નોન મૂવમેન્ટ એરિયા: તે શું છે અને એરપોર્ટ સલામતી માટે તે શા માટે મહત્વપૂર્ણ છે

એરપોર્ટ પર ગ્રાઉન્ડ ઘટનાઓ ભાગ્યે જ રનવે પર શરૂ થાય છે. તે એવી જગ્યાઓથી શરૂ થાય છે જ્યાં બધા સુરક્ષિત માને છે, રેમ્પ અને એપ્રોન જ્યાં વિમાન પાર્ક થાય છે, લોડ થાય છે અને અનલોડ થાય છે.

એરપોર્ટનું મોટાભાગનું દૈનિક કાર્ય જ્યાં થાય છે તે સ્થળ પર કોઈ ગતિવિધિ થતી નથી. સલામત અને અસુરક્ષિત વચ્ચેની રેખા પણ આ જ જગ્યાએ ઝાંખી પડી જાય છે. મોટાભાગના માર્ગદર્શકો આને પરીક્ષણ માટે યાદ રાખવાની એક સરળ વ્યાખ્યા તરીકે ગણે છે. તે મુદ્દો સંપૂર્ણપણે ચૂકી જાય છે.

આ લેખ બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તારને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, તેને સક્રિય ટેક્સીવે અને રનવેથી અલગ પાડતા નિશાનો સમજાવે છે, અને ડ્રાઇવિંગ નિયમો અને સમર્થન આવશ્યકતાઓને આવરી લે છે જે એરફિલ્ડ પર દરેકને નુકસાનથી દૂર રાખે છે. આ સીમાને સમજવી એ શૈક્ષણિક નથી. તે નિયમિત દિવસ અને રનવે પર ઘૂસણખોરી વચ્ચેનો તફાવત છે.

વિમાનને સુરક્ષિત રાખતી સીમા

નોન મૂવમેન્ટ એરિયા એ એરપોર્ટનો તે ભાગ છે જ્યાં વિમાન, વાહનો અને રાહદારીઓ વગર કામ કરે છે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ક્લિયરન્સ. આમાં રેમ્પ, એપ્રોન અને પાર્કિંગ વિસ્તારોનો સમાવેશ થાય છે જ્યાં ગ્રાઉન્ડ હેન્ડલર્સ પ્લેન માર્શલ કરે છે અને સામાન લોડ કરે છે, એવા ઝોન જ્યાં ટાવરને ગતિવિધિ પર કોઈ અધિકાર નથી.

મૂંઝવણ શરૂ થાય છે કારણ કે આ ઝોન અને હિલચાલ વિસ્તાર વચ્ચેની સીમા અપ્રશિક્ષિત આંખ માટે અદ્રશ્ય છે. જે ડ્રાઇવર આખા એરફિલ્ડને એક ખુલ્લી જગ્યા માને છે તે ડ્રાઇવર પરવાનગી વિના ટેક્સીવે પર ચઢી જાય છે. આ રીતે ગ્રાઉન્ડ ઇવેન્ટ્સ રનવે પર ઘૂસણખોરીમાં ફેરવાય છે.

આ ગતિશીલતા ક્ષેત્રની સીમા ચોક્કસ પેઇન્ટેડ નિશાનો દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, બે પીળી રેખાઓ, એક નક્કર અને એક ડેશવાળી, જે પાઇલટ્સ અને ડ્રાઇવરોને એરપોર્ટ ઓપરેટરથી ATC પર નિયંત્રણ ક્યાં ખસેડાય છે તે બરાબર જણાવે છે. ક્લિયરન્સ વિના તે ડેશવાળી રેખા પાર કરવી એ નાની કાગળની ભૂલ નથી. તે સલામતીનો ભંગ છે જે કામગીરી બંધ કરે છે.

આ ભેદ જાણવાથી એરફિલ્ડ પર દરેક વ્યક્તિની ગતિવિધિ બદલાઈ જાય છે. એક રેમ્પ એજન્ટ જે સીમાને સમજે છે તે ધારતો નથી કે તેઓ ગમે ત્યાં વાહન ચલાવી શકે છે. તેઓ લાઇન પર રોકાય છે, તેમની સ્થિતિની પુષ્ટિ કરે છે અને નિયમો પરવાનગી આપે ત્યારે જ આગળ વધે છે. તે એક આદત જમીન અકસ્માતની સૌથી સામાન્ય શ્રેણીને અટકાવે છે.

