એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર શું કરે છે? રડાર સ્ક્રીનની બહાર વાસ્તવિક ભૂમિકા

રેડિયો પરનો અવાજ શાંત લાગે છે. લગભગ કંટાળો આવે છે. પરંતુ તે સ્થિર સ્વર પાછળ, એક નિયંત્રક રડાર સ્ક્રીન પર અનેક વિમાનોને ટ્રેક કરી રહ્યો છે, હવામાનના બદલાવનું અર્થઘટન કરી રહ્યો છે, અને એવા નિર્ણયો લઈ રહ્યો છે જે સેંકડો લોકોને સુરક્ષિત રાખે છે. મોટાભાગના વર્ણનો "વિમાનો સાથે વાત કરવા" પર અટકી જાય છે. તે આખું કાર્ય ચૂકી જાય છે. વાતચીત એ સતત જ્ઞાનાત્મક પ્રક્રિયાનું દૃશ્યમાન આઉટપુટ છે: સ્કેનિંગ, આગાહી, તકરાર બનતા પહેલા તેનું નિરાકરણ.

આ લેખ ATC શું કરે છે તેના સંપૂર્ણ અવકાશનું વિભાજન કરે છે. સરળ સંસ્કરણ નહીં. ટાવર્સ, TRACON અને રૂટ સેન્ટરોમાં વાસ્તવિક કાર્ય. મોટાભાગના ગાઇડ્સ પગારનું ચિત્ર છોડી દે છે. અને એક ગેરસમજ જે કામને તેના કરતાં વધુ સરળ બનાવે છે.

ATC શું કરે છે? મુખ્ય જવાબદારી વ્યાખ્યાયિત

એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર (ATC) એ નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં વિમાનોની ગતિવિધિનું સંકલન કરવા માટે જવાબદાર વ્યક્તિ છે જેથી તેમની વચ્ચે સુરક્ષિત અંતર જાળવી શકાય. તે એક જ જવાબદારી, અલગતા, દરેક જારી કરાયેલ મંજૂરી, દરેક વેક્ટર અને દરેક હેન્ડઓફને ચલાવે છે. કામ વાત કરવાનું નથી. તે ખાતરી કરવા વિશે છે કે બે વિમાનો એક જ સમયે આકાશના એક જ ટુકડા પર ક્યારેય કબજો ન કરે.

મોટાભાગના લોકો ધારે છે કે આ ભૂમિકા રેડિયો ઓપરેટરની છે. વાસ્તવિકતા તેનાથી વિપરીત છે. એક કંટ્રોલર પોતાની મોટાભાગની શિફ્ટ રડાર સ્ક્રીન પર તાકીને વિતાવે છે, દરેક દિશામાં માઇલો સુધી ફેલાયેલા ટ્રાફિકનું માનસિક ચિત્ર બનાવે છે.

તેઓ તે ચિત્રના આધારે મંજૂરીઓ આપે છે. તેઓ તકરાર ટાળવા માટે વિમાનોને વેક્ટર કરે છે. તેઓ આગમનનો ક્રમ બનાવે છે જેથી એક પછી એક અનેક વિમાનો સુરક્ષિત રીતે ઉતરી શકે. તેઓ ક્ષેત્રો વચ્ચે નિયંત્રણ સોંપે છે. આઉટપુટ સરળ લાગે છે. તેની પાછળનો જ્ઞાનાત્મક ભાર કંઈ પણ છે.

આ ભૂમિકાનું વર્ણન કરવું મુશ્કેલ બનાવે છે તે એ છે કે કંટ્રોલર ક્યાં કામ કરે છે તેના આધારે સાધનો અને પર્યાવરણ બદલાય છે. ટાવર કંટ્રોલર દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અને સપાટી રડારનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રેકન કંટ્રોલર આગમન અને પ્રસ્થાન પર કેન્દ્રિત એક અલગ રડાર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. રૂટ પર એક કંટ્રોલર ફ્લાઇટ ડેટા અને લાંબા અંતરના રડારનો ઉપયોગ કરીને સેંકડો માઇલ ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે. મુખ્ય કાર્ય, અલગતા, ક્યારેય બદલાતું નથી. પરંતુ તે જે રીતે કરવામાં આવે છે તે નાટકીય રીતે બદલાય છે. આ ભિન્નતા એટલા માટે છે કે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ તે જે રીતે છે તે રીતે રચાયેલ છે.

