ⓘ TL;DR
- વિક્ટર રૂટ્સ એ ઓછી ઊંચાઈવાળા IFR એરવેઝ છે જે VOR સ્ટેશનો પર બનેલા છે, જે 1,200 ફૂટ AGL થી 18,000 ફૂટ MSL સુધી કાર્યરત છે.
- તેઓ એટીસી ભૂપ્રદેશથી અલગ કરી શકે અને સુરક્ષિત કરી શકે તેવા અનુમાનિત માર્ગોને વ્યાખ્યાયિત કરીને એરસ્પેસ પર માળખું લાદે છે.
- વિક્ટર રૂટ્સ જમીન-આધારિત નેવિગેશન પર આધાર રાખે છે, જે તેમને GPS વિના વિમાન માટે સુલભ બનાવે છે અને RNAV આઉટેજ દરમિયાન વિશ્વસનીય બનાવે છે.
- ટી-રૂટ્સ GPS નો ઉપયોગ કરીને વધુ ડાયરેક્ટ રૂટીંગ ઓફર કરે છે, પરંતુ વિક્ટર રૂટ્સ સામાન્ય ઉડ્ડયન માટે ડિફોલ્ટ IFR બેકબોન રહે છે.
- વિક્ટર રૂટ કોર્સમાં ફેરફાર, VOR ઓળખ અને એરવે ભૂમિતિમાં નિપુણતા મેળવવાથી દરેક IFR પાઇલટને જરૂરી રીડન્ડન્સી બને છે.
સામગ્રીનું કોષ્ટક
દરેક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પાઇલટ આખરે તે ક્ષણે પહોંચે છે જ્યારે ઓછી ઊંચાઈવાળા IFR ક્લિયરન્સ ફિક્સ અને સંખ્યાઓના રેન્ડમ સ્ટ્રિંગ જેવું લાગે છે. રહસ્ય એ છે કે તે સ્ટ્રિંગ્સ GPS કરતાં જૂના તર્કને અનુસરે છે. વિક્ટર રૂટ્સ એ નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમના મૂળ ઓછી ઊંચાઈવાળા હાઇવે છે, જે VOR સ્ટેશનોના નેટવર્ક પર બનેલા છે જે હજુ પણ સામાન્ય ઉડ્ડયન માટે ઉડતા ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટને એન્કર કરે છે.
મોટાભાગના પાઇલોટ્સ વિક્ટર રૂટ્સને ડિફોલ્ટ ફાઇલિંગ વિકલ્પ તરીકે ગણે છે, તે સમજ્યા વિના કે તે શા માટે અસ્તિત્વમાં છે અથવા ક્યારે ખોટો વિકલ્પ બની જાય છે. આ અંતર મહત્વનું છે કારણ કે VORs વચ્ચે ઝિગઝેગ કરતો વિક્ટર રૂટ માઇલ અને જટિલતા ઉમેરે છે જેને આધુનિક RNAV વિકલ્પ દૂર કરશે. એક સારા IFR પાઇલટ અને એક મહાન પાઇલટ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે જૂની સિસ્ટમનો ઉપયોગ ક્યારે કરવો અને તેને ક્યારે બાયપાસ કરવો તે જાણવું.
આ લેખ વિક્ટર રૂટ્સ કેવી રીતે રચાયેલ છે, તેમને કેવી રીતે ફાઇલ કરવા અને ઉડાવવા, અને ટી-રૂટ્સ અને ડાયરેક્ટ GPS રૂટિંગની તુલનામાં તેઓ ક્યાં ઓછા પડે છે તે વર્ણવે છે. અંત સુધીમાં, તમને બરાબર ખબર પડશે કે વિક્ટર એરવે પર ક્યારે વિશ્વાસ કરવો અને ક્યારે કંઈક સારું માંગવું.
