એરસ્પેસ ક્લાસ મેપ કેવી રીતે વાંચવો: એક પ્રોફેશનલ સ્ટાન્ડર્ડ ગાઇડ

એરસ્પેસ ક્લાસ મેપ એ એક કાનૂની દસ્તાવેજ છે જે નેવિગેશન ટૂલ તરીકે છુપાયેલો હોય છે. મોટાભાગના પાઇલોટ્સ અને ડ્રોન ઓપરેટરો તેને રેફરન્સ ચાર્ટની જેમ વર્તે છે, ક્લાસ વ્યાખ્યાઓ અને નકશા સ્તરો વચ્ચે ફ્લિપિંગ કરે છે જાણે કે તે અલગ કુશળતા હોય. તે અલગતા એ છે જ્યાં ઉલ્લંઘન થાય છે.

મૂંઝવણ અનુમાનિત છે. વર્ગ B, C, D, E, અને G ને ઊંચાઈ અને નિયમો સાથે શ્રેણીઓ તરીકે શીખવવામાં આવે છે, પરંતુ નકશો પોતે એક અલગ ભાષા છે. જ્યારે નકશો ડેશવાળી મેજેન્ટા રેખા બતાવે છે ત્યારે વર્ગ C એરસ્પેસ શું છે તે જાણવાથી મદદ મળતી નથી અને પ્રશ્ન એ છે કે લોન્ચ કરતા પહેલા તમારે LAANC અધિકૃતતાની જરૂર છે કે નહીં.

આ લેખ તે અંતરને દૂર કરે છે. અહીં તમે એરસ્પેસ ક્લાસ નકશા, FAA UAS સુવિધા નકશા, LAANC ગ્રીડ અને વિભાગીય ચાર્ટ રંગો પરના વાસ્તવિક સ્તરો વાંચવાનું શીખીશું, જેથી દરેક ફ્લાઇટ અનુમાન કરતાં સ્પષ્ટ કાનૂની માર્ગથી શરૂ થાય.

એરસ્પેસ ક્લાસ મેપ ખરેખર શું બતાવે છે

મોટાભાગના પાઇલોટ્સ અને ડ્રોન ઓપરેટરો એરસ્પેસ ક્લાસ મેપને રેફરન્સ ચાર્ટ તરીકે ગણે છે, ફ્લાઇટ પ્લાન ફાઇલ કરતા પહેલા એક નજર નાખવી જોઈએ. તે અભિગમ મુદ્દાને સંપૂર્ણપણે ચૂકી જાય છે. એરસ્પેસ ક્લાસ મેપ એક કાનૂની દસ્તાવેજ છે જે એન્કોડ કરે છે કે તમે ક્યાં ઉડી શકો છો, કઈ ઊંચાઈએ અને કયા નિયમો હેઠળ, આ બધું અમૂર્ત શ્રેણીઓને બદલે ચોક્કસ ભૌગોલિક કોઓર્ડિનેટ્સ સાથે જોડાયેલું છે.

એરસ્પેસ ક્લાસ મેપ ત્રણ અલગ-અલગ સ્તરોને એક વિઝ્યુઅલમાં જોડે છે. FAA સેક્શનલ ચાર્ટ નિયંત્રિત એરસ્પેસ માટે પાયાની સીમાઓ અને ઊંચાઈ પ્રદાન કરે છે. FAA UAS સુવિધા નકશા એરપોર્ટની આસપાસ મહત્તમ ઊંચાઈને ઓવરલે કરે છે જ્યાં FAA વધારાના સલામતી વિશ્લેષણ વિના ભાગ 107 કામગીરીને અધિકૃત કરી શકે છે. LAANC ગ્રીડ પછી તે ઊંચાઈઓને અધિકૃતતા કોષોમાં અનુવાદિત કરે છે.

ભૂગોળ અને શ્રેણી વચ્ચેનો મહત્વપૂર્ણ તફાવત. એક સરળ એરસ્પેસ ક્લાસ ડાયાગ્રામ તમને જણાવે છે કે મુખ્ય એરપોર્ટની આસપાસ ક્લાસ B એરસ્પેસ અસ્તિત્વ ધરાવે છે. નકશો તમને જણાવે છે કે તમારા ચોક્કસ લોન્ચ પોઈન્ટ પર તે એરસ્પેસનું ફ્લોર 3,000 ફૂટ MSL છે, જ્યારે એક માઇલ દૂર તે 1,500 ફૂટ સુધી ઘટી જાય છે. આ તફાવત નક્કી કરે છે કે તમારી ફ્લાઇટ કાયદેસર છે કે ઉલ્લંઘન.