ATC શું કરે છે તે સમજવાનો અર્થ એ છે કે અલગતા એ સતત છે અને બાકીનું બધું સંદર્ભ છે. નાના ટાવર પરનો નિયંત્રક અને મુખ્ય માર્ગ કેન્દ્ર પરનો નિયંત્રક અલગ અલગ સાધનો સાથે એક જ કાર્ય કરી રહ્યા છે. કારકિર્દી પર વ્યાપક નજર નાખવા માટે, બ્યુરો ઓફ લેબર સ્ટેટિસ્ટિક્સ પ્રોફાઇલ એક ઉપયોગી શરૂઆત બિંદુ પ્રદાન કરે છે.

ટાવર, ટ્રેકોન, રૂટ પર: જ્યાં નિયંત્રકો ખરેખર કામ કરે છે

ત્રણ પ્રકારના સુવિધા જ્યાં નિયંત્રકો કામ કરે છે તે એકબીજાને બદલી શકાતા નથી. દરેકને અલગ કૌશલ્ય સમૂહ અને અલગ પ્રકારનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે. નિયંત્રક ક્યાં બેસે છે તે સમજવાથી તમે એટીસી વ્યવહારમાં શું કરે છે તે કેવી રીતે સમજો છો તે બદલાય છે.

ટાવર કંટ્રોલ: ધ વિઝ્યુઅલ વર્લ્ડ

ટાવર કંટ્રોલર્સ રનવે અને ટેક્સીવેના માલિક હોય છે. તેઓ દૃષ્ટિ રેખા, દૂરબીન અને વિમાનના સીધા દૃશ્ય પર આધાર રાખે છે. દ્રશ્ય વિભાજન અહીં પ્રાથમિક સાધન છે. એક ટાવર કંટ્રોલર સેસ્નાને તેની પાછળના થ્રેશોલ્ડને પાર કરતા જોતી વખતે ટેકઓફ માટે 737 ને સાફ કરે છે.

ટ્રેકોન: ધ રડાર હેન્ડઓફ

ટર્મિનલ રડાર એપ્રોચ કંટ્રોલ એરપોર્ટથી આશરે ૫૦ માઇલની અંદર આગમન અને પ્રસ્થાનનું સંચાલન કરે છે. આ નિયંત્રકો ક્યારેય વિમાનોને જોતા નથી.

તેઓ રડાર સ્ક્રીન પર બ્લિપ્સ અને વેક્ટર ટ્રાફિકને વ્યવસ્થિત ક્રમમાં જુએ છે. મુખ્ય એરપોર્ટથી પ્રસ્થાન સોંપવામાં આવે છે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર ટેકઓફ થયાના થોડી મિનિટોમાં જ ટ્રેકોન પર. ગતિ અવિરત છે. બહુવિધ વિમાનો જુદી જુદી દિશાઓથી ભેગા થાય છે, અને નિયંત્રક તેમને અંતિમ અભિગમ માટે એક જ પ્રવાહમાં મર્જ કરે છે.

એન રૂટ સેન્ટર: હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ હાઇવે

રૂટ પર નિયંત્રકો ઊંચાઈ પર શહેરો વચ્ચે ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે. ન્યુ યોર્કથી શિકાગો જતી ફ્લાઇટ રૂટ પર ત્રણ કે ચાર સેક્ટરમાંથી પસાર થાય છે. દરેક સેક્ટર નિયંત્રક આકાશના ટુકડા પર નજર રાખે છે, ઊંચાઈમાં ફેરફાર કરે છે અને ફ્લાઇટને આગામી સેક્ટરને સોંપે છે. આ કાર્ય વ્યૂહાત્મક કરતાં વ્યૂહાત્મક છે.

ગેરસમજ કે નિયંત્રકો ફક્ત વિમાનો સાથે વાત કરે છે

મોટાભાગના લોકો એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર શું કરે છે તે ગેરસમજ કરે છે કારણ કે એકમાત્ર દૃશ્યમાન આઉટપુટ ભાષણ છે. રેડિયો પર એક શાંત અવાજ જે હેડિંગ ચેન્જ અથવા ડિસેન્ટ ક્લિયરન્સ આપે છે તે સરળ લાગે છે. તે સપાટી-સ્તરનું દૃશ્ય એ છે જ્યાં ગેરસમજ મજબૂત બને છે.

