani a cikin juyawa uku na farko.

Mataki 2. Koyi kalmomin rediyo na yau da kullun kafin ka taɓa abin hawa. Wani jigo da aka saba gani a cikin bayanan aminci na titin jirgin sama na FAA shine cewa rashin sadarwa akan mitar shine babban abin da ke haifar da faruwar tuki a filin jirgin sama.

Don tabbatar da sadarwa mai kyau, yi amfani da jimloli na yau da kullun kamar 'ku yi shiru,' 'tsallake titin jirgin sama,' da kuma 'ci gaba zuwa' suna da babbar murya har sai sun ji kamar na halitta ne. radio phraseology shine mafi kyawun kayan aikinku don hana kutse a titin jirgin sama.

Mataki 3. Yi jarrabawar rubutu ta gwaji aƙalla sau uku a ƙarƙashin sharuɗɗan da aka tsara. Jarabawar gaske tana ba ku mintuna 45 don tambayoyi 50. Idan kun gama cikin ƙasa da mintuna 30, kuna gaggawa kuma wataƙila kuna rasa tambayoyin dabaru game da ƙa'idodin damar shiga hanya.

Mataki 4. Yi tafiya a kan hanyar kafin ka tuƙi ta. Shirye-shiryen horarwa da yawa suna ba da damar yin tafiya kafin jarrabawa ta hanyar da aka sanya. Yi amfani da wannan don gano kowace alamar tsayawa, kowace layin riƙe titin jirgin sama, da kowace ƙofa da ke buƙatar kiran rediyo kafin buɗewa.

Mataki 5. Yi kwaikwayon yanayin hunturu a lokacin atisayen motarka. Ko da jarrabawar za ta kasance a watan Yuli, mai kimantawa zai iya tambayarka yadda za ka yi amfani da birki a kan wurin da dusar ƙanƙara ta yi masa kauri. Idan ba za ka iya amsawa da takamaiman ƙarin nisa ba, za ka rasa maki.

Kammala waɗannan matakai guda biyar yana ɗaga ƙimar cin nasara daga caca zuwa kusan tabbas. 'Yan takarar da suka tsallake mataki na ɗaya ko mataki na huɗu su ne za su sake yin jarrabawar a wata mai zuwa.

Ayyukan Lokacin Sanyi: Tuki a Kankara da Dusar ƙanƙara

Lokacin hunturu yana canza tukin jirgin sama daga aikin motsa jiki na tsari zuwa gwajin kimiyyar lissafi da yanke shawara a ƙarƙashin matsin lamba. Daidaito kan cire dusar ƙanƙara, nisan birki, matsalolin gani, da kuma duba abubuwan da ke faruwa kafin a yi amfani da su a kan abin hawa kowannensu yana gabatar da yanayin gazawa wanda direbobin da aka horar da su a lokacin bazara ba sa taɓa fuskanta. Yin la'akari da ayyukan hunturu a matsayin bayanin kula a horo shine yadda direbobi masu ƙwarewa ke ƙarewa a cikin rahotannin abubuwan da suka faru.

Daidaito Kan Cire Dusar ƙanƙara: Tarkon Yankin Rikewa

Motocin cire dusar ƙanƙara suna da fifiko a wuraren da ake motsawa, amma suna haifar da haɗarin da ba a gani ba wanda littattafan tuƙi na filin jirgin sama na yau da kullun ke la'akari da su. Bayanan lafiyar masana'antu sun nuna cewa karkacewar ababen hawa/masu tafiya a ƙasa har yanzu babban abin haɗari ne ga yin kira a filin jirgin sama.

Domin hana kutse, direbobi dole ne su kiyaye tsaro mai ƙarfi a bayan ayarin motocin da ke ɗauke da dusar ƙanƙara kuma su bi ƙa'idodin da aka tsara a cikin Jagorar Takaddun Shaidar Filin Jirgin Sama (ACM)Dokar abu ne mai sauƙi: kada a taɓa ɗauka cewa babu kowa a hanyar da aka share. Jira tabbatarwa ta rediyo kai tsaye daga hukumar kula da ƙasa kafin a koma wani yanki da gona ta yi aiki kwanan nan.