એરસ્પેસ વર્ગ નકશો વાંચવાનો અર્થ એ છે કે આ સ્તરોના આંતરછેદને વાંચવું, વર્ગ વ્યાખ્યાઓ યાદ રાખવી નહીં. વ્યાખ્યાઓ એ શરૂઆતનો બિંદુ છે. નકશો એ છે જ્યાં વાસ્તવિક અવરોધો રહે છે.

ડ્રોન એરસ્પેસ નકશા પર રંગ કોડ્સ

આ ડ્રોન એરસ્પેસ નકશા પર રંગીન સ્તરો સુશોભન નથી, તે નક્કી કરવાનો સૌથી ઝડપી રસ્તો છે કે તમે ઉડી શકો છો કે નહીં, કેટલી ઉંચાઈ પર અને કઈ પરવાનગી સાથે. મોટાભાગના પાઇલટ્સ પહેલા વર્ગની વ્યાખ્યાઓ શીખે છે અને પછી નકશાના રંગો શીખે છે, જે બરાબર પાછળ છે. એરસ્પેસ વર્ગનો નકશો તમને જણાવે છે કે તમારા ચોક્કસ સ્થાન પર કાયદા શું જરૂરી છે, અને રંગ એ પહેલો સંકેત છે.

• વાદળી: નિયંત્રિત એરસ્પેસ જેને LAANC અધિકૃતતાની જરૂર છે
• મેજેન્ટા: અલગ ફ્લોર ઊંચાઈ સાથે નિયંત્રિત એરસ્પેસ
• ગ્રે: વર્ગ G અનિયંત્રિત એરસ્પેસ, કોઈ LAANC ની જરૂર નથી
• પીળો: ખાસ ઉપયોગ માટેનું એરસ્પેસ, ઉડાન ભરતા પહેલા NOTAM તપાસો
• લાલ: પ્રતિબંધિત અથવા પ્રતિબંધિત હવાઈ ક્ષેત્ર, પ્રવેશ કરશો નહીં
• વિમાનનું ચિહ્ન: એરપોર્ટનું સ્થાન અને સપાટી વિસ્તાર
• હેલિકોપ્ટર આઇકોન: સમાન સંચાલન નિયમો સાથે હેલિપોર્ટ

વિમાન અને હેલિકોપ્ટરનું ચિહ્ન જમીન અથવા પાણી પરના એવા વિસ્તારોને દર્શાવે છે જેનો ઉપયોગ નિયંત્રિત અને અનિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં વિમાનના આગમન, પ્રસ્થાન અને સપાટીની ગતિવિધિ માટે સંપૂર્ણ અથવા આંશિક રીતે થવાનો છે. વર્ગ G અનિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રમાં ડ્રોન કામગીરીને FAA LAANC અધિકૃતતા વિના મંજૂરી છે, પરંતુ તેનો અર્થ એ નથી કે નિયમો લાગુ થવાનું બંધ થઈ જાય.

દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં B4UFLY અથવા એર કંટ્રોલ ખોલો અને તમારા ચોક્કસ ટેકઓફ પોઇન્ટ પર રંગ તપાસો. નકશા સ્તરો એ કાનૂની ફ્લાઇટ અને તમે જોયેલા ઉલ્લંઘન વચ્ચેનો તફાવત છે.

LAANC માટે FAA UAS સુવિધા નકશા વાંચવા

આ FAA UAS સુવિધા નકશો દર્શક નિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્રની નજીક કાર્યરત ભાગ 107 પાઇલટ માટે આ એકમાત્ર સૌથી મહત્વપૂર્ણ સાધન છે. મોટાભાગના પાઇલટ્સ તેને ખોલે છે, ગ્રીડ પર નજર નાખે છે અને નકશો ખરેખર તેમને શું કહી રહ્યો છે તે સમજ્યા વિના LAANC વિનંતી સબમિટ કરે છે. તે શોર્ટકટ એ છે જ્યાંથી ઊંચાઈનું ઉલ્લંઘન શરૂ થાય છે.