મૂંઝવણ રહે છે કારણ કે કામ વાતચીત જેવું લાગે છે. પાઇલટ કંઈક કહે છે, કંટ્રોલર જવાબ આપે છે. આગળ-પાછળ તે પરિચિત લાગે છે. જેણે પણ ટુ-વે રેડિયોનો ઉપયોગ કર્યો છે તે માને છે કે તે કામ સમજે છે. પરંતુ રેડિયો એ એક પ્રક્રિયાનું છેલ્લું પગલું છે જે ક્યારેય અટકતી નથી.

પહેલાં: ખોટો દૃષ્ટિકોણ કંટ્રોલરને રેડિયો ઓપરેટર તરીકે ગણે છે જે સૂચનાઓ પસાર કરે છે. પાઇલટ ઓછી ઊંચાઈની વિનંતી કરે છે. કંટ્રોલર ક્લિયરન્સ વાંચે છે. એક્સચેન્જમાં દસ સેકન્ડ લાગે છે. ધારણા એ છે કે કંટ્રોલરે વિનંતી સાંભળી અને યાદ રાખેલા નિયમ સાથે જવાબ આપ્યો. કામ વાત કરવા જેવું લાગે છે.

પછી: સાચું કામ સતત જ્ઞાનાત્મક પ્રક્રિયા કરવાનું છે. જ્યારે તે નિયંત્રક ઊંચાઈની વિનંતીનો જવાબ આપી રહ્યો હતો, ત્યારે તેઓ લક્ષ્યોને કન્વર્જ કરવા માટે રડાર પણ સ્કેન કરી રહ્યા હતા, સ્ક્રીનની ધાર પર હવામાન વળતર તપાસી રહ્યા હતા અને આગામી ત્રણ આગમનને માનસિક રીતે ક્રમ આપી રહ્યા હતા.

બોલાયેલ જવાબ એ એક નિર્ણયનું પરિણામ હતું જેમાં અલગતા, ટ્રાફિક પ્રવાહ અને સલામતીના માર્જિનનું વજન કરવામાં આવ્યું હતું. વાતચીત એ એક જટિલ નિર્ણયનું ઉત્પાદન છે, કાર્યનું નહીં. કાર્ય વ્યવસ્થાપન કરી રહ્યું છે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ કોમ્યુનિકેશન્સ એકસાથે અનેક વિમાનોમાં, દરેક ટ્રાન્સમિશન હવામાં જીવનું વજન વહન કરે છે.

આ ભેદ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે તે વ્યવસાયને કેવી રીતે સમજવો અને આદર આપવો જોઈએ તે બદલી નાખે છે. રેડિયો પર શાંત અવાજ કરનાર નિયંત્રકને સરળ પરિવર્તન મળતું નથી. તેઓ એક ઉચ્ચ-દાવનું જ્ઞાનાત્મક કાર્ય કરી રહ્યા છે જ્યારે તેને સરળ દેખાડી રહ્યા છે. તમે જે અવાજ સાંભળો છો તે એક અદ્રશ્ય પ્રક્રિયાનો દૃશ્યમાન છેડો છે. તે શાંત અવાજ પાછળ સિસ્ટમ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેના પર ઊંડાણપૂર્વક નજર નાખવા માટે, એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ કેવી રીતે કામ કરે છે રેડિયો ક્યારેય જાહેર ન કરતા ઓપરેશનલ સ્તરો સમજાવે છે.

શું ATC ઘણા પૈસા કમાય છે? પગારની તસવીર

ATC શું કરે છે તે શોધતી વખતે દરેક વ્યક્તિ પગારનો પ્રશ્ન પૂછે છે. ટૂંકો જવાબ હા છે, પરંતુ વાસ્તવિક ચિત્ર તમે ક્યાં કામ કરો છો અને તમે ત્યાં કેટલા સમયથી છો તેના પર આધાર રાખે છે.

