Requisitos de habilitación de instrumentos e tempo de adestramento realista

Os requisitos da habilitación de voo instrumental establecen un límite de adestramento, non unha data de finalización garantida: segundo a Parte 61, os solicitantes necesitan 40 horas de tempo de voo instrumental real ou simulado e, en xeral, 50 horas de tempo de voo a campo traviesa como piloto ao mando. A Oficina do Rexistro Federal establece o requisito de tempo de voo instrumental; as escolas da Parte 141 teñen un curso separado mínimo de 35 horas de adestramento de voo. Os cursos acelerados de habilitación de voo instrumental adoitan durar de 10 a 12 días, pero o tempo que necesitas depende da túa experiencia, horario de adestramento e preparación para a proba práctica.

Esa distinción é importante. Cumprir co mínimo de horas rexistradas non significa automaticamente que esteas preparado para voar segundo os estándares de voo por instrumentos ou superar a proba de verificación. Esta guía explica as normas da FAA sobre formación, voo a campo traviesa, tempo de voo por instrumentos, proba de coñecementos e cambio de divisas, e logo mostra o que pode acelerar ou ampliar o camiño. Tamén verás como difiren os requisitos da Parte 61 e da Parte 141, para que poidas calcular os teus seguintes pasos en función da ruta que estás a seguir e da experiencia que xa tes.

Formación en coñecementos aeronáuticos

A formación en coñecementos aeronáuticos prepárache para comprender e aplicar os procedementos de voo por instrumentos antes e durante o voo. Nos Estados Unidos, os requisitos da habilitación de voo por instrumentos inclúen o estudo estruturado do terreo, unha proba de coñecementos e a preparación para a proba práctica.

Nos Estados Unidos, os custos da formación para a habilitación de voo por instrumentos dependen das tarifas das aeronaves e dos instrutores, da cantidade de formación necesaria en voo e simulador e da frecuencia da formación. O prezo depende do caso e ofrécese despois dunha solicitude de orzamento.

Formación e coñecementos sobre o terreo

A formación en terra abrangue os coñecementos necesarios para operar segundo as regras de voo por instrumentos. Conecta a interpretación meteorolóxica, as regulacións, a navegación, a planificación do voo e os procedementos por instrumentos coas decisións tomadas na cabina de mando.

Para obter unha habilitación inicial de voo por instrumentos mediante un curso da Parte 141, o adestramento en terra require polo menos 30 horas. Os solicitantes da Parte 61 tamén deben prepararse para a proba de coñecementos, pero os requisitos enumerados non establecen unha duración mínima de adestramento en terra correspondente para esa ruta. En calquera das dúas vías, o estudo debe conectar os procedementos con situacións prácticas, como a interpretación dunha carta de aproximación por instrumentos antes de realizar a aproximación.

Crea un plan de estudo estruturado arredor das áreas de coñecemento e, a seguir, usa preguntas de práctica para identificar os temas máis febles. Para cada pregunta que falles, revisa o concepto subxacente en lugar de memorizar só a opción correcta. Un dispositivo ou simulador de adestramento pode reforzar o encaixe dos procedementos por instrumentos, pero non substitúe o estudo dos coñecementos aeronáuticos nin o adestramento de voo obrigatorio.

Os solicitantes deben confirmar se requiren unha avalación de instrutor antes de realizar o exame escrito. Trátese esa avalación como un paso de formación formal, non como un detalle administrativo: confirma a preparación para realizar o exame. O solicitante debe superar a proba de coñecementos requirida, agás unha persoa que xa posúa unha habilitación de voo por instrumentos que non precise outra proba de coñecementos.

Coñecementos de instrumentos e probas prácticas

A proba de coñecementos de instrumentos avalía se podes aplicar os coñecementos aeronáuticos ás operacións con instrumentos. A proba práctica avalía o teu rendemento e a túa capacidade de toma de decisións nas tarefas requiridas.

A proba de coñecementos de habilitación de voo por instrumentos da FAA contén 60 preguntas de opción múltiple, require unha puntuación do 70 % para aprobar e ten un límite de tempo de 2 horas. Un resultado aprobado é válido durante 24 meses. Programe a proba práctica dentro dese período de validez; se non, débese repetir a proba de coñecementos antes de que se poida completar a habilitación.

