Apoio a estudantes internacionais para a formación de pilotos nos EUA

Un estudante internacional que queira formarse como piloto nos Estados Unidos necesita unha escola de voo certificada pola SEVP, o que significa que está aprobada polo goberno dos Estados Unidos para matricular estudantes estranxeiros e que poida guiar coa documentación desde a primeira solicitude do I-20 ata a verificación final. En Florida Flyers Flight Academy, ese apoio abrangue a inscrición no visado M-1, os programas da Parte 141 e as verificacións internas da FAA a través da Autoridade de Autoexame, para que o exame non sexa o paso no que o teu horario e o teu orzamento comecen a baixar.

Esta guía explica o proceso por orde: o que significan as aprobacións, os pasos desde a solicitude ata a chegada, a verificación de seguridade e os estándares de inglés que se aplican aos pilotos estranxeiros, as cuestións financeiras e como o apoio dunha escola cambia os teus prazos.

TL, RD

• Só os centros certificados polo SEVP poden matricularte cun visado M-1. Consulta calquera centro na lista de centros do goberno. Ferramenta de busca de escolas antes de pagar un depósito.
• A secuencia é fixa: aceptación, formulario I-20, taxa SEVIS para o I-901, entrevista para o visado M-1 e, a continuación, chegada a un porto de entrada dos Estados Unidos non antes de 30 días antes da data de inicio do programa.
• Os estudantes de voo non cidadáns tamén se someten a unha avaliación de ameazas á seguridade da TSA antes de comezar a formación, e todos os certificados de piloto dos Estados Unidos requiren un dominio do inglés de nivel 4 ou superior da OACI.
• Os nosos programas están deseñados para estudantes internacionais: apoio para a matrícula M-1, formación na Parte 141 e comprobacións da FAA realizadas internamente, cunha taxa de aprobación por primeira vez superior ao 90 %.

Índice analítico

• Que significa "certificación SEVP" para un estudante de voo
• O proceso M-1, paso a paso
• Verificación da TSA: o paso que moitos estudantes non esperan
• Normas médicas e de inglés para pilotos estranxeiros
• Diñeiro: matrícula, xustificante de fondos e o que non podes facer
• Como o apoio dun centro educativo cambia a túa cronoloxía
• Unha lista de verificación antes de comprometerte cunha escola
• A nosa perspectiva
• Comeza a túa formación con nós
• FAQ
• Fontes

Que significa "certificación SEVP" para un estudante de voo

O Programa de Estudantes e Visitantes de Intercambio (SEVP, polas súas siglas en inglés) é a parte do Servizo de Inmigración e Control de Aduanas dos Estados Unidos que certifica as escolas para matricular estudantes internacionais. Unha escola sen esa certificación non pode emitir o formulario I-20, o documento do que depende a túa solicitude de visado. Para o adestramento de voo, a consecuencia práctica é sinxela: se a escola non está na lista, non podes entrar no país como estudante para adestrarte alí.

A categoría do visado depende do programa. Segundo o SEVP guía de cumprimento para provedores de formación de vooA certificación F-1 aplícase a programas académicos de aviación, como unha licenciatura en aviación, mentres que a certificación M-1 aplícase a escolas que só ofrecen adestramento de voo da Parte 141 ou 142 da FAA. A mesma guía establece que o SEVP non aproba os programas da Parte 61 para a matrícula de estudantes non inmigrantes. A Parte 141 é o marco da FAA para escolas de voo estruturadas e aprobadas cun programa de estudos definido e comprobacións de etapa. É por iso que un estudante que se dirixe a un programa de piloto vocacional debería buscar unha escola da Parte 141 desde o principio.

Para verificar unha escola vostede mesmo, use o Busca de escolas para estudar nos Estados Unidos, a ferramenta oficial do goberno para atopar escolas e programas elixibles para matricular estudantes F-1 e M-1. Busca o nome da escola, confirma a designación M-1 e garda unha captura de pantalla para os teus rexistros. Se queres unha comparación máis detallada dos dous tipos de visado, incluída a pausa laboral despois da graduación, cubrímola na nosa Guía de visados ​​M-1 vs. F-1.

O proceso M-1, paso a paso

O Departamento de Seguridade Nacional describe o Proceso postsecundario M-1 como unha secuencia. Cada paso ten un lugar onde os estudantes perden semanas e en cada un deles a oficina internacional dun centro educativo gaña o seu sustento.