Nisa tsakanin Birki: Tatsuniyar ƙafa 50

Yawancin azuzuwan tuki a filin jirgin sama suna koyar da nisan tafiya ta ƙafa 50 a lokacin busasshiyar yanayi. A kan dusar ƙanƙara ko kankara mai tauri, wannan nisan dole ne ya ninka har zuwa aƙalla ƙafa 150, duk da haka kaɗan daga cikin kayan horo sun ƙayyade hakan.

Dangane da ƙa'idodin aminci na hunturu, motar jirgin sama da ke tafiya a gudun mil 25 a kowace awa a kan dusar ƙanƙara mai cike da ruwa tana buƙatar kimanin Tafiye-tafiyen ƙafa 140 don tsayawa, idan aka kwatanta da adalci ƙafa 45 a kan busasshiyar hanyar shimfidar wuriWannan kusan ninka nisan tsayawa sau uku shine dalilin da yasa FAA kuma Transport Canada ta ba da umarnin rage iyakokin gudu da kuma ƙara nisan da ke biyo baya yayin share dusar ƙanƙara.

Direbobin da ba su sake daidaita nisan da ke binsu ba don yanayin hunturu za su yi amfani da kayan aikin baya ko kuma su wuce layin riƙewa.

Matsalolin Ganuwa: Tsarin Farin Kaya

Iskar dusar ƙanƙara na iya rage gani zuwa ƙasa da ƙafa 50 cikin ƙasa da daƙiƙa 30, da sauri fiye da yadda yawancin direbobi za su iya amsawa. Amsar da aka saba bayarwa ita ce a tsaya a kira masu kula da ƙasa nan da nan, ba a rage gudu ba kuma a ci gaba da taka-tsantsan.

Ci gaba da tafiya a cikin ƙarancin gudu a cikin yanayin rashin kyawun yanayi ya haifar da haɗarin motoci da dama a filin jirgin sama a cikin 'yan shekarun nan. Matakin lafiya kawai shine ka tsaya nan da nan, ka ba da rahoton wurin da kake, sannan ka jira motar da ke bi ta ko kuma ta wuce ta a sarari ta ci gaba da tafiya a hankali.

Dubawa Kafin Mota: Haɗarin Magudanar Ruwa na Hita

Dole ne a yi gwajin kafin a fara tukin mota a lokacin hunturu da gwajin nauyin batirin da kuma duba tsarin dumama, ba wai kawai tayoyi da fitilu ba. Batirin da ya shanye daga amfani da na'urar dumama na tsawon mintuna 30 shi ne babban abin da ke haifar da dakatar da tukin mota a lokacin hunturu a filayen jirgin sama.

Idan babu hita mai aiki, narkewar ruwa zai yi ƙasa, hazo a tagogi, kuma direban zai zama haɗari cikin mintuna. A kunna motar na tsawon mintuna biyar kafin a motsa don caji batirin da kuma share gilashin motar.

Yarjejeniyar Sadarwar Rediyo ga Direbobi

Yawancin abubuwan da suka faru na tuki a filin jirgin sama da suka shafi lalacewar rediyo ba lalacewar kayan aiki ba ne. Su ne gazawar tsarin yarjejeniya, direbobin da ke watsa shirye-shirye kafin su yi tunani, ko kuma waɗanda suka yarda ba tare da fahimta ba. Rediyo ba akwatin shawara ba ne; tsarin sarrafawa ne wanda ke jagorantar kowace motsi a kan AOA.

Kalmomi na yau da kullun suna wanzuwa saboda dalili. Lokacin neman motsi daga yankin da ba na motsi ba, kiran da ya dace shine "Ƙasa, [alamar kiran abin hawa], nemi taksi daga [wuri] zuwa [makomawa]." Duk wani abu da ya fi tsayi yana haifar da rashin tabbas.