1 પગલું. ડેસ્કટોપ બ્રાઉઝરમાં FAA UAS સુવિધા નકશા વ્યૂઅર ખોલો. મોબાઇલ સંસ્કરણ કાર્ય કરે છે પરંતુ ડેસ્કટોપ ઇન્ટરફેસ ગ્રીડ કોષો અને એરપોર્ટ સીમાઓ પર વધુ વિગતો બતાવે છે. શોધ બારનો ઉપયોગ કરીને અથવા નકશાને મેન્યુઅલી પેન કરીને તમારા ચોક્કસ ઓપરેટિંગ સ્થાન પર ઝૂમ ઇન કરો.

2 પગલું. તમારા ચોક્કસ ઓપરેટિંગ એરિયામાં પેન કરો. ડિફોલ્ટ વ્યૂ પર આધાર રાખશો નહીં, તે એક વિશાળ ક્ષેત્ર પર કેન્દ્રિત છે અને જેમ જેમ તમે ઝૂમ કરો છો તેમ ગ્રીડ સેલ રિઝોલ્યુશન બદલાય છે. જ્યાં સુધી તમને ડ્રોન ઉડશે તે વિસ્તારને આવરી લેતા વ્યક્તિગત ગ્રીડ ચોરસ ન દેખાય ત્યાં સુધી ઝૂમ ઇન કરો. દરેક ચોરસ એક અલગ અધિકૃતતા ક્ષેત્રનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

3 પગલું. તમારા ફ્લાઇટ સ્થાનને આવરી લેતા ગ્રીડ સેલ પર સીધા ક્લિક કરો. એક પોપ-અપ વિન્ડો દેખાય છે જે તે ચોક્કસ સેલ માટે ફીટ AGL માં મહત્તમ ઊંચાઈ દર્શાવે છે. આ તે ઊંચાઈ છે જે FAA એ વધારાના સલામતી વિશ્લેષણ વિના સ્વચાલિત LAANC અધિકૃતતા માટે પૂર્વ-મંજૂર કરી છે.

4 પગલું. મહત્તમ ઊંચાઈ કાળજીપૂર્વક વાંચો. આ સંખ્યા જમીનની સપાટીથી ફૂટ ઉપર છે, દરિયાની સપાટીથી નહીં. એક સામાન્ય ભૂલ ખોટો ગ્રીડ સેલ વાંચવાની છે, જો તમારો ફ્લાઇટ પાથ અનેક સેલને પાર કરે છે, તો દરેકને વ્યક્તિગત રીતે તપાસો. તમારા આયોજિત રૂટ પર સૌથી ઓછી ઊંચાઈ તમારી છત છે.

5 પગલું. નકશા પરથી ઊંચાઈ સાથે માન્ય સેવા પ્રદાતા દ્વારા તમારી LAANC વિનંતી સબમિટ કરો. રાઉન્ડ અપ કરશો નહીં. એવું ન માનો કે વધુ ઊંચાઈ ધરાવતો પડોશી સેલ તમારા સ્થાન પર લાગુ પડે છે. તમે જે ગ્રીડ સેલ પર ક્લિક કર્યું છે તે ઓટોમેટેડ અધિકૃતતા માટેની કાનૂની મર્યાદા છે.

આ પ્રક્રિયા યોગ્ય રીતે પૂર્ણ કરવાનો અર્થ એ છે કે LAANC વિનંતી મેન્યુઅલ સમીક્ષા માટે ફ્લેગ કરવાને બદલે સેકન્ડોમાં મંજૂર થઈ જાય છે. જે પાઇલટ નકશાને યોગ્ય રીતે વાંચે છે તેને ક્યારેય આશ્ચર્ય થવાની જરૂર નથી કે વિનંતી પરની ઊંચાઈ FAA ની અપેક્ષાઓ સાથે મેળ ખાય છે કે નહીં.

એરસ્પેસ ક્લાસ મેપ પર ક્લાસ B અને C એરસ્પેસ રિંગ્સ

સેક્શનલ ચાર્ટ પરના કેન્દ્રિત રિંગ્સ સુશોભન નથી. તે ઊંચાઈવાળા ફ્લોર અને છત છે જે ચોક્કસ ક્લિયરન્સ વિના તમે ક્યાં ઉડી શકો છો તે બરાબર વ્યાખ્યાયિત કરે છે. આ રિંગ્સ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજવું એ વર્ગ વ્યાખ્યાઓ યાદ રાખવા કરતાં વધુ વ્યવહારુ છે કારણ કે નકશો તમને તમારા ચોક્કસ સ્થાન પર ચોક્કસ ઊભી સીમા કહે છે.

