Conversión de FAA a EASA: rutas, exames e custos para 2026

Un certificado de piloto da FAA non se converte nunha licenza da EASA nun só paso. O que teñas determina a ruta. Os titulares de piloto privado da FAA poden usar un atallo bilateral para obter unha licenza PPL da EASA, mentres que os titulares de licenzas comerciais e ATP da FAA que desexen unha ATPL da EASA deben superar os exames teóricos europeos completos, cumprir os requisitos médicos e lingüísticos e completar unha proba de pericia cun examinador da EASA. A solicitude en si diríxese á autoridade nacional de aviación do estado membro da UE onde vives ou pretendes traballar, non directamente á EASA.

Esta guía expón ambas as rutas na orde en que as atoparás, os documentos que solicita cada autoridade, onde vai o diñeiro e como secuenciar o traballo para que non se perda ningunha hora de formación.

TL, RD

• A conversión é xestionada polas autoridades nacionais no marco da Regulamento Delegado (UE) 2020/723, polo que solicitas a acollida no Estado membro onde resides ou planeas traballar.
• O acordo bilateral FAA-EASA (BASA, anexo 3) converte os titulares de PPL, CPL e ATP da FAA unicamente nunha PPL da EASA con habilitacións correspondentes. Non produce unha licenza comercial nin de liña aérea.
• Unha ATPL da EASA require 14 materias teóricas, un certificado médico de clase 1 da EASA, un dominio do inglés de polo menos nivel 4 e unha proba de habilidade da ATPL.
• Os custos inclúen un curso teórico, as taxas de exame, o exame médico, a proba de habilidade e unha taxa autorizada; unha taxa autorizada típica é 50 euros.
• Comeza a teoría e a medicina cedo. Son os elementos que máis tempo leva e podes ter a licenza EASA xunto co certificado da FAA.

Índice analítico

• Quen realmente necesita converterse
• A ruta BASA: FAA PPL, CPL ou ATP a unha EASA PPL
• A ruta ATPL: desde ATP ou CPL da FAA ata unha ATPL da EASA
• Medicina e linguaxe: a data límite discreta
• Canto custa a conversión
• Unha secuencia sensata
• A nosa perspectiva
• Construír xuntos a base da FAA e a vía da EASA
• FAQ
• Fontes

Quen realmente necesita converterse

Tres tipos de pilotos fan esta pregunta e cada un acaba por un camiño diferente.

1. O piloto privado da FAA que vive en Europa e quere pilotar aeronaves rexistradas na EASA baseándose nun certificado estadounidense. Esta é a ruta de conversión BASA.
2. O titular dunha licenza comercial da FAA ou ATP que teña como obxectivo unha aeroliña europea. As compañías aéreas que contratan segundo as normas da EASA buscan unha licenza Parte FCL e, para este obxectivo, aplícase a ruta ATPL completa.
3. O alumno piloto que aínda non comezou e quere ser empregable a ambos os dous lados do Atlántico. Este piloto non precisa ningunha conversión, só unha secuencia de adestramento sensata, que explicamos a continuación.

Un punto sobre o primeiro grupo: a Artigo de Pilot-Hub de 2025 explica que, desde 2023, os residentes de Europa que desexen pilotar aeronaves con matrícula N dentro do espazo aéreo da AESA deben realizar a conversión en virtude do acordo bilateral e os seus procedementos TIP-L. Se iso che describe, a seguinte sección é por onde comezar.

A ruta BASA: FAA PPL, CPL ou ATP a unha EASA PPL

O Acordo Bilateral de Seguridade Aérea entre os Estados Unidos e a Unión Europea obtivo o seu anexo sobre licenzas de piloto o 18 de maio de 2021. Segundo o Axencia Sueca de TransportesO anexo 3 permite aos titulares de certificados da FAA solicitar a conversión das licenzas de piloto privado para aeronaves, incluíndo SEP, MEP, voo nocturno e instrumentos. A súa asignación é sinxela:

Dous límites importan. En primeiro lugar, a IR(A) só se pode emitir xunto cunha PPL(A) ou para ela. Non se pode ampliar a unha licenza superior segundo o Anexo 3. En segundo lugar, a Formulario DGAC francés establece que os titulares de licenzas CPL e ATP da FAA reciben a licenza e as habilitacións EASA de nivel privado, que os certificados deportivos e recreativos non se poden converter e que as habilitacións de tipo e de clase da FAA, como TMG ou SET, non se converten en habilitacións de tipo Parte FCL. Unha licenza EASA de grao profesional require unha ruta diferente.

