ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ: સુરક્ષિત ચક્કર-થી-જમીન પ્રક્રિયાઓ માટે પાયલોટની માર્ગદર્શિકા

જે ક્ષણે પાયલોટ રનવે પર્યાવરણમાં સાધન સંદર્ભોથી બારી બહાર જોવા તરફ સંક્રમણ કરે છે, ભૂલનો ગાળો નાટકીય રીતે ઘટે છે. આ ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ છે, એક એવો દાવપેચ જે ઓછી ઊંચાઈએ અને ઉચ્ચ કાર્યભાર પર ચોક્કસ પ્રક્રિયાગત શિસ્તની માંગ કરે છે.

મોટાભાગના તાલીમ કાર્યક્રમો સર્કલ-ટુ-લેન્ડને સાધન અભિગમના સીધા દ્રશ્ય વિસ્તરણ તરીકે ગણે છે. તે ધારણા એ છે જ્યાં અકસ્માતો શરૂ થાય છે. વાસ્તવિક પડકાર પેટર્ન ઉડવાનો નથી, તે અવકાશી જાગૃતિ જાળવી રાખવાનો છે જ્યારે સુરક્ષિત એરસ્પેસમાં રહેવું છે જે મોટાભાગના પાઇલટ્સની સમજ કરતાં સાંકડી છે.

આ લેખ સલામત ચક્કર લગાવવાના અભિગમની જ્ઞાનાત્મક અને પ્રક્રિયાગત આવશ્યકતાઓનું વર્ણન કરે છે. તમે શીખી શકશો કે કેવી રીતે દાવપેચને સંક્ષિપ્ત કરવી, સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં તેનો અમલ કેવી રીતે કરવો અને જ્યારે રનવે દેખાતો નથી ત્યારે ચૂકી ગયેલા અભિગમને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવો. આ એવી પ્રક્રિયાઓ છે જે કુશળ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પાઇલટ્સને નસીબ પર આધાર રાખનારાઓથી અલગ પાડે છે.

ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ શું વ્યાખ્યાયિત કરે છે

ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ આ એક સાધન અભિગમનો દ્રશ્ય તબક્કો છે જે વિમાનને રનવે પર ઉતરાણ માટે ગોઠવે છે જે સીધી પ્રક્રિયા માટે ગોઠવાયેલ નથી. પાઇલટ સાધન અભિગમને ચોક્કસ રનવે પર ઉડાવે છે, પછી દ્રશ્ય ફ્લાઇટમાં સંક્રમણ કરે છે જેથી તે અલગ રનવેના અંતિમ અભિગમ માર્ગ પર ચાલાકી કરી શકે. આ કોઈ અલગ અભિગમ પ્રકાર નથી, તે હાલના સાધન અભિગમનું પ્રક્રિયાગત વિસ્તરણ છે.

મોટાભાગના પાઇલટ્સ ગેરસમજ કરે છે કે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફેઝ ક્યાં સમાપ્ત થાય છે અને ચક્કરનો તબક્કો ક્યાંથી શરૂ થાય છે. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ એપ્રોચ ચૂકી ગયેલા એપ્રોચ પોઇન્ટ પર અથવા રનવે પર્યાવરણના દ્રશ્ય સંપાદન પર સમાપ્ત થાય છે. તે ક્ષણથી, દરેક નિર્ણય દ્રશ્ય છે, દરેક વળાંક મેન્યુઅલ છે, અને દરેક ઉતરાણ પાઇલટની જવાબદારી છે.

ICAO ડૉક 8168 આ ભેદ સ્પષ્ટ કરે છે: ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ એ રનવે પર સાધન અભિગમનો દ્રશ્ય તબક્કો છે જે સીધા-ઇન માટે યોગ્ય રીતે સ્થિત નથી.