વિક્ટર રૂટને વિક્ટર રૂટ શું બનાવે છે
વિક્ટર રૂટ એ ઓછી ઊંચાઈવાળા IFR એરવે છે જે VOR સ્ટેશનો અથવા પ્રકાશિત VOR આંતરછેદોને જોડતી સીધી રેખા સેગમેન્ટ્સ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. 'V' ICAO ફોનેટિક મૂળાક્ષરોમાંથી આવે છે, જ્યાં વિક્ટર અક્ષર V માટે વપરાય છે, જે તેમને પ્રાથમિક ઓછી ઊંચાઈવાળા નેવિગેશન માળખા તરીકે નિયુક્ત કરે છે. નેશનલ એરસ્પેસ સિસ્ટમ.
આ એરવેઝ ૧,૨૦૦ ફૂટ AGL થી ૧૮,૦૦૦ ફૂટ MSL સુધી કાર્ય કરે છે, જે ઓછી ઊંચાઈવાળા IFR કામગીરીની ટોચમર્યાદા છે. તેનાથી ઉપર, માળખું જેટ રૂટ પર શિફ્ટ થાય છે, જે સમાન VOR-આધારિત ભૂમિતિનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ વધુ ઊંચાઈ પર અને ફિક્સ વચ્ચે વધુ અંતર સાથે.
આ તફાવત મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે નીચા ઊંચાઈથી ઊંચાઈ પર સંક્રમણ કરતા પાઇલટે રૂટના પ્રકારો સંપૂર્ણપણે બદલવા પડે છે, એક જ એરવે નંબર પસાર થતો નથી.
મોટાભાગના પાઇલટ્સ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ તાલીમ દરમિયાન ચાર્ટ-રીડિંગ કસરત તરીકે વિક્ટર રૂટ્સ શીખે છે અને ક્યારેય અંતર્ગત તર્કની ફરી મુલાકાત લેતા નથી. રૂટ્સ મનસ્વી રેખાઓ નથી. તેઓ જમીન-આધારિત VOR ટ્રાન્સમીટરના કવરેજ પેટર્નને અનુસરે છે, જેનો અર્થ એ છે કે રૂટની ઉપલબ્ધતા કયા સ્ટેશનો કાર્યરત છે અને તેમના સિગ્નલો જરૂરી ઊંચાઈ સુધી પહોંચે છે કે કેમ તેના પર આધાર રાખે છે.
આજે અસ્તિત્વમાં રહેલો વિક્ટર રૂટ કાલે અદૃશ્ય થઈ શકે છે જો VOR રદ કરવામાં આવે, કારણ કે FAA તેનું સંક્રમણ ચાલુ રાખે છે જીપીએસ-આધારિત નેવિગેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર.
આ માળખાને સમજવાથી પાઇલટ ફ્લાઇટ પ્લાન કરવાની રીત બદલાઈ જાય છે. V123 ફાઇલિંગ એ ફક્ત ચાર્ટ પર એક રેખા પસંદ કરવાનું નથી, તે જાણીતી સિગ્નલ મર્યાદાઓ અને ભૂપ્રદેશની મર્યાદાઓ સાથે ચોક્કસ જમીન-આધારિત નેવિગેશન સ્ત્રોત પ્રત્યે પ્રતિબદ્ધતા છે. જે પાઇલટ જાણે છે કે રૂટ કેમ અસ્તિત્વમાં છે તે પાઇલટ કરતાં વધુ જાગૃતિ સાથે તેને ઉડાવે છે જે ફક્ત તે ક્યાં દોરવામાં આવ્યો છે તે જાણે છે.
વિક્ટર રૂટ્સ એરસ્પેસની રચના કેવી રીતે કરે છે
વિક્ટર રૂટ્સ વિશે સૌથી સામાન્ય ગેરસમજ એ છે કે તેઓ મુખ્યત્વે બિંદુ A થી બિંદુ B સુધી પાઇલટ્સને માર્ગદર્શન આપવા માટે અસ્તિત્વમાં છે. વાસ્તવમાં, તેમનો ઊંડો હેતુ ઓછી ઊંચાઈ પર વ્યવસ્થા લાદવાનો છે. હવાઈ જગ્યા, IFR ટ્રાફિકને VFR ટ્રાફિક, ભૂપ્રદેશ અને અસંકલિત ગતિવિધિની અંધાધૂંધીથી અલગ કરે છે. આ છે પ્રમાણિત નેવિગેશન રૂટ માળખું જે સમગ્ર સિસ્ટમને અનુમાનિત બનાવે છે.
