અમેરિકન એરલાઇન્સ પાઇલટ પગાર ધોરણ: દરેક રેન્ક પર તમે ખરેખર શું કમાઓ છો

પાઇલટની કારકિર્દી ઘણીવાર એક જ સંખ્યા સુધી મર્યાદિત હોય છે: પગાર. તે સંખ્યા તમને લગભગ કંઈ કહેતી નથી. વાસ્તવિક વાર્તા વરિષ્ઠતા-આધારિત સીડીની છે જે નક્કી કરે છે કે તેઓ ત્રીસ વર્ષની કારકિર્દીમાં ખરેખર શું કમાશે.

આ લેખમાં અમેરિકન એરલાઇન્સના પાઇલટ પગાર ધોરણ પ્રગતિ એન્જિન તરીકે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે દર્શાવવામાં આવ્યું છે. તમે શીખી શકશો કે સેવાના વર્ષો, વિમાનનો પ્રકાર અને સીટ પોઝિશન કેવી રીતે એન્ટ્રી-લેવલ કમાણીને લાંબા ગાળાના નાણાકીય માર્ગમાં પરિવર્તિત કરે છે. તે માર્ગ જ વાસ્તવિક વળતર છે.

એક જ વર્ષે બે પાઇલટ્સને નોકરી પર રાખવાનો વિચાર કરો. એક ફર્સ્ટ ઓફિસર તરીકે પ્રાદેશિક જેટ ઉડાવે છે. બીજો બાર વર્ષ પછી વાઇડબોડી કેપ્ટન બને છે. તેમના પગાર ધોરણો કારકિર્દીમાં લાખો અલગ અલગ હોય છે. તફાવત સમય, બોલી લગાવવાની વ્યૂહરચના અને અમેરિકન એરલાઇન્સના પાઇલટ પગાર ધોરણ ધીરજને કેવી રીતે પુરસ્કાર આપે છે તે સમજવાનો છે.

પગાર ધોરણ પગાર યાદી નહીં, પણ વરિષ્ઠતાની સીડી કેમ છે?

આ અમેરિકન એરલાઇન્સ પાઇલટ પગાર ધોરણ આ એક વરિષ્ઠતા-આધારિત પ્રગતિ પ્રણાલી છે, રેન્ક દ્વારા પગારની ફ્લેટ સૂચિ નથી. પગાર ત્રણ ચલો દ્વારા નક્કી થાય છે: સેવાના વર્ષો, વિમાનનો પ્રકાર અને સીટ પોઝિશન. આ પરિબળો કારકિર્દીમાં એવી રીતે સંકલિત થાય છે કે એક જ પગારનો આંકડો કબજે કરી શકતો નથી.

મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ ફર્સ્ટ ઓફિસરના કલાકદીઠ દરને જુએ છે અને ધારે છે કે તે જ નોકરી છે. તેઓ ચૂકી જાય છે કે એક જ સીટ તમે કેટલા સમય સુધી કામ કર્યું છે તેના આધારે અલગ અલગ ચૂકવણી કરે છે. પહેલા વર્ષમાં ફર્સ્ટ ઓફિસર પાંચમા વર્ષમાં ફર્સ્ટ ઓફિસર કરતા ઓછો પગાર મેળવે છે, ભલે બંને એક જ વિમાન ઉડાવે છે. સ્કેલ ફક્ત તમારા યુનિફોર્મ પરના ટાઇટલને જ નહીં, પણ દીર્ધાયુષ્યને પુરસ્કાર આપે છે.

આ તે જગ્યા છે જ્યાં સામાન્ય સમજ તૂટી જાય છે. ઘણા લોકો માને છે કે કેપ્ટનનો પગાર ફર્સ્ટ ઓફિસરના પગાર કરતાં થોડો વધારે છે. વાસ્તવિકતા એક માળખાકીય પરિવર્તન છે. વાઇડબોડી કેપ્ટન એવા દરે કમાય છે જે વાર્ષિક આવકમાં પરિવર્તન લાવે છે, અને વરિષ્ઠતા વધતાં આ અંતર ફક્ત વધતું જાય છે. આ સ્કેલ તમને રહેવા માટે બનાવવામાં આવ્યો છે.

સાચી સમજ તમારી યોજના કેવી રીતે બનાવવી તે બદલી નાખે છે. એક જ પગાર લક્ષ્યનો પીછો કરવાને બદલે, તમે એક માર્ગનો નકશો બનાવો છો. તમે નક્કી કરો છો કે કયા વિમાન માટે બોલી લગાવવી તે પગારના પગલાં ક્યાં જાય છે તેના આધારે, ફક્ત તમે ક્યાંથી શરૂઆત કરો છો તેના આધારે નહીં. 2024 પગાર ધોરણ કેલ્ક્યુલેટર એક દાયકામાં નેરોબોડી ફર્સ્ટ ઓફિસર અને વાઇડબોડી કેપ્ટન વચ્ચેનો તફાવત વૃદ્ધિત્મક નથી તે દર્શાવે છે. તે કારકિર્દીમાં પરિવર્તન છે.

સ્કેલને સીડી તરીકે ગણવાનો અર્થ એ છે કે દરેક પ્રારંભિક નિર્ણય મહત્વપૂર્ણ છે. તમે કઈ સીટ લો છો, તમે કયા વિમાન માટે લાયક છો, તમે કયા વર્ષ માટે અપગ્રેડ કરો છો, આ બધું તમારા બીજા અને ત્રીજા દાયકાની કમાણીમાં ભળી જાય છે. સ્કેલ ફક્ત તમને ચૂકવણી કરતું નથી. તે તમને રાહ જોવા માટે ચૂકવણી કરે છે.

પ્રથમ અધિકારીનો પગાર: જ્યાંથી સીડી શરૂ થાય છે

અમેરિકન એરલાઇન્સના પાઇલટનો પગાર ધોરણ પ્રથમ અધિકારીની બેઠકથી શરૂ થાય છે, અને તે શરૂઆતનો બિંદુ એ છે જ્યાં મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલટ્સ સિસ્ટમને ખોટી રીતે સમજે છે. સાંકડી બોડીવાળા સ્થાનિક વિમાનમાં પ્રથમ વર્ષના પ્રથમ અધિકારીનો પગાર કાગળ પર સામાન્ય લાગે છે, પરંતુ સરખામણી એ છે કે તે જ પાઇલટ પાંચ વર્ષમાં ક્યાં હશે. વાસ્તવિક વાર્તા એ છે કે એક જ સીટમાં કલાકદીઠ દર કેટલી ઝડપથી વધે છે, અને વિમાનની પસંદગી તે ચઢાણને કેવી રીતે ફરીથી આકાર આપે છે.

નેરોબોડી ફર્સ્ટ ઓફિસરનો પગાર અનુમાનિત ઉપર તરફ વળે છે. પહેલું વર્ષ સમગ્ર સ્કેલ પર સૌથી નીચું બિંદુ છે. ત્રીજા વર્ષ સુધીમાં, કલાકદીઠ દર નોંધપાત્ર રીતે વધ્યો છે, ભલે સીટ અને વિમાન બદલાયા નથી. પગારના પગલાનું કોષ્ટક અસ્તિત્વને પુરસ્કાર આપે છે, અને તે પુરસ્કાર દર વર્ષે પાઇલટ સિસ્ટમમાં રહે છે તે રીતે વધે છે.

વાઇડબોડી ફર્સ્ટ ઓફિસરનો પગાર અલગ સ્તર પર કામ કરે છે. બોઇંગ 777 અથવા 787 પર ફર્સ્ટ ઓફિસરનો પગાર સમાન સિનિયોરિટી નંબર ધરાવતા નેરોબોડી સમકક્ષ કરતા ઊંચા બેઝ રેટથી શરૂ થાય છે. આ તફાવત પ્રથમ દાયકાના દરેક વર્ષે ચાલુ રહે છે, અને સિનિયોરિટી વધતાં તે વધતો જાય છે. ટ્રેડ-ઓફ એ છે કે વાઇડબોડી સ્લોટ શરૂઆતમાં રાખવા મુશ્કેલ છે, પરંતુ પગાર પ્રીમિયમ રાહ જોવાને યોગ્ય બનાવે છે.