સ્ટ્રેટ-ઇન અભિગમ સાથેનો વિરોધાભાસ ઉપદેશક છે. સ્ટ્રેટ-ઇન અભિગમ વિમાનને અંતિમ અભિગમ ફિક્સથી ટચડાઉન સુધી લેન્ડિંગ રનવે સાથે ગોઠવાયેલ રાખે છે. સાધન માર્ગદર્શન ક્યારેય અટકતું નથી. ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ નિર્ણાયક ક્ષણે, ઓછી ઊંચાઈએ, ભૂપ્રદેશની નજીક તે માર્ગદર્શનને દૂર કરે છે, જ્યારે પાઇલટ હવે દૃષ્ટિની રીતે ઉડાન ભરી શકે છે જ્યારે તે હજુ પણ નીચે કાર્ય કરે છે. સાધન ફ્લાઇટ નિયમો. તે પ્રક્રિયાગત હેન્ડઓફ એ છે જ્યાં જોખમ રહેલું છે.

આ વ્યાખ્યાને સમજવાથી પાઇલટની તૈયારી કરવાની રીત બદલાઈ જાય છે. ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ એ સાધન અભિગમનો સિલસિલો નથી. તે એક અલગ દાવપેચ છે જેમાં તેના પોતાના નિયમો, તેના પોતાના સુરક્ષિત એરસ્પેસ અને તેના પોતાના નિષ્ફળતા મોડ્સ છે. તેને કંઈપણ ઓછું ગણવાથી ભૂલો થાય છે જે નિયમિત પ્રક્રિયાને અકસ્માત સાંકળમાં ફેરવે છે.

શા માટે ચક્કર લગાવવાથી જોખમ વધે છે

ચક્કર લગાવવાના અભિગમમાં સૌથી ખતરનાક ક્ષણ વળાંક કે ઉતરાણ નથી. આ તે ક્ષણ છે જ્યારે પાઇલટ માને છે કે મુશ્કેલ ભાગ પૂરો થઈ ગયો છે. સાધનનો તબક્કો પૂર્ણ થઈ ગયો છે, રનવે દેખાઈ રહ્યો છે, અને કુદરતી વૃત્તિ આરામ કરવાની છે. આ વૃત્તિ જ ભૂલના માર્જિનને મારી નાખે છે.

સાધનથી દ્રશ્ય ઉડાન તરફ સંક્રમણ એ છે જ્યાં જ્ઞાનાત્મક ભાર ઘટતો નથી, પરંતુ વધે છે. પાઇલટે એક સાથે ઊંચાઈ જાળવી રાખો MDA પર અથવા તેનાથી ઉપર, રનવેને દૃષ્ટિમાં રાખો, સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં રહો અને વિમાનને ઉતરાણ માટે ગોઠવો. આ દરેક કાર્ય ધ્યાન માટે સ્પર્ધા કરે છે. તેમાંથી કોઈને પણ પ્રાથમિકતાથી વંચિત રાખી શકાય નહીં.

સૌથી સામાન્ય નિષ્ફળતા એ ચક્કર વિસ્તાર છોડી દેવાની છે. ક્રૂ ખૂબ પહોળી, ખૂબ દૂર અથવા ખૂબ ઝડપથી ઉડાન ભરીને સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્રની બહાર જાય છે. એકવાર બહાર નીકળી ગયા પછી, અવરોધ દૂર થઈ જાય છે. બીજી કોઈ તક નથી. આ જ કારણ છે કે અભિગમ શ્રેણી અને લાગુ ચક્કર ત્રિજ્યા જાણવી એ પ્રક્રિયાગત સુંદરતા નથી, તે એક અસ્તિત્વ ટકાવી રાખવાની આવશ્યકતા છે.

ઓછી ઊંચાઈ, વધુ કાર્યભાર અને સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્રની અક્ષમ્ય ભૂમિતિના સંકલનથી માંગ આવે છે. એક ચલનું ગેરવ્યવસ્થાપન થાય છે, અને સમગ્ર સલામતી માર્જિન તૂટી જાય છે.

જોખમ કોઈ એક તત્વમાં નથી. તે જમીન નજીક આવે ત્યારે તે બધાને એકસાથે સંચાલિત કરવાની સંયોજન અસરમાં છે.

સંરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્ર અને ચક્કર અભિગમ શ્રેણીઓ

ચક્કર લગાવવાના અભિગમ માટે સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્ર એ કોઈ સૂચન નથી, તે અવરોધ દૂર થવાની એકમાત્ર ગેરંટી છે, અને તેને લવચીક સીમા તરીકે ગણવાથી પાઇલટ્સ અકસ્માતના આંકડામાં કેવી રીતે સમાપ્ત થાય છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટ નિયમો હેઠળ કાર્યરત દરેક વિમાનને તેની સંદર્ભ લેન્ડિંગ ગતિ, અથવા Vref ના આધારે એક અભિગમ શ્રેણી સોંપવામાં આવે છે, અને તે શ્રેણી નક્કી કરે છે કે પાઇલટે ચોક્કસ ચક્કર ત્રિજ્યા કેટલી ઓળંગવી ન જોઈએ.

શ્રેણીની પરવાનગી કરતાં વધુ ઝડપથી ઉડાન ભરો, અને વિમાનના વાસ્તવિક વળાંક પ્રદર્શનની તુલનામાં સુરક્ષિત વિસ્તાર સંકોચાય છે.

અભિગમ શ્રેણીઓ વર્તુળ ત્રિજ્યાને કેવી રીતે વ્યાખ્યાયિત કરે છે

FAA પાંચ અભિગમ શ્રેણીઓ વ્યાખ્યાયિત કરે છે, A થી E, દરેક અનુરૂપ મહત્તમ ચક્કર ગતિ અને પ્રકાશિત સુરક્ષિત ત્રિજ્યા સાથે. 90 નોટ્સ અથવા તેનાથી ઓછી ગતિ સાથે, કેટેગરી A એરક્રાફ્ટ રનવે થ્રેશોલ્ડના 1.3 નોટિકલ માઇલ ત્રિજ્યામાં કાર્ય કરે છે, જ્યારે કેટેગરી D એરક્રાફ્ટ, જે 165 નોટ્સ સુધી ઉડી શકે છે, તેને 2.3 નોટિકલ માઇલ ત્રિજ્યાની જરૂર પડે છે.

કેટેગરી સીની ઝડપે કેટેગરી ડી વિમાન ઉડાડતા પાઇલટે કાર્યક્ષમતા મેળવી નથી, તેઓ શાંતિથી સંરક્ષિત વિસ્તારમાંથી બહાર નીકળી ગયા છે.

ક્લાસિક TERPS વિરુદ્ધ વિસ્તૃત માપદંડ

જૂના TERPS માપદંડોમાં દરેક શ્રેણી માટે એક જ નિશ્ચિત ત્રિજ્યાનો ઉપયોગ થતો હતો, પરંતુ ICAO PANS-OPS દ્વારા રજૂ કરાયેલા અને નવા FAA માર્ગદર્શિકામાં અપનાવવામાં આવેલા વિસ્તૃત માપદંડો ઊંચાઈ, તાપમાન અને પવનની અસરોને વળાંક ત્રિજ્યા પર ધ્યાનમાં લે છે.

ઊંચાઈ પર અથવા ગરમ દિવસોમાં, જ્યાં હવાની ગતિ વધે છે અને વિમાન એક જ વળાંકમાં વધુ જમીનને આવરી લે છે, ત્યાં તફાવત સૌથી વધુ મહત્વનો છે. જે પાઇલટ્સ પરિસ્થિતિઓને સમાયોજિત કર્યા વિના ક્લાસિક નંબરો પર આધાર રાખે છે તેઓ વાસ્તવિક સુરક્ષિત સીમા તરફ આંધળા ઉડાન ભરે છે.

અભિગમ પહેલાં શ્રેણી સોંપણી શા માટે ચકાસવી આવશ્યક છે

એપ્રોચ કેટેગરી એ એરક્રાફ્ટનો નિશ્ચિત ગુણધર્મ નથી, તે વજન, રૂપરેખાંકન અને ફ્લૅપ સેટિંગ સાથે બદલાય છે, જે બધા Vref ને અસર કરે છે. લાંબા એપ્રોચ પર ભારે જેટ શરૂઆતમાં ફિક્સમાં કેટેગરી D હોઈ શકે છે પરંતુ બળતણ બાળ્યા પછી કેટેગરી C માં ઘટી જાય છે, છતાં પ્રકાશિત સર્કલિંગ ત્રિજ્યાની ગણતરી વધુ ઝડપ માટે કરવામાં આવી હતી.