ઓછી ઊંચાઈવાળા રૂટ ચાર્ટ પરનો દરેક વિક્ટર રૂટ પહેલાથી જ સાફ કરેલો રસ્તો હોય છે. જ્યારે પાઇલટ V123 ફાઇલ કરે છે, ત્યારે ATC ને બરાબર ખબર પડે છે કે તે વિમાન ક્યાં હશે, કઈ ઊંચાઈએ હશે અને નજીકમાં કયા અવરોધો હશે. રૂટની પહોળાઈ અવરોધ ક્લિયરન્સ પ્રદાન કરે છે. મધ્યરેખા ટ્રાફિકને સમાન એરવે પર વિરુદ્ધ દિશામાં વિમાનથી અલગ રાખે છે. કોઈ અનુમાન લગાવી શકાતું નથી.
આ આગાહીક્ષમતા જ નિયંત્રકોને એક જ રૂટ પર વિવિધ ઊંચાઈએ બહુવિધ વિમાનોને સ્ટેક કરવાની મંજૂરી આપે છે. વિક્ટર રૂટ વિના, દરેક IFR ફ્લાઇટને વ્યક્તિગત ભૂપ્રદેશ અને ટ્રાફિક વિશ્લેષણની જરૂર પડશે. તેમની સાથે, સિસ્ટમ સ્કેલ કરે છે.
આનો ઉકેલ એ છે કે વિક્ટર રૂટ કઠોર હોય છે. તેઓ VOR ભૂમિતિને અનુસરે છે, બે શહેરો વચ્ચેનો સૌથી કાર્યક્ષમ રસ્તો નહીં. પ્રસ્થાન એરપોર્ટથી બે VOR વચ્ચે આવેલા ગંતવ્ય સ્થાન પર ઉડાન ભરનાર પાઇલટને રૂટ સીધો કાપવાને બદલે સ્ટેશનની આસપાસ વળાંક લેતો જોવા મળે છે. તે માળખાની કિંમત છે.
આ ટ્રેડ-ઓફને સમજવાથી જ વિક્ટર રૂટને એક અવરોધ તરીકે ગણતા પાઇલટ્સ અને તેનો ઉપયોગ સાધન તરીકે કરતા પાઇલટ્સ અલગ પડે છે. રૂટ મર્યાદા નથી. મર્યાદા એ નથી જાણતી કે માળખું ક્યારે તમારી સેવા કરે છે અને ક્યારે નહીં.
તમારા ફ્લાઇટ પ્લાનમાં વિક્ટર રૂટ ફાઇલ કરવો
વિક્ટર રૂટ ફાઇલ કરવાનો અર્થ ચાર્ટ પર રેખાઓ દોરવાનો નથી. તે VOR સ્ટેશનોની ભૌતિક ભૂમિતિને એક રૂટ સ્ટ્રિંગમાં રૂપાંતરિત કરવાનો છે જે ATC સમજે છે અને તમને ઉડાન ભરવા માટે પરવાનગી આપી શકે છે. મોટાભાગના પાઇલોટ્સ એ ચકાસવાનું પગલું છોડી દે છે કે તેમનો પસંદ કરેલો રૂટ ખરેખર પ્રસ્થાન અને ગંતવ્ય સ્થાનને કવરેજમાં કોઈ અંતર વિના જોડે છે.
1 પગલું. તમારા પ્રસ્થાન અને ગંતવ્ય એરપોર્ટ નક્કી કરો. તેમને ICAO ઓળખકર્તા તરીકે લખો, KAPA થી KASE, ફક્ત APA થી ASE નહીં. આ તમને રૂટનો અંદાજ લગાવવાને બદલે વાસ્તવિક ચાર્ટ જોવાની ફરજ પાડે છે.
2 પગલું. ઓછી ઊંચાઈવાળા રૂટ ચાર્ટ ખોલો અને બે એરપોર્ટને જોડતો વિક્ટર એરવે ઓળખો. બંને સ્થાનોમાંથી અથવા તેમની નજીકથી પસાર થતો એરવે શોધો. જો કોઈ એક એરવે તેમને જોડતો નથી, તો તમારે એક એવા રૂટની જરૂર છે જે એક સામાન્ય VOR અથવા આંતરછેદ દ્વારા બહુવિધ એરવેઝને જોડે.