વર્ગ B એરસ્પેસ રિંગ્સ સૌથી વધુ પ્રતિબંધિત છે. તેઓ વિભાગીય ચાર્ટ પર ઘન વાદળી રેખાઓ તરીકે દેખાય છે, જે સૌથી વ્યસ્ત એરપોર્ટની આસપાસ પરિચિત ઊંધી લગ્ન કેક સ્તરો બનાવે છે. દરેક રિંગમાં અલગ ઊંચાઈનો ફ્લોર હોય છે. શિકાગો ઓ'હેર જેવા મુખ્ય હબમાં સૌથી અંદરનો રિંગ સપાટીથી શરૂ થાય છે અને 10,000 ફૂટ સુધી વિસ્તરે છે. બાહ્ય રિંગ્સમાં ઊંચા માળ હોય છે, સામાન્ય રીતે મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રોમાં સપાટીથી 400 ફૂટ AGL સુધી.

ક્લાસ બી એરસ્પેસની બહારની ધાર પાસે રહેલો ડ્રોન ઓપરેટર કાયદેસર રીતે 200 ફૂટની ઊંચાઈએ ઉડતો હોઈ શકે છે જો તે રિંગનો ફ્લોર 3,000 ફૂટ પર હોય. નકશો તમને આ કહે છે. ફક્ત ક્લાસની વ્યાખ્યા એવું કહેતી નથી.

વર્ગ C એરસ્પેસ: શેલ્ફ ઊંચાઈવાળા બે રિંગ્સ

સેક્શનલ ચાર્ટ પર ક્લાસ C એરસ્પેસ બે કોન્સેન્ટ્રિક મેજેન્ટા રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે. આંતરિક રિંગ 5 નોટિકલ માઇલની ત્રિજ્યા ધરાવે છે અને તે સપાટીથી એરપોર્ટની ઊંચાઈથી 4,000 ફૂટ સુધી વિસ્તરે છે. બાહ્ય રિંગ, જેને શેલ્ફ એરિયા કહેવાય છે, તે 10 થી 20 નોટિકલ માઇલ સુધી વિસ્તરે છે અને તેનો ફ્લોર 1,200 ફૂટ AGL થી શરૂ થાય છે.

નેશવિલ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ ક્લાસ સી વિસ્તાર એક પાઠ્યપુસ્તક ઉદાહરણ છે. 300 ફૂટની ઊંચાઈએ તે આંતરિક રિંગમાં ઉડતા ડ્રોનને LAANC પરવાનગીની જરૂર પડે છે. 300 ફૂટની ઊંચાઈએ બાહ્ય શેલ્ફ વિસ્તારમાં ઉડતા ડ્રોનને મંજૂરીની જરૂર નથી, કારણ કે તે શેલ્ફનો ફ્લોર 1,200 ફૂટ છે. નકશો આ તફાવત સ્પષ્ટ રીતે દર્શાવે છે. વર્ગ લેબલમાં એવું નથી.

ક્લાસ ડી એરસ્પેસ: સિંગલ ડેશેડ બ્લુ સર્કલ

વિભાગીય ચાર્ટ પર વર્ગ D એરસ્પેસ એક જ ડેશવાળા વાદળી વર્તુળ તરીકે દેખાય છે. તે સામાન્ય રીતે સપાટીથી એરપોર્ટની ઊંચાઈથી 2,500 ફૂટ ઉપર સુધી વિસ્તરે છે, જેની ત્રિજ્યા 4 થી 5 નોટિકલ માઇલ છે. ત્યાં કોઈ રિંગ્સ અથવા છાજલીઓ નથી. સીમા દ્વિસંગી છે: વર્તુળની અંદર ટાવર સાથે દ્વિ-માર્ગી રેડિયો સંચારની જરૂર છે, બહાર તે નથી.

ડ્રોન ઓપરેટરો માટે, આનો અર્થ એ છે કે પોર્ટલેન્ડ ઇન્ટરનેશનલ જેટપોર્ટ જેવા ક્લાસ ડી એરપોર્ટને તે જ વર્તુળમાં LAANC અધિકૃતતાની જરૂર છે. ક્લાસ D ની સરળતા નકશા પર વાંચવાનું સરળ બનાવે છે, પરંતુ રિંગ્સની ગેરહાજરીનો અર્થ એ છે કે કોઈ ઊંચાઈ બફર નથી. જો ડ્રોન વર્તુળની અંદર હોય, તો પ્રતિબંધ સપાટીથી છત સુધી લાગુ પડે છે.

