રનવે ટચડાઉન ઝોન: ક્યાં ઉતરવું અને તે શા માટે મહત્વનું છે

કોકપીટમાંથી જ અભિગમ દેખાય છે. એરસ્પીડ સ્થિર છે. રનવે સીધો આગળ છે. જ્વાળા શરૂ થાય છે. પછી વ્હીલ્સ લક્ષ્ય બિંદુ માર્કર્સને પાર કરીને નીચે જાય છે, અને બાકીનો રનવે અપેક્ષા કરતા વધુ ઝડપથી સંકોચાય છે. આ કોઈ ટેકનિક સમસ્યા નથી. તે રનવે ટચડાઉન ઝોન સમસ્યા છે.

મોટાભાગના પાઇલટ્સ જાણે છે કે તેમણે ટચડાઉન ઝોનમાં ઉતરાણ કરવું જોઈએ. કોઈ સાધન જોયા વિના બહુ ઓછા લોકો તેને ઓળખી શકે છે. સલામત ઉતરાણને ગો-અરાઉન્ડથી અલગ કરવાના નિર્ણયના નિયમો હજુ પણ ઓછા લોકો જાણે છે. માર્કર્સ માટે લક્ષ્ય રાખતી માનક સલાહ અધૂરી છે. તે બે નિયમોને છોડી દે છે જેનો ઉપયોગ અનુભવી પાઇલટ્સ કમિટ કરવા કે ગર્ભપાત કરવા માટે કરે છે તે નક્કી કરવા માટે કરે છે.

આ લેખમાં ટચડાઉન ઝોન ખરેખર શું છે, ફૂટપાથ પર તેના નિશાનો કેવી રીતે વાંચવા, અને બે મહત્વપૂર્ણ નિર્ણય નિયમોનો સમાવેશ થાય છે જેને મોટાભાગના માર્ગદર્શિકાઓ અવગણે છે: રનવે લંબાઈ માટે 70-50 નિયમ અને ક્રોસવિન્ડ લેન્ડિંગ માટે 51% નિયમ. અંત સુધીમાં, તમને બરાબર ખબર પડશે કે ક્યાં ઉતરવું અને ક્યારે ફરવું.

રનવે ટચડાઉન ઝોન ખરેખર શું છે?

ટચડાઉન ઝોન એ રનવેનો તે ભાગ છે, જે થ્રેશોલ્ડની બહાર છે, જ્યાં લેન્ડિંગ એરક્રાફ્ટ પહેલા રનવેનો સંપર્ક કરે છે. FAA પાયલોટ/કંટ્રોલર ગ્લોસરી તેને થ્રેશોલ્ડથી શરૂ થતા રનવેના પહેલા 3,000 ફૂટ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરે છે. ICAO ની વ્યાખ્યા વ્યાપક છે, તે એક ઝોનનું વર્ણન કરે છે, નિશ્ચિત અંતરનું નહીં.

મોટાભાગના પાઇલોટ્સ ધારે છે કે ઝોન એક જ જગ્યા છે. પરંતુ એવું નથી. તે એક નિયુક્ત વિસ્તાર છે જે પ્રથમ અસરને શોષી લેવા અને તમને રોકવા માટે જગ્યા આપવા માટે રચાયેલ છે. આ ઝોન અભિગમ અને ઉતરાણ પ્રદર્શન માર્જિન પર અવરોધ દૂર કરવાની ખાતરી કરવા માટે અસ્તિત્વમાં છે. તેનાથી ઓછા ઉતરાણ કરો છો અને તમે અભિગમ લાઇટ્સનું જોખમ લો છો. લાંબા સમય સુધી ઉતરાણ કરો છો અને તમે તમારા રોકાતા અંતરમાં ખાઈ જાઓ છો.

આંતરરાષ્ટ્રીય ઉડાન માટે FAA અને ICAO ની વ્યાખ્યાઓ વચ્ચેનો તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે. FAA 3,000 ફૂટ કહે છે. ICAO કહે છે કે ઝોન તે છે જ્યાં ઉત્પાદક કહે છે કે તે છે. એક નિયમ છે. બીજો માર્ગદર્શિકા છે. જાણો કે તમારા ગંતવ્ય સ્થાન પર શું લાગુ પડે છે.