3 પગલું. પ્રવેશ અને બહાર નીકળવાના સુધારાઓ નોંધો. આ VOR સ્ટેશનો અથવા નામાંકિત આંતરછેદો છે જ્યાં તમે દરેક વાયુમાર્ગ વિભાગને જોડો છો અને છોડો છો. તેમને ક્રમમાં લખો. એક સામાન્ય ભૂલ એ છે કે VOR ને સૂચિબદ્ધ કરો જે વાસ્તવમાં તમે ઉડાન ભરવાનો ઇરાદો ધરાવતા વાયુમાર્ગ પર નથી.
4 પગલું. તમારા ફ્લાઇટ પ્લાનના રૂટ ફીલ્ડમાં રૂટ ફાઇલ કરો: V123 ફિક્સથી ફિક્સ સુધીના સ્ટાન્ડર્ડ ફોર્મેટનો ઉપયોગ કરીને. ઉદાહરણ તરીકે, ચોક્કસ એરવેઝ અને ટ્રાન્ઝિશન પોઇન્ટ સૂચવવા માટે "KAPA V123 DVV V456 KASE" ફાઇલ કરો. FAA વિગતવાર ફાઇલિંગ સૂચનાઓ પ્રદાન કરે છે એરોનોટિકલ માહિતી માર્ગદર્શિકા.
5 પગલું. તમારી મંજૂરી મેળવો અને એરવે સેન્ટરલાઇન પર ઉડાન ભરો. તમારી ફ્લાઇટની દિશા માટે પ્રકાશિત ઊંચાઈ જાળવી રાખો. તમે સુરક્ષિત એરસ્પેસમાં છો તેની ખાતરી કરવા માટે VOR રીસીવરનું નિરીક્ષણ કરો.
આ પ્રક્રિયાને યોગ્ય રીતે પૂર્ણ કરવાનો અર્થ એ છે કે ATC બરાબર જાણે છે કે તમે ક્યાં હશો. તે આગાહીક્ષમતા એ વિક્ટર રૂટ સિસ્ટમનો સંપૂર્ણ મુદ્દો છે.
વિક્ટર રૂટ્સ વિરુદ્ધ ટી-રૂટ્સ: વાસ્તવિક તફાવત
વિક્ટર રૂટ્સ અને ટી-રૂટ્સ વચ્ચેનો તફાવત ઊંચાઈ કે ઉંમરનો નથી. તે નેવિગેશન ફિલસૂફીમાં એક મૂળભૂત વિભાજન છે, જમીન-આધારિત વિરુદ્ધ અવકાશ-આધારિત, અને તે વિભાજન નક્કી કરે છે કે કયા રૂટ પ્રકાર તમને કોઈપણ પગ પર વધુ સારી રીતે સેવા આપે છે. ખોટી પસંદગી કરવાથી માઇલ, કાર્યભાર અથવા જોખમ વધે છે.
વિક્ટર રૂટ્સ અને ટી-રૂટ્સની સરખામણી
આધુનિક નેવિગેશનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી બે પ્રાથમિક ઓછી ઊંચાઈવાળી વાયુમાર્ગ પ્રણાલીઓનું સાથે-સાથે વિભાજન.