બહુવિધ એરપોર્ટ નજીક ફ્લાઇટનું આયોજન કરતી વખતે આ રિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ વચ્ચેનો તફાવત સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. ક્લાસ સી એરપોર્ટની નજીક ડ્રોન ઓપરેટર 20 માઇલની અંદરની બધી એરસ્પેસ પ્રતિબંધિત માની શકે છે, પરંતુ શેલ્ફ ઊંચાઈ કાનૂની અંતર બનાવે છે. આ જ તર્ક સમજણ પર લાગુ પડે છે વર્ગ B એરસ્પેસ રિંગ્સ અને તેમના સ્તરવાળા માળ.

ચોક્કસ કોઓર્ડિનેટ પર ચોક્કસ ઊંચાઈ માટે એરસ્પેસ વર્ગ નકશો વાંચવો એ જાણવાનો એકમાત્ર રસ્તો છે. એરસ્પેસ વર્ગો સમજાવ્યા પાઠ્યપુસ્તકમાં તમને નિયમો આપે છે. નકશો તમને સીમાઓ આપે છે. તે એક જ વસ્તુ નથી.

નકશા પર વર્ગ G અનિયંત્રિત હવાઈ ક્ષેત્ર

નકશા પર શોધવા માટે સૌથી મુશ્કેલ એરસ્પેસ એ છે જેમાં તમારે ઉડાન ભરવા માટે પરવાનગી લેવાની જરૂર નથી. વર્ગ G અનિયંત્રિત એરસ્પેસમાં કોઈ ડેશવાળી રેખાઓ નથી, કોઈ રંગીન રિંગ્સ નથી, અને વિભાગીય ચાર્ટ પર કોઈ ઊંચાઈના ચિહ્નો નથી. તે ફક્ત ખાલી જગ્યા તરીકે અસ્તિત્વમાં છે જ્યાં નિયંત્રિત એરસ્પેસ સમાપ્ત થાય છે.

ક્લાસ G સીમાઓ માટે સેક્શનલ ચાર્ટ સ્કેન કરતા ડ્રોન ઓપરેટરો ખોટી વસ્તુ શોધી રહ્યા છે. મેજેન્ટા અથવા વાદળી રિંગનો અભાવ એ સંકેત છે. B4UFLY અને એર કંટ્રોલ જેવા ડિજિટલ ટૂલ્સ પર, તે ગેરહાજરી ગ્રે એરિયા તરીકે દેખાય છે, જે અનિયંત્રિત એરસ્પેસ માટે ડિફોલ્ટ રંગ છે. ગ્રે એટલે કે ટેકઓફ પહેલાં LAANC અધિકૃતતાની જરૂર નથી.

આનાથી નવા પાઇલટ્સમાં એક ખતરનાક ધારણા ઉભી થાય છે. LAANC ની જરૂરિયાત ન હોવાનો અર્થ એ નથી કે કોઈ નિયમો લાગુ પડતા નથી. ભાગ 107 હજુ પણ વર્ગ G અનિયંત્રિત એરસ્પેસ, ઊંચાઈ મર્યાદા, દૃષ્ટિ રેખા અને એરપોર્ટ નજીક એરસ્પેસ પ્રતિબંધોમાં દરેક ફ્લાઇટને નિયંત્રિત કરે છે, જે હજુ પણ કામગીરીને બંધનકર્તા છે. ગ્રે એરિયા ફ્રી ઝોન નથી.

વર્ગ G સીમાઓને ખોટી રીતે વાંચવાનું વાસ્તવિક પરિણામ આત્યંતિક કેસોમાં દેખાય છે. માર્ચ 2026 સુધીમાં, અફઘાનિસ્તાનનું હવાઈ ક્ષેત્ર, કાબુલ FIR, ખુલ્લું રહે છે પરંતુ તેમાં કોઈ ATC સેવા નથી. તેને અનિયંત્રિત તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. વર્ગ જી એરસ્પેસ ઓગસ્ટ 2021 માં યુએસ અને સાથી દળોની પાછી ખેંચી લીધા પછી. ત્યાં કાર્યરત પાઇલટ્સ પાસે કોઈ અલગ સેવાઓ નથી, કોઈ ટ્રાફિક સલાહ નથી, અને મૂળભૂત ફ્લાઇટ નિયમો ઉપરાંત કોઈ નિયમનકારી દેખરેખ નથી. નકશામાં કંઈ દેખાતું નથી કારણ કે એરસ્પેસ કાયદેસર રીતે ખાલી છે.