લેન્ડિંગ વજન માટે વાસ્તવિક Vref ને સંક્ષિપ્ત કરવું અને MDA થી નીચે ઉતરતા પહેલા એપ્રોચ કેટેગરી સામે તેનું ક્રોસ-ચેકિંગ કરવું એ ખાતરી કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે કે પરિભ્રમણ અભિગમ સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્ર વિમાનના વાસ્તવિક પ્રદર્શન સાથે મેળ ખાય છે.

વર્તુળ માટે પૂર્વ-બ્રીફિંગ

આ પરિક્રમા અભિગમ પૂર્વ સંક્ષિપ્ત મોટાભાગના પાઇલટ્સ સફળતા માટે પોતાને તૈયાર કરે છે અથવા ભારે કાર્યભારવાળી સ્પર્ધાની ખાતરી આપે છે. MDA માં ઉતરતા પહેલા એક સંપૂર્ણ માનસિક રિહર્સલ પ્રતિક્રિયાશીલ દાવપેચને અપેક્ષિત નિર્ણયોના ક્રમમાં પરિવર્તિત કરે છે.

• હવામાન લઘુત્તમ અને દૃશ્યતા આવશ્યકતાઓ
• MDA અને અભિગમ શ્રેણી ચકાસણી
• પરિભ્રમણ ત્રિજ્યા અને સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્રની સીમાઓ
• પરિક્રમા ક્ષેત્રમાં જાણીતા અવરોધો
• ચૂકી ગયેલ અભિગમ બિંદુ અને ચઢાણ પ્રક્રિયા
• રનવે ગોઠવણી અને ઇચ્છિત પરિભ્રમણ દિશા
• જો દ્રશ્ય સંપર્ક તૂટી જાય તો વૈકલ્પિક ઉતરાણ રનવે

આ સાત તત્વો મોટેથી વાંચવા માટે કોઈ ચેકલિસ્ટ નથી. તે એક માનસિક મોડેલ છે જે તમે અભિગમ શરૂ કરતા પહેલા બનાવો છો. જે પાઇલટ વાસ્તવિક ગ્રાઉન્ડ સ્પીડ અને પવન સામે ચક્કર ત્રિજ્યાને સંક્ષિપ્ત કરે છે તે પહેલાથી જ સૌથી સામાન્ય ભૂલ, સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્રની બહાર ઉડાન ટાળી ચૂક્યો છે.

જ્યારે છત અને દૃશ્યતા પરવાનગી આપે છે, ત્યારે MDA ને પરિક્રમા કરવા માટે નીચે ઉતરવાને બદલે પેટર્નની ઊંચાઈએ સમતળ કરવાનું વિચારો. આ તકનીક પરિચિત ઉતરાણ બિંદુઓ અને પાવર સેટિંગ્સ પ્રદાન કરે છે જે અભિગમને શક્ય તેટલો સામાન્ય રાખે છે. ઉડાન પહેલાં આ વિકલ્પનો સારાંશ આપો, દાવપેચ દરમિયાન નહીં.

સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ ચક્કર લગાવવાનો દાવપેચ

ચલાવવું એ ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ પગલું દ્વારા પગલું ઉતરાણ માટે નિયંત્રિત સંક્રમણ અને સુરક્ષિત એરસ્પેસ સાથે ઉચ્ચ-જોખમવાળા જુગાર વચ્ચેનો તફાવત છે. આ ક્રમ પ્રક્રિયાગત છે, ઇમ્પ્રુવિઝેશનલ નથી, અને દરેક તબક્કામાં ચોક્કસ જ્ઞાનાત્મક માંગ હોય છે જે આગામી શરૂ થાય તે પહેલાં સંચાલિત થવી જોઈએ.

પગલું 1. MDA માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ અભિગમ પૂર્ણ કરો.