| એટ્રીબ્યુટ | વિક્ટર રૂટ્સ | ટી-રૂટ્સ |
|---|---|---|
| નેવિગેશનનો આધાર | VOR સ્ટેશનો | જીપીએસ / આરએનએવી |
| ઊંચાઈ શ્રેણી | ૧,૨૦૦ ફૂટ AGL થી ૧૮,૦૦૦ ફૂટ MSL | ૧,૨૦૦ ફૂટ AGL થી ૧૮,૦૦૦ ફૂટ MSL |
| રૂટ ભૂમિતિ | VOR વચ્ચેના વિભાગો | સીધા પોઇન્ટ-ટુ-પોઇન્ટ |
| અવરોધ સુરક્ષા પહોળાઈ | ૪ NM પ્રાથમિક | ૪ NM પ્રાથમિક + ૨ NM માધ્યમિક |
| જરૂરી સાધનો | VOR રીસીવર | GPS / IFR-પ્રમાણિત RNAV |
ટી-રૂટ્સ કાર્યક્ષમતા અને સીધીતા પર જીત મેળવે છે, પરંતુ તેમને GPS સાધનો અને ડેટાબેઝ ચલણની જરૂર પડે છે. વિક્ટર રૂટ્સ વિશ્વસનીયતા અને સુલભતા પર જીત મેળવે છે, કાર્યરત VOR રીસીવર ધરાવતું કોઈપણ વિમાન તેમને ઉડાડી શકે છે, અને વાયુમાર્ગનું માળખું સંપૂર્ણપણે ચાર્ટ કરેલ છે ઓછી ઊંચાઈવાળા રૂટ ચાર્ટ પર. યોગ્ય પસંદગી તમારા પેનલ અને તમારા ગંતવ્ય સ્થાન પર આધારિત છે.
પાઇલટ્સ હજુ પણ વિક્ટર રૂટ પર કેમ ઉડાન ભરે છે
GPS એ વિક્ટર રૂટ્સને અપ્રચલિત બનાવી દીધા છે તે ધારણા ખોટી છે. કાગળ પર RNAV ડાયરેક્ટ રૂટિંગ ઝડપી છે, પરંતુ રાષ્ટ્રીય એરસ્પેસ સિસ્ટમ VOR-આધારિત એરવેઝની આસપાસ બનાવવામાં આવી હતી, અને તે માળખું દૂર થવાનું નથી. દેશના મોટાભાગના ભાગોમાં વિક્ટર રૂટ્સ ડિફોલ્ટ લો-એલ્ટિટ્યુડ IFR ફ્રેમવર્ક રહે છે, અને જે પાઇલોટ્સ તેમને અવગણે છે તેઓ બેકઅપ પ્લાન વિના ઉડાન ભરી રહ્યા છે.
GPS સાધનો વિનાના વિમાનો કાયદેસર રીતે T-રૂટ અથવા ડાયરેક્ટ RNAV પાથ ઉડી શકતા નથી. હજારો સામાન્ય ઉડ્ડયન વિમાનો માટે જે હજુ પણ ફક્ત એક જ VOR રીસીવરથી સજ્જ છે, વિક્ટર રૂટ પસંદગી નથી, તે એકમાત્ર વિકલ્પ છે. આ આકાશમાં હાઇવે એક ચાર્ટર્ડ, ATC-મંજૂર પાથ પૂરો પાડો જેને કોઈ વધારાના એવિઓનિક્સની જરૂર નથી.
GPS-સજ્જ કોકપીટ્સમાં પણ, વિક્ટર રૂટ્સ પ્રાથમિક નિષ્ફળતા પુનઃપ્રાપ્તિ માળખા તરીકે સેવા આપે છે. ફ્લાઇટ દરમિયાન GPS આઉટેજ થવાથી પાઇલટને RNAV રૂટિંગ મળતું નથી. વિક્ટર રૂટ નેટવર્ક હજુ પણ ત્યાં છે, હજુ પણ ચાર્ટ કરેલું છે, અને હજુ પણ ATC દ્વારા સપોર્ટેડ છે. જે પાઇલટ્સ એરવે સ્ટ્રક્ચર જાણે છે તેઓ કોઈ પણ બીટ ચૂક્યા વિના VOR નેવિગેશનમાં સંક્રમણ કરી શકે છે.
વિક્ટર રૂટ્સ કેમ ચાલુ રહે છે તેનું વાસ્તવિક કારણ ટેકનોલોજી ચર્ચાઓ કરતાં સરળ છે. તેઓ દરેકનો પાયો છે સાધન રેટિંગ અભ્યાસક્રમ શીખવે છે. નવા IFR પાઇલોટ્સ RNAV ડાયરેક્ટ શીખતા પહેલા વિક્ટર રૂટ પર ઉડવાનું શીખે છે. તે તાલીમ પાઇપલાઇન ખાતરી કરે છે કે આગામી પેઢીના પાઇલોટ્સ સિસ્ટમને સમજે છે, ભલે તેઓ કાચના કોકપીટ સાથે ઉડાન ભરે.