બિન-મુવમેન્ટ એરિયાને કોણ નિયંત્રિત કરે છે?

એરફિલ્ડ પર સૌથી ખતરનાક ધારણા એ છે કે એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ ફૂટપાથના દરેક ઇંચનું સંચાલન કરે છે. પરંતુ એવું નથી. બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તાર એરપોર્ટ ઓપરેટરના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ આવે છે, ATCના નહીં. આ ભેદ અમલદારશાહી નજીવી બાબતો નથી, તે નક્કી કરે છે કે તમને કોણ ખસેડવાની પરવાનગી આપે છે અને જ્યારે તમારી પાસે તે ન હોય ત્યારે શું થાય છે.

રનવે પરથી ટેક્સી ચલાવતા પાઇલટ્સ માટે, સંક્રમણ તાત્કાલિક અને સંપૂર્ણ છે. નોન-મૂવમેન્ટ એરિયા સીમા ચિહ્નો પાર કરવાનો અર્થ એ છે કે ATC નું સીધું નિયંત્રણ છોડી દેવું. એરપોર્ટ ઓપરેટર રેમ્પ અને એપ્રોન પર નિયમો નક્કી કરે છે. ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ અને વાહન ડ્રાઇવરો એરપોર્ટના ઓપરેશન્સ વિભાગને રિપોર્ટ કરે છે, ટાવરને નહીં. ATC તમને આ ઝોનમાં ખસેડવા માટે મંજૂરી આપી શકતું નથી કારણ કે તેઓ તેને નિયંત્રિત કરતા નથી.

આ જમીન પરના દરેક વ્યક્તિ માટે એક ચોક્કસ કાર્યકારી વાસ્તવિકતા બનાવે છે. રેમ્પ પર વાહન ચાલકે એરપોર્ટના ડ્રાઇવિંગ મેન્યુઅલનું પાલન કરવું જોઈએ અને એરપોર્ટ ઓથોરિટી પાસેથી ડ્રાઇવિંગ એન્ડોર્સમેન્ટ મેળવવું જોઈએ. ગેટ પરથી પાછળ ધકેલતા પાઇલટે ટાવર સાથે નહીં, પરંતુ ગ્રાઉન્ડ કર્મચારીઓ સાથે સંકલન કરવું જોઈએ. અધિકારક્ષેત્રનું વિભાજન મતલબ કે તમે તે સીમા રેખા પાર કરો છો તે ક્ષણે સંદેશાવ્યવહાર પ્રોટોકોલ બદલાઈ જાય છે.

વ્યવહારુ પરિણામ સીધું છે. જો તમે બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તારમાં હોવ અને તમારે સ્થળાંતર કરવાની જરૂર હોય, તો તમારે ટાવર પર ફોન કરવાની જરૂર નથી. તમે એરપોર્ટના ગ્રાઉન્ડ કંટ્રોલને ફોન કરો છો અથવા સ્થાનિક પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરો છો. આ કમાન્ડ ચેઇનને ગૂંચવણમાં મૂકે છે કે વાહનો મંજૂરી વિના ટેક્સીવે પર કેવી રીતે સમાપ્ત થાય છે.

ગતિને બિન-ગતિથી અલગ પાડતા ચિહ્નો

એરફિલ્ડ પર સૌથી ખતરનાક ધારણા એ છે કે પેઇન્ટેડ લાઇન ફક્ત એક સૂચન છે. નોન-મૂવમેન્ટ એરિયા સીમા ચિહ્ન, બે પીળી રેખાઓ, એક નક્કર અને એક ડેશવાળી, એક કાનૂની અને કાર્યકારી અવરોધ છે જેને પાઇલોટ્સ અને ડ્રાઇવરો પોતાના જોખમે અવગણે છે.

ઘન પીળી રેખા મૂવમેન્ટ એરિયા બાજુ પર બેસે છે. ડેશવાળી પીળી રેખા નોન-મૂવમેન્ટ એરિયા બાજુ પર બેસે છે. રેમ્પ પરથી નજીક આવતી વખતે, ડેશવાળી રેખા એ છે જેને ડ્રાઇવર પહેલા ક્રોસ કરે છે. ડેશવાળી બાજુથી સોલિડ બાજુ ક્રોસ કરવાનો અર્થ એ છે કે પરવાનગી વિના ATC-નિયંત્રિત પ્રદેશમાં પ્રવેશ કરવો. તે જ ક્ષણે ગ્રાઉન્ડ ઘટના રનવે પર ઘૂસણખોરી બની જાય છે.

આ ચિહ્નો વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે FAA એરોનોટિકલ માહિતી માર્ગદર્શિકા, છતાં મોટાભાગની તાલીમ સામગ્રી તેમને ફૂટનોટ તરીકે ગણે છે. તે અવગણનાનું પરિણામ લગભગ ચૂકી ગયેલા અહેવાલોમાં માપી શકાય છે. એક ઇંધણ ટ્રક ડ્રાઇવર જે રેમ્પ લેઆઉટ યાદ રાખે છે પણ ક્યારેય બે પીળી રેખાઓનો અર્થ શીખતો નથી તે સલામતી જવાબદારી છે જે વિક્ષેપના એક ક્ષણની રાહ જુએ છે.

એરપોર્ટ વચ્ચે સીમા ચિહ્ન બદલાતું નથી. યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના દરેક ટાવરવાળા ક્ષેત્રમાં સમાન નક્કર અને ડેશ પેટર્ન દેખાય છે. તે સુસંગતતા એ મુદ્દો છે. અજાણ્યા એરપોર્ટ પર પહોંચતો પાઇલટ એટીસી સત્તા ક્યાંથી શરૂ થાય છે તે બરાબર જાણવા માટે માર્કિંગ પર આધાર રાખી શકે છે. જે ડ્રાઇવર દરેક પીળી લાઇન સાથે સમાન રીતે વર્તે છે તે કરી શકતો નથી.

સોલિડ અને ડેશેડ વચ્ચેનો તફાવત જાણવો એ કોઈ પરીક્ષણનો પ્રશ્ન નથી. તે નિયમિત ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન અને ટાવર પર કૉલ વચ્ચેની રેખા છે જે કોઈ કરવા માંગતું નથી.

નોન મૂવમેન્ટ એરિયામાં ડ્રાઇવિંગ નિયમો

બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તારમાં વાહન ચલાવવાનું નિયમન કરતા નિયમો સૂચનો નથી, તે જમીન પરની ઘટના રનવે પર ઘૂસણખોરી બને તે પહેલાં સંરક્ષણની છેલ્લી હરોળ છે. રેમ્પ પરના દરેક ડ્રાઇવરે આ પ્રોટોકોલને આત્મસાત કરવા જોઈએ કારણ કે ભૂલના પરિણામો વિમાનના નુકસાન અને માનવ સલામતીમાં માપવામાં આવે છે.

• રેમ્પ પર 15 માઇલ પ્રતિ કલાકની ગતિ મર્યાદા
• દરવાજા અને વિમાન નજીક 5 માઇલ પ્રતિ કલાકની ગતિ મર્યાદા
• બધા વિમાનો અને કટોકટી વાહનોને માર્ગનો અધિકાર આપો.
• વિમાનથી 25 ફૂટના અંતરે રોકાઈ શકાતી નથી કે પાર્કિંગ કરી શકાતી નથી
• કોઈપણ પદાર્થના પ્રભાવ હેઠળ વાહન ચલાવવું નહીં
• માન્ય એરપોર્ટ ડ્રાઇવિંગ સમર્થન માટેની આવશ્યકતા
• દિવસ હોય કે રાત, દરેક સમયે હેડલાઇટનો ઉપયોગ
• વાહન ચલાવતી વખતે મોબાઇલ ઉપકરણોનો ઉપયોગ નહીં

આ નિયમોમાં એક જ સિદ્ધાંત છે: વિમાન હંમેશા પ્રાથમિકતા ધરાવે છે. ગતિ મર્યાદા ઓછી હોય છે કારણ કે જ્યારે પાંખનો ટુકડો અથવા એન્જિન તમારા વાહનથી ફૂટ દૂર હોય ત્યારે પ્રતિક્રિયા સમય જ બધું હોય છે. નો-સ્ટોપિંગ નિયમ અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે રોકાયેલું વાહન એક અવરોધ બની જાય છે જેની પાઇલોટ્સ અને ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ અપેક્ષા રાખતા નથી.