Prepárate para o exame revisando as normas, o tempo, as cartas náuticas, os sistemas de navegación e os procedementos dos instrumentos. Traballa en situacións que che requiran interpretar información, seleccionar un procedemento e explicar a túa decisión. O día do exame, le atentamente cada pregunta e distingue termos similares, xa que unha pequena diferenza na redacción pode cambiar a resposta correcta.

A proba práctica é unha avaliación que realiza o examinador para determinar se cumpres os estándares de voo aplicables. Aprobar a proba de coñecementos por si só non establece a preparación para a proba práctica. Revisa as tarefas requiridas cun instrutor, incluídos os procedementos por instrumentos e as decisións que apoian a seguridade dun voo. Trata as probas de coñecementos e as prácticas como etapas separadas e planifica ambas.

Cales son os requisitos de horas da FAA para unha habilitación de voo por instrumentos?

A elegibilidade para as horas combina a experiencia rexistrada, os requisitos previos da categoría da aeronave e a formación completada. Para unha habilitación de avión, separe os requisitos de experiencia da Parte 61 dos mínimos do curso da Parte 141 antes de planificar a proba práctica.

Elixibilidade e avales

A elegibilidade significa cumprir as condicións de certificado, idade, idioma, proba de coñecementos e aval de instrutor para unha habilitación de voo por instrumentos. Nos Estados Unidos, os solicitantes deben ter polo menos 17 anos, ler, falar, escribir e comprender o inglés e posuír un certificado de piloto privado vixente ou solicitar simultaneamente un coa habilitación de aeronave correspondente. Os solicitantes poden necesitar un aval de instrutor antes de realizar a proba de coñecementos de voo por instrumentos.

Para a elegibilidade médica, BasicMed é válido para operacións IFR cando os pilotos cumpren cos seus requisitos, incluíndo operar nos Estados Unidos nunha aeronave de menos de 12 500 libras con non máis de 7 ocupantes. As debilidades comúns do checkride inclúen non manter os estándares da tarefa, xestionar unha aproximación ou tomar decisións acertadas de voo por instrumentos. Por exemplo, a FAA Instrument Rating-Airplane ACS require unha velocidade do aire dentro de 10 nós, unha altitude dentro de 100 pés e rumbos seleccionados dentro de 10 graos durante a súa tarefa de navegación especificada.

Elixibilidade da Parte 61 e da Parte 141

A Parte 61 e a Parte 141 son vías de formación regulamentaria diferentes, con requisitos de experiencia e cursos distintos. Para obter unha habilitación de avión por instrumentos nos Estados Unidos, o solicitante xeralmente debe rexistrar 50 horas de tempo de voo a campo traviesa como piloto ao mando, incluíndo 10 horas nun avión, segundo a Oficina do Rexistro Federal. O curso da Parte 141 non require 50 horas de tempo de voo a campo traviesa como piloto ao mando para a elegibilidade para a proba práctica.

Segundo a Parte 61, os solicitantes tamén deben cumprir os requisitos de experiencia instrumental nas áreas de operación especificadas. O voo de adestramento de voo instrumental con avión cualificado debe cubrir 250 millas náuticas ao longo das vías aéreas ou mediante rutas dirixidas desde unha instalación de control de tráfico aéreo, segundo a Oficina do Rexistro Federal. Debe incluír unha aproximación instrumental en cada aeroporto e tres tipos diferentes de aproximacións mediante sistemas de navegación.

Segundo a Oficina do Rexistro Federal, unha escola da Parte 141 debe proporcionar polo menos 35 horas de adestramento de voo para obter unha habilitación inicial de instrumentos. Ese mínimo do curso non é intercambiable cos criterios de experiencia da Parte 61. Compare a estrutura do curso da vía co tempo de voo e a experiencia a campo traviesa xa rexistrados e, a continuación, identifique que requisitos seguen pendentes.

Para a planificación, separe a experiencia total da formación específica para a habilitación de voo por instrumentos. Rexistre con precisión o propósito de cada voo, a categoría da aeronave, o estado do piloto ao mando e as condicións dos instrumentos; esas distincións determinan se o tempo se aplica a un requisito. Unha estrutura plan de adestramento de voo pode axudar a organizar esa revisión antes da preparación para o exame práctico.

