Jagorar Canza Lasisin EASA ga matukan jirgin FAA

Takardar shaidar matukin jirgi ta Amurka na iya gina wani aiki na musamman na jirgin sama, amma ba ta ba da izinin tashi da jirgin sama ta hanyar kasuwanci ta atomatik a ƙarƙashin dokokin EASA ba. Wannan jagorar canza lasisin EASA tana bayyana hanyar aiki daga takardun shaidar FAA zuwa lasisin ma'aikatan jirgin EASA, abin da ke rage jinkirin matukan jirgi, da kuma yadda za a tsara canjin dangane da ainihin burin kamfanin jirgin sama.

Babban shawarar ta zo kafin jarrabawar farko: shin kuna buƙatar lasisin EASA saboda kuna shirin yin aiki a ma'aikacin jirgin sama na Turai, ko ku tashi da jirgin sama mai rijistar EASA, ko ku ƙaura har abada? Idan amsar ita ce eh, dole ne a ɗauki canjin aiki a matsayin aikin aiki, ba tunani na gudanarwa ba. Takaddun shaida na FAA ɗinku, lokacin tashi, ƙwarewar kayan aiki, da tarihin malami duk suna iya ƙarfafa matsayinku, amma tsarin juyawa yana nan ƙarƙashin ikon ƙasar EASA wacce za ta ba ku lasisin.

Yadda canza lasisin EASA ke aiki

EASA ba ta bayar da lasisin gwaji ɗaya daga ofis ɗaya ba. Kowace ƙasa mai memba ta EASA tana da hukumar sufurin jiragen sama ta ƙasa, wadda aka sani da hukuma mai iko, wadda ke bayar da lasisi a ƙarƙashin dokokin EASA na gama gari. Wannan hukumar tana tantance tsarin, tana karɓar aikace-aikacenku, tana sake duba takardun shaidar FAA ɗinku, kuma tana bayar da lasisi ko ƙimar EASA na ƙarshe.

Ga matukan jirgin sama na FAA, wannan galibi canji ne na ƙasashe uku. Tsarin ba wai kawai musayar takardar shaida ba ne. Lasisin ku na FAA yana ba da shaidar horo da gogewa, amma EASA na iya buƙatar gwaje-gwajen ilimin ka'ida, takardar shaidar likitanci ta EASA, takaddun ƙwarewar harshe, ƙarin horo, da gwajin ƙwarewa.

Hanya madaidaiciya ta dogara ne da lasisin da kake da shi da kuma gatan da kake so. Canza Takardar Shaidar Jirgin Sama ta FAA ta musamman ta bambanta da neman Lasisin Jirgin Sama na Kasuwanci na EASA tare da Matsayin Kayan Aiki da gata na injina da yawa. Matukin jirgi mai sa'o'i 1,500 na FAA na iya samun ƙwarewa mai yawa, duk da haka har yanzu yana buƙatar biyan takamaiman ka'idar EASA, kayan aiki, da buƙatun gwaji kafin ya cancanci lasisin EASA na ƙwararru.

Fara da lasisin da kake buƙata a zahiri

Yawancin masu gwaji suna farawa da tambayar yadda ake canza takardar shaidar FAA ATP zuwa EASA ATPL. A aikace, yawancin masu neman ƙwararru ba sa karɓar takardar shaidar EASA ATPL ba tare da wani ƙuntatawa ba nan da nan. Babban maƙasudin da aka fi sani shine EASA CPL tare da haƙƙin kayan aikin injina da yawa da ƙimar ilimin ka'idar ATPL, wanda galibi ana bayyana shi a cikin masana'antar a matsayin hanyar ATPL mai daskarewa.

An tsara wannan tsarin cancantar ne ga jami'an farko na kamfanin jirgin sama. Zai iya ba wa matukin jirgi damar neman mukamai a kamfanin jirgin sama da zarar an cika matsayin ma'aikacin, ƙa'idodin ƙwarewa, da buƙatun ɗaukar ma'aikata. Cikakken EASA ATPL yawanci ana bayar da shi daga baya, bayan matukin jirgin ya cika ƙa'idodin ƙwarewar tashi da ake buƙata.