મહત્વપૂર્ણ સમજ એ છે કે ફર્સ્ટ ઓફિસરનો પગાર કોઈ ફ્લેટ નંબર નથી, તે એક એવો માર્ગ છે જે પાઇલટ દ્વારા નિયંત્રિત બે ચલો પર આધાર રાખે છે.: તેઓ સીટ પર કેટલો સમય રહે છે અને કયા વિમાન માટે બોલી લગાવે છે. જે પાઇલટ પહેલા વર્ષથી આ સમજે છે તે ફક્ત શરૂઆતનો દર જોનારા પાઇલટ કરતાં અલગ બોલી લગાવવાના નિર્ણયો લેશે. સીડી પ્રથમ અધિકારી સ્તરથી શરૂ થાય છે, પરંતુ પગથિયાં વરિષ્ઠતા અને વિમાનના પ્રકાર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.

આ તે છે જ્યાં વ્યાપક ચિત્ર છે એરલાઇન્સ દ્વારા પાઇલટ પગાર અર્થપૂર્ણ બનવા લાગે છે; દરેક વાહક સમાન માળખાનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ ચોક્કસ પગલામાં વધારો અને વાઇડબોડી પ્રીમિયમ અલગ અલગ હોય છે, અને તે તફાવતો એક દાયકા સુધી મહત્વપૂર્ણ રહે છે.

કેપ્ટન પગાર: કમાણીમાં વધારો જે બધું બદલી નાખે છે

વિશેની સૌથી સતત દંતકથા કેપ્ટન પગાર ધોરણ એ છે કે તે ફર્સ્ટ ઓફિસર સીટથી એક સાધારણ પગલું ઉપરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વિચારણા મુજબ, કલાક દીઠ થોડા વધારાના ડોલર, એવું કંઈ નથી જે પાઇલટના નાણાકીય ચિત્રને મૂળભૂત રીતે બદલી શકે. આ ધારણા એ છે જ્યાં સિસ્ટમની ગેરસમજની વાસ્તવિક કિંમત શરૂ થાય છે.

ભૂલ તાર્કિક લાગે છે કારણ કે બંને વિમાનો એકબીજાની નજીક લાગે છે. એક કેપ્ટન અને એક ફર્સ્ટ ઓફિસર એક જ કોકપીટમાં બેસે છે, એક જ રૂટ પર ઉડાન ભરે છે અને એક જ સમયપત્રક શેર કરે છે. વળતરમાં તફાવત પ્રમાણસર નથી.

પહેલાં: એક પાઇલટ નાના કદના સ્થાનિક વિમાનમાં કેપ્ટન તરીકે અપગ્રેડ થાય છે અને વાજબી વધારાની અપેક્ષા રાખે છે. કલાકદીઠ દર વધે છે, માસિક ગેરંટી સમાન રહે છે, અને વાર્ષિક આવકમાં એક મજબૂત પરંતુ અવિશ્વસનીય પગલું વધે છે. પાઇલટ નાણાકીય વળાંકને બદલે સામાન્ય જીવનશૈલી અપગ્રેડ માટે બજેટ બનાવે છે.

પછી: તે જ પાઇલટ, કેપ્ટન સીટ પર પાંચ વર્ષ પછી, વાઇડબોડી આંતરરાષ્ટ્રીય વિમાન માટે બોલી લગાવે છે. કલાકદીઠ દરમાં વધારો થતો નથી. તે ગુણાકાર થાય છે. નેરોબોડી પર સિનિયર ફર્સ્ટ ઓફિસર અને વાઇડબોડી પર સિનિયર કેપ્ટન વચ્ચેનો તફાવત ટકાવારીમાં વધારો નથી. તે સંપૂર્ણપણે અલગ વળતર સ્તર છે. પાઇલટ એવા દરે કમાણી કરે છે જે નિવૃત્તિ યોગદાન, બચત સમયરેખા અને કારકિર્દીના સમગ્ર નાણાકીય ગણતરીને ફરીથી આકાર આપે છે.