Comprobacións de moeda e competencia do instrumento

A experiencia de voo instrumental é a experiencia recente requirida para actuar como piloto ao mando segundo as regras de voo instrumental. A Parte 61 establece un requisito de aproximación rodante, mentres que unha comprobación de competencia por instrumentos proporciona unha ruta separada para recuperar a experiencia cando sexa necesario.

Mantemento da moeda do instrumento

Para manterse ao día no voo por instrumentos, un piloto debe completar 6 aproximacións por instrumentos nos 6 meses naturais anteriores ao voo. As aproximacións deben estar dentro dese período retrospectivo. Unha habilitación de instrumentos nun certificado de piloto non cumpre, por si soa, este requisito de experiencia recente.

Usa o teu diario de voo para rexistrar cada aproximación e a súa data, para que poidas determinar se as seis requiridas se atopan dentro do período de seis meses naturais relevante. Se unha aproximación anterior se move fóra dese período antes dun voo IFR planificado, reconta as aproximacións restantes que cumpren os requisitos. Comproba a vixencia antes de cada voo, non só cando se emite a habilitación.

A actualidade e a competencia están relacionadas, pero responden a preguntas diferentes. A actualidade refírese ás aproximacións recentes requiridas; a competencia refírese a se podes xestionar con seguridade as esixencias do voo. Mesmo despois de rexistrar as aproximacións requiridas, pode que necesites práctica específica cos procedementos, o control da aeronave ou a xestión da carga de traballo antes de voar en condicións reais de instrumentos.

Comprobacións de competencia do instrumento

Unha comprobación de competencia instrumental, ou IPC, é unha avaliación que se emprega para recuperar a vixencia do instrumento cando xa non se cumpre o requisito de aproximación recente. A comprobación debe consistir en polo menos 3 aproximacións instrumentais. Un piloto que leve máis de seis meses sen experiencia instrumental pode necesitar unha IPC cun instrutor certificado de voo instrumental para recuperar a vixencia.

Un IPC non é outra proba de coñecementos. Avalía o voo instrumental práctico en lugar do coñecemento aeronáutico escrito. Primeiro, identifica as áreas débiles e, a continuación, usa a instrución e a práctica de voo para abordalas antes da avaliación. A configuración da aproximación, a navegación, o control da aeronave e a toma de decisións inflúen na forma en que xestionas un voo instrumental.

Manteña rexistros que distingan claramente as aproximacións por instrumentos doutras actividades de voo. Ao revisar o seu diario de voo, identifique as datas de aproximación, o período de seis meses naturais relevante e se completou un IPC. Isto axuda a establecer o seu estado actual antes de aceptar unha asignación IFR ou planificar un voo transcontinental segundo as regras de voo por instrumentos.

Desenvolve a túa competencia máis alá do límite mínimo de coñecementos. Unha sesión de práctica específica pode centrarse nun procedemento esixente, mentres que un instrutor pode avaliar a coherencia coa que xestionas a aeronave e a carga de traballo. Emprega as condicións reais dos instrumentos só cando sexa apropiado para o voo e o piloto; a práctica simulada tamén pode axudar a desenvolver a competencia. As seis aproximacións requiridas establecen a súa vixencia, pero unha boa preparación segue sendo esencial para unhas operacións instrumentais seguras.

Requisitos de experiencia en elevación motorizada por instrumentos

Unha habilitación de voo instrumental con elevación motorizada aplica as cualificacións de voo instrumental á categoría de aeronaves de elevación motorizada. O seu requisito de experiencia a campo traviesa é distinto da experiencia en avión, polo que se deben revisar as entradas do libro de rexistro para cada categoría por separado.

Para obter unha habilitación de voo por instrumentos nos Estados Unidos, o solicitante xeralmente debe rexistrar 50 horas de voo a campo traviesa como piloto ao mando, incluíndo 10 horas nun voo de despegue motorizado. O compoñente de 10 horas forma parte do total de 50 horas, non é unha cantidade adicional. Fai un seguimento do tempo total e do tempo específico da categoría por separado ao revisar a elegibilidade.

O tempo de voo a campo traviesa describe os voos entre localizacións, mentres que o estado de piloto ao mando rexistra a capacidade na que actuaches. Para cada entrada no diario de voo, anota a categoría da aeronave, a ruta e o rol do PIC. Un voo en avión pode contar para un rexistro de experiencia diferente, pero non substitúe a experiencia requirida en voo de despegue vertical.