પ્રકાશિત સાધન પ્રક્રિયાને ચક્કર લગાવવાની લઘુત્તમ ઉતરાણ ઊંચાઈ સુધી ઉડાડો. જ્યાં સુધી રનવેનું વાતાવરણ દૃશ્યમાન ન થાય અને વિમાન લેન્ડિંગ માટે સામાન્ય ઉતરાણ માટે સ્થિત ન થાય ત્યાં સુધી MDA થી નીચે ન ઉતરો. MDA પર લેવલ બંધ કરો અને વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટમાં સંક્રમણ કરતા પહેલા વિમાનને સ્થિર કરો.

પગલું 2. રનવેને દૃષ્ટિની રીતે મેળવો.

ઇચ્છિત લેન્ડિંગ રનવે ઓળખો અને ખાતરી કરો કે તે ચક્કર લગાવવાના અભિગમ ચાર્ટ સાથે મેળ ખાય છે. દ્રશ્ય પ્રાપ્તિ હકારાત્મક અને સ્પષ્ટ હોવી જોઈએ, વાદળના સ્તર દ્વારા એક ટૂંકી ઝલક ગણાશે નહીં. રનવે વાતાવરણ સતત દૃશ્યમાન થાય અને વિમાન ચક્કર લગાવવાની ત્રિજ્યામાં ન આવે ત્યાં સુધી MDA જાળવી રાખો.

પગલું 3. દ્રશ્ય સંપર્ક જાળવવા અને સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં રહેવા માટે દાવપેચ.

એવો રસ્તો ઉડાવો જે રનવેને દૃષ્ટિમાં રાખે અને એપ્રોચ કેટેગરી દ્વારા નિર્ધારિત ચક્કર ત્રિજ્યાની અંદર રહે. FAA માર્ગદર્શિકા સ્પષ્ટ કરે છે કે આ દાવપેચ દરમિયાન વિમાને સુરક્ષિત ક્ષેત્રની સીમાઓ ઓળંગવી ન જોઈએ.. બેંક એંગલ, ગ્રાઉન્ડસ્પીડ અને પવન સુધારણા - આ બધા નક્કી કરે છે કે વિમાન અંદર રહે છે કે ભૂપ્રદેશમાં વહી જાય છે.

પગલું 4. ઉતરાણ માટે નીચે ઉતરો.

એકવાર વિમાન લેન્ડિંગ રનવે સાથે સંરેખિત સ્થિર અંતિમ અભિગમ માર્ગ પર આવી જાય, પછી MDA થી સામાન્ય ઉતરાણ શરૂ કરો. સમગ્ર ઉતરાણ દરમિયાન દ્રશ્ય સંપર્ક જાળવી રાખો. ઉતરાણ પ્રમાણભૂત દ્રશ્ય અભિગમ, સમાન પાવર સેટિંગ્સ, સમાન ઉતરાણ દર, સમાન ટચડાઉન બિંદુને પ્રતિબિંબિત કરતું હોવું જોઈએ.

પગલું ૫. જો જરૂરી હોય તો ચૂકી ગયેલ અભિગમનો અમલ કરો.

જો કોઈ પણ સમયે દ્રશ્ય સંપર્ક તૂટી જાય, અથવા જો વિમાન સુરક્ષિત ઉતરાણ માટે સ્થિત ન થઈ શકે, તો તરત જ ચૂકી ગયેલ અભિગમ શરૂ કરો. સુરક્ષિત વિસ્તાર તરફ વળતી વખતે ચઢો. નિર્ણય લેવામાં વિલંબ કરશો નહીં, મર્યાદિત દૃશ્યતા સાથે ઓછી ઊંચાઈએ ખચકાટ અકસ્માતો કેવી રીતે થાય છે.

આ ક્રમને શિસ્ત સાથે પૂર્ણ કરવાથી ઉચ્ચ-જોખમવાળા દાવપેચને નિયંત્રિત પ્રક્રિયામાં ફેરવાઈ જાય છે. અભિગમ શરૂ કરતા પહેલા દરેક પગલાનું રિહર્સલ કરનાર પાઇલટ પરિણામનો માલિક છે.