આ ભેદ સમજવાથી તમે અભિગમને સંક્ષિપ્ત કરવાની રીત બદલી નાખો છો. તમે એક જ લક્ષ્ય બિંદુ શોધવાનું બંધ કરો છો. તમે એક ઝોન શોધવાનું શરૂ કરો છો. ફક્ત આ પરિવર્તન જ સૌથી સામાન્ય ઉતરાણ ભૂલોને અટકાવે છે.

ફૂટપાથ પરના નિશાનો વાંચવા

ટચડાઉન ઝોન કોઈ રહસ્ય નથી. તે રનવે પર સીધા જ એવી ભાષામાં દોરવામાં આવ્યું છે જે કોઈપણ પાઇલટ વાંચી શકે છે. AIM ઝોન વ્યાખ્યાયિત કરે છે પહેલા ૩,૦૦૦ ફૂટ જેટલું, અને નિશાનો તમને બરાબર કહે છે કે તે ક્યાં છે.

• થ્રેશોલ્ડ નિશાનો. આ રનવેની પહોળાઈ પર સફેદ પટ્ટાઓ છે. તે ઉપયોગી ઉતરાણ સપાટીની શરૂઆત દર્શાવે છે. 100 ફૂટથી વધુ પહોળા રનવે પર આઠ પટ્ટાઓ, સાંકડા પર ચાર.
• લક્ષ્ય બિંદુ માર્કર્સ. બે જાડા સફેદ લંબચોરસ, મધ્યરેખાની બંને બાજુએ એક. તે થ્રેશોલ્ડથી 1,020 ફૂટ દૂર સ્થિત છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં તમે વિમાનને લક્ષ્ય બનાવો છો, થ્રેશોલ્ડને નહીં.
• ટચડાઉન ઝોન માર્કિંગ. ૫૦૦ ફૂટના અંતરે સફેદ લંબચોરસની જોડી. તે લક્ષ્ય બિંદુથી શરૂ થાય છે અને રનવે પર નીચે ચાલુ રહે છે. દરેક જોડી તમને જણાવે છે કે તમે ઝોનમાં કેટલા દૂર છો.
• મધ્યરેખા નિશાનો. રનવેની સંપૂર્ણ લંબાઈ પર સફેદ પટ્ટાઓ હોય છે. તે તમને રનવે અક્ષ સાથે સંરેખિત રાખે છે. ટચડાઉન ઝોનમાં, તે વ્હીલ્સ સ્પર્શ કરે તે પહેલાં ડ્રિફ્ટને સુધારવામાં મદદ કરે છે.
• રનવેની ધારના નિશાન. બાજુની સીમાઓને વ્યાખ્યાયિત કરતી ઘન સફેદ રેખાઓ. ઝોનમાં તેમની વચ્ચે રહેવાનો અર્થ એ છે કે તમે પાકા સપાટી પર છો. તેમની બહાર ડ્રિફ્ટ થાઓ અને તમે રનવે પર્યટનનું જોખમ લો છો.

આ નિશાનો એક દ્રશ્ય પ્રણાલી બનાવે છે. તેમને એકસાથે વાંચો અને તમે કોઈપણ સાધન તરફ નજર નાખ્યા વિના તમારી સ્થિતિની પુષ્ટિ કરી શકો છો. આગલી વખતે જ્યારે તમે ઉડાન ભરો, ત્યારે એરપોર્ટ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરીને ઝોનને સંક્ષિપ્ત કરો અને પછી ફૂટપાથ પર તમારી આંખોથી તેને ચકાસો. સમજણ રનવેના નિશાન અને લાઇટ્સ પેઇન્ટેડ સપાટીને નિર્ણય સાધનમાં ફેરવે છે.

ઝોનથી ટૂંકા ઉતરાણ કેમ ખતરનાક છે?

રનવે ટચડાઉન ઝોનથી ટૂંકું લેન્ડિંગ એ એક સામાન્ય ભૂલ છે, ખાસ કરીને ટૂંકા રનવે પર જ્યાં ભૂલનો ગાળો પહેલેથી જ પાતળો હોય છે. ભૂલ સલામત લાગે છે, વ્હીલ્સ વહેલા નીચે ઉતરે છે, પરંતુ તે વાસ્તવમાં ઝોન દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ સલામતી બફરને દૂર કરે છે.