Fai unha auditoría da experiencia antes de planificar o resto do adestramento. Primeiro, o total de entradas de voo a campo traviesa voadas como PIC. A continuación, identifica canta parte dese total foi en aeronaves de despegue vertical. Despois, compara ambas as cifras co requisito global de 50 horas e a súa porción de 10 horas de despegue vertical. Este método expón un déficit que un único total indiferenciado de "horas de voo a campo traviesa" podería ocultar.

A categoría da aeronave importa mesmo cando dous voos comparten unha ruta similar. Por exemplo, un piloto con 50 horas de PIC de cross-country, pero menos de 10 en despegue vertical, non cumpriu o limiar de experiencia específico da categoría establecido. Pola contra, alcanzar as 10 horas de despegue vertical non cumpre por si só o total se o tempo total de PIC de cross-country permanece por debaixo das 50 horas.

Manteña as entradas do libro de rexistro de voos de elevación motorizada lexibles e coherentes. Rexistre os aeroportos de saída e destino, a identificación da aeronave, a duración do voo e o estado do PIC como parte do seu proceso de rexistro habitual. Ao revisar os seus rexistros, reconcilie as entradas cos totais da categoría en lugar de confiar na memoria ou en estimacións redondeadas. Uns rexistros claros facilitan a identificación da experiencia que aínda precisa.

Non trates a experiencia en avión, helicóptero e despegue vertical como intercambiables. O requisito de despegue vertical fornecido especifica o tempo de despegue vertical, mentres que os requisitos de voo por instrumentos en avión usan o tempo de avión. Unha regra separada para un voo de adestramento transcontinental con helicóptero por instrumentos require 100 millas náuticas ao longo das vías aéreas ou mediante rutas dirixidas desde unha instalación de control de tráfico aéreo. Esa distancia específica do helicóptero non debe confundirse co requisito de horas de PIC de despegue vertical.

A planificación en terra pode evitar lagoas evitables: revise o libro de rexistro, ordene as entradas por categoría de aeronave e calcule os totais de PIC de voo a campo traviesa antes de programar máis voos. Despois, use a lagoa restante en cada categoría para guiar o plan de desenvolvemento da experiencia. Para un solicitante que busca privilexios de despegue motorizado, a comprobación decisiva son ambos os totais: 50 horas de PIC de voo a campo traviesa en total e 10 horas de despegue motorizado dentro delas.

Tempo de instrumento real ou simulado

O tempo de voo por instrumentos é a práctica rexistrada en condicións de voo por instrumentos reais ou simuladas en áreas de operación especificadas. Segundo a Oficina do Rexistro Federal, segundo o título 14 CFR 61.65, un solicitante de habilitación de voo por instrumentos debe rexistrar 40 horas de tempo de voo por instrumentos real ou simulado en áreas de operación especificadas.

O tempo real de voo por instrumentos é a experiencia adquirida mentres se opera con referencia a instrumentos en condicións reais. O tempo simulado de voo por instrumentos implica a práctica en condicións simuladas, como o uso dun dispositivo que limita a visión cun instrutor ou a operación dun dispositivo de adestramento aprobado. Ambos poden contar para o requisito de experiencia cando se rexistran correctamente e dentro dos límites de crédito aplicables.

As cualificacións do instrutor importan. Do tempo de instrumentos para unha habilitación de voo por instrumentos en avión dos Estados Unidos, polo menos 15 horas deben ser recibidas dun instrutor autorizado que posúa unha habilitación de voo por instrumentos en avión, segundo a Oficina do Rexistro Federal. Rexistra as credenciais do instrutor e a formación recibida, en lugar de confiar só nunha cifra total de horas.

Os dispositivos de adestramento de aviación poden complementar a instrución en aeronaves, pero os seus créditos teñen límites. Un solicitante estadounidense pode acreditar un máximo de 10 horas de tempo de instrumentos recibidas nun dispositivo de adestramento de aviación básico para os requisitos de tempo de instrumentos, segundo a Oficina do Rexistro Federal. Segundo a Parte 61, ata 20 horas nun dispositivo de adestramento de aviación avanzado poden contar para os requisitos de experiencia.