ડ્રોન ઓપરેટરો માટે, પાઠ સરળ છે પણ ઓછો મહત્વપૂર્ણ નથી. નકશા પર ગ્રે રંગનો અર્થ એ છે કે તમે LAANC પગલું છોડી દો છો. તેનો અર્થ એ નથી કે તમે પ્રીફ્લાઇટ ચેકલિસ્ટ છોડી દો છો.

એરસ્પેસ ક્લાસ નકશા માટે ડિજિટલ સાધનો

ખોટા મેપ ટૂલથી તમને ખોટા એરસ્પેસ ક્લાસ કરતાં વધુ ઝડપથી ઉલ્લંઘન થશે. ડ્રોન ઓપરેટરો અને માનવ સંચાલિત પાઇલટ્સને મૂળભૂત રીતે અલગ ડેટા સ્તરોની જરૂર હોય છે, છતાં મોટાભાગના લોકો જે પણ એપ્લિકેશન મફત છે તે મેળવે છે અને ધારે છે કે તે તેમની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે.

ડ્રોન-વિશિષ્ટ સાધન અને સામાન્ય ઉડ્ડયન ચાર્ટ વચ્ચેનો તફાવત એ છે કે ગ્રીડ સેલ દીઠ તમારી મહત્તમ ઊંચાઈ જાણવા અને વિભાગીય સીમાઓ પર અનુમાન લગાવવા વચ્ચેનો તફાવત.

VFRMap ડિજિટલ ચાર્ટ્સ અને iFlightPlanner માનવ ઉડ્ડયનને સારી રીતે સેવા આપે છે, પરંતુ તેમની પાસે LAANC ગ્રીડ ઓવરલે અને ઊંચાઈ-પ્રતિ-સેલ ડેટાનો અભાવ છે જે ડ્રોન ઓપરેટરોને જરૂરી છે. B4UFLY અને એર કંટ્રોલ માનવરહિત ફ્લાઇટ્સ માટે યોગ્ય પસંદગીઓ છે કારણ કે તેઓ ઓછી ઊંચાઈએ ચોક્કસ અધિકૃતતા સીમાઓને પાર કરે છે.

FAA UAS સુવિધા નકશો LAANC ઊંચાઈ મર્યાદા માટે અધિકૃત સ્ત્રોત રહે છે, પરંતુ તે ફ્લાઇટ પ્લાનિંગ ટૂલ નથી, તેનો ઉપયોગ ચકાસવા માટે કરો, પછી યોજના બનાવવા માટે B4UFLY અથવા એર કંટ્રોલનો ઉપયોગ કરો.

ઓછી ઊંચાઈવાળા ડ્રોન માટે એરસ્પેસ નકશા કેવી રીતે બદલાય છે

તમે ક્યારેય અભ્યાસ કરેલ દરેક એરસ્પેસ ક્લાસ મેપ 30 ફૂટની ઊંચાઈ પર ઉડતી વ્યક્તિ માટે નહીં, પણ 3,000 ફૂટની ઊંચાઈ પર ઉડતી વ્યક્તિ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો. સેક્શનલ ચાર્ટ, ઊંચાઈના રિંગ્સ, નિયંત્રિત એરસ્પેસ સીમાઓ, તે બધું જ ઝડપથી અને ઊંચાઈ પર આગળ વધતા વિમાનને ધારે છે. ડ્રોન ઓપરેશન્સ સંપૂર્ણપણે અલગ વર્ટિકલ બેન્ડમાં રહે છે, સામાન્ય રીતે સપાટીથી લઈને મોટાભાગના અધિકારક્ષેત્રોમાં, અને નકશા ક્યારેય તે વિશ્વ માટે બનાવવામાં આવ્યા ન હતા.