Condicións para a conversión de PPL

As autoridades publican condicións semellantes con variacións locais:

• Moeda. o autoridade eslovaca establece que debes estar ao día segundo as normas da FAA cando comece o proceso. Non se aceptan certificados entregados, suspendidos ou revogados.
• Residencia. Achega un comprobante de residencia nun estado membro da UE e unha copia do seu certificado da FAA. O Documento TIP-L permite que os pilotos que xa residían antes da solicitude do anexo 3 demostren a súa vixencia mediante unha autodeclaración no formulario de solicitude.
• Médico. Necesitas un certificado médico da UE válido que cumpra os requisitos da EASA para a PPL(A), xunto cun certificado médico da FAA vixente. Autoridade de Aviación Irlandesa confirma que non entregas o certificado da FAA e que podes posuír ambos.
• Lingua. A IAA preguntas frecuentes sobre licenzas di que debes superar unha avaliación aceptable do coñecemento do inglés da EASA e que unha anotación da OACI na túa licenza non se pode simplemente recoñecer.
• Experiencia. De acordo coa Axencia Sueca de Transportes, un titular dunha licenza de piloto privado (PPL) con 100 horas ou máis debe cumprir os requisitos da habilitación de clase ou tipo, aprobar a teoría da EASA en Dereito Aéreo e Actuación Humana, posuír polo menos un certificado médico de clase 2, demostrar un dominio do idioma de nivel 4 e aprobar unha proba de pericia da EASA. Con menos de 100 horas, a licenza non se pode converter. No seu lugar, debe solicitar unha formación reducida a unha organización de formación e realizar a teoría nas nove materias.

Os procedementos varían segundo o estado membro. A autoridade neerlandesa, por exemplo, require un formulario en liña para converter unha licenza da FAA á Parte FCL e solicita que o seu nome e lugar de nacemento coincidan exactamente co seu pasaporte. Despois da presentación, recibirá unha confirmación automática e, a continuación, unha solicitude de pagamento, que se debe realizar nun prazo de catro semanas. Nesa páxina indícase que o procesamento é actualmente máis lento do habitual, polo que debería incluír tempo no seu plan.

A ruta ATPL: desde ATP ou CPL da FAA ata unha ATPL da EASA

Para unha carreira profesional nunha aeroliña en Europa, o atallo bilateral non é suficiente. Axencia Sueca de Transportes enumera o que require unha conversión ATPL:

1. Experiencia cumprindo os requisitos ATPL da subparte F da Parte FCL: 1,500 horas en total, 500 horas en operacións multipiloto, 250 horas como PIC ou PICUS, polo menos 200 horas de voo a campo traviesa (100 como PIC), 75 horas de tempo de instrumentos e 100 horas de voo nocturno.
2. A habilitación de clase ou tipo correspondente requisitos.
3. Un exame teórico ATPL completo da EASA.
4. Certificado médico de clase 1 da EASA.
5. Dominio da lingua inglesa de polo menos nivel 4.
6. Unha proba de habilidade ATPL da EASA.

A autoridade irlandesa engade especificacións para os pilotos que desexen traballar en liñas aéreas: superas os exames ATPL da Parte FCL en todas as 14 materias despois dun curso de coñecementos teóricos de polo menos 650 horas nunha organización de formación aprobada pola EASA, sen redución por un curso teórico ATPL non pertencente á EASA.

En termos sinxelos: a teoría é o centro desta conversión. A túa experiencia de voo e a túa competencia práctica son recoñecidas, pero a base de coñecementos examínase na súa totalidade segundo as normas europeas. É por iso que os candidatos que planifican a teoría con antelación avanzan no proceso máis rápido.

Escolla da autoridade

Dado que as autoridades nacionais xestionan a conversión, a cuestión práctica é cal delas. O Estado membro onde resides ou planeas traballar é o punto de partida, por Preguntas frecuentes sobre licenzas da EASAAlgúns estados tramitan máis solicitudes de terceiros países que outros, e as taxas, os formularios e os tempos de tramitación varían, polo que é importante consultar a páxina da autoridade específica antes de contratar un examinador ou unha organización de formación.