As asignacións para dispositivos tamén dependen de como se leve a cabo a formación. Agás a asignación para simuladores da Parte 142, non se poden acreditar máis de 20 horas en total entre simuladores, dispositivos de adestramento de voo, dispositivos de adestramento de aviación ou unha combinación. Para o tempo de instrumentos completado segundo a Parte 142, poden contar ata 30 horas nun simulador de voo completo ou nun dispositivo de adestramento de voo. Manteña o tipo de dispositivo e a base da formación separados no libro de rexistro.

A experiencia de voo a campo traviesa é independente do total de 40 horas de voo por instrumentos. Para unha habilitación de voo por instrumentos en avión, o voo de adestramento de voo a campo traviesa IFR requirido debe cubrir 250 millas náuticas ao longo das vías aéreas ou mediante rutas dirixidas desde unha instalación de control de tráfico aéreo, segundo a Oficina do Rexistro Federal. O voo debe incluír unha aproximación por instrumentos en cada aeroporto e tres tipos diferentes de aproximacións utilizando sistemas de navegación.

Organiza os rexistros por voo da aeronave, sesión de simulador, dispositivo de adestramento, instrutor e procedemento completado. Isto facilita a identificación de que tempo corresponde e se cada aproximación ou tarefa está documentada. Un certificado de piloto privado e unha preparación de coñecementos aeronáuticos abordan áreas de elixibilidade separadas; ningún dos dous substitúe a experiencia instrumental rexistrada. O coñecemento do inglés tamén é un requisito para o solicitante, non un crédito para as horas de instrumentos.

Para unha práctica estruturada que aliña as sesións de aeronaves e dispositivos cos procedementos instrumentais, planificar o adestramento de voo por instrumentos arredor da experiencia que aínda se necesita.

Escola de voo dos EUA: Programa de carreira a prezo fixo

Flight School USA ofrece un programa de carreira a prezo fixo para aspirantes a pilotos que desexen unha carreira profesional na aviación. Unha vez que revises a experiencia, os coñecementos e os estándares de competencia en voo instrumental, considera como a cualificación se axusta aos teus obxectivos de formación máis amplos. Relaciona os requisitos restantes cos certificados e a formación que planeas seguir, en lugar de tratar a cualificación en voo instrumental como un fito illado.

Flight School USA tamén ofrece un programa de vía rápida CFI, adestramento de voo GI Bill, servizos de admisión para visado M1 e un programa de preparación para aeroliñas. Estas opcións abarcan diferentes etapas profesionais e circunstancias do alumnado. Se estás listo para falar dos teus obxectivos de adestramento de voo e os posibles seguintes pasos, ponte en contacto con Flight School USA.

Converte o teu plan de formación nunha carreira profesional

Conecta os requisitos da habilitación de voo por instrumentos coa carreira de piloto que estás a desenvolver. Decide onde encaixa a habilitación na túa secuencia de adestramento e, a continuación, identifica a experiencia e a preparación que aínda necesitas. Un plan claro vincula cada decisión de adestramento coa progresión prevista, en lugar de tratar cada certificado como un destino separado.

Flight School USA ofrece un programa de carreira a prezo fixo para a formación centrada na carreira profesional, un programa de vía rápida CFI e formación de voo GI Bill. Estes programas abordan diferentes obxectivos e circunstancias, polo que debes considerar cal se axusta mellor á túa seguinte etapa. Ponte en contacto con Flight School USA para falar sobre como os teus obxectivos de formación se axustan a estes programas.

Contacta coa Escola de Voo dos EUA para falar dos teus obxectivos na aviación e dos seguintes pasos. Continúa coa disciplina e fai que cada voo conte para o piloto no que pretendes converterte.

Preguntas máis frecuentes

Canto tempo leva realmente rematar unha habilitación de voo por instrumentos?

Un curso acelerado de habilitación de voo por instrumentos adoita durar de 10 a 12 días, pero o tempo real depende da frecuencia do adestramento, do tempo, do acceso ás aeronaves e da preparación para a proba práctica. Un horario concentrado pode reducir os intervalos entre as leccións, mentres que o adestramento interrompido pode requirir repaso e práctica adicionais. A túa experiencia inicial e a túa capacidade para cumprir cada estándar de voo tamén inflúen no ritmo. Planifica en torno á competencia demostrada, non só a unha data de calendario obxectivo.

Parte 61 ou Parte 141?