વિક્ટર રૂટ્સ અદૃશ્ય થવાના નથી. પ્રશ્ન એ છે કે શું પાઇલટ્સ કુશળતાને એટલી તીક્ષ્ણ રાખશે કે જ્યારે GPS સ્ક્રીન ખાલી થઈ જાય ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરી શકે.
વિક્ટર રૂટ પર કોર્સ ફેરફારો નેવિગેટ કરવા
વિક્ટર રૂટ પર કોર્સ ચેન્જ એ છે જ્યાં એરવે લોજિક વાસ્તવિક ઉડાનને મળે છે. ફિક્સ પોતે, VOR સ્ટેશન અથવા આંતરછેદ, ફક્ત ટ્રિગર પોઇન્ટ છે. વાસ્તવિક કાર્ય સેગમેન્ટ્સ વચ્ચેના સંક્રમણમાં થાય છે, અને તે સંક્રમણ નેવિગેશન ચોકસાઈ અને ATC ક્લિયરન્સ.
કોર્સ ચેન્જ ફિક્સની જરૂર પડે તે પહેલાં તેને ઓળખો
ઓછી ઊંચાઈવાળા રૂટ ચાર્ટ પર ફિક્સને VOR પ્રતીક તરીકે અથવા પાંચ-અક્ષર ઓળખકર્તા સાથે આંતરછેદ તરીકે ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે. તમારી વર્તમાન સ્થિતિથી અંતર અને ફિક્સને વ્યાખ્યાયિત કરતા રેડિયલને નોંધો. આ અગાઉથી જાણવાથી જ્યારે CDI સોય અણધારી રીતે કેન્દ્રમાં આવે છે ત્યારે થતી સ્ક્રૅમ્બલને અટકાવી શકાય છે.
વર્તમાન સેગમેન્ટ પર હોવા છતાં, આગામી VOR ને ટ્યુન કરો અને ઓળખો
આગામી VOR ની ફ્રીક્વન્સી નંબર બે નેવિગેશન રેડિયોના સ્ટેન્ડબાય સ્લોટમાં લોડ કરો. ખાતરી કરો કે મોર્સ કોડ ઓળખકર્તા અથવા વૉઇસ ઓળખકર્તા ચાર્ટ સાથે મેળ ખાય છે. આ પગલું બિન-વાટાઘાટપાત્ર છે, ખોટી રીતે ટ્યુન કરેલ VOR નો અર્થ એ છે કે સમગ્ર રૂટ સેગમેન્ટ અમાન્ય છે.
ફિક્સ પાર કરતા પહેલા OBS પર નવો કોર્સ સેટ કરો
વર્તમાન VOR માંથી આઉટબાઉન્ડ રેડિયલ અથવા આગામી VOR માંથી ઇનબાઉન્ડ રેડિયલને OBS માં ડાયલ કરો. સોય એક બાજુ વાળેલી હોવી જોઈએ. જ્યારે તે ફિક્સ પર કેન્દ્રિત થાય છે, ત્યારે ટર્ન વિલંબ કર્યા વિના ચલાવવા માટે તૈયાર છે.
ફિક્સ ક્રોસ કરો અને નવા મથાળા તરફ વળો
જે ક્ષણે CDI કેન્દ્રમાં આવે છે અને TO/FROM સૂચક ફેરવાય છે, તે ક્ષણે નવા કોર્સ તરફ વળાંક શરૂ કરો. વળાંક પ્રમાણભૂત દરે હોવો જોઈએ સિવાય કે ATC અન્યથા સ્પષ્ટ કરે. સોયનો પીછો ન કરો, મથાળું સ્થાપિત કરો અને સોયને કુદરતી રીતે કેન્દ્રમાં આવવા દો.