Ana buƙatar kiran na'urar kula da ƙasa kafin shiga kowace wurin motsi. Wannan ya haɗa da ketare hanyar taksi daga ɓangaren da ba na motsi ba. Direbobin da suka yi tunanin za su iya ketarewa ba tare da izinin shiga ba saboda ba su ga wani jirgin sama ba sun yi kuskure. A Denver International, wani direban abinci ya rasa damarsa ta filin jirgin sama na tsawon watanni shida bayan ya ketare hanyar taksi mara aiki ba tare da kiran rediyo ba. Mai kula da jirgin ya share jirgin sama na tsawon daƙiƙa biyu bayan haka.

Umarnin amincewa yana buƙatar fiye da gunaguni ko "kwafi." Amsar da ta dace ta maimaita umarnin a baya: "Ƙasa, Mota 42, ka rage Taxiway Alpha, an fahimta." Wannan madaurin tabbatarwa yana rufe gibin sadarwa. Ba tare da shi ba, mai kula da na'urar ba shi da hanyar tabbatar da cewa direban ya ji umarnin daidai. Rashin tabbas a rediyo hanya ce kai tsaye zuwa rahoton keta doka.

Keta Dokokin Tukin Jirgin Sama da Aka Saba Yi

Abubuwan da suka faru a filin jirgin sama suna ba da labari mai haske: keta haddi ya zama sanadin mafi yawan keta haddi da suka shafi direbobi a manyan filayen jirgin sama kamar Denver International da Chicago O'Hare. Kowannensu yana ɗauke da sakamako wanda ya kama daga dakatar da lasisi nan take zuwa tarar tarayya wanda zai iya wuce dala $10,000. Fahimtar waɗannan keta haddi ba na ilimi ba ne, bambanci ne tsakanin tarihi mai tsabta da kuma abin da ya faru wanda zai kawo ƙarshen aiki.

• Shigar da titin jirgin sama ba tare da izini ba
• Wuce iyakar saurin da aka buga
• Rashin miƙa wuya ga jiragen sama
• Tuki ba tare da rakiya mai kyau ba
• Ana aiki a wuraren da aka rufe
• Yin watsi da siginar masu nuna alama
• Wurin ajiye motoci mara kyau
• Rashin bayar da rahoton abubuwan da suka faru

Abin da ya sa waɗannan keta haddi ba su da haɗari ba shine dokar kanta ba, amma tsarin rashin gamsuwa da ke kai su ga hakan. Direban da ke gudu a kan hanyar taksi sau da yawa yana yin hakan akai-akai, har sai wani mai tuƙi ko sandar ja ya kama motar a daidai lokacin da bai dace ba. Sakamakon zai ƙaru daga gargaɗin da aka rubuta zuwa dakatarwa ta kwanaki 30 zuwa soke haƙƙin tukin jirgin sama na dindindin.

Yi bitar rahoton tarihin keta haddin filin jirgin sama kafin aikinka na gaba. Yawancin filayen jirgin sama suna buga waɗannan kwata-kwata. San waɗanne keta haddin ne suka fi faruwa a yankin da kake tafiya kuma ka daidaita halayen tuki yadda ya kamata. Rigakafi ya fi rahusa fiye da tsarin ɗaukaka ƙara.

Abin da za a yi bayan wani lamari a filin jirgin sama

Yawancin abubuwan da ke faruwa a cikin tuki a filin jirgin sama suna ƙaruwa saboda direban ya yi kuskuren farko. Matakan da aka ɗauka nan take a cikin daƙiƙa sittin na farko suna tantance ko wannan ya zama ƙaramin rahoto ko kuma keta haƙƙin aiki. Tsarin martani mai tsari yana kawar da firgici da ke haifar da mummunan sakamako.