A Parte 61 ofrece unha vía de formación baseada no cumprimento dos requisitos de experiencia e homologación aplicables; a Parte 141 segue un curso estruturado e aprobado. Compara como cada ruta trata a túa experiencia rexistrada, a progresión do curso e o adestramento de voo restante. Por exemplo, un piloto con tempo considerable como piloto ao mando a través do país pode ponderar iso de forma diferente que alguén que comeza dentro da estrutura de cursos dunha escola. A mellor opción depende dos teus rexistros, preferencias de formación e plan de carreira.

En que consiste realmente a comprobación da clasificación dos instrumentos?

A proba práctica avalía se podes realizar as tarefas instrumentais requiridas segundo os estándares da FAA, non só os procedementos de recuperación. A FAA Instrument Hability-Airplane ACS inclúe tarefas de navegación, operación de emerxencia e aproximación por instrumentos. Por exemplo, unha tarefa de navegación especifica unha velocidade aérea dentro de 10 nós, unha altitude dentro de 100 pés e rumbos seleccionados dentro de 10 graos. As tarefas de aproximación tamén avalían o seguimento da guía e o cumprimento dos mínimos aplicables.

Cales son os requisitos da FAA para obter unha habilitación de voo por instrumentos?

Para unha habilitación de voo instrumental en avión, os solicitantes necesitan o certificado de piloto axeitado, os coñecementos e anotacións aeronáuticas requiridas, experiencia de voo cualificada e aprobar unha proba práctica. Os solicitantes deben ter polo menos 17 anos e ser capaces de ler, falar, escribir e comprender o inglés. Antes de programar a comprobación de voo, organiza o teu diario de voo por categoría de aeronave, tempo de PIC de cross-country, formación de instrutor e experiencia de voo instrumental real ou simulado para identificar calquera lagoa de elegibilidade restante.

Cantas horas de voo se requiren para obter unha habilitación de voo por instrumentos segundo a Parte 61 da FAR?

Segundo o 14 CFR 61.65, os solicitantes deben rexistrar 40 horas de tempo de instrumentos real ou simulado en áreas de operación específicas. Para unha habilitación de avión de instrumentos, o requisito xeral de voo a campo traviesa é de 50 horas como piloto ao mando, incluíndo 10 horas nun avión. Estas son categorías de experiencia separadas, polo que non se debe tratar o tempo de PIC de voo a campo traviesa como un substituto do tempo de instrumentos. Revise cada entrada do libro de rexistro para coñecer a súa categoría e propósito aplicables.

Cales son os requisitos da proba de coñecementos de habilitación de voo por instrumentos da FAA e a puntuación para aprobar?

O exame de coñecementos de voo por instrumentos da FAA ten 60 preguntas de opción múltiple, unha puntuación do 70 % para aprobar e un límite de tempo de 2 horas. Segundo a Parte 61, os solicitantes necesitan o aval dun instrutor antes de realizar o exame. Un resultado aprobado é válido durante 24 meses, polo que é recomendable coordinar a preparación do exame coa planificación da proba práctica. Despois dos exames de práctica, repasa cada tema que non atopes e explica a regra ou o procedemento por instrumentos subxacente coas túas propias palabras.

Cales son os requisitos da proba práctica de habilitación de voo por instrumentos e os estándares da ACS?

A proba práctica comproba o rendemento segundo a habilitación de voo por instrumentos da FAA para avións ACS, incluíndo as tarefas instrumentais requiridas e a toma de decisións. Para unha tarefa de aproximación especificada, a guía vertical e lateral debe permanecer dentro da escala de ¾ no segmento de aproximación final. Unha tarefa de aproximación de non precisión especificada require que a altitude, se corresponde, se manteña por riba de MDA +100/-0 pés ata o punto de descenso visual ou a aproximación frustrada. Prepárese practicando cada tarefa ACS e revisando as súas tolerancias.

Cales son os requisitos de habilitación de voo por instrumentos segundo a Parte 141 en comparación coa Parte 61?

A Parte 141 require polo menos 35 horas de adestramento de voo para obter unha habilitación inicial de instrumentos, mentres que a Parte 61 emprega requisitos de experiencia que inclúen 40 horas de tempo de instrumentos real ou simulado. A elegibilidade para a proba práctica da Parte 141 non require as 50 horas de tempo de PIC de voo a campo traviesa aplicables na Parte 61. Compare o seu diario de voo existente coa vía escollida antes do adestramento, especialmente se acumulou experiencia fóra dun curso estruturado.