પહેલાં: જૂનો અભિગમ થ્રેશોલ્ડ માટે જ લક્ષ્ય રાખે છે. પાઇલટ વિમાનને સંખ્યાઓ ઉપર લઈ જવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પછી રનવે પર તરતો રહે છે, ગતિ ઓછી થાય છે. ટચડાઉન લક્ષ્ય બિંદુથી ઘણું આગળ થાય છે, કિંમતી રનવે અંતર ખાઈ જાય છે અને રોલઆઉટમાં ભૂલ માટે બહુ ઓછી જગ્યા રહે છે.

પછી: યોગ્ય અભિગમ લક્ષ્ય બિંદુ માર્કર્સ, તે બે જાડા સફેદ લંબચોરસને લક્ષ્ય બનાવે છે. પાઇલટ તે માર્કર્સ પર સ્થિર ગ્લાઇડપાથ ઉડાવે છે, ઝોનના પહેલા ભાગની અંદર નીચે ઉતરે છે, અને બાકી રહેલો સંપૂર્ણ રનવે રોકવા માટે હોય છે. નિયંત્રિત લેન્ડિંગ અને બ્રેક્સને બધું કામ કરવા માટે દબાણ કરનાર વચ્ચે આ તફાવત છે.

રનવે ટચડાઉન ઝોનથી ઓછું લેન્ડિંગ કરવાથી નજીક આવતા સમયે અવરોધ ક્લિયરન્સ ઘટે છે અને રનવે પર્યટનનું જોખમ વધે છે. આ ઝોન એક કારણસર અસ્તિત્વમાં છે: તે રનવેનો એકમાત્ર ભાગ છે જ્યાં અવરોધ ક્લિયરન્સ અને લેન્ડિંગ પ્રદર્શન માર્જિનની ખાતરી આપવામાં આવે છે. ટચડાઉન ઝોન અંગે AOPA નું માર્ગદર્શન આ વાતને વધુ મજબૂત બનાવે છે. ઝોન ચૂકી જવાનો અર્થ એ છે કે તે માર્જિનની બહાર ઉડવું.

લેન્ડિંગ નિર્ણયો માટે 70-50 નિયમ

૭૦-૫૦ નો નિયમ એક ગો-અરાઉન્ડ ટ્રિગર છે, લેન્ડિંગ ટેકનિક નથી. તે એક પ્રશ્નનો જવાબ આપે છે: શું તમારી પાસે સુરક્ષિત રીતે રોકવા માટે પૂરતો રનવે બાકી છે? મોટાભાગના પાઇલોટ્સ તેને મેન્યુઅલમાંથી નહીં, પરંતુ પ્રશિક્ષક પાસેથી શીખે છે. ત્યાં જ તેનું મૂલ્ય રહે છે, તે જે નિર્ણય લે છે તેમાં તે ફરજ પાડે છે.

તમારી અભિગમ ગતિ પર તમારી સ્થિતિ તપાસો

નિયમ માટે ચોક્કસ ચેકપોઇન્ટની જરૂર પડે છે. જ્યારે એરસ્પીડ સૂચક બતાવે કે તમે તમારી અંતિમ અભિગમ ગતિ ધીમી કરી દીધી છે, ત્યારે બાકીના રનવે પર એક નજર નાખો. આ સત્યનો ક્ષણ છે. ગેજ પરનો નંબર તમને ફૂટપાથ પર તમે ક્યાં છો તેની દ્રશ્ય પુષ્ટિ વિના કંઈ કહેતો નથી.

ખાતરી કરો કે તમારી પાસે રનવે બાકી છે.

નિયમનો બીજો ભાગ અવકાશી તપાસ છે. જો તમે તમારી ગતિમાં હોવ પણ રનવે અડધાથી ઓછો આગળ હોય, તો ગણિત કામ કરતું નથી. રોકવા માટે જરૂરી ઊર્જા ઉપલબ્ધ અંતર કરતાં વધી જાય છે. તે અંતર એ છે જ્યાં રનવે પર્યટન શરૂ થાય છે.

જો ચેક નિષ્ફળ જાય તો ગો-અરાઉન્ડ ચલાવો

આ મુશ્કેલ ભાગ છે. જો પાઇલટ પરિણામને અવગણે તો નિયમ નકામો છે. નિષ્ફળ તપાસનો અર્થ એ છે કે અભિગમ બચાવી શકાય તેવો નથી. લાંબા સમય સુધી તરતા રહેવાથી અથવા વધુ ઝડપથી બ્રેક મારવાથી એવા ચલોનો પરિચય થાય છે જે જોખમમાં વધારો કરે છે. ગો-અરાઉન્ડ એ એકમાત્ર સાચો પ્રતિભાવ છે.