Medicina e linguaxe: a data límite discreta

O teu certificado médico da FAA non substitúe o certificado médico da EASA. Para unha conversión a nivel privado necesitas un certificado da EASA de Clase 2, para traballos ATPL un certificado da Clase 1, emitido por un examinador ou centro aeromédico aprobado pola EASA. Os estándares son similares pero non idénticos, polo que se tes algún historial para o que a FAA concedeu unha emisión especial, consulta cun examinador aeromédico antes de pagar polos cursos teóricos. O noso Comparación médica da FAA e da EASA explica como difiren os dous sistemas e o Guía de certificados médicos da FAA cobre o lado estadounidense.

O outro elemento inicial é o dominio do idioma. O nivel 4 é o mínimo para a conversión, pero a avaliación debe ser unha que a autoridade receptora acepte, polo que debes confirmar o acordo con eles en lugar de asumir que o teu aval existente se mantén.

Canto custa a conversión

Non hai un prezo único, porque o total é a suma de varios elementos separados, cada un fixado por unha parte diferente:

• Taxa de autoridade. As taxas establécense por estado membro. A autoridade eslovaca publica unha taxa de emisión actual de 50 euros para unha solicitude de conversión de BASA. Outros estados cobran as súas propias cantidades.
• Médico. Un recoñecemento médico da EASA, cobrado polo examinador.
• Teoría. O elemento máis importante nunha conversión ATPL: un curso nun organismo de formación homologado máis as convocatorias de exame.
• Diferenzas ou adestramento de conversión. Tempo de voo cun instrutor para prepararse para a proba de habilidade, dependendo da túa experiencia recente.
• Proba de habilidade. Os honorarios do examinador, máis o tempo na aeronave ou no simulador.
• Clasificación de tipo, se o teu obxectivo require un para unha aeronave dunha aeroliña específica.

A forma práctica de controlar o custo é eliminar o traballo repetido. Cada sesión suspendida ou revisión médica incumprida engade un segundo pago, polo que debes coordinar a revisión médica, a avaliación do idioma e a teoría antes de reservar a proba de habilidades.

Unha secuencia sensata

1. Decide o obxectivo. Licencia EASA PPL para voo persoal ou licencia EASA ATPL para traballo en liñas aéreas.
2. Escolle a autoridade onde resides ou traballarás e le a súa páxina de conversión e a táboa de tarifas.
3. Reserva a visita médica da EASA cedo, porque impide todo o demais.
4. Comeza a teoría. Para a ruta ATPL, isto significa as 14 materias nunha organización homologada, seguidas dos exames. Describimos como os candidatos os realizan. Exames ATPL da EASA nos EUA, e a estrutura da nosa Programa teórico ATPL en liña da EASA está construído arredor do estudo modular.
5. Completar calquera adestramento de voo necesario antes da proba de habilidade.
6. Superar a proba de habilidade cun examinador da EASA.
7. Envía a solicitude cos datos do seu pasaporte, unha copia do certificado da FAA, un comprobante médico e de residencia, e pague a taxa da autoridade a tempo.

Se estás a sopesar unha ruta modular fronte a unha totalmente integrada, a nosa comparación de ATPL modular fronte a integrada expón como cada un se adapta a un piloto con base nos Estados Unidos. Para unha visión máis ampla de como difiren os dous sistemas de licenzas para unha carreira nunha aeroliña, véxase FAA contra EASA ATPL.

A nosa perspectiva

A maioría dos pilotos que nos preguntan sobre a conversión en realidade están a facer unha pregunta de secuenciación. As regras de conversión están publicadas e son bastante estables. O que lle custa cartos e meses á xente é aprendelas na orde incorrecta: un curso teórico que comeza antes de que se confirme o exame médico, unha proba de pericia reservada antes de que se entenda o formulario da autoridade ou unha segunda licenza engadida a un plan de carreira que nunca a necesitou.

Construímos a nosa formación arredor desa realidade. A nosa academia ten a Autorización de Autoexame, o que significa que as comprobacións da FAA se realizan internamente sen a longa espera por un examinador externo, e os nosos programas da Parte 141 están deseñados para levar un alumno de piloto privado a mínimos ATP en tan só 111 horas de adestramento de voo. Esa é unha disciplina de competencia e é a base máis sólida para unha licenza EASA posterior, porque a conversión a ATPL baséase nun sólido historial de voo e un programa teórico ben dirixido.