સમીક્ષા કરો પેન્સાકોલા નોન-મૂવમેન્ટ એરિયા તાલીમ માર્ગદર્શિકા તમારા એરપોર્ટ પર ચોક્કસ શબ્દો લખેલા હશે. પછી એકલા વાહન ચલાવતા પહેલા સુપરવાઇઝર સાથે રેમ્પ પર ચાલો. નિયમો સરળ છે. દાવ નથી.

નોન મૂવમેન્ટ એરિયા ડ્રાઇવિંગ એન્ડોર્સમેન્ટ માટે શું જરૂરી છે

નોન-મૂવમેન્ટ એરિયા ડ્રાઇવિંગ એન્ડોર્સમેન્ટ મેળવવું એ ચાર-પગલાની પ્રક્રિયા છે જે મોટાભાગના એરપોર્ટ કર્મચારીઓ ખરેખર શું જોખમમાં છે તે સમજ્યા વિના ઉતાવળમાં કરે છે. આ એન્ડોર્સમેન્ટ એ સાબિત કરવા માટે અસ્તિત્વમાં છે કે તમે વિમાન, ગ્રાઉન્ડ ક્રૂ અને તમારા માટે જોખમ ઊભું કર્યા વિના એપ્રોન પર વાહન ચલાવી શકો છો. દરેક પગલા પાછળની સમજને અવગણીને, ડ્રાઇવરો પરવાનગી વિના સીમા ચિહ્નો કેવી રીતે પાર કરે છે.

1 પગલું. એરપોર્ટનો મંજૂર તાલીમ કાર્યક્રમ પૂર્ણ કરો, જેમાં તમારા એરફિલ્ડનો ચોક્કસ લેઆઉટ, બધી બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તારની સીમાઓનું સ્થાન અને વિમાનને વળગી રહેવાના નિયમોનો સમાવેશ થાય છે. મોટાભાગના એરપોર્ટ આ તાલીમ તેમના ઓપરેશન વિભાગ અથવા ઓનલાઈન મોડ્યુલ દ્વારા આપે છે જે એરફિલ્ડ ડ્રાઇવિંગ તાલીમ માર્ગદર્શિકા. એક એરપોર્ટ પર તાલીમ બીજા એરપોર્ટ પર ટ્રાન્સફર થાય છે એવું માની ન લો, દરેક એરપોર્ટમાં અનન્ય હોટ સ્પોટ્સ અને પ્રતિબંધિત ઝોન હોય છે.

2 પગલું. એક લેખિત પરીક્ષા પાસ કરો જે એરપોર્ટ ઓપરેટર સાથે બિન-મુવમેન્ટ એરિયા માર્કિંગ, ગતિ મર્યાદા અને સંદેશાવ્યવહાર પ્રોટોકોલના તમારા જ્ઞાનનું મૂલ્યાંકન કરે છે. આ પરીક્ષણમાં સામાન્ય રીતે પરિસ્થિતિ-આધારિત પ્રશ્નોનો સમાવેશ થાય છે કે જ્યારે વિમાન ગેટથી પાછળ હટી રહ્યું હોય અથવા જ્યારે તમે નક્કર અને ડેશવાળી સીમા રેખાનો સામનો કરો ત્યારે શું કરવું. આ પરીક્ષણમાં નિષ્ફળ જવાનો અર્થ એ છે કે તમે વ્યવહારુ મૂલ્યાંકન માટે આગળ વધી શકતા નથી.

3 પગલું. પ્રમાણિત ટ્રેનર અથવા એરપોર્ટ ઓપરેશન્સ સ્ટાફના નિરીક્ષણ હેઠળ બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તારમાં વ્યવહારુ ડ્રાઇવિંગ કુશળતા દર્શાવો. આ મૂલ્યાંકન તપાસે છે કે તમે પ્રતિબંધિત ઝોનમાં રોકાયા વિના રેમ્પ પર નેવિગેટ કરી શકો છો, વિમાનને યોગ્ય રીતે અનુસરી શકો છો અને દરવાજા અને ઇંધણ ભરતા વિસ્તારો નજીક યોગ્ય ગતિ જાળવી શકો છો. ટ્રેનર ખચકાટ અથવા અતિશય આત્મવિશ્વાસ માટે શોધ કરશે, બંને જોખમી છે.

4 પગલું. એરપોર્ટ દ્વારા જારી કરાયેલ ડ્રાઇવિંગ બેજ અથવા સમર્થન મેળવો, જે સામાન્ય રીતે નવીકરણ જરૂરી હોય તે પહેલાં ચોક્કસ સમયગાળા માટે માન્ય હોય છે. એરફિલ્ડ પર કોઈપણ વાહન ચલાવતી વખતે બેજ દૃશ્યમાન રીતે પ્રદર્શિત થવો જોઈએ. તેના વિના, તમે બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તારમાં ક્યાંય પણ વાહન ચલાવવા માટે અધિકૃત નથી.

આ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવાથી સતત દેખરેખની જરૂર વગર એપ્રોન પર મુક્ત અને સુરક્ષિત રીતે ફરવાની ક્ષમતા ખુલે છે. વધુ અગત્યનું, તે દર વખતે યોગ્ય સીમા પર રોકવા માટે જરૂરી સ્નાયુ યાદશક્તિનું નિર્માણ કરે છે.

સામાન્ય મૂંઝવણ: નોન મૂવમેન્ટ વિરુદ્ધ મૂવમેન્ટ એરિયા

એરફિલ્ડ પર સૌથી ખતરનાક ધારણા એ છે કે એપ્રોન એક ફ્રી-ફોર-ઓલ ઝોન છે જ્યાં કોઈપણ વાહન પ્રતિબંધ વિના આગળ વધી શકે છે. કેટરિંગ ડિલિવરી પૂર્ણ કરતો ડ્રાઇવર રેમ્પ પર એક ખુલ્લો રસ્તો જુએ છે અને તેને લઈ જાય છે, ક્યારેય તપાસ કરતો નથી કે તે રસ્તો મુવમેન્ટ એરિયામાં સીમા પાર કરે છે કે નહીં.

એક પાયલોટ ટેક્સી ગેટ તરફ આગળ વધે છે અને પીળી રેખા પાર કરતો રહે છે, એમ ધારીને કે દરેક જગ્યાએ સમાન નિયમો લાગુ પડે છે. ધારેલી સ્વતંત્રતાની આ ક્ષણો બરાબર ત્યાંથી છે જ્યાં ટેક્સીવે અને રનવે પર અનધિકૃત પ્રવેશ શરૂ થાય છે.

પહેલાં: ડ્રાઇવર અથવા પાઇલટ આખા એપ્રોનને એક જ ઝોન તરીકે ગણે છે જ્યાં મંજૂરી વિના હિલચાલની મંજૂરી છે. તેઓ વિમાનને પાર્ક કરેલા, વાહનોને ગતિશીલ જુએ છે, અને ધારે છે કે આ જ તર્ક બધે લાગુ પડે છે. પરિણામે, વાહન એક પણ રેડિયો કૉલ વિના હિલચાલના ક્ષેત્રમાં પ્રવેશ કરે છે, જેનાથી આવતા કે જતા ટ્રાફિક સાથે તાત્કાલિક સંઘર્ષ થાય છે.

પછી: દરેક ડ્રાઇવર અને પાઇલટ સમજે છે કે બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તાર સીમા ચિહ્નો પર સમાપ્ત થાય છે. તે નક્કર અને ડેશવાળી પીળી રેખાને પાર કરવા માટે સ્પષ્ટ ATC અધિકૃતતા જરૂરી છે, નિયુક્ત એરપોર્ટ વાહન માટે પણ. પરિણામ એક શિસ્તબદ્ધ એરફિલ્ડ છે જ્યાં સીમા પારની દરેક હિલચાલ સંકલિત હોય છે, અને રનવે પર ઘૂસણખોરીનું જોખમ ઝડપથી ઘટી જાય છે.

મૂંઝવણ વ્યાખ્યા જાણવા વિશે નથી. તે આંતરિક રીતે સમજવા વિશે છે કે સીમા ચિહ્નો સૂચનો નથી, તે નિયંત્રિત વાતાવરણ અને અનિયંત્રિત વાતાવરણ વચ્ચેની રેખા છે.