ખાતરી કરો કે તમે નવા સેગમેન્ટમાં સ્થાપિત છો
સોય નવા મથાળાથી થોડા અંશે કેન્દ્રમાં હોવી જોઈએ. જો તે ન થાય, તો OBS સેટિંગ અને VOR ઓળખ તપાસો. સતત ઓફસેટનો અર્થ કાં તો નેવિગેશન ભૂલ છે અથવા ચકાસવાની જરૂર છે ન્યૂનતમ વળાંક ઊંચાઈ સેગમેન્ટ માટે, કેટલાક કોર્સ ફેરફારો માટે સુરક્ષિત એરસ્પેસમાં રહેવા માટે ઊંચાઈ ગોઠવણોની જરૂર પડે છે.
આ ક્રમને સ્પષ્ટ રીતે પૂર્ણ કરવાનો અર્થ એ છે કે વિક્ટર રૂટ સેગમેન્ટ્સ વચ્ચેનું સંક્રમણ ATC માટે અદ્રશ્ય છે. કંટ્રોલર એક પાઇલટને જુએ છે જે સેન્ટરલાઇન પર રહે છે, અને તે વિશ્વાસ આગામી તબક્કામાં ઓછા વિક્ષેપો અને વધુ સીધા ક્લિયરન્સમાં પરિણમે છે.
જ્યારે વિક્ટર રૂટ્સ શ્રેષ્ઠ પસંદગી નથી
વિક્ટર રૂટની વિશ્વસનીયતા એક છુપી કિંમત સાથે આવે છે જે ઘણા પાઇલટ્સ ફાઇલ કર્યા પછી જ શોધી કાઢે છે. VOR ભૂમિતિને અનુસરતો રૂટ ઘણીવાર ચાર્ટ પર વળાંક લે છે અને ઝિગઝેગ કરે છે, જે સીધી ઉડાન ભરી શકાતી ફ્લાઇટમાં માઇલ અને મિનિટ ઉમેરે છે. આગાહી પૂરી પાડતી રચના પણ બિનકાર્યક્ષમતા લાદે છે.
પહેલાં: એક પાઇલટ V16 ને પ્રસ્થાનથી ગંતવ્ય સ્થાન સુધી ફાઇલ કરે છે કારણ કે તે ઓછી ઊંચાઈવાળા રૂટ ચાર્ટ પર સ્પષ્ટ પસંદગી છે. રૂટ ત્રણ VORs વચ્ચે જાય છે, 30 નોટિકલ માઇલ ઉમેરે છે અને બે કોર્સ ફેરફારોની જરૂર પડે છે. પાઇલટ મોડો પહોંચે છે, વધારાનું ઇંધણ બાળે છે, અને આશ્ચર્ય થાય છે કે ક્લિયરન્સ આટલું જટિલ કેમ લાગે છે.
પછી: એ જ પાઇલટ ટી-રૂટ ઓવરલે તપાસે છે અથવા તે જ એન્ડપોઇન્ટ્સ વચ્ચે સીધા GPS રૂટિંગની વિનંતી કરે છે. રૂટ ટૂંકો છે, ક્લિયરન્સ સરળ છે અને આગમનનો સમય અનુમાનિત છે. પાઇલટે ડિફોલ્ટ નહીં પણ ટ્રીપ માટે યોગ્ય સાધન પસંદ કરીને ઇંધણ બચાવ્યું અને કાર્યભાર ઘટાડ્યો.
આ સમજૂતી સીધી છે: વિક્ટર રૂટ્સ ચાર્ટેડ સ્ટ્રક્ચર અને ATC સેપરેશન ઓફર કરે છે, પરંતુ RNAV વિકલ્પો વધુ સીધા હોઈ શકે છે. કૌશલ્ય એ જાણવામાં છે કે ક્યારે યોજનાને વાળવી અને ક્યારે હાઇવે પર વળગી રહેવું. મોટાભાગના પાઇલટ્સ વિક્ટર રૂટ પર ડિફોલ્ટ કરે છે, નિર્ણયને કારણે નહીં.
માસ્ટર વિક્ટર રૂટ્સ અને આત્મવિશ્વાસ સાથે ઉડાન ભરે છે
વિક્ટર રૂટ્સને સમજનાર પાયલોટ ઓછી ઊંચાઈવાળી IFR સિસ્ટમને ગૂંચવણભરી રેખાઓના જાળા તરીકે નહીં પરંતુ જમીન-આધારિત નેવિગેશન પર બનેલ તાર્કિક માળખા તરીકે જુએ છે. આ સમજ દરેક ફ્લાઇટ પ્લાનનું મૂલ્યાંકન કરવાની, દરેક ક્લિયરન્સ વાંચવાની અને દરેક ડાયવર્ઝનને હેન્ડલ કરવાની રીતમાં ફેરફાર કરે છે.
