Exames ATPL da EASA nos EUA: como se presentan os candidatos

Se vives nos Estados Unidos e queres un exame ATPL da EASA, os exames teóricos non son un evento estadounidense. Son establecidos e administrados por unha autoridade europea e conséguese a eles a través dunha organización de formación aprobada, non entrando nun centro de exames como o farías para un exame de coñecementos da FAA. Na práctica, estudas nos Estados Unidos (en liña, nunha aula ou en ambos), o teu centro de estudos aprobada autoriza a túa solicitude e a autoridade asígnache unha sesión. Esta guía explica cada un deses pasos, o que din as normas sobre a elegibilidade, as repeticións e a validez, e onde encaixa unha vía baseada en Florida.

TL, RD

• Os exames teóricos ATPL da EASA son administrados por unha autoridade competente europea e a inscrición realízase a través da organización de formación homologada (ATO ou DTO) responsable de ti.
• Os solicitantes de ATPL(A) modulares necesitan polo menos unha PPL(A) e polo menos 650 horas de instrución teórica antes de presentarse.
• Segundo as normas irlandesas, todas as materias deben aprobarse nos 18 meses posteriores ao primeiro intento e os créditos seguen sendo válidos para unha CPL ou IR durante 36 meses.
• Aprobar a teoría é un bloque da licenza: adestramento de voo, probas de pericia e unha estancia médica.
• Confirma o lugar de asento, as taxas e o procedemento co teu centro educativo e coas autoridades antes de pagar nada.

Índice analítico

• Que son realmente os exames teóricos ATPL da EASA
• Pódense facer os exames ATPL da EASA nos Estados Unidos?
• Quen ten dereito a sentarse
• Como funciona o rexistro
• Notas de aprobación, repeticións e o reloxo
• Canto tempo leva realmente a preparación
• Que che permite aprobar a teoría
• EASA ou FAA: decide primeiro o destino
• A nosa perspectiva: tratar a xanela de exame como unha liña orzamentaria
• Onde encaixan os nosos programas
• FAQ
• Fontes

Que son realmente os exames teóricos ATPL da EASA

A teoría ATPL da EASA é un bloque de exames escritos por ordenador que abarcan os coñecementos a nivel de liña aérea que un piloto necesita: lexislación aérea, sistemas da aeronave, rendemento, planificación de voos, meteoroloxía, navegación, rendemento humano, comunicacións e procedementos operativos. As preguntas proceden do Banco Central Europeo de Preguntas mantido pola EASA. Para os niveis CPL, IR, BIR e ATPL, Austro Control afirma que os exames se realizan exclusivamente en inglés, o que é importante para os estudantes internacionais que deben sentirse cómodos co inglés técnico baixo presión de tempo.

O número de artigos depende de como a autoridade conte os temas. O A Autoridade de Aviación Irlandesa describe os exames ATPL como 13 exames entregados a través do seu sistema PEXO en liñaAlgúns provedores dividen ou agrupan as materias de xeito diferente e falan de 14. Pregunta ao teu centro educativo de que lista de autoridades estás a traballar, porque esa é a que conta para ti.

Hai un segundo punto que sorprende a moitos lectores estadounidenses. O sistema EASA non ten un único día de exame nacional. Cada autoridade organiza as súas propias convocatorias e a escola que che forma é un vixilante no proceso.

Pódense facer os exames ATPL da EASA nos Estados Unidos?

Esta é a pregunta que se agocha tras a maioría das buscas para esta palabra clave, e a resposta honesta ten dúas capas.

En primeiro lugar, os exames pertencen a unha autoridade europea. O regulador, non o centro educativo, decide onde e cando se celebran as convocatorias. As autoridades publican os seus propios procedementos, e eses procedementos están redactados arredor dos seus centros de exame locais. A autoridade austríaca, por exemplo, explica que Unha data de exame na súa sede en Viena só se asigna despois de que a escola de voo responsable aprobe a túa solicitude dixitale que sen o rexistro previo do teu centro educativo non se pode procesar ningunha reserva.