1. Solicita praza nun centro certificado polo SEVP

Envías a túa solicitude, un documento de identidade e un documento acreditativo da túa formación académica. A decisión de admisión é do centro, así que pregunta canto antes que documentos necesita. Os atrasos nesta fase case sempre se deben a documentos que faltan ou que non están claros, non á avaliación do centro.

2. Reciba o seu formulario I-20

Despois da aceptación, o funcionario designado do centro educativo (DSO) emite o formulario I-20. O DSO é a persoa do centro autorizada para introducir o teu expediente no sistema SEVIS e asinar o teu I-20. Comproba o teu nome, data de nacemento, datas do programa e nome do programa co teu pasaporte no momento en que chega. Un nome mal escrito é a razón máis común pola que un estudante solicita un formulario corrixido, e cada corrección custa tempo antes da túa cita para o visado.

3. Pagar a taxa SEVIS do I-901

A taxa do I-901 financia o sistema SEVIS que fai un seguimento do teu estado de estudante. Págaa antes da entrevista para o visado e trae o recibo. O importe actual está publicado no sitio web do goberno e, como pode cambiar, confírmao alí en lugar de confiar nunha publicación antiga no foro.

4. Solicitar o visado M-1

A solicitude realízase nunha embaixada ou consulado dos Estados Unidos, normalmente no teu país de orixe. Os tempos de espera para a entrevista varían moito segundo a localización e a tempada, polo que debes reservar en canto teñas o teu I-20 na man. Ten preparado o formulario para indicar como pagarás todo o programa; explicámolo na sección de financiamento a continuación. A nosa páxina sobre... Requisitos do visado M-1 para estudantes de voo enumera o que o funcionario consular normalmente desexa ver.

5. Chegar aos Estados Unidos

Podes entrar no país ata 30 días antes da data de inicio do programa impresa no teu I-20. Leva o teu I-20, o teu visado válido e o teu pasaporte na equipaxe de man, non na equipaxe facturada. Non está permitido chegar antes do prazo de 30 días, polo que debes planificar os voos arredor da data que figura no formulario e non arredor da tarifa máis barata.

6. Cumprir o requisito de xornada completa

O alumnado de M-1 en programas de formación profesional onde a maior parte da instrución se realiza fóra da aula, o que describe o adestramento de voo, debe cumprir 22 horas de reloxo por semana segundo as mesmas directrices do DHS. Un centro cun horario diario estruturado, dispoñibilidade de aeronaves e instrutores mantén o centro no lado correcto dese requisito. Un alumno que agarda nun avión, nunha franxa horaria de check-ride ou a un instrutor arrisca o contrario.

Para unha guía máis detallada cos tempos en cada paso, consulta a nosa guía sobre como se matriculan os estudantes internacionais cun visado M-1.

Verificación da TSA: o paso que moitos estudantes non esperan

Ademais da inmigración, o adestramento de voo para non cidadáns ten a súa propia capa de seguridade. A norma do Programa de Seguridade de Adestramento de Voo entrou en vigor o 30 de xullo de 2024. Segundo o Anuncio da TSA, todos os adestradores de voo non cidadáns están suxeitos a unha avaliación de ameazas para a seguridade, unha comprobación de antecedentes da TSA. Se o resultado é positivo, recibirás un certificado de elegibilidade, pagarás unha taxa única e poderás adestrar tantas veces como queiras dentro dun período de cinco anos, sempre que sigas cumprindo os requisitos.

AOPA resumo do programa engade que a norma abrangue a certificación inicial de piloto, as habilitacións de voo por instrumentos e multimotor, as habilitacións de tipo e a formación recorrente. Os provedores deben verificar o estado de cidadanía dos alumnos, formar aos empregados en concienciación sobre seguridade e designar un coordinador de seguridade da TSA. Na práctica, isto significa que a verificación debe completarse antes de que comece a formación, polo que debe estar no teu calendario xunto coa cita para o visado. Pídelle ao equipo de admisións da túa escola que che diga cando comezar e non reserves voos aos Estados Unidos ata que o teu horario para ambos os pasos estea claro.

Normas médicas e de inglés para pilotos estranxeiros

Todo piloto ao que se lle emita un certificado estadounidense debe cumprir co estándar de lingua inglesa para a aviación da FAA, e o nivel mínimo aceptable é o nivel operativo 4 da competencia lingüística da OACI, segundo o estándar da FAA. Carta informativa para pilotos estranxeirosUn solicitante de estudante piloto tamén debe ser capaz de ler, falar, escribir e comprender o inglés, segundo as normas da FAA. Preguntas e respostas para as probas de pilotos, que tamén establece a idade mínima de 16 anos para obter o certificado de alumno piloto de avión e require un certificado médico de terceira clase antes de voar só nun avión.

O informe médico debe ser emitido por un médico forense de aviación dos Estados Unidos (AME), un médico designado pola FAA, segundo o 14 CFR Parte 67. Resérvao cedo no teu plan, porque un problema médico descuberto despois de pagar a matrícula e mudarte é a sorpresa máis cara do proceso. Fala sobre calquera historial médico co AME e, se é necesario, co teu propio médico antes de comprometerte.

O inglés é o outro requisito que determina a rapidez coa que progresas. A escola en terra, os exames escritos e as chamadas de radio co control de tráfico aéreo son todas en inglés, polo que un alumno que chega a un nivel de traballo cómodo comeza o programa de voo sen problemas co idioma. Se queres reforzar o teu inglés antes de viaxar, cursos intensivos de formación lingüística pódese organizar nun horario rápido, que se axuste aos estudantes cuxa data de inicio xa está fixada.

Diñeiro: matrícula, xustificante de fondos e o que non podes facer

O visado M-1 ten unha condición financeira. Debes demostrar que podes pagar a matrícula, os custos de manutención e os gastos relacionados durante a duración do programa. As persoas titulares dun M-1 tampouco poden traballar mentres estudan; a única excepción é a formación práctica despois da finalización, que debe ser aprobada con antelación e estar directamente relacionada co curso. Está limitada a seis meses ou a un terzo da duración do programa, o que sexa máis curto, xa que resumido polos especialistas en inmigración DavidsonMorrisA nosa propia páxina en se os estudantes de M-1 poden traballar entra nos detalles.

A consecuencia é que debes planificar todo o custo antes de presentar a solicitude, non formarte mes a mes coa esperanza de cubrir as lagoas. Aquí é onde importa o modelo de prezos.

Unha escola de voo de pago por hora cobra por hora, polo que o total depende de cantas horas voes máis alá dos mínimos da FAA, e iso é difícil de demostrar a un funcionario consular. Ofrecemos programas de prezo fixo que che poñen o total diante antes de matricularte:

Tamén dispoñemos de opcións de financiamento e plans de pagamento a prazos para a matrícula. Pregunta ao noso equipo de admisións que se aplica á túa situación e aos teus documentos de visado. Para coñecer o razoamento que xustifica o prezo fixo, consulta a nosa comparación entre a formación de pago por uso e a de prezo fixo.

Como o apoio dun centro educativo cambia a túa cronoloxía

Os prazos publicados para a formación comercial nos Estados Unidos varían. A guía dunha escola di que a maioría dos estudantes rematan un certificado comercial en 12 a 18 meses e que o tempo, a dispoñibilidade de aeronaves, o mantemento e a programación inflúen na variación. Eses son os factores nos que podes influír ao elixir a escola, porque dependen da súa frota, dos seus instrutores e dos seus examinadores.

O último factor é o que a maioría dos estudantes pasan por alto: o exame práctico (checkride). Un checkride é o exame práctico da FAA ao final de cada certificado ou habilitación. En moitas escolas agárdase por un examinador externo e cada espera supón unha semana ou máis de tempo libre mentres continúan os custos de vida e a obriga semanal de 22 horas permanece incumprida. Temos a autorización de autoexame, polo que realizamos os exames prácticos da FAA internamente, o que elimina as longas esperas para os exames prácticos. A nosa taxa de aprobación por primeira vez nos exames prácticos da FAA é superior ao 90 % e o noso programa comercial da Parte 141 está deseñado para que un estudante poida progresar de piloto privado a mínimos ATP en tan só 111 horas de adestramento de voo. O noso cronograma de formación de pilotos comerciais mostra como encaixan as etapas.

A formación nos Estados Unidos tamén é un camiño da FAA para unha carreira profesional nunha aeroliña. Se pensas voar a Europa máis tarde, a nosa guía para FAA contra EASA ATPL explica como se relacionan as dúas rutas e ofrecemos un programa modular ATPL da EASA.

Unha lista de verificación antes de comprometerte cunha escola

Usa estas preguntas con calquera escola que consideres:

1. Está o centro na Busca de centros con elegibilidade M-1 ou F-1 para o programa que desexas?
2. O programa é da Parte 141? O SEVP non aproba os programas da Parte 61 para a matrícula de estudantes.
3. Quen é o DSO e con que rapidez emite o I-20 e corrixe os erros?
4. Cal é o prezo total e que ocorre se necesitas máis horas que o mínimo da FAA?
5. Quen realiza o control de acceso e canto tempo esperan os estudantes?
6. Cando comezas a verificación da TSA e quen che guía durante ela?
7. Como é o horario fronte ao requisito de 22 horas semanais?

Un centro que responde a estas preguntas con claridade, por escrito, é un centro destinado a estudantes internacionais. Podes ver como as respondemos na nosa Páxina de visado M-1 para escola de voo.

A nosa perspectiva

A maior parte do estrés que describen os estudantes internacionais ten pouco que ver cos voos. Provén do papeleo e da incerteza: un visado que depende dun formulario, unha comprobación de antecedentes que debe completarse primeiro e unha factura que medra con cada hora extra.

Construímos a nosa academia arredor da eliminación desas variables. Un programa de estudos da Parte 141 ofréceche un camiño definido, un programa de prezo fixo ofréceche un total que podes mostrarlle a un funcionario consular e a Autoridade de Autoexaminación significa que o teu checkride está programado por nós en lugar de deixalo a un calendario externo.

O estudante que chega máis rápido ao asento do avión raramente é o que voou máis horas. É o que nunca se quedou quieto entre un chanzo e outro. Ese é o estándar ao que nos esiximos.

Rainer

Comeza a túa formación con nós

Se estás listo para pasar da investigación á matrícula, o noso Programa de escolas de voo de compañías aéreas de prezo fixo está deseñado para estudantes que desexan un total definido, apoio á matrícula M-1 e comprobacións internas da FAA. Ten un prezo de 85,900 dólares como pago único e o noso Programa de carreira de pilotos de aeroliñas estadounidenses está dispoñible por 49,950 $. Ponte en contacto co noso equipo de admisións a través de Florida Flyers Flight Academy para comezar a súa solicitude I-20.

FAQ

Necesito un visado M-1 ou F-1 para o adestramento de voo?

Depende do programa. Segundo as directrices do SEVP, o M-1 aplícase ás escolas que só ofrecen formación de voo da Parte 141 ou 142 da FAA, mentres que o F-1 aplícase aos programas académicos de grao en aviación. Os nosos programas de voo son formación profesional da Parte 141, polo que a ruta M-1 é a que se debe seguir.

Podo comezar a formación xusto despois de recibir o meu I-20?

Aínda non. Aínda necesitas o visado, o pago da taxa SEVIS e, como aprendiz de voo non cidadán, unha avaliación de ameazas á seguridade da TSA antes de comezar a formación. Podes entrar nos Estados Unidos ata 30 días antes da data de inicio co teu I-20.

Podo traballar para pagar a formación cun visado M-1?

Non. O alumnado de M-1 non pode traballar mentres estuda, agás a formación práctica aprobada despois da finalización, limitada a seis meses ou a un terzo do programa, o que sexa máis curto. Planifique os seus custos de matrícula e manutención completos con antelación.

Que nivel de inglés necesito?

A FAA require polo menos o Nivel Operacional 4 da OACI para calquera certificado de piloto dos Estados Unidos, e os estudantes piloto deben ser capaces de ler, falar, escribir e comprender o inglés. Un inglés sólido tamén facilita moito o traballo na escola de terra e na radio.

Como podo comprobar se unha escola de voo pode matricular estudantes internacionais?

Búscao na ferramenta de busca de escolas Study in the States, que enumera as escolas elixibles para matricular estudantes con visados ​​F-1 e M-1. Confirma que o programa que desexas estea incluído.

Fontes

• Busca de escolas, Estudar nos Estados Unidos
• M-1 Postsecundario, Estudo nos Estados Unidos
• Recordatorios de cumprimento para provedores de formación de voo certificados por SEVP, ICE
• A TSA anuncia a norma definitiva do Programa de seguridade para o adestramento de voo
• Programa de seguridade de adestramento de voo, AOPA
• Carta informativa para pilotos estranxeiros, FAA
• Preguntas e respostas sobre probas de pilotos, FAA
• M1 Visa USA Guide, Davidson Morris
• Formación de voo nos EUA, FMS Aviation Academy

Recoméndase

• Adestramento de pilotos nos EUA para estudantes internacionais (Guía definitiva de 2025)
• Formación de pilotos para cidadáns non estadounidenses: Guía dos Estados Unidos de 2026
• Visado de estudante para adestramento de voo nos EUA: a guía definitiva número 1
• Guía de matriculación de estudantes internacionais para pilotos