આ કૌશલ્યની અવગણના કરવાનો અર્થ એ છે કે અંધ બિંદુ સાથે ઉડાન ભરવી. જ્યારે GPS નિષ્ફળ જાય, જ્યારે T-રૂટ ઉપલબ્ધ ન હોય, અથવા જ્યારે કોઈ નિયંત્રક મંજૂરી આપે છે જે યોજનાને વળાંક આપે છે, ત્યારે જે પાઇલટ વિક્ટર રૂટ સ્ટ્રક્ચરની કલ્પના કરી શકતો નથી તે સમય અને પરિસ્થિતિગત જાગૃતિ ગુમાવે છે. જે પાઇલટ કરી શકે છે તે વિમાનની આગળ રહે છે.
તમારા ઘરના એરપોર્ટ માટે ઓછી ઊંચાઈનો રૂટ ચાર્ટ બનાવો. તમારા સૌથી સામાન્ય પ્રસ્થાન અને આગમનને જોડતા વિક્ટર રૂટને ટ્રેસ કરો. તમારી આગામી IFR ફ્લાઇટમાં એક ફાઇલ કરો. તેને ઉડાન ભરો. આ રીતે મૂળભૂત જ્ઞાન વ્યવહારુ કૌશલ્ય બને છે.
વિક્ટર રૂટ્સ વિશે સામાન્ય પ્રશ્નો
ટી રૂટ્સ અને વિક્ટર એરવેઝ વચ્ચે શું તફાવત છે?
ટી-રૂટ્સ એ RNAV-આધારિત ઓછી ઊંચાઈવાળા એરવેઝ છે જે નેવિગેશન માટે GPS વેપોઇન્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે વિક્ટર રૂટ્સ તેમના પાથ સેગમેન્ટ્સને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે જમીન-આધારિત VOR સ્ટેશનો પર આધાર રાખે છે. વ્યવહારુ તફાવત એ છે કે T-રૂટ્સ વધુ સીધા હોઈ શકે છે કારણ કે GPS વેપોઇન્ટ્સ VOR સ્થાનો દ્વારા મર્યાદિત નથી, પરંતુ વિક્ટર રૂટ્સ GPS સાધનો વિના વિમાન માટે ડિફોલ્ટ માળખું રહે છે.
પાઇલટ્સ શા માટે સરળ વિજય કહે છે?
જ્યારે પાઇલટ્સ વિક્ટર એરવે ઉડાન ભરવા માટે મંજૂરી આપે છે ત્યારે ધ્વન્યાત્મક પુષ્ટિ તરીકે "સરળ વિક્ટર" કહે છે, ક્લિયરન્સ સ્વીકારવા માટે V અક્ષર માટે ICAO શબ્દનો ઉપયોગ કરે છે. આ શબ્દસમૂહશાસ્ત્ર વ્યસ્ત એરસ્પેસ વાતાવરણમાં સમાન અવાજવાળા શબ્દો અથવા સંખ્યાઓથી એરવે હોદ્દાને સ્પષ્ટ રીતે અલગ કરીને રેડિયો મૂંઝવણ ઘટાડે છે.
વિક્ટર રૂટ પર ઉડાન ભરવા માટે મારે કયા સાધનોની જરૂર પડશે?
વિક્ટર રૂટ પર ઉડાન ભરવા માટે ઓછામાં ઓછું કાર્યરત VOR રીસીવર અને ઓડિયો મોર્સ કોડ અથવા ડિજિટલ ઓળખકર્તા દ્વારા સ્ટેશનને ઓળખવાની ક્ષમતા હોવી જરૂરી છે. બે રેડિયલ્સ એકબીજાને છેદે તેવા આંતરછેદો પર કોર્સ ફેરફારોને નેવિગેટ કરવા માટે બીજા VOR રીસીવર અથવા DME યુનિટની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