આ વિરોધાભાસ કંઈક એવું દર્શાવે છે જે ફક્ત પગાર ધોરણ જ બતાવતું નથી. આ ઉછાળો યોગ્ય સમયે સીટ, વિમાન અને વરિષ્ઠતાના સંયોજન વિશે છે. જે પાઇલટ અપગ્રેડને એક જ ઘટના તરીકે ગણે છે તે વાઇડબોડી પર એક દાયકા સુધી તે સીટ જાળવી રાખવાની ચક્રવૃદ્ધિ અસરને ચૂકી જાય છે. સારી કારકિર્દી અને અપવાદરૂપ કારકિર્દી વચ્ચેનો તફાવત વધુ મહેનત ન કરવાનો છે. કઈ સીટ અને કયું વિમાન પગાર ધોરણને સંપત્તિ નિર્માણના સાધનમાં ફેરવે છે તે સમજવું છે.

એરક્રાફ્ટનો પ્રકાર તમારા પગાર માર્ગને કેવી રીતે ફરીથી આકાર આપે છે

પાઇલટ કયું વિમાન ઉડાવે છે તે લગભગ કોઈપણ અન્ય નિર્ણય કરતાં તેમના લાંબા ગાળાના કમાણી માટે વધુ મહત્વનું છે. મોટાભાગના પાઇલટ્સ રેન્ક પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે અને ધારે છે કે બાકીના લોકો તેના પછી આવે છે. આ ધારણા પૈસા પર છોડી દે છે.

સ્થાનિક રૂટ પર ઉડતી નેરોબોડીનો દર વાઇડબોડી દ્વારા સમુદ્ર પાર કરતા કરતા મૂળભૂત રીતે અલગ હોય છે. બોઇંગ 737 પર ફર્સ્ટ ઓફિસર માટે કલાકદીઠ ભાડું બોઇંગ 777 જેટલું નથી. સીટ સમાન છે. પગાર નથી.

આ અંતર અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે વાઇડબોડી એરક્રાફ્ટ પ્રતિ ફ્લાઇટ વધુ આવક ઉત્પન્ન કરે છે અને વધુ જટિલ પ્રમાણપત્રોની જરૂર પડે છે. જે પાઇલટ પંદર વર્ષ નેરોબોડી ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટમાં વિતાવે છે તે પાંચમા વર્ષે વાઇડબોડી ઇન્ટરનેશનલ ફ્લાઇટમાં જતા પાઇલટ કરતા ઓછો પગાર મેળવશે, ભલે બંને એક જ સમયે કેપ્ટન બને.

વિમાનના પ્રકાર માટે બોલી લગાવવી એ એક વ્યૂહાત્મક કારકિર્દીનો નિર્ણય છે, જીવનશૈલીની પસંદગીનો નહીં. જે પાઇલટ્સ તેને લેઓવર શહેરો વિશે પસંદગી તરીકે માને છે તેઓ નાણાકીય પરિમાણ ચૂકી જાય છે. દાયકાઓ સુધી આ તફાવત વધતો જાય છે, જે સામાન્ય કલાકદીઠ તફાવતને જીવનભરની કમાણીના નોંધપાત્ર તફાવતમાં ફેરવે છે. એક સ્માર્ટ એરલાઇન પાઇલટ કારકિર્દી પ્રથમ બિડ શીટ સબમિટ થાય તે પહેલાં આ માટે યોજનાનો હિસાબ રાખે છે.

વિમાનના પ્રકારનો નિર્ણય પહેલી બોલી પર સમાપ્ત થતો નથી. સિનિયોરિટી સમય જતાં નવા વિકલ્પો ખોલે છે. એક પાઇલટ જે લવચીક રહે છે અને એક જ પ્લેટફોર્મ પર કામ કરતા પાઇલટ કરતાં મૂળભૂત રીતે અલગ કમાણીના માર્ગ માટે પોતાની સ્થિતિ અપગ્રેડ કરે છે. પગાર ધોરણ આ પગલાને પુરસ્કાર આપે છે.

વરિષ્ઠતા તારીખ પછી વિમાનના પ્રકારનો નિર્ણય એ પાઇલટ દ્વારા નિયંત્રિત થતો સૌથી મોટો ચલ છે. તેને નાણાકીય વ્યૂહરચનાને બદલે જીવનશૈલીની પસંદગી તરીકે ગણવાથી કોઈપણ પગાર વધારા કરતાં વધુ ખર્ચ થાય છે.