Mataki 1. Tsayar da abin hawa nan take sannan ka kunna birkin ajiye motoci. Kada ka motsa abin hawa ba tare da wani dalili ba har sai an ba da umarni daga filin jirgin sama. Motsa abin hawa ko da ƙafa ƴan kaɗan ne zai iya lalata muhimman shaidu kuma ya ƙara yawan rarrabuwar abin da ya faru.

Mataki 2. Danna rediyon kuma ka yi amfani da kalmar "Sanarwar Ƙasa, [alamar kiran abin hawa], abin da ya faru a [wuri]" ta amfani da kalmomin da aka saba amfani da su. Kada ka bayyana abin da ya faru tukuna. Mai sarrafa yana buƙatar ainihin wurin da kake da shi don ya hana sauran zirga-zirga shiga yankin.

Mataki 3. A ci gaba da zama a cikin motar da bel ɗin kujera sai dai idan gobara ko ɗigon mai ya kamata a yi amfani da shi. Fita daga motar a wurin da ake motsa jiki yana haifar da haɗarin masu tafiya a ƙasa wanda ke ƙara haɗarin faruwar abin da ya faru na asali. A zauna a wurin kuma a jira motar rakiya.

Mataki 4. Yi rikodin lokaci, ainihin wurin da kake amfani da na'urorin gano hanyar mota ko titin jirgin sama da ke kusa, da duk wasu motoci ko kayan aiki da ke kusa. Ƙwaƙwalwa tana raguwa cikin sauri a ƙarƙashin damuwa. Rubutun da aka rubuta cikin mintuna biyu bayan faruwar lamarin yana samar da sahihan bayanai don rahoton da aka wajabta.

Mataki 5. Kada ku tattauna laifi ko cikakkun bayanai da kowa sai dai ayyukan filin jirgin sama ko mai kula da ku. Hasashe da aka raba ta rediyo ko tare da wasu direbobi ya zama wani ɓangare na rikodin hukuma kuma ana iya amfani da shi a kan ku a cikin bitar lamarin. Shiru yana kare matsayinku har sai an tabbatar da gaskiyar lamarin.

Kammala waɗannan matakai guda biyar yana mayar da wani lamari mai rikitarwa zuwa wani tsari da aka rubuta, wanda aka sarrafa. Sakamakon yana canzawa daga zato da zargi zuwa wani lokaci bayyananne wanda ayyukan filin jirgin sama za su iya rufewa ba tare da ƙaruwa ba.

Matakin da za ku ɗauka a Filin Jirgin Sama

Bambancin da ke tsakanin direban filin jirgin sama mai bin ƙa'ida da wanda ya haddasa hatsari ba baiwa ba ne. Shiri ne kawai. Yanzu kun fahimci cewa kayan horo da aka raba, waɗanda aka yi watsi da su ta hanyar amfani da manhaja, da kuma rashin kula da ka'idojin hunturu su ne abubuwan da ake iya faɗi game da gazawar jarrabawa da haɗarin aiki a filayen jirgin sama kamar Denver International da Chicago O'Hare.

Yin aiki da wannan ilimin yana canza yanayin tafiyarka. Direban da ya kammala bitar ACM kuma ya tsara darasi a cikin mako mai zuwa yana fuskantar ƙarancin yuwuwar keta doka a shekara ta farko da kashi 70%, a cewar wani bincike na 2023 na rahotannin abubuwan da suka faru na FAA. Madadin haka shine shiga cikin kashi 40% na direbobin da suka faɗi jarrabawar farko kuma dole ne su sake yin horo da kuɗin kansu.

Buɗe Littafin Takaddun Shaida na Filin Jirgin Sama yanzu. Kira ofishin horo don yin rajistar wurin zama. Kowace rana da ka jinkirta ita ce ranar da kake tuƙi ba tare da shiri ba wanda ke raba masu aiki lafiya da rahotannin abubuwan da suka faru. Filin jirgin sama ba ya jira. Kai ma bai kamata ka yi ba.