ત્રણેય પ્રકારની સુવિધામાં પગાર નાટકીય રીતે બદલાય છે. નાના એરપોર્ટ પર ટાવર નિયંત્રકો મુખ્ય હબ પરના તેમના સમકક્ષો કરતા ઓછો પગાર મેળવે છે. TRACON અને રૂટ પર નિયંત્રકો વધુ ટ્રાફિક અને વધુ જટિલતાને સંભાળે છે, જેનો અર્થ થાય છે ઉચ્ચ પગાર ધોરણ.

નિયંત્રકો માટે ફેડરલ પગાર ધોરણ સુવિધા જટિલતા અને સ્થાનિક ગોઠવણોની આસપાસ રચાયેલ છે. લીસબર્ગ, વર્જિનિયા જેવા વ્યસ્ત રૂટ સેન્ટર પર એક નિયંત્રક ગ્રામીણ મોન્ટાનાના નાના ટાવર પરના નિયંત્રક કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ કમાણી કરે છે.

ઓવરટાઇમ અને શિફ્ટ તફાવતો મૂળ પગારમાં નોંધપાત્ર વધારો કરે છે. રાત્રિ, સપ્તાહના અંતે અને રજાઓ પર કામ કરતા નિયંત્રકો પ્રીમિયમ દર મેળવે છે. બ્યુરો ઓફ લેબર સ્ટેટિસ્ટિક્સ પુષ્ટિ કરે છે કે જે વ્યવસાયોમાં ચાર વર્ષની ડિગ્રીની જરૂર નથી તેમના માટે સરેરાશ વેતન સૌથી વધુ છે. મુખ્ય વાત એ છે કે નોકરીની માંગ છે. ઊંચા પગાર સાથે ફરજિયાત ઓવરટાઇમ, બદલાતી શિફ્ટ અને તણાવનું સ્તર આવે છે જે બીજા બહુ ઓછા વ્યવસાયોમાં જોવા મળે છે.

સૌથી વ્યસ્ત સુવિધાઓમાં સૌથી વધુ કમાણી કરનારાઓ આરામથી છ આંકડા પાર કરે છે. તે પગાર ડોલરમાં નહીં, પણ જીવનમાં માપવામાં આવેલી ભૂલની કિંમત દર્શાવે છે. સ્થાનિક ગોઠવણોમાં બીજો સ્તર ઉમેરાય છે. ન્યૂ યોર્ક અથવા સાન ફ્રાન્સિસ્કો જેવા ઊંચા ખર્ચવાળા શહેરોમાં નિયંત્રકો ઓછા ખર્ચવાળા પ્રદેશોમાં સમાન કામ કરતા સાથીદારો કરતાં વધુ કમાણી કરે છે.

કોને વધુ પગાર મળે છે, એટીસી કે પાઇલટ?

બંને કારકિર્દી મજબૂત કમાણીની સંભાવના આપે છે, પરંતુ પગાર માળખાં વધુ અલગ હોઈ શકે નહીં. કોણ વધુ કમાણી કરે છે તે પ્રશ્ન સંપૂર્ણપણે તેના પર આધાર રાખે છે કે તમે સ્થિરતાને બદલે ઉન્નતિને કેવી રીતે મહત્વ આપો છો, અને દરેક કારકિર્દી સમયરેખામાં તમે ક્યાં બેસો છો.

એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર સરકારી પગાર ધોરણમાં કામ કરે છે, જેનો પગાર સુવિધા જટિલતા અને વરિષ્ઠતા દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ઓવરટાઇમ અને શિફ્ટ તફાવતો આધારમાં વધારો કરે છે, અને નિયંત્રકો સામાન્ય રીતે એક દાયકાની અંદર તેમના પગાર બેન્ડની ટોચ પર પહોંચી જાય છે. આ વેપાર એ એક મુશ્કેલ કમાણીની ટોચમર્યાદા, કોઈ ઇક્વિટી નહીં, કોઈ પ્રદર્શન બોનસ નહીં, સાત-અંકી વર્ષનો કોઈ માર્ગ નથી.