નિયમ કેમ કામ કરે છે તે સમજો

૭૦-૫૦ નિયમ દરેક લેન્ડિંગમાં એક બફર બનાવે છે. તે વહેલા નિર્ણય લેવા માટે દબાણ કરે છે, ગભરાવા માટે મોડું નહીં. અનુભવી પ્રશિક્ષકો તેને શીખવે છે કારણ કે તે અનુમાનને પુનરાવર્તિત તપાસથી બદલે છે. આ નિયમ એરોનોટિકલ ઇન્ફર્મેશન મેન્યુઅલમાં દેખાતો નથી. તે ઠીક છે. ઉડ્ડયનના કેટલાક શ્રેષ્ઠ સાધનો પાઇલોટ્સ વચ્ચે પસાર થતા અલિખિત જ્ઞાનમાં રહે છે.

દરેક અભિગમ પર આ તપાસ પૂર્ણ કરવાથી ઝડપી કે ઊંચા હોવાની અસ્પષ્ટ ભાવના એક ચોક્કસ નિર્ણય બિંદુમાં ફેરવાઈ જાય છે. આ નિયમ સંપૂર્ણ ઉતરાણની ગેરંટી આપતો નથી. તે ખાતરી આપે છે કે તમને ખૂબ મોડું નહીં થાય કે રનવે ખૂબ ટૂંકો હતો.

ક્રોસવિન્ડ લેન્ડિંગ માટે 51% નિયમ

૫૧% નિયમ એ લેન્ડિંગ ટેકનિક નથી. તે એક ગો-અરાઉન્ડ ટ્રિગર છે, અને તેને બીજી કોઈ પણ વસ્તુ તરીકે ગણવું એ એક ભૂલ છે જે પાઇલટ્સને રનવે ટચડાઉન ઝોનમાંથી બહાર કાઢે છે.

અહીં નિયમ તેના સરળ સ્વરૂપમાં છે. જો ક્રોસવિન્ડ ઘટક વિમાનની પ્રદર્શિત ક્રોસવિન્ડ ક્ષમતાના 51% કરતા વધારે હોય, તો ઉતરાણ કરશો નહીં. પ્રદર્શિત ક્રોસવિન્ડ મૂલ્ય એ ઉત્પાદક દ્વારા પ્રમાણપત્ર દરમિયાન પરીક્ષણ કરાયેલ મહત્તમ પવન છે. તે કોઈ સખત મર્યાદા નથી. પરંતુ 51% થ્રેશોલ્ડ એ એક મુશ્કેલ નિર્ણય બિંદુ છે.

આ નિયમ ગૂંચવણભર્યો છે કારણ કે પાઇલટ્સ માને છે કે તે ક્રોસવિન્ડમાં નિયંત્રણોને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવા તે નિયંત્રિત કરે છે. પરંતુ એવું નથી. 70-50 નિયમ રનવેની લંબાઈ તપાસે છે. 51% નિયમ પવન તપાસે છે. એક અંતર રોકવા વિશે છે. બીજો બાજુના નિયંત્રણ વિશે છે. તે અલગ અલગ હેતુઓ પૂરા પાડે છે, પરંતુ બંને એક જ પ્રશ્નનો જવાબ આપે છે: શું આ ઉતરાણ ચાલુ રાખવું જોઈએ?

જોરદાર ક્રોસવિન્ડ્સ ટચડાઉન ઝોનની ચોકસાઈને નષ્ટ કરે છે. એક ઝાપટા વિમાનને મધ્યરેખાથી દૂર ધકેલી દે છે. પાઇલટ સુધારે છે, વધુ પડતું સુધારે છે અને ખસી જાય છે. લક્ષ્ય બિંદુ માર્કર્સ વિન્ડસ્ક્રીનમાં બાજુ તરફ સરકી જાય છે. ટચડાઉન મધ્યમાં ડાબી બાજુ, અથવા લાંબા, અથવા બંને થાય છે. ઝોન ચૂકી જાય છે.

૫૧% નિયમ એ પરિસ્થિતિ શરૂ થાય તે પહેલાં તેને અટકાવવા માટે અસ્તિત્વમાં છે. જ્યારે પવન મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે સમજદારીભર્યો નિર્ણય એ છે કે વિમાનને ફૂટપાથ પર ન ધકેલી દેવો. તે એ છે કે ફરવું અને એવી પરિસ્થિતિઓની રાહ જોવી કે જેનાથી તમે ઇચ્છો ત્યાં ઉતરાણ કરી શકો.

રનવે ટચડાઉન ઝોન લાઇટ્સ અને તેઓ તમને શું કહે છે

મોટાભાગના પાઇલટ્સ ટચડાઉન ઝોન માર્ગદર્શન માટે ફૂટપાથ પર નજર રાખે છે. વાસ્તવિક ચોકસાઇ સાધન તેમાં દટાયેલું છે.

રનવે ટચડાઉન ઝોન લાઇટ્સ એ રનવેની સપાટી પર જડિત સફેદ લાઇટ્સની હરોળ છે. તે થ્રેશોલ્ડની નજીકથી શરૂ થાય છે અને રનવેના પહેલા ભાગ સુધી ચાલે છે. આ લાઇટ્સ એક કારણસર અસ્તિત્વમાં છે: જ્યારે નિશાનો ન હોય ત્યારે ઝોનને દૃશ્યમાન બનાવવા માટે.

રનવે સેન્ટરલાઇન લાઇટ્સ તમને મધ્યમાં નીચે તરફ માર્ગદર્શન આપે છે. ટચડાઉન ઝોન લાઇટ્સ તમને કહે છે કે ક્યાં ઉતરવું. રાત્રે, વરસાદમાં અથવા જ્યારે ધુમ્મસ રનવેના છેડાને ખાઈ જાય છે ત્યારે આ તફાવત સૌથી વધુ મહત્વનો છે. લાઇટ્સ નિયમિત અંતરાલે સ્થિર સફેદ રંગમાં ઝબકતી હોય છે, જે એક દ્રશ્ય કોરિડોર બનાવે છે જે તમારા લક્ષ્ય બિંદુને તે ઝોનમાં આગળ ખેંચે છે જ્યાં તે સંબંધિત છે.

દરેક રનવેમાં તે હોતા નથી. ફક્ત ચોકસાઇવાળા સાધન રનવે પર જ ટચડાઉન ઝોન લાઇટ્સ હોય છે. બિન-ચોકસાઇવાળા રનવે માટે દ્રશ્ય અભિગમનો અર્થ ફક્ત નિશાનો પર આધાર રાખવો થાય છે. તે સમયે લાઇટિંગ સિસ્ટમ્સ વચ્ચેનો તફાવત જાણવો એ સલામતીનો નિર્ણય બની જાય છે, નજીવી હકીકત નહીં.

લાઇટ્સ લેન્ડિંગ પ્રક્રિયામાં ફેરફાર કરતી નથી. તેઓ તેની પુષ્ટિ કરે છે. જ્યારે નાક નીચે સફેદ પટ્ટાઓ દેખાય છે, ત્યારે ઝોન બરાબર ત્યાં જ હોય ​​છે જ્યાં તે હોવું જોઈએ. જ્યારે તેઓ નથી કરતા, ત્યારે પ્રશ્ન એ થાય છે કે શું લેન્ડિંગ કરવું જોઈએ.

ઝોનમાં લેન્ડિંગનો અભ્યાસ કેવી રીતે કરવો

ઝોનમાં લેન્ડિંગનો અભ્યાસ કરવો એ એક ઇરાદાપૂર્વકની કુશળતા છે, ઉડાનના કલાકોનું કુદરતી પરિણામ નથી. મોટાભાગના પાઇલટ્સ બ્રીફિંગ સ્ટેપ છોડી દે છે અને લાગણી પર આધાર રાખે છે, જે બરાબર ત્યારે જ થાય છે જ્યારે ઝોન ચૂકી જાય છે.

1 પગલું. એરપોર્ટ ડાયાગ્રામનો ઉપયોગ કરીને ડાઉનવિન્ડ પર ટચડાઉન ઝોનનું સ્થાન સંક્ષિપ્ત કરો. આ રનવે દેખાય તે પહેલાં માનસિક ચિત્ર બનાવવા માટે દબાણ કરે છે. જે પાઇલટ્સ આ પગલું ચૂકી જાય છે તેઓ ઘણીવાર ટૂંકા ગાળાના અંતે ઝોનનું ખોટું અનુમાન લગાવે છે.