પ્રતિ દિવસ, નિવૃત્તિ અને નફાની વહેંચણીનું છુપાયેલું મૂલ્ય

અમેરિકન એરલાઇન્સ પાઇલટ પગાર ધોરણ વાર્તાનો માત્ર એક ભાગ છે. બેઝ કલાકદીઠ દર એ નથી જે પાઇલટના વાસ્તવિક જીવનધોરણને નક્કી કરે છે. વાસ્તવિક નાણાકીય ચિત્રમાં દૈનિક પગાર, નિવૃત્તિ યોગદાન, નફાની વહેંચણી અને મુસાફરી લાભોનો સમાવેશ થાય છે.

પ્રતિ દિવસ પગાર: ઉડાન ન ભરતી વખતે તમે કમાતા પૈસા

પાઇલટ દર કલાકે બેઝ ટ્રિગર્સથી દૂર વિતાવે છે, પ્રતિ ડેઇમ પે. ચાર દિવસની ટ્રિપ સિક્વન્સ પર પાઇલટ ફરજ પરના દરેક કલાક માટે પ્રતિ ડેઇમ કમાય છે, જેમાં લેઓવરનો પણ સમાવેશ થાય છે. એક વર્ષ દરમિયાન, તે દૈનિક દરો એક આંકડો બની જાય છે જે બેઝ પે સ્કેલ પર દેખાતો નથી.

દાયકાઓથી વધતું નિવૃત્તિ યોગદાન

અમેરિકન એરલાઇન્સના 401(k) માળખામાં કંપનીના યોગદાનનો સમાવેશ થાય છે જે વરિષ્ઠતા સાથે વધે છે. આ વૈકલ્પિક મેચિંગ પ્રોગ્રામ નથી. એરલાઇન પાઇલટના પોતાના યોગદાનને ધ્યાનમાં લીધા વિના ખાતામાં પૈસા મૂકે છે. ત્રીસ વર્ષની કારકિર્દીમાં, આ નોકરીદાતાના યોગદાનની ચક્રવૃદ્ધિ અસર જ નિવૃત્તિ સંતુલન બનાવી શકે છે જે પગાર ધોરણમાંથી કુલ કમાણીની હરીફ હોય છે.

એરલાઇન કામગીરી સાથે જોડાયેલ નફાની વહેંચણી

અમેરિકન એરલાઇન્સમાં નફાની વહેંચણી કંપનીના નાણાકીય પરિણામોના આધારે વાર્ષિક ધોરણે વહેંચવામાં આવે છે. મજબૂત વર્ષોમાં, આ ચુકવણી પાઇલટના મૂળ પગારના અર્થપૂર્ણ ટકાવારીનું પ્રતિનિધિત્વ કરી શકે છે.

નાણાકીય સમીકરણ બદલી નાખતા મુસાફરીના ફાયદા

બિન-રોકડ લાભોમાં પાઇલટ અને તેમના પરિવાર માટે અમર્યાદિત સ્ટેન્ડબાય મુસાફરીનો સમાવેશ થાય છે. આ લાભોનો ઉપયોગ કરનાર પાઇલટ દર વર્ષે હજારો ડોલરનું મૂલ્ય અસરકારક રીતે મેળવે છે જે ક્યારેય W-2 પર દેખાતું નથી. જ્યારે પ્રતિ દિવસ, નિવૃત્તિ યોગદાન અને નફાની વહેંચણી સાથે જોડવામાં આવે છે, ત્યારે કુલ વળતર ચિત્ર સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે. અમેરિકન એરલાઇન્સના ફાયદા પેકેજ એ છે જે પગાર ધોરણને અંતિમ સંખ્યા નહીં, પણ પ્રારંભિક બિંદુ બનાવે છે.

પગાર ધોરણ પર ૩૦ વર્ષની કારકિર્દી ખરેખર કેવી દેખાય છે?

અમેરિકન એરલાઇન્સના પાઇલટ પગાર ધોરણને ઘણીવાર એક વર્ષના સ્નેપશોટ તરીકે વાંચવામાં આવે છે. તે વાંચન સિસ્ટમનો સંપૂર્ણ મુદ્દો ચૂકી જાય છે.