Manufarka na iya bambanta. Matukin jirgi mai zaman kansa na FAA wanda ke son yin hayar ko mallakar jirgin sama a Turai zai iya buƙatar EASA PPL kawai. Matukin jirgi na kasuwanci wanda ke kan hanyarsa ta zuwa ɗaukar ma'aikatan jiragen sama na Turai yana buƙatar fakiti mai faɗi. Matukin jirgi na kamfani na iya buƙatar ƙimar nau'in da horo na musamman ga ma'aikata ban da canjin lasisin da ke ƙasa.

Zaɓar abin da ba daidai ba yana ɓatar da lokaci da kuɗi. Kafin yin rajista a kowace kwas, gano nau'in jiragen sama, ƙasar da ake aiki, mai aiki da aka nufa, da kuma ko kuna buƙatar haƙƙin mallakar kamfani, na kasuwanci, na'urori, na injina da yawa, na malami, ko na jirgin sama.

Takardun da ke tantance wurin farawarka

Aikace-aikacen canzawa mai ƙarfi yana farawa da cikakkun bayanai. Takaddun shaida na FAA kaɗai ba su isa ba. Hukumomi da ƙungiyoyin horarwa da aka amince da su suna buƙatar cikakken bayani game da abin da kuka kammala da kuma yadda aka gina ƙwarewar ku.

Shirya takardar shaidar gwajin FAA, tarihin likita, takardun fasfo ko na asali, littattafan rajista, bayanan horo, sakamakon gwajin ilimi inda akwai, ƙwarewar kayan aiki, da kuma shaidar ƙwarewar harshen Ingilishi. Ajiye kwafin dijital, amma yi tsammanin hukumomi su nemi na asali ko kwafin da aka tabbatar. Littattafan rajista marasa cikawa suna ɗaya daga cikin abubuwan da ke haifar da jinkiri, musamman lokacin da matukin jirgi ke buƙatar tabbatar da lokacin PIC, lokacin kayan aiki, lokacin injina da yawa, ƙwarewar ƙetare ƙasa, ko horo da aka kammala a cikin wani takamaiman nau'in jirgin sama.

Shirya binciken littafin tarihin ku kafin fara aikin. Jimlar lokaci yana da mahimmanci, amma nau'i da lokacin aji suma suna da mahimmanci. Mai gwaji na iya samun jimillar sa'o'i masu ban sha'awa yayin da ba shi da isasshen PIC mai inganci, ainihin lokacin kayan aiki ko na kwaikwayo, ko ainihin ƙwarewar da ake buƙata don aikace-aikacen kimantawa.

Takardar shaidar likita ta zo da wuri

Ga gatan kwararru na EASA, likitan EASA na Aji 1 yawanci yana ɗaya daga cikin manyan buƙatu na farko. Likitancin Aji 1 na FAA ba ya canzawa ta atomatik zuwa Aji 1 na EASA. Dole ne a kammala gwajin ta hanyar mai binciken lafiyar iska ko cibiyar lafiya da EASA ta ba da izini a ƙarƙashin dokokin ƙasar da ke ba da lasisin ku.

Yi jadawalin aikin likita da wuri, musamman idan kana da wata matsala ta rashin lafiya a baya, tarihin magani, matsalar gani, ko kuma wani gwaji na musamman da hukumar FAA ta bayar a baya. Jira har sai bayan kammala karatun ƙasa mai tsada ko horon jirgin sama yana haifar da haɗari mara amfani. Yawancin matukan jirgi suna kammala aikin ba tare da wata wahala ba, amma tsarin ƙwararru yana magance cancantar likita kafin manyan alƙawarin kuɗi.