એક એરલાઇન પાઇલટ કલાકદીઠ ફ્લાઇટ પગાર મેળવે છે, જેમાં એરક્રાફ્ટના પ્રકાર અને વરિષ્ઠતાના આધારે દરમાં નાટ્યાત્મક વધારો થાય છે. દૈનિક અને ખર્ચ ભથ્થાં આધારને પૂરક બનાવે છે, પરંતુ પાઇલટ્સને ફક્ત ત્યારે જ પગાર મળે છે જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય. ફાયદો એ છે કે મુખ્ય કેરિયર્સના વરિષ્ઠ કેપ્ટન કોઈપણ નિયંત્રક કરતાં વધુ કમાણી કરી શકે છે, પરંતુ તે આવકનો માર્ગ પંદરથી વીસ વર્ષનો સમય લે છે જેમાં વરિષ્ઠતા બનાવવામાં અને મોટા વિમાનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવે છે.

નિયંત્રકો સ્પીડ ટુ ટોપ પે અને શેડ્યૂલ આગાહી પર જીત મેળવે છે. એક કંટ્રોલર લગભગ તે જ સમયમાં ટોચની કમાણી કરે છે જેટલો સમય એક પાઇલટને નેરો-બોડી જેટની ડાબી સીટ પર પહોંચવામાં લાગે છે. પાઇલટ્સ સંપૂર્ણ ટોચમર્યાદા પર જીત મેળવે છે, આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રવાસો ખેંચતા વરિષ્ઠ વાઇડ-બોડી કેપ્ટન સિસ્ટમમાં કોઈપણ કંટ્રોલર કરતાં વધુ કમાણી કરી શકે છે.

એવી વ્યક્તિ માટે જે સ્પષ્ટતાને મહત્વ આપે છે એર ટ્રાફિક નિયંત્રકોની ભૂમિકા નિર્ધારિત પગાર માર્ગ સાથે, ATC માર્ગ એ વધુ સ્માર્ટ વિકલ્પ છે. ટોચ પરના શોટ માટે એક દાયકાના ઓછા પગારનો વેપાર કરવા તૈયાર વ્યક્તિ માટે, પાઇલટ માર્ગ ઉચ્ચ દરવાજો ખોલે છે.

ઉચ્ચ-જટિલતા સુવિધામાં પ્રથમ વર્ષનો નિયંત્રક પ્રાદેશિક વાહકના પ્રથમ વર્ષના પ્રથમ અધિકારી કરતાં વધુ કમાણી કરે છે. સમય જતાં તે અંતર ઘટતું જાય છે, પરંતુ જ્યારે પાઇલટ હજુ પણ કલાકો બનાવી રહ્યો હતો ત્યારે નિયંત્રક મોટા પાયે કમાણી કરી રહ્યો હતો.

રોજિંદા ફ્લાઇટ કામગીરીમાં ATC ની ભૂમિકા

ન્યૂ યોર્કથી શિકાગો સુધીની ફ્લાઇટ એ એક વ્યક્તિ દ્વારા નિયંત્રિત એકલ મુસાફરી નથી. તે ત્રણ અલગ અલગ નિયંત્રકો વચ્ચેની રિલે રેસ છે જે ક્યારેય વિમાનને જોતા નથી પરંતુ દરેક તબક્કે તેને સુરક્ષિત રાખે છે. ATC ની ભૂમિકા હવાઈ ટ્રાફિકના સલામત, વ્યવસ્થિત અને ઝડપી પ્રવાહને સુનિશ્ચિત કરવાની છે. આ ત્રણ સ્તંભોમાં વિભાજિત થાય છે જે નિયંત્રક દ્વારા લેવામાં આવતી દરેક ક્રિયાને વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

અલગ થવું એ બિન-વાટાઘાટોપાત્ર પાયો છે. એક કંટ્રોલર વિમાનોને અંતર અને ઊંચાઈ દ્વારા અલગ રાખે છે, રડાર રીટર્ન અને ફ્લાઇટ પ્રોગ્રેસ સ્ટ્રીપ્સનો ઉપયોગ કરીને સંઘર્ષોને અટકાવે છે. આગળ ક્રમાંકન કરવામાં આવે છે, આગમન અને પ્રસ્થાનનો ક્રમ આપવામાં આવે છે જેથી વિમાનો રનવે ક્ષમતા સાથે મેળ ખાતા અંતરાલમાં ઉતરે. માહિતી ત્રિપુટીને પૂર્ણ કરે છે: હવામાન અપડેટ્સ, ટ્રાફિક સલાહ અને રનવેની સ્થિતિ જે પાઇલટ્સને નિર્ણય લેવા માટે જરૂરી છે.