En segundo lugar, se hai unha praza dispoñible máis preto de ti depende da autoridade específica e do acordo escolar específico, e pode cambiar. Algunhas organizacións de formación organizan as prazas ou viaxan para os seus cohortes con sede nos Estados Unidos; outras esperan que viaxes á autoridade examinadora. Non deas por feito ningunha destas dúas cousas. Antes de matricularte en calquera lugar, fai tres preguntas directas:

1. Que autoridade administrará os meus exames teóricos ATPL?
2. Onde farei fisicamente cada exame e quen cobre as taxas de desprazamento e exame?
3. Quen presenta a miña solicitude e con canto tempo debe presentarse?

Un centro que responde a estas preguntas por escrito é aquel no que podes planificar un orzamento. Un centro que responde con xeneralidades tamén che está a dicir algo.

Se queres ver como formulamos a ruta austríaca para os estudantes que se forman en Florida, consulta a nosa páxina sobre o autoridade nacional de aviación de Austria establece a relación entre a autoridade e a formación.

Quen ten dereito a sentarse

A elegibilidade depende da ruta que esteas percorrendo.

A ruta modular ATPL(A)

A ruta modular é axeitada para os pilotos que xa voan e queren obter unha licenza de liña aérea por etapas. Segundo as normas de aplicación da EASA tal e como se manteñen na lexislación do Reino Unido, Os solicitantes dun curso modular ATPL(A) deben posuír polo menos unha PPL(A) e completar polo menos 650 horas de instrución teórica.Ese texto é unha copia do marco da EASA conservada no Reino Unido a partir de 2020, polo que debes confirmar a redacción actual no sitio web da autoridade coa que realizarás a proba.

As 650 horas son a cifra que configura o teu calendario. É por iso que a aprendizaxe a distancia é popular: podes completar gran parte da instrución mentres traballas ou voas e logo presentarte aos exames cando o teu centro te autorice.

Titulares de certificados da FAA

Moitos lectores xa posúen un certificado privado ou comercial da FAA. Unha licenza que non é da EASA (OACI) non se transfire simplemente. Segundo a Orientacións da Autoridade de Aviación Irlandesa sobre licenzas de terceiros países, o titular que se converta a unha licenza da EASA debe cumprir uns requisitos de experiencia específicos e completar os módulos de instrución teórica e exames aprobados pola EASA. Os créditos pola formación previa son determinados polo xefe de formación dunha organización de formación aprobada pola EASA. Noutras palabras, as túas horas da FAA son unha vantaxe, pero unha escola ten que avalialas e debes esperar presentarte aos exames.

A mesma autoridade recomenda encarecidamente que os candidatos completar os seus requisitos médicos antes de comezar calquera formación ou gastar cartos en conversiónEstamos de acordo con esa secuencia. Se un problema médico vai deter a túa carreira, debes sabelo antes de mercar un banco de preguntas, un curso básico ou un bloque de voo. Consulta cun médico forense de aviación para a clase de medicina que require a túa ruta.

Como funciona o rexistro

O rexistro é unha cadea e cada elo ten un propietario diferente.

1. Inscríbete nunha organización homologada. O teu centro educativo rexístrase ante a autoridade, xa que A autoridade non procesará as reservas de exames para un centro que non estea rexistrado.
2. Completa a instrución requirida. O centro confirma que realizaches a formación teórica que require o teu curso.
3. Presentar a solicitude. Completas a solicitude dixital da autoridade, que se envía ao teu centro educativo para a súa aprobación.
4. Recibir unha sesión. Só despois da aprobación a autoridade asigna unha data.
5. Coloque o papel electronicamente. Os exames realízanse por ordenador e extraense do banco central de preguntas da EASA.

A consecuencia práctica é que unha escola de voo cunha administración deficiente custarache meses. Pregunta cantos estudantes puxo en marcha o proceso recentemente e canto tempo adoitan tardar as aprobacións.

Notas de aprobación, repeticións e o reloxo

Os límites de tempo son onde os candidatos perden máis. Usando as normas irlandesas como referencia concreta, Todas as materias obrigatorias da ATPL deben aprobarse nos 18 meses seguintes ao final do mes natural do primeiro intentoOutras autoridades e versións de regras poden ser diferentes, polo que debes considerar isto como un punto de referencia e verificar as túas propias.

A validez do que pasas é un reloxo separado. Segundo a mesma páxina irlandesa, os resultados son válidos para unha licenza de licenza comercial (CPL) e/ou unha licenza de ingreso (IR) durante 36 mesesSe ambas se conceden dentro dese período, seguen sendo válidas para unha ATPL durante sete anos a partir da data de validez máis recente da IR introducida na CPL.

Xunta eses números e a lóxica da planificación vólvese clara:

O erro que vemos é tratar os exames como un proxecto de afección que pode ir á deriva. Se comezas en xaneiro e non remataches o último exame ao final do prazo, repites exames que xa aprobaches. Programa as materias máis pesadas cedo, cando o teu tempo de estudo sexa máis longo, e mantén unha sesión reservada para o seguinte exame antes de rematar o actual.

Canto tempo leva realmente a preparación

Non existe unha cifra universal e honesta, porque depende de se estudas a tempo completo ou arredor dun traballo. O mínimo de 650 horas de instrución é un mínimo para a instrución presencial ou a distancia, e non inclúe a túa propia revisión. Un estudante a tempo completo nun curso estruturado comprimirá isto en meses. Un piloto que traballa e estuda polas tardes debería planificar unha pista moito máis longa e debería programar arredor da xanela de 18 meses descrita anteriormente.

Unha estratexia viable:

• Divide as materias en tres grupos por dificultade e coloca as que requiren moitos cálculos (rendemento, masa e centrado, planificación de voo) no primeiro terzo.
• Practica o banco de preguntas en condicións de tempo limitado, non só le.
• Realizar exames de práctica segundo as regras do exame, incluídas as regras da calculadora. Austro Control afirma que ofrece Unha calculadora estandarizada TI-34 MultiView de Texas Instruments na sala de exames de Viena, polo que practicar con ese modelo elimina unha fonte de estrés.
• Reserva a praza só unha vez que o colexio confirme que estás listo/a.

nosa Programa en liña de teoría ATPL da EASA constrúese arredor dese ritmo de estudo a distancia primeiro e adestramento de voo despois.

Que che permite aprobar a teoría

Aprobar os exames teóricos non che outorga o permiso. Dáche créditos para un, válido por un tempo limitado. O que queda é:

• A médico da clase axeitada, idealmente obtida antes de comezar a gastar, tal e como recomenda o regulador irlandés.
• Adestramento en voo coa CPL e a habilitación de voo por instrumentos, ademais de experiencia en voo multimotor segundo o requira o curso.
• Probas de habilidade cun examinador.
• Problema coa licenza pola autoridade, dentro dos períodos de validez indicados anteriormente.

Aquí é onde unha localización nos Estados Unidos pode ser unha gran vantaxe, porque as horas de voo son caras e dependen do tempo en moitos lugares, e unha escola con condicións de voo estables pode manterte dentro do reloxo de validez. A nosa guía para por que o adestramento en Florida é comparable á ruta europea aborda ese argumento en detalle, e o noso Comparación de licenzas da EASA fronte ás da FAA axúdache a decidir se necesitas unha licenza da EASA.

EASA ou FAA: decide primeiro o destino

Antes de comprometerte cos exames da EASA, pregunta onde queres voar. Unha ATPL da EASA é a credencial para os operadores europeos. Se o teu obxectivo é unha aeroliña estadounidense, a ruta da FAA pode ser máis curta e barata, porque traballarías para obter os certificados da FAA e o ATP, e non terías que levar dous sistemas de exame. Se es un estudante internacional, pode que queiras ambos, e a orde importa debido aos períodos de validez e aos requisitos médicos.

Unha proba útil: anota os tres primeiros empregadores aos que solicitarías licenza e comproba que licenza solicita cada un. Se son europeos, a EASA é a resposta. Se son transportistas estadounidenses, comeza polo Ruta de certificado ATP da FAASe non estás seguro, o Comparación da ATPL entre a FAA e a EASA expón as contrapartidas.

A nosa perspectiva: tratar a xanela de exame como unha liña orzamentaria

Vemos a teoría da EASA do mesmo xeito que vemos calquera outro centro de custo no adestramento de voo: como un horario que ou protexe o teu diñeiro ou o desperdicia. As horas de voo son o gasto visible, pero o invisible é o tempo perdido por unha sesión perdida, unha solicitude rexeitada ou un crédito caducado. Cada un destes empúrrache a repetir un traballo polo que xa pagaches.