Ga jirgin sama na sirri, likitan EASA Class 2 na iya zama daidai. Kada ku ɗauka cewa ƙarancin matakin likita ya isa idan burin ku shine ɗaukar ma'aikacin jirgin sama. Takardar shaidar likita dole ne ta yi daidai da damar lasisin da kuke niyyar yi.

Jarrabawar ka'ida galibi ita ce babbar sadaukarwa

Ga matukan jirgi da ke bin hanyar kasuwanci ko ta jirgin sama ta EASA, jarrabawar ilimin ka'idar EASA ATPL galibi ita ce mafi tsawo a cikin juyi. Manhajar karatun ta ƙunshi fannoni kamar dokar iska, tsarin jirgin sama, ilimin yanayi, aiki, ilimin gabaɗaya na jiragen sama, kewayawa, aikin ɗan adam, da hanyoyin aiki.

Bai kamata matukan jirgi da aka horar da su ta hanyar FAA su raina wannan matakin ba. Ilimin fasaha ya yi karo da juna, amma tsarin dokoki, ƙa'idodin aiki, kalmomi, ka'idojin aiki, da salon tambayoyi na iya bambanta sosai. Cika jarrabawar rubutacciyar FAA ba yana nufin za ku iya shiga gwajin ka'idar EASA ba tare da shiri ba.

Hanyar da ta fi dacewa ita ce tsarin makarantar firamare mai tsari tare da tsarin karatu na gaskiya, aikin bincike na banki, da kuma mai ba da horo wanda ya ƙware a shirye-shiryen jarrabawar EASA. Sau da yawa 'yan takara suna ƙoƙarin kiyaye jadawalin aiki yayin karatu, sannan su gano cewa aikin ka'idar ya tura jadawalin karatunsu na watanni. Idan Turai ita ce manufa, toshe lokacin karatu mai kariya kuma ku ɗauki jarrabawar kamar kamfen ɗin cancantar ƙwararru.

Horar da jirgin sama da gwaje-gwajen ƙwarewa

Dangane da takardun shaidarka da kuma hukumar lasisi, za ka iya buƙatar horon bambance-bambance, horon sanin makamar aiki, gwajin ƙwarewa, ko gwajin ƙwarewa na yau da kullun. Masu neman aiki da kayan aiki ya kamata su yi tsammanin gwajin jirgin sama a ƙarƙashin ƙa'idodin EASA, gami da hanyoyin, haƙuri, da yanke shawara kan aiki da mai jarrabawa ke tsammani.

Nan ne matukan jirgin FAA masu ƙwarewa za su iya amfana daga kwas ɗin sauye-sauye da aka yi niyya maimakon maimaita horon da suka riga suka ƙware. Manufar ba wai sake koyon dabarun jirgin sama na asali ba ce. Yana nuna ƙwarewa ta ƙa'idar EASA a cikin jiragen sama, yanayin sararin samaniya, hanyoyin rediyo, hanyoyin kewayawa, ayyukan kayan aiki, da kuma bayanan gwaji.

Idan haƙƙin kayan aiki na injina da yawa yana cikin shirin, to a horar da su da gangan. Ma'aikatan jiragen sama suna daraja 'yan takarar da suka zo da cikakken bayani mai kyau, ba tare da wani takamaiman ƙima da ƙwarewa mara tabbas ba. Shirin da aka mai da hankali zai iya rage yawan tashi yayin da yake shirya ku don ainihin gwajin ƙwarewa da hukumar da ke ba ku aiki ke buƙata.

Zaɓi ƙasar da aka bayar da ita a hankali

Tsarin dokokin EASA yana da alaƙa da juna, amma gudanarwa ba iri ɗaya ba ne a duk faɗin ƙasashe. Samun damar yin alƙawari, lokutan sarrafawa, ƙa'idodin takardu, dabarun jarrabawa, tsammanin harshe, da damar horo na iya bambanta. Ya kamata zaɓinku ya dogara ne akan inda kuke da 'yancin zama, inda kuke niyyar aiki da gaske, da kuma inda za ku iya kammala horo da gwaji ba tare da haifar da cikas ga tafiye-tafiye ko shige da fice ba.