ચક્કર લગાવ્યા પછી ચૂકી ગયેલો અભિગમ

ચક્કર લગાવવાના દાવપેચમાંથી ચૂકી ગયેલો અભિગમ રીસેટ બટન નથી, તે સમગ્ર પ્રક્રિયાનો સૌથી જ્ઞાનાત્મક રીતે મુશ્કેલ તબક્કો છે, અને તે બિંદુ જ્યાં પ્રક્રિયાગત મૂંઝવણ પાઇલટ્સને મારી નાખે છે. મોટાભાગની તાલીમ દ્રશ્ય ભાગ અને ઉતરાણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, પરંતુ ચૂકી ગયેલો અભિગમ એ છે જ્યાં ભૂલનો માર્જિન શૂન્ય થઈ જાય છે.

સ્ટાન્ડર્ડ મિસ્ડ એપ્રોચ પ્રક્રિયા ધારે છે કે એરક્રાફ્ટ રનવે સાથે સંરેખિત ચૂકી ગયેલા એપ્રોચ પોઈન્ટ પર છે, પરંતુ ચક્કર લગાવતી વખતે, એરક્રાફ્ટ સુરક્ષિત એરસ્પેસની અંદર, ઓછી ઊંચાઈએ અને વળાંક પર ગમે ત્યાં હોઈ શકે છે.

સુરક્ષિત વિસ્તાર તરફ વળતી વખતે ચઢાણ કરવું એ પ્રથમ મહત્વપૂર્ણ પગલું છે. ચઢાણ પહેલાં પાંખોને સમતળ કરવાની વૃત્તિ સ્વાભાવિક લાગે છે, પરંતુ તે ઊંચાઈ અને સમયનો બગાડ કરે છે. યોગ્ય ક્રમ એ છે કે પાવર ઇન કરો, પિચ અપ કરો અને રનવે તરફ વળો અથવા નિર્ધારિત ચૂકી ગયેલા અભિગમને એકસાથે ઠીક કરો. આ તે જગ્યા છે જ્યાં ચક્કર અભિગમ ચૂકી ગયેલ અભિગમ પાયલોટ પ્રથામાં ચૂકી ગયેલા દરેક અભિગમથી પ્રક્રિયા અલગ છે.

સામાન્ય ભૂલ એ છે કે પ્રકાશિત ચૂકી ગયેલી અભિગમ પ્રક્રિયાને સંરક્ષિત વિસ્તારમાં પાછા ફર્યા વિના લખેલી રીતે ઉડાવવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે. પ્રકાશિત પ્રક્રિયા એક પ્રારંભિક બિંદુ ધારે છે જે ચક્કર લગાવતી વખતે અસ્તિત્વમાં નથી.

પ્રકાશિત રૂટ સાથે આગળ વધતા પહેલા પાઇલટ્સે સુરક્ષિત ક્ષેત્રમાં પાછા ફરતી વખતે ચૂકી ગયેલા અભિગમની ઊંચાઈ પર ચઢવું આવશ્યક છે. આ સહજ નથી, અને તેનો પૂરતો ઉપયોગ થતો નથી.

ચક્કર લગાવવાના અભિગમ, આયોજન, દાવપેચ, ચૂકી ગયેલા અને રાત્રિના ઓપરેશનના દરેક તબક્કામાં નિપુણતા મેળવવા માટે, ચૂકી ગયેલા અભિગમને તેની પોતાની બ્રીફિંગ અને માનસિક રિહર્સલ સાથે એક અલગ પ્રક્રિયા તરીકે ગણવાની જરૂર છે. જે પાઇલટે વર્તુળ શરૂ કરતા પહેલા ચૂકી ગયેલા અભિગમની કલ્પના કરી નથી, તેણે પહેલાથી જ જરૂરી માર્જિન ગુમાવી દીધું છે.

ચક્કર કૌશલ્ય માટે તાલીમ

ચક્કર લગાવવાની પદ્ધતિઓમાં નિપુણતા ફ્લાઇટના કલાકોથી આવતી નથી. તે ઇરાદાપૂર્વકની, વ્યવસ્થિત તાલીમથી આવે છે જે નિયમિતપણે અપડેટ કરવામાં આવે છે.