FAA એ UAS સુવિધા નકશા સાથેની આ અસંગતતાને ઉકેલી. વ્યાપક એરસ્પેસ વર્ગો દર્શાવવાને બદલે, આ નકશા દરેક એરપોર્ટની આસપાસના વિસ્તારને ગ્રીડ કોષોમાં વિભાજીત કરે છે. દરેક કોષ ચોક્કસ મહત્તમ ઊંચાઈ દર્શાવે છે, ઘણીવાર 50, 100, અથવા 200 ફૂટ, જ્યાં FAA વધારાની સમીક્ષા વિના કામગીરીને અધિકૃત કરશે. એરસ્પેસ વર્ગ નકશો સંદર્ભ ચાર્ટ બનવાનું બંધ કરે છે અને પરવાનગી સિસ્ટમ બની જાય છે.

આ પરિવર્તન મહત્વનું છે કારણ કે ઓછી ઊંચાઈવાળી અર્થવ્યવસ્થા તેને ટેકો આપતા નકશા માળખા કરતાં વધુ ઝડપથી વિકસી રહી છે. આ બેન્ડમાં કાર્યરત એરક્રાફ્ટ પરિવારો, મલ્ટીરોટર યુએવી, ફિક્સ્ડ-વિંગ યુએવી, હાઇબ્રિડ વીટીઓએલ, ઇવીટીઓએલ, હેલિકોપ્ટર અને લાઇટ સ્પોર્ટ એરક્રાફ્ટ, બધા આકાશના સમાન પાતળા ટુકડાને શેર કરે છે. એરસ્પેસ ક્લાસ મેપ ફક્ત રનવેની નિકટતા જ નહીં, પણ તે ઘનતાને સંચાલિત કરવા માટે વિકસિત થવો જોઈએ.

હાલના UAS સુવિધા નકશા એક સ્ટોપગેપ છે. તે એક જ મિશનમાં ઉડતા એક જ ડ્રોન માટે કામ કરે છે. તે ટોળા, ડિલિવરી કોરિડોર અથવા શહેરી હવાઈ ગતિશીલતા રૂટને હેન્ડલ કરતા નથી. આગામી પેઢીના હવાઈ ક્ષેત્રના નકશામાં દિવસના સમય, ટ્રાફિક વોલ્યુમ અને વાહનના પ્રકાર દ્વારા બદલાતી ગતિશીલ ઊંચાઈ મર્યાદા દર્શાવવાની જરૂર પડશે. તે માળખાકીય સુવિધા હજુ અસ્તિત્વમાં નથી.

તમારી આગામી ફ્લાઇટ યોગ્ય નકશાથી શરૂ થાય છે

કાયદેસર ઉડાન અને ઉલ્લંઘન વચ્ચેનો તફાવત વર્ગ વ્યાખ્યાઓ યાદ રાખવાનો નથી. તે તમારી સામે વાસ્તવિક નકશો કેવી રીતે વાંચવો તે જાણવાનો છે. દરેક એરસ્પેસ વર્ગનો નકશો એક કાનૂની દસ્તાવેજ છે જે સ્થાન, ઊંચાઈ અને દિવસના સમય પ્રમાણે બદલાય છે, અને તેને સ્થિર સંદર્ભ તરીકે ગણવાથી પાઇલટ્સ બેભાન થઈ જાય છે.

દરેક ફ્લાઇટ પહેલાં FAA UAS સુવિધા નકશો અથવા B4UFLY ખોલો. જ્યારે તમે મિશનનું આયોજન કરી રહ્યા હોવ ત્યારે નહીં. જ્યારે તમે ક્રૂને બ્રીફિંગ કરી રહ્યા હોવ ત્યારે નહીં. બેટરી ચાર્જ થાય તે પહેલાં, ડ્રોન તેના કેસમાંથી બહાર નીકળે તે પહેલાં. ગ્રીડ સેલ અથવા કલર લેયરને તપાસવામાં જે પાંચ સેકન્ડ લાગે છે તે વર્ષો સુધી તમારો પીછો કરતા ઉલ્લંઘનને અટકાવી શકે છે.

નકશા વાંચન એ એક વખત શીખવા જેવી કુશળતા નથી જે ભૂલી જવી જોઈએ. આ એક એવી આદત છે જે દર વખતે જ્યારે તમે કોઈ નવા સ્થાન, નવી ઊંચાઈ અથવા નવી એરસ્પેસ ગોઠવણી પર ઉડાન ભરો છો ત્યારે ફરીથી બનાવવી જોઈએ. જે પાઇલટ્સ ક્યારેય ઉલ્લંઘન કરતા નથી તેઓ સૌથી વધુ નિયમો જાણતા નથી. તેઓ જ પહેલા નકશા તપાસે છે.