Para os estudantes que saben dende o primeiro día que Europa forma parte do plan, ofrecemos o programa modular EASA ATPL xunto cos nosos programas da FAA, polo que a teoría e a formación en voo pódense planificar como unha única vía en lugar de dúas compras separadas. Os estudantes internacionais tamén teñen apoio para o visado M1, o que elimina unha incerteza máis dos primeiros meses. Se queres unha ruta fixa e predicible ata a cabina de mando dunha aeroliña, comeza coa formación da FAA e deixa que a licenza EASA siga a partir dela.

Rainer

Construír xuntos a base da FAA e a vía da EASA

Se o teu obxectivo é unha carreira profesional nunha aeroliña que poida cruzar o Atlántico, a conversión menos custosa é a que planeas antes da túa primeira lección. Florida Flyers Flight Academy adestra pilotos comerciais segundo a Parte 141 da FAA, con comprobacións internas a través da Autoridade de Autoexaminación, apoio para o visado M1 para estudantes internacionais, opcións de financiamento e vías de inserción laboral. O noso Programa de escolas de voo de compañías aéreas de prezo fixo publícase a 85,900 dólares, e o noso Programa de carreira de pilotos de aeroliñas estadounidenses en $ 49,950.

Para a teoría da EASA, a nosa oferta modular ATPL da EASA descríbese na nosa sitio principal, e o noso equipo pode mapear os pasos da FAA e da EASA nun único cronograma para a súa situación. Para unha ollada máis detallada ao proceso de conversión, lea a nosa Guía de conversión de licenzas da EASA para pilotos da FAA.

FAQ

Podo converter a miña licenza da FAA nunha licenza da EASA sen facer exames?

Só a nivel privado. Segundo o anexo 3 da BASA, un titular privado, comercial ou ATP da FAA pode obter unha PPL da EASA con habilitacións correspondentes, e un piloto con 100 horas ou máis realiza un exame teórico en Dereito Aéreo e Desempeño Humano ademais dunha proba de pericia. Para unha ATPL da EASA, requírese o exame teórico completo.

Perdo o meu certificado da FAA cando obteño a licenza da EASA?

Non. A Autoridade de Aviación Irlandesa afirma que non é necesario entregar a licenza da FAA e que se poden posuír ambas. É necesario manter o certificado médico da FAA ao día para manter os privilexios da FAA, e a licenza da EASA require o seu propio certificado médico.

A que país debería presentar a miña solicitude?

Solicite a solicitude á autoridade nacional do estado membro da UE onde reside ou ten previsto traballar, segundo as instrucións da EASA. Cada autoridade ten o seu propio formulario, taxa e tempo de tramitación, polo que debe consultar a páxina de conversión antes de contratar un examinador ou unha organización de formación.

Canto tempo leva a conversión?

O prazo depende da ruta e da autoridade. A tramitación das solicitudes varía por si soa: a autoridade neerlandesa informa de atrasos na actualidade e envía unha solicitude de pagamento que debe liquidarse en catro semanas. Para a conversión ATPL, a preparación teórica e as sesións de exame adoitan ser a parte máis longa, polo que debes comezar por aí.

Unha habilitación de tipo da FAA convértese?

Non segundo a BASA. O formulario da autoridade francesa establece que as habilitacións de tipo da FAA e as habilitacións de clase TMG ou SET non se poden converter en habilitacións de tipo da Parte FCL. Cando se precise unha habilitación de tipo da EASA, esta obtense a través da vía da EASA.

Fontes

• Preguntas frecuentes sobre licenzas, EASA
• Conversións de licenzas da FAA segundo o acordo BASA, Axencia Sueca de Transporte
• Conversións de licenzas, Axencia Sueca de Transportes
• Aceptación da licenza de piloto da FAA, Autoridade de Transporte Eslovaca
• Procedementos de implementación técnica para a concesión de licenzas (TIP-L), EASA
• Formulario da Oficina de Licencias para a conversión de licenzas e cualificacións BASA, DGAC Francia
• Conversión ou validación dunha licenza de piloto de avión da OACI, CAA NL
• Preguntas frecuentes sobre licenzas de piloto, Autoridade de Aviación Irlandesa
• Memorando de asesoramento sobre o final do período de derrogación, Autoridade de Aviación Irlandesa
• Aeronave con matrícula N no espazo da EASA, Pilot-Hub

Recoméndase

• Guía de conversión de licenzas da EASA para pilotos da FAA
• Licenza de piloto EASA vs FAA EUA: A guía definitiva
• Adestramento de voo EASA vs FAA: comprender as diferenzas
• Exames ATPL da EASA nos EUA: como se presentan os candidatos