ન્યુ યોર્કથી શિકાગો જતી ફ્લાઇટનો વિચાર કરો. ટાવર કંટ્રોલર તેને ગેટ પરથી અને રનવે પર સાફ કરે છે, અવરોધો પર નજર રાખે છે. ટેકઓફ પછી થોડીક સેકન્ડોમાં, ટ્રેકોન કંટ્રોલર મેટ્રો વિસ્તારની આસપાસ ગીચ એરસ્પેસમાંથી ચઢાણને વેક્ટર કરે છે. પછી રૂટ પર રહેતો કંટ્રોલર જવાબદારી સંભાળે છે, રાજ્ય રેખાઓ પર ક્રૂઝિંગ ઊંચાઈ પર વિમાનનું સંચાલન કરે છે, શિકાગોમાં ઉતરાણ શરૂ થાય ત્યાં સુધી તેને સેક્ટર-સેક્ટરમાં સોંપે છે. દરેક કંટ્રોલર એક જ ધ્યેય સાથે કામ કરે છે પરંતુ અલગ અલગ સાધનો, દ્રશ્ય સંકેતો, રડાર સ્કોપ્સ અને એર નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ જે ફ્લાઇટ ડેટા દર્શાવે છે.

મુસાફરને એક શાંત અવાજ સંભળાય છે જે હેડિંગ બદલતો હોય છે. તેઓ જે જોતા નથી તે છે કંટ્રોલર આગામી સંઘર્ષ માટે રડાર સ્ક્રીનને સ્કેન કરી રહ્યો છે, હવામાન પરત તપાસી રહ્યો છે અને દસ મિનિટ પહેલા આગમનના ક્રમનું આયોજન કરી રહ્યો છે. વાતચીત એ એક પ્રક્રિયાનું અંતિમ પરિણામ છે જે ક્યારેય અટકતી નથી.

તે શાંત અવાજ વર્ષોની પેટર્ન ઓળખનું પરિણામ છે.. નિયંત્રકો રડાર વાંચવાનું શીખે છે જે રીતે ચેસ ખેલાડી બોર્ડ વાંચે છે, ધમકીઓ અને તકો સંપૂર્ણ રીતે રચાય તે પહેલાં જ જુએ છે.

એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર બનવા માટે શું જરૂરી છે

આ કારકિર્દીમાં પ્રવેશવાનો માર્ગ સાંકડો અને અક્ષમ્ય છે. FAA કોને તક મળે છે તેનું નિયંત્રણ કરે છે, અને જરૂરિયાતો મોટાભાગના અરજદારોને અરજી કરતા પહેલા જ ફિલ્ટર કરી દે છે.

• વય મર્યાદા. FAA એકત્રીસ વર્ષથી વધુ ઉંમરના કોઈપણ કર્મચારીને તાલીમ આપશે નહીં, આ નિયમ છપ્પન વર્ષની ફરજિયાત નિવૃત્તિ વય સાથે જોડાયેલો છે.
• શિક્ષણ કે અનુભવ. સ્નાતકની ડિગ્રી આ જરૂરિયાતને પૂર્ણ કરે છે, પરંતુ ત્રણ વર્ષનો પૂર્ણ-સમય કાર્ય અનુભવ પણ લાયક ઠરે છે.
• તબીબી મંજૂરી. વર્ગ II ની તબીબી પરીક્ષા દ્રષ્ટિ, શ્રવણ અને માનસિક સ્વાસ્થ્યની તપાસ કરે છે, કોઈપણ અયોગ્ય સ્થિતિ અરજીને સમાપ્ત કરે છે.
• FAA એકેડેમી. સફળ અરજદારો ઓક્લાહોમા સિટીમાં FAA એકેડેમી ખાતે બહુ-મહિનાના તાલીમ કાર્યક્રમમાં હાજરી આપે છે, જેમાં રડાર પ્રક્રિયાઓ અને એરસ્પેસ નિયમો શીખવામાં આવે છે.
• સુવિધા તાલીમ. એકેડેમી પછી, તાલીમાર્થીઓ પ્રમાણિત પ્રશિક્ષક હેઠળ મહિનાઓ સુધી નોકરી પર તાલીમ માટે તેમના સોંપાયેલ સુવિધામાં રિપોર્ટ કરે છે.
• પ્રમાણન. સ્વતંત્ર રીતે ટ્રાફિક કામ કરતા પહેલા અંતિમ કૌશલ્ય કસોટી પાસ કરવી અને સુવિધા રેટિંગ મેળવવું જરૂરી છે.