ફ્લાઇટસેફ્ટી ઇન્ટરનેશનલે એક સમર્પિત ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ તાલીમ અભ્યાસક્રમ શરૂ કરીને આ અંતરને ઓળખ્યું. માનક તાલીમ પાઇપલાઇન આ દાવપેચમાં સ્વચાલિત ક્ષમતા ઉત્પન્ન કરતી નથી. આ અભ્યાસક્રમ અસ્તિત્વમાં છે કારણ કે પાઇલટ્સ અકસ્માત અહેવાલોમાં વારંવાર આવતા ચોક્કસ નિષ્ફળતા મોડ્સ માટે તાલીમ બંધ કરે છે.

રનવેની સાપેક્ષમાં અજાણી સ્થિતિમાંથી ચૂકી ગયેલા અભિગમનો અભ્યાસ કરવો. સુરક્ષિત એરસ્પેસ તરફ ચઢાણ અને વળાંકનું રિહર્સલ કરવું જ્યાં સુધી તે રીફ્લેક્સ ન બને. ફ્લાઇટ પ્લાનમાં સોંપાયેલ શ્રેણીને ધારવાને બદલે વાસ્તવિક Vref સામે ચક્કર ત્રિજ્યાને સંક્ષિપ્ત કરવી. આ એવી કુશળતા નથી જે નિષ્ક્રિય રીતે વિકસિત થાય છે.

ફ્લોરિડા ફ્લાયર્સ ફ્લાઇટ એકેડેમી આ પ્રક્રિયાગત કઠોરતાને તેના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ રેટિંગ અને કોમર્શિયલ પાઇલટ પ્રોગ્રામ્સમાં બનાવે છે. ધ્યેય વ્યવહારિક પરીક્ષણ ધોરણ પર ચેકમાર્ક નથી. તે પાઇલટ્સ છે જે ઓછી ઊંચાઈ, ઉચ્ચ કાર્યભાર અને મર્યાદિત સમયના ચક્રવૃદ્ધિ દબાણ હેઠળ ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ અમલમાં મૂકી શકે છે.

પ્રશ્ન એ નથી કે તમે પહેલાં ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ અપનાવ્યો છે કે નહીં. પ્રશ્ન એ છે કે તમે તાજેતરમાં જ તેની તાલીમ લીધી છે કે નહીં.

તમારા ચક્કર લગાવવાનો આત્મવિશ્વાસ બનાવો

ચક્કર લગાવવાનો અભિગમ એ ડાયવર્ઝન સાથેનો સીધો અભિગમ નથી. તે એક અલગ દાવપેચ છે જેમાં તેની પોતાની જ્ઞાનાત્મક માંગણીઓ, સુરક્ષિત એરસ્પેસ મર્યાદાઓ અને નિષ્ફળતાની સ્થિતિઓ છે જે મોટાભાગના પાઇલટ્સની અપેક્ષા કરતાં વધુ ઝડપથી વધે છે.

પ્રક્રિયાગત ક્રમ અને ઇમ્પ્રુવાઇઝેશન વચ્ચેનો તફાવત સમજવાથી જ સુરક્ષિત વર્તુળને સુરક્ષિત હવાઈ ક્ષેત્રની બહાર સમાપ્ત થતા વર્તુળથી અલગ પડે છે. બ્રીફિંગનું રિહર્સલ કરવામાં વિતાવેલો દરેક કલાક, ચૂકી ગયેલ અભિગમ ચઢાણ અને શ્રેણી-વિશિષ્ટ ત્રિજ્યા તે ક્ષણમાં વળતર આપે છે જે સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે, જ્યારે ટોચમર્યાદા ઓછી હોય છે, દૃશ્યતા સીમાંત હોય છે, અને રનવે તે સ્થાન નથી જ્યાં સાધન અભિગમ તમને છોડી ગયો હતો.

તમારા મગજમાં પહેલેથી જ વર્તુળ હોય તે રીતે વિમાન તરફ ચાલો. વર્તુળને સંક્ષિપ્ત કરતા પહેલા ચૂકી ગયેલા અભિગમને સંક્ષિપ્ત કરો. તમારી શ્રેણી જાણો. તમારી ત્રિજ્યા જાણો. બાકી ફક્ત ઉડાન છે.