ફર્સ્ટ ઓફિસર સીટના પહેલા પાંચ વર્ષ કારકિર્દીના સૌથી ધીમા નાણાકીય ચઢાણ છે. કલાકદીઠ દર વધે છે, પરંતુ વાસ્તવિક ગતિ હજુ શરૂ થઈ નથી. આ દાયકા સંપત્તિ બનાવવાનો નહીં, પરંતુ વરિષ્ઠતા વધારવાનો છે.

કેપ્ટન અપગ્રેડ થવાથી પરિસ્થિતિ બદલાઈ જાય છે. દસમા વર્ષની આસપાસ અપગ્રેડ થનાર પાઇલટ ફક્ત વધુ કમાણી કરતો નથી. તેઓ એક નવા કમાણી વર્ગમાં પ્રવેશ કરે છે જે સેવાના દરેક અનુગામી વર્ષ સાથે વધે છે.

ત્રીજો દાયકા એ છે જ્યાં સ્કેલ તેનું સંપૂર્ણ વજન પહોંચાડે છે. એક વાઇડબોડી કેપ્ટન તેમની કારકિર્દીના અંતિમ વર્ષોમાં એવી કમાણી કરે છે કે પ્રથમ દાયકા સંપૂર્ણપણે અલગ વ્યવસાય જેવો દેખાય છે. સ્પર્ધકો જે તફાવત ચૂકી જાય છે તે આ છે: સ્કેલ સીધી રેખા નથી. તે એક વળાંક છે જે મધ્યબિંદુ પછી ઝડપથી ઉપર તરફ વળે છે.

An એરલાઇન પાઇલટ પગાર પ્રથમ અધિકારી વર્ષો પર અટકેલો અંદાજ ખોટી વાર્તા કહે છે. વાસ્તવિક નાણાકીય ચિત્ર ત્યારે જ ઉભરી આવે છે જ્યારે તમે પહેલા દિવસથી નિવૃત્તિ સુધીના સંપૂર્ણ ચાપનું નકશા બનાવો છો.

જે પાઇલટ બારમા વર્ષમાં યોગ્ય સીટ પર બેઠો હોય તે જાણી જોઈને નિર્ણય લે છે. આ નિર્ણયથી તેમને તેમના બાકીના કારકિર્દી સમયગાળામાં લગભગ અડધા મિલિયન ડોલરનો ખર્ચ થાય છે. પગાર ધોરણ વિલંબને દંડ કરતું નથી. તે ફક્ત એવા લોકોને પુરસ્કાર આપે છે જેઓ બારી ખુલે ત્યારે સ્થળાંતર કરે છે.

બોઇંગ 777 પર આઠ વર્ષના ફર્સ્ટ ઓફિસર અને આઠ વર્ષના કેપ્ટન વચ્ચેનો તફાવત જુઓ. કેપ્ટન કલાકદીઠ દર કરતાં લગભગ બમણો કમાય છે. આ તફાવત આગામી વીસ વર્ષ સુધી દર મહિને પુનરાવર્તિત થતો રહે છે. નિવૃત્તિ દ્વારા આ માપદંડ તે નિર્ણયને સાત આંકડાના તફાવતમાં જોડે છે.

વ્યાવસાયિકની જેમ સત્તાવાર પગાર ધોરણ PDF કેવી રીતે વાંચવું

સત્તાવાર PDF એ પગાર ચાર્ટ નથી. તે એક લુકઅપ ટેબલ છે જે પાઇલોટ્સ માટે બનાવવામાં આવ્યું છે જેઓ પહેલાથી જ સિસ્ટમ સમજે છે. મોટાભાગના મહત્વાકાંક્ષી પાઇલોટ્સ તેને ખોલે છે, સંખ્યાઓનો ગ્રીડ જુએ છે અને તેને બંધ કરે છે. અમેરિકન એરલાઇન્સ પાઇલટ પે સ્કેલ PDF એવા લોકોને પુરસ્કાર આપે છે જેઓ તેને કેવી રીતે નેવિગેટ કરવું તે જાણે છે.