2 પગલું. અંતિમ બિંદુ પર ચોક્કસ લક્ષ્ય બિંદુ પસંદ કરો, લક્ષ્ય બિંદુ માર્કર્સ, થ્રેશોલ્ડ નહીં. થ્રેશોલ્ડ એ રનવેની શરૂઆત છે, લક્ષ્ય નહીં. માર્કર્સ પર લક્ષ્ય રાખવાથી વિમાન અનુમાન કર્યા વિના ઝોનમાં આવે છે.

3 પગલું. 500 ફૂટ AGL દ્વારા સેટ કરેલ એરસ્પીડ, ગ્લાઇડપથ અને ગોઠવણી સાથે સ્થિર અભિગમ સાથે ઉડાન ભરો. અસ્થિર અભિગમ ચૂકી ગયેલા ઝોનની ખાતરી આપે છે. નિર્ણય બિંદુ આવે તે પહેલાં વિમાનને સેટલ કરવું આવશ્યક છે.

4 પગલું. ઝોનના પહેલા ભાગમાં ટચ ડાઉન કરો. માર્કર્સને ફટકારવાના શિસ્ત કરતાં ચોક્કસ અંતર ઓછું મહત્વનું છે. લક્ષ્ય બિંદુથી આગળ ટચડાઉન સ્ટોપિંગ માર્જિનમાં ખાઈ જાય છે.

5 પગલું. જો વિમાન લક્ષ્ય બિંદુથી આગળ તરતું રહે તો આસપાસ ફરો. આ સૌથી મુશ્કેલ પગલું છે કારણ કે તેમાં સ્વીકારવું જરૂરી છે કે અભિગમ બંધ છે. માર્કર્સથી આગળ દરેક ફ્લોટ એક ઉતરાણ છે જે ન થવું જોઈએ.

આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવાથી અભિગમ પુનરાવર્તિત ક્રમમાં ફેરવાય છે. ઝોન એક લક્ષ્ય બને છે, આશા નહીં. એરપોર્ટ આકૃતિઓ વાંચવી જમીન પર માનસિક મોડેલ બનાવે છે જે હવામાં ઉતરાણને બચાવે છે.

રનવે ટચડાઉન ઝોનને તમારું માનક બનાવો

ટચડાઉન ઝોન એ રંગ કરેલો વિસ્તાર નથી. તે દરેક રનવે પર ઉતરાણ કરતી વખતે બનેલ સલામતીનો ગાળો છે.

તેને લક્ષ્ય તરીકે ગણવાને બદલે સૂચન તરીકે ગણવાથી ઝોન દ્વારા ગેરંટી આપવામાં આવતી અવરોધ ક્લિયરન્સ અને સ્ટોપિંગ અંતર દૂર થઈ જાય છે. જ્યારે તમે લક્ષ્ય બિંદુ માર્કર્સથી આગળ વધો છો અથવા ક્રોસવિન્ડમાંથી તરતા હોવ ત્યારે તે માર્જિન અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

આનાથી તમે દરેક અભિગમ પર શું કરો છો તે બદલાય છે. નીચે ઉતરતા પહેલા ઝોનનું સ્થાન ટૂંકમાં જણાવો. તમારી સ્થિતિ તપાસવા માટે 70-50 નિયમનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે પવન બદલાય ત્યારે 51% નિયમ લાગુ કરો. આ ત્રણ નિર્ણયો અનુમાનને પુનરાવર્તિત સિસ્ટમથી બદલે છે.

સૌથી મુશ્કેલ કૌશલ્ય એ છે કે ઝોન માટે લક્ષ્ય ન રાખવું. તે એ છે કે ક્યારે ફરવું તે જાણવું કારણ કે તમે તે ચૂકી ગયા છો.

આગામી ફ્લાઇટમાં, પવન છોડતા પહેલા ઝોનને સંક્ષિપ્ત કરો. થ્રેશોલ્ડ નહીં, લક્ષ્ય બિંદુ માર્કર્સ પસંદ કરો. સ્થિર અભિગમ સાથે ઉડાન ભરો. જો તમે માર્કર્સથી આગળ નીકળી જાઓ છો, તો આસપાસ જાઓ. ઝોનને તમારું માનક બનાવો, તમારી આશા નહીં.