Kada ka zaɓi ƙasa kawai saboda wani mai gwaji ya ce ta fi sauri. Jerin aikace-aikacen da sauri ba zai taimaka ba idan ba za ka iya zama a can bisa doka ba, halartar horon da ake buƙata, ko gina hanyar sadarwa ta aiki a can. Mafi kyawun iko yawanci shine wanda ke tallafawa sansanin ku na dogon lokaci a Turai.

Guji kurakuran da ke haifar da canjin da ke haifar da asarar ayyuka

Kuskuren farko shine ɗaukar cewa FAA ATP ko babban jimlar lokaci yana tabbatar da daidai da EASA kai tsaye. Kwarewa tana da mahimmanci, amma haƙƙin lasisi ya dogara ne akan ƙa'ida. Na biyu shine jira har sai an riga an shigar da hirar kamfanin jirgin sama a kalanda. Ka'idar EASA, likitanci, horo, da sarrafa iko na iya ɗaukar lokaci mai tsawo.

Na uku shine amfani da shawarwari na gama gari maimakon samun jerin abubuwan da aka rubuta daga hukuma mai ƙwarewa da mai ba da horo. Bukatu na iya canzawa, kuma shari'o'in mutum ɗaya sun bambanta. Matukin jirgi mai canza FAA PPL tare da awanni 100 ba shi da alaƙa da kyaftin ɗin jirgin sama mai canza bayan dubban sa'o'in injin turbine.

Na huɗu shine ɗaukar wannan canjin a matsayin daban da dabarun aiki. Lasisin ku, izinin aiki, ƙwarewar harshe, kuɗaɗen tantance nau'in aiki, da kasuwar ɗaukar ma'aikata a jiragen sama dole ne su kasance a layi. Lasisin EASA kaɗai ba ya haifar da haƙƙin doka na yin aiki a Turai, kuma izinin aiki kaɗai ba ya maye gurbin cancantar gwaji da ake buƙata.

Gina tsarin aikin ku na gwaji don canza shi zuwa tsarin aikin ku na gwaji

Ga matukan jirgin sama na aiki da ke Amurka, hanya mafi ƙarfi ita ce gina gidauniyar FAA mai inganci da farko, sannan a tsara buƙatun EASA kafin barin Amurka. Horarwar FAA Sashe na 141 tana ba da hanya mai tsari ta hanyar cancantar masu zaman kansu, kayan aiki, kasuwanci, injina da yawa, da kuma malamai. Kwalejin Jirgin Sama ta Florida Flyers tana taimaka wa matukan jirgin sama masu mayar da hankali kan aiki su gina gidauniyar FAA da aka tsara yayin da suke tsara takardar shaidar da za ta biyo baya don damar shiga ƙasashen duniya.

Kiyaye duk wani tarihin horo, ki kiyaye kundin tarihi mai kyau, kuma ki guji gibin da ke tattare da ƙwarewar kayan aiki. Waɗannan halaye suna da amfani ko da kin ci gaba da kasancewa a cikin tsarin Amurka, ko kin koma ga lasisin EASA, ko kuma ki nemi ma'aikaci na ƙasashen waje wanda ke daraja duka biyun.

Sauya EASA yana da matuƙar wahala saboda jiragen sama na kasuwanci na Turai suna buƙatar daidaito. Fara da hukumar da ta dace da inda kake, tabbatar da buƙatun takamaiman matakin takardar shaidarka, kammala aikin likitancinka da wuri, kuma gina jadawalin lokaci wanda ke ba da ka'ida da ƙwarewa don gwada kulawar da suka cancanta. Matukin jirgin da ke shirin sauya fasalin kafin tayin aikin ya iso shi ne matukin jirgin da ke shirye ya hau kujera lokacin da damar ta bayyana.