બિન-મુવમેન્ટ ક્ષેત્રમાંથી બાકાત વિસ્તારો

એરફિલ્ડ કાર્યકર સૌથી ખતરનાક ધારણા કરી શકે છે કે બિન-મુવમેન્ટ વિસ્તાર એરપોર્ટ ઓપરેશન્સ એરિયાની અંદરની દરેક વસ્તુને આવરી લે છે. રનવે, ટેક્સીવે અને તેમના સંબંધિત સલામતી વિસ્તારો તેની સીમાઓની બહાર મજબૂત રીતે સ્થિત છે, અને તે ઝોનને મૂંઝવણમાં મૂકે છે કે ગ્રાઉન્ડ વાહનો જ્યાં ન હોવા જોઈએ ત્યાં કેવી રીતે સમાપ્ત થાય છે.

રેમ્પ અથવા એપ્રોન એ બિન-મુવમેન્ટ ક્ષેત્ર છે. ટેક્સીવે એ નથી. આ ભેદ સંપૂર્ણ છે અને ATC અધિકારક્ષેત્ર દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, ફૂટપાથના રંગ અથવા ટર્મિનલની નિકટતા દ્વારા નહીં. એરફિલ્ડ પર કામ કરતા દરેક ડ્રાઇવરે જાણવું જોઈએ કે જ્યારે વ્હીલ્સ એપ્રોનથી ટેક્સીવે પર જાય છે, ત્યારે ગતિવિધિના નિયમો સંપૂર્ણપણે બદલાઈ જાય છે.

આ બિન-ગતિશીલ ક્ષેત્રની વ્યાખ્યા કાનૂની સ્ત્રોતોમાંથી આ સીમા સ્પષ્ટ થાય છે: તે AOA ની અંદર રેમ્પ, એપ્રોન અને કેટલાક આંતરિક રસ્તાઓને આવરી લે છે, પરંતુ તે એરક્રાફ્ટ ટેક્સી માટે ઉપયોગમાં લેવાતી દરેક સપાટીને સ્પષ્ટપણે બાકાત રાખે છે, ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ. રનવેને અડીને આવેલા સલામતી વિસ્તારોને પણ બાકાત રાખવામાં આવ્યા છે કારણ કે તે સુરક્ષિત ઝોન તરીકે સેવા આપે છે જ્યાં કોઈ વાહન સીધી ATC પરવાનગી વિના ન હોવું જોઈએ.

આ બાકાત કોઈ ટેકનિકલ બાબત નથી. તે નિયમિત ગ્રાઉન્ડ ઓપરેશન અને રિપોર્ટેબલ ઘટના વચ્ચેની રેખા છે. એક સામાન કાર્ટ ડ્રાઈવર જે આખા એરફિલ્ડને એક ઝોન માને છે તે આખરે તે રેખાને અજાણતા પાર કરશે.

સુરક્ષિત રહેવા માટે બિન-મુવમેન્ટ એરિયામાં નિપુણતા મેળવો

દરેક એરપોર્ટ કર્મચારી હવે બિન-અવસ્થા વિસ્તારને ખરેખર જે છે તે જ રીતે જુએ છે: એક સલામતી સીમા જે આદરની માંગ કરે છે, મુક્ત હિલચાલનો ક્ષેત્ર નહીં. નિયંત્રિત અને અનિયંત્રિત જમીન વચ્ચેનો તફાવત એ નિયમિત શિફ્ટ અને રનવે ઘુસણખોરી તપાસ વચ્ચેનો તફાવત છે.

આ સમજણ પર કામ કરવાથી રોજિંદા નિર્ણયો બદલાઈ જાય છે. જે ડ્રાઈવર પીળી લાઇન પર વિચાર કર્યા વિના ક્રોસ કરવાને બદલે ખચકાટ અનુભવે છે તે ચોક્કસ પરિસ્થિતિને અટકાવે છે જે જમીન પર અકસ્માતો તરફ દોરી જાય છે. તે ખચકાટ સાવધાની નથી, તે યોગ્યતા છે.

આ અઠવાડિયે તમારા એરપોર્ટની ચોક્કસ તાલીમ સામગ્રીની સમીક્ષા કરો. તમારા રેમ્પ પરના સીમાચિહ્નો પર ચાલો. જ્યાં સુધી તમને ક્રોસ કરવાની મંજૂરી ન મળે ત્યાં સુધી દરેક લાઇનને હાર્ડ સ્ટોપ તરીકે માનો. નિયમ સરળ છે. તેને અવગણવાની કિંમત નથી.