પગલું ૧. માસ્ટર લિસ્ટમાં તમારો સિનિયોરિટી નંબર શોધો. દરેક પાઇલટ પાસે એક અનોખો સિનિયોરિટી નંબર હોય છે જે પગારને અસર કરતા દરેક નિર્ણય માટે તેમનું સ્થાન નક્કી કરે છે. આ નંબર સમગ્ર PDF ની ચાવી છે. તેના વિના, ટેબલ ફક્ત એક પૃષ્ઠ પરના આંકડા છે.

પગલું 2. તમારા સિનિયોરિટી નંબરને પગાર સ્ટેપ ટેબલ સાથે મેચ કરો. પીડીએફ પાઇલટ્સને સેવાના વર્ષો દ્વારા જૂથબદ્ધ કરે છે, ફક્ત રેન્ક દ્વારા નહીં. ત્રીજા વર્ષમાં પ્રથમ અધિકારી અને સાતમા વર્ષમાં પ્રથમ અધિકારી અલગ અલગ પગાર તબક્કામાં બેસે છે. તમારા વર્ષનો કોલમ શોધો અને વાંચો.

પગલું 4. તમારા કલાકદીઠ દરને માસિક ગેરંટીથી ગુણાકાર કરો. PDF માં કલાકદીઠ દર દર્શાવવામાં આવ્યો છે, પરંતુ પાઇલટ્સને દર મહિને ઓછામાં ઓછા કલાકોની ગેરંટી આપવામાં આવે છે. તમારો મૂળ માસિક પગાર મેળવવા માટે બે સંખ્યાઓનો ગુણાકાર કરો. બજેટ માટે આ સંખ્યા મહત્વપૂર્ણ છે.

પગલું ૫. પ્રતિ દિવસ અને અન્ય પગાર રેખાઓ ઉમેરો. બેઝ ગણતરી અધૂરી છે. બેઝથી દૂર સમય માટે દૈનિક પગાર, ગેરંટી કરતાં વધુ ઓવરટાઇમ દર અને ચોક્કસ ટ્રિપ્સ માટે પ્રીમિયમ પગાર - આ બધું મુખ્ય કોષ્ટકની બહાર છે. તેમને ગુણાકાર પછી ઉમેરો, પહેલા નહીં.

આ પગલાંઓમાંથી પસાર થવાથી એક ગૂંચવણભરી ગ્રીડ વ્યક્તિગત નાણાકીય નકશામાં ફેરવાઈ જાય છે. PDF એ ટાળવા માટેનો દસ્તાવેજ નહીં, પણ આયોજન માટેનું સાધન બને છે. તેનો ઉપયોગ પ્રોજેક્ટ કરવા માટે કરો જ્યાં તમારું એરલાઇન પાઇલટ પગાર આવતા વર્ષે અને તે પછીના વર્ષે ઉતરાણ કરશે.

તમારું આગામી પગલું: સ્કેલની આસપાસ આયોજન શરૂ કરો, તેની વિરુદ્ધ નહીં

અમેરિકન એરલાઇન્સ પાઇલટનો પગાર ધોરણ પગાર યાદી નથી. તે એક નાણાકીય આયોજન સાધન છે જે ધીરજ અને વ્યૂહાત્મક સમયને પુરસ્કાર આપે છે.

એક પાઇલટ જે સિનિયોરિટી સીડીને સમજે છે તે તાલીમ, બોલી લગાવવા અને કારકિર્દીની ચાલ વિશે અલગ અલગ નિર્ણયો લે છે. તે પાઇલટ એક જ પગાર નંબરનો પીછો કરવાનું બંધ કરે છે અને વાઇડબોડી કેપ્ટન સીટ તરફ આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે, જ્યાં વાસ્તવિક કમાણીનો વળાંક ઝડપી બને છે.

આજે જ સત્તાવાર પગાર ધોરણ PDF ડાઉનલોડ કરો. તેની આસપાસ પાંચ વર્ષનો પ્લાન બનાવો. જે પાઇલટ્સ પગાર ધોરણને સંદર્ભ કોષ્ટક નહીં, પરંતુ રોડમેપ તરીકે ગણે છે, તેઓ જ પહેલા સીડીની ટોચ પર પહોંચે છે.