આ FAA લાયકાત પ્રક્રિયા મોટાભાગના ઉમેદવારોને નિષ્ફળ બનાવવા માટે રચાયેલ છે. એજન્સી અરજદારોના માત્ર થોડા ભાગને જ નોકરી પર રાખે છે કારણ કે નોકરી સામાન્યતાને સહન કરી શકતી નથી.

આ કારકિર્દીનો વિચાર કરી રહેલા કોઈપણ વ્યક્તિએ સંશોધન કરવું જોઈએ એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર તાલીમ ખર્ચ તાલીમ દરમિયાન સમય અને ખોવાયેલી આવકમાં રોકાણ નોંધપાત્ર છે, અને તેમાં સફળ થવાની શક્યતા તમારા પક્ષમાં નથી.

ઉંમરનો નિયમ મોટાભાગના લોકોને અજાણ રાખે છે. FAA તમારી અરજીની પ્રક્રિયા કરે તે પહેલાં બત્રીસ વર્ષ પૂર્ણ કરવાથી કાયમી ધોરણે રસ્તો સમાપ્ત થઈ જાય છે. અગાઉના લશ્કરી અનુભવ અથવા એડવાન્સ્ડ ડિગ્રી માટે કોઈ અપવાદ નથી.

તબીબી ગેરલાયકાત અરજદારોની અપેક્ષા કરતાં વધુ વખત થાય છે. રંગ અંધત્વ, અમુક પ્રિસ્ક્રિપ્શન દવાઓ અને માનસિક સ્વાસ્થ્ય સારવારનો ઇતિહાસ પ્રક્રિયા શરૂ થાય તે પહેલાં જ સમાપ્ત કરી શકે છે. FAA ગેરલાયકાતની સ્થિતિઓની સંપૂર્ણ સૂચિ પ્રકાશિત કરે છે, અને દરેક ગંભીર ઉમેદવારે અરજી કરતા પહેલા તેની સમીક્ષા કરવી જોઈએ.

આગલી વખતે જ્યારે તમે ઉડાન ભરો ત્યારે રેડિયો પાછળનો અવાજ યાદ રાખો.

રેડિયો પરનો તે શાંત અવાજ એ એક સિસ્ટમનું આઉટપુટ છે જે મોટાભાગના મુસાફરો ક્યારેય જોતા નથી.. હવે તમે જાણો છો કે ATC શું કરે છે: એક નિયંત્રક ફક્ત વાત કરતો નથી, તેઓ માઇલની અંદર દરેક વિમાનનું માનસિક મોડેલ બનાવી રહ્યા છે, વિભાજનની ગણતરી કરી રહ્યા છે, અને એવા નિર્ણયો લઈ રહ્યા છે જે ભૂલ માટે કોઈ જગ્યા છોડતા નથી.

આ જટિલતાને સમજવાથી તમે તે અવાજ કેવી રીતે સાંભળો છો તે બદલાઈ જાય છે. આગલી વખતે જ્યારે ફ્લાઇટ રનવેથી દૂર રાખવામાં આવે છે અથવા હવામાનની આસપાસ વેક્ટર કરવામાં આવે છે, ત્યારે વિલંબ એ સિસ્ટમની નિષ્ફળતા નથી. તે સિસ્ટમ બરાબર ડિઝાઇન કરેલી વ્યક્તિ દ્વારા કાર્ય કરે છે જે તે વ્યક્તિ દ્વારા દેખાય છે જે તમે શું નથી જોઈ શકતા. તમારી આગામી ફ્લાઇટમાં અલગ રીતે સાંભળો. તે સ્થિર અવાજ વાસ્તવિક સમયમાં અરાજકતાનું સંચાલન કરતી વ્યક્તિનો અવાજ છે. આ કામ ફક્ત વિચાર કરતાં વધુ લાયક છે. તે આદરને પાત્ર છે.