Vanheneeko yksityislentäjän lupakirja? Mitä FAA oikeastaan ​​vaatii?

Kysymykseen yksityislentäjän lupakirjan voimassaolosta vastataan yleensä yhdellä sanalla: ei. Vastaus on teknisesti ottaen totta, mutta käytännössä hyödytön. Todellinen kysymys on, voitko laillisesti kiivetä vasemmalle paikalle ja lentää, ja se riippuu jostain tarkemmasta kuin lompakossasi olevasta muovikortista.

Yhdysvaltain ilmailuhallinto (FAA) tekee selkeän rajan todistuksen omistamisen ja sen voimassaolon välillä. Useimmat lentäjät, jotka luulevat lupakirjansa vanhentuneen, ovat itse asiassa vain menettäneet sen voimassaoloaikansa, ja erolla on valtava merkitys sille, miten pääset takaisin ilmaan.

Tässä artikkelissa käydään läpi, mikä oikeuttaa sinut lentämään, mikä raukeaa, kun lopetat lentