Acabado escola de voo é só o comezo. O verdadeiro desafío para a maioría dos novos pilotos é descubrir como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo, e facelo rapidamente, sen perder tempo nin diñeiro.
As compañías aéreas están a contratar de forma agresiva, pero tamén buscan pilotos ben preparados que cumpran os requisitos mínimos de hora, posúan as certificacións adecuadas e comprendan como navegar polo proceso de contratación. Desde traballos de construción de tempo e funcións de instrutor ata programas de cadetes e pistas de fluxo, hai máis dunha ruta para a cabina.
Esta guía desglosa todo o que necesitan saber os estudantes de piloto e os graduados recentes: como cumprir os requisitos das compañías aéreas, onde solicitar e que pasos conducen a un asento garantido nunha compañía rexional ou principal. Se tes o obxectivo de conseguir o teu primeiro traballo de compañía aérea este ano, esta é a túa folla de ruta.
Que pasa despois de que remate a escola de voo?
Graduarse na escola de voo é un gran logro, pero non é a meta. A maioría dos estudantes completan a súa formación cun a Licenza de piloto comercial (CPL), Valoración do instrumento (IR)e Valoración de varios motores (ME). Aínda que estas credenciais son esenciais, aínda non son suficientes para colocarche no asento correcto nunha compañía aérea.
Para voar cunha compañía aérea da Parte 121 dos EUA, necesitarás un Certificado de Piloto de Transporte Aéreo (ATP)., que require 1,500 horas de voo totais (ou menos cun ATP restrinxido). Isto significa que a seguinte fase crítica despois da escola de voo é a acumulación de tempo, e como pasas esta fase pode afectar significativamente a forma de ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo.
As compañías aéreas tamén buscan algo máis que números de rexistro. Queren pilotos que demostren profesionalidade, capacidade de ensino, potencial de liderado e pensamento de primeiro en seguridade. Tanto se estás patrullando oleodutos, instruíndo ou transportando avións, cada hora rexistrada tamén é unha oportunidade para construír unha reputación e o teu currículo.
Como ser contratado por compañías aéreas despois da escola de voo a través de instrucións
Un dos camiños máis comúns e fiables para construír o tempo é converterse en instrutor de voo. Gañando o teu Instrutor de voo certificado (CFI), Instrutor de voo certificado - Instrumento (CFII) e Instrutor multimotor (MEI), podes cobrar por ensinar mentres rexistras horas no teu ATP.
A maioría dos profesores traballan en Parte 61 or Parte 141 escolas de voo e construír entre 1,000 e 1,500 horas en só 12 a 18 meses. A instrución non só acelera o teu tempo, senón que tamén mellora a túa comprensión dos fundamentos da aviación, as habilidades de comunicación e a toma de decisións, todo o que as compañías aéreas valoran durante as entrevistas e as avaliacións sim.
Ser CFI tamén é un dos camiños máis claros se estás a preguntar como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo, especialmente porque moitas rexionais e maiores contratan directamente das academias de formación afiliadas. Algúns incluso ofrecen bonos ou oportunidades de entrevistas anticipadas para os CFI unha vez que alcanzan as 1,000 horas.
Como ser contratado por compañías aéreas despois da escola de voo usando traballos chárter e da parte 135
Se instruír non é a túa ruta preferida, chárter e Parte 135 operacións ofrecen unha excelente alternativa para construír horas e adquirir experiencia de voo no mundo real. Estas funcións inclúen visitas turísticas, servizos de taxi aéreo, voos de levantamento aéreo, patrulla de gasodutos e envíos de carga, todos os cales contan para o total de 1,500 horas.
Os traballos da Parte 135 son ideais para pilotos que queren variedade e autonomía. Moitas veces voarás a aeroportos sen torres, operarás en condicións meteorolóxicas difíciles e xestionarás pasaxeiros ou cargas reais, todas as experiencias valiosas que as compañías aéreas buscan cando avalían a túa capacidade para tomar decisións acertadas baixo presión.
Aínda que o salario varía segundo a operación e o tipo de aeronave, moitas destas posicións ofrecen unha acumulación rápida de horas. As compañías que voan xemelgos lixeiros ou turbohélices son especialmente boas para gañar tempo entre varios motores ou turbinas, dous compoñentes críticos na resposta a como contratar as compañías aéreas despois da escola de voo. Tamén che axudan a crear un currículo que mostre algo máis que a aprendizaxe na aula: a aviación do mundo real.
Fitos do tempo de voo que hai que acadar antes de solicitar as compañías aéreas
Antes de enviar solicitudes ás compañías aéreas rexionais ou importantes, terás que cumprir os hitos clave das horas de voo. Estes puntos de referencia axudan ás compañías aéreas a garantir que os seus novos contratados estean preparados para o adestramento e as operacións de liña ATP.
| Tipo de compañía aérea | Horario obrigatorio |
|---|---|
| Compañía aérea rexional | 1,500 (ou 1,250 con R-ATP) |
| Carga/Charter | 1,200-1,500-XNUMX + |
| Transportistas estranxeiros (baseados na FAA) | Varía: algúns aceptan entre 250 e 500 horas da FAA, dependendo dos seus estándares regulamentarios |
Para a maioría das compañías aéreas con sede en EE. UU., aplícase a regra das 1,500 horas a menos que reúnas ATP restrinxido (R-ATP) a través de universidades aprobadas, tempo de voo militar ou programas académicos específicos. Nestes casos, podes cualificar para voar entre 1,000 e 1,250 horas.
As compañías aéreas tamén buscan:
- Tempo multimotor (especialmente para transportistas rexionais e de carga)
- Tempo de turbina (obrigatorio ou preferido para moitas carreiras)
- Experiencia en xestión de recursos da tripulación (CRM) (como operacións de dobre tripulación ou adestramento baseado en simuladores)
A creación destes tipos de tempo específico garante que non só sexas legal, senón competitivo, cando solicitas.
Documentos e valoracións que buscan as compañías aéreas
Ao preparar a solicitude, ter a documentación adecuada é tan importante como acadar o mínimo de horas de voo. As compañías aéreas seguen listas de verificación de contratación estritas para garantir que todos os solicitantes cumpran os estándares internos e da FAA. Se queres saber como contratar as compañías aéreas despois da escola de voo, debes ter estes documentos preparados e actualizados:
- Licenza de Piloto Comercial (CPL) con Multimotor e Clasificación de Instrumentos (IR)
- Certificado médico de primeira clase da FAA, especialmente se solicitas a operadores da Parte 121
- Dominio da lingua inglesa da OACI aval (Nivel 4 ou superior)
- Un diario de rexistro limpo e organizado (dixital ou en papel) con todos os avais, pases de verificación e totais necesarios
- Un escrito profesionalmente resumen detallando a súa experiencia de voo, formación e certificacións
Aínda que non sempre é necesario, ter o teu certificado ATP-CTP (Programa de formación de certificación de pilotos de transporte aéreo) completado pode darche unha vantaxe competitiva, especialmente cando solicitas a compañías rexionais ou a Parte 135 que ofrecen formación ATP interna.
A documentación que falta ou está incompleta é unha das razóns máis comúns polas que os solicitantes se atrasan ou se rexeitan durante o proceso de contratación, así que asegúrate de estar preparado para a lista de verificación antes de enviar.
Como crear un currículo de pilotos preparado para unha compañía aérea
O teu currículo adoita ser a primeira impresión que lle darás a un piloto xefe, un recrutador ou un panel de contratación. Para mellorar as túas posibilidades de ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo, debes presentar a túa experiencia de voo e as túas cualificacións con claridade e precisión.
Que as compañías aéreas queren ver:
- Tempo total de voo, desglosado en PIC (piloto ao mando), SIC (segundo ao mando), recepción dobre, noite e campo a través
- O tempo de varios motores e turbinas está claramente enumerado; estes adoitan ser un factor decisivo para os recrutadores
- Tempo de tripulación/copiloto e calquera experiencia de CRM, especialmente se voou en entornos de adestramento de dous tripulantes ou baseados en simuladores
- Calquera historial de viaxes e programas de simulador que completaches (por exemplo, Sims de nivel D, ATP-CTP, programas de pontes de aerolíneas)
O teu currículo debe ter un formato limpo: unha páxina para estudantes e novos CFI, e dúas páxinas como máximo para solicitantes experimentados. Usa viñetas, borra os encabezados de sección e evita a xerga da aviación que os recrutadores fóra do equipo de operacións de voo poden non entender.
Asocia o teu currículo cunha carta de presentación concisa e profesional que se centre no teu obxectivo profesional (por exemplo, converterte nun primeiro oficial dunha compañía aérea específica), destaca a túa formación e mostra que entendes a misión da empresa.
Como ser contratado por compañías aéreas despois da escola de voo a través de programas Cadet & Flow
Para os estudantes que queren unha ruta estruturada e de baixo risco para a industria aérea, os programas de cadetes e fluxos ofrecen unha das respostas máis eficientes sobre como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo.
Programas como United Aviate, Academia de cadetes de American Airlinese Ruta piloto de SkyWest están deseñados para identificar, adestrar e realizar a transición de estudantes de pilotos da escola de voo ás cabinas de voo das aerolíneas con menos barreiras. Unha vez aceptados, os cadetes seguen un cronograma definido que inclúe a creación de tempo, a orientación e as entrevistas garantidas ou as ofertas de traballo condicionadas ao alcanzar os mínimos de contratación.
Por exemplo:
- United Aviate ofrece unha ruta de fluxo a United Airlines despois de rexistrar o tempo nunha escola de voo asociada con United e unha filial rexional
- Academia Americana de Cadete enlaza directamente con operadores rexionais como Envoy, PSA e Piedmont cun fluxo á liña principal estadounidense
- Ruta piloto SkyWest ofrece reembolso da matrícula, mentoría e prioridade no proceso de contratación de SkyWest
Estes programas son especialmente útiles se estás comezando o teu adestramento en voo tendo en mente un obxectivo da compañía aérea a longo prazo. Ofrecen seguridade, planificación da carreira e conexións directas que axudan a eliminar as adiviñas unha vez que remates coa escola de voo.
Como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo como estudante internacional
Para os estudantes internacionais que completan a formación nos EE. UU., descubrir como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo presenta retos adicionais, principalmente relacionados coas restricións de visado e as licenzas.
Baixo a Visa M-1, a maioría dos estudantes non poden traballar nin obter ingresos nos EUA, o que limita o acceso a funcións de instrutor de voo ou de chárter para aumentar o tempo. Non obstante, algúns estudantes inscríbense a través do Ruta de visado F-1 nas escolas aprobadas polo SEVP, que poden ofrecer opcións de adestramento práctico curricular (CPT) que permiten instrución de voo a tempo parcial durante o adestramento ou adestramento práctico opcional (OPT) despois da graduación.
Unha vez completada a formación, os estudantes xeralmente teñen dúas opcións:
- Volve ao seu país de orixe e converte a súa licenza FAA na súa autoridade nacional (por exemplo, EASA, DGCA, CAAC)
- Busca emprego en países que recoñezan CPL ou ATP emitidos pola FAA, como certas compañías aéreas de Oriente Medio, sueste asiático e África.
As compañías aéreas no estranxeiro, especialmente en mercados de aviación de rápido crecemento como os Emiratos Árabes Unidos, Vietnam, India e partes de África, adoitan aceptar titulares de CPL da FAA e poden proporcionar formación de transición ou conversións de licenzas. Ademais, algunhas escolas estadounidenses colaboran con operadoras estranxeiras para programas de canalización.
Para os estudantes internacionais, comprender as opcións de inmigración, as conversións de licenzas e os mercados globais de contratación é clave para converter a formación nunha carreira profesional viable.
Conclusión
Conseguir o teu CPL marca o final da escola de voo, pero é só o punto de partida da túa carreira de piloto profesional. O verdadeiro desafío é saber como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo e navegar polo momento crítico entre a obtención da licenza e o teu primeiro traballo na compañía aérea.
En 2025, o panorama de contratación está a evolucionar rapidamente. As compañías aéreas están a expandirse, pero tamén son selectivas. Non só buscan pilotos con horas, senón que están contratando pilotos que estean pulidos, decididos e preparados. Isto significa que necesitas algo máis que un diario de rexistro. Necesitas un plan.
Se estás instruíndo, voando a Parte 135 ou unindote a un programa de cadetes, o teu percorrido posterior ao adestramento debería construírse arredor da eficiencia horaria, a experiencia con varios motores e os oleodutos directos das compañías aéreas. Canto antes chegue a unha pista que conecta a formación coa contratación, máis rápido chegará a ese asento da cabina.
Florida Flyers Flight Academy axuda aos pilotos a cerrar a brecha entre a graduación e a contratación con plans de voo estruturados, traballos de instrutor e rutas directas á compañía aérea. Comeza agora a túa viaxe aérea, antes de que se cubra o asento correcto.
Preguntas frecuentes: como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo
Canto tempo leva ser contratado despois da escola de voo?
Normalmente leva entre 12 e 24 meses construír as 1,500 horas de voo necesarias para a elegibilidade da compañía aérea. Pero saber como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo significa escoller o camiño máis rápido e eficiente, como instruír, voar chárter ou unirse a un programa de cadetes.
Podo solicitar as compañías aéreas inmediatamente despois da CPL?
Podes aplicar a programas de cadetes ou rexionais que ofrecen ofertas de traballo condicionais, pero a maioría non che permitirán comezar a voar ata que cumpras o mínimo ATP ou R-ATP. Saber como ser contratado polas compañías aéreas despois da escola de voo inclúe saber cando solicitar e onde.
A instrución é a única forma de construír horas?
En absoluto. Aínda que CFI é a ruta máis común, moitos pilotos acumulan horas mediante charter, levantamento aéreo ou remolque de pancartas. Cada ruta ten pros e contras dependendo da túa cronoloxía e obxectivos.
Cal é a mellor forma de conseguir unha entrevista de compañía aérea?
Unirse a un programa de cadetes ou de fluxo é o método máis fiable. En caso contrario, mantén rexistros limpos, fai unha rede activa e adapta o teu currículo e rexistro ás expectativas da compañía aérea.
Os estudantes internacionais enfróntanse a retos de contratación?
Si. As restricións de visado limitan o traballo de voo dentro dos Estados Unidos, pero moitos estudantes converten as súas licenzas da FAA na casa ou solicitan a compañías aéreas internacionais que recoñecen a formación da FAA.
Póñase en contacto co equipo da Academia de Voo de Florida Flyers hoxe en (904) 209-3510 para obter máis información sobre como facer a conversión da licenza de piloto estranxeiro en 4 pasos.