Tres conviccións configuran o noso asesoramento aos estudantes:

• A administración forma parte da calidade da formación. Un centro educativo que non che pode dicir quen presenta a túa solicitude e cando supón un risco para os teus prazos.
• A secuencia protéxete. Medicina primeiro, teoría despois, adestramento de voo terceiro, cos reloxos de validez á vista en cada paso.
• Escolle a licenza para o traballo. Temos autoridade de autoexame para as comprobacións da FAA, polo que podemos falar con confianza sobre o valor dun calendario de exames predicible. O mesmo principio aplícase á teoría da EASA: a predicibilidade é o produto.

Se estás a sopesar esta decisión, preferimos que nos fagas preguntas difíciles sobre o lugar de estudo e a documentación en vez de que as descubras despois de matricularte.

— Rainier

Onde encaixan os nosos programas

Impartimos formación en Florida para estudantes dos Estados Unidos e do estranxeiro, con programas da FAA aprobados segundo a Parte 141 e unha vía modular ATPL da EASA. Se o teu obxectivo é unha carreira na aeroliña na FAA, o noso Programa de escolas de voo de compañías aéreas de prezo fixo publícase a 85,900 dólares, e o noso Programa de carreira de pilotos de aeroliñas estadounidenses publícase a 49,950 $. Para preguntas sobre a ATPL da EASA, o noso EASA ATPL Modular A pista é o lugar para iniciar unha conversa sobre as túas licenzas actuais e onde presentarías os teus exames.

Dinos que exames tes hoxe, que exames médicos tes e onde queres voar. Indicarémosche que exames necesitas realmente e en que orde.

FAQ

Podo facer os exames teóricos ATPL da EASA nos Estados Unidos?

Os exames son administrados por unha autoridade europea, polo que a dispoñibilidade depende dos procedementos desa autoridade e dos arranxos do teu centro. Autoridades como a de Austria describen as convocatorias nas súas propias sedes, coa data asignada despois de que o teu centro aprobe a túa solicitude. Pregunta por escrito ao teu centro onde se realizará cada exame e quen paga as viaxes.

Teño que estar matriculado nun centro educativo para rexistrarme?

Nos sistemas que revisamos, si. Austro Control afirma que As inscricións aos exames non se poden tramitar sen a inscrición previa da escola de vooe o teu centro debe aprobar a túa solicitude antes de que se che asigne unha data. A autoinscrición como particular non é a vía habitual.

Canto tempo duran os meus aprobados no exame?

Segundo as normas irlandesas, os resultados son válidos durante 36 meses para unha CPL ou unha IR e durante sete anos para unha ATPL se ambas as dúas se conceden dentro dese período. Tamén debes aprobar todas as materias nos 18 meses seguintes ao teu primeiro intento. Consulta as normas vixentes da túa propia autoridade antes de planificar con estas cifras.

O meu certificado da FAA eximeme dos exames?

Non de xeito xeral. A conversión dunha licenza que non sexa da EASA require cumprir os requisitos de experiencia e completar os módulos de instrución teórica e exame aprobados pola EASA. O xefe de formación dunha organización aprobada decide que créditos outorga a túa formación previa.

Debería facerme un recoñecemento médico primeiro?

Si. A Autoridade de Aviación Irlandesa recomenda encarecidamente completar os requisitos médicos antes de comezar a formación ou incorrer en custos de conversión. Consulta cun médico forense de aviación antes de mercar cursos.

Fontes

• Control Austral: Exame
• Autoridade de Aviación Irlandesa: Preguntas frecuentes sobre os exames de pilotos
• Autoridade de Aviación Irlandesa: Preguntas frecuentes sobre licenzas da OACI e de terceiros países
• Regulamento (UE) n.º 1178/2011 da Comisión, anexo I, apéndice 3 (lexislación do Reino Unido)

Recoméndase

• Escola de voo EASA ATPL EUA: Por que o adestramento en Florida supera a ruta europea
• Escola de voo EASA ATPL nos EUA: a guía definitiva para a formación e a certificación
• Licenza de piloto EASA vs FAA EUA: A guía definitiva número 1
• Control de verificación da FAA nos EUA: que esperar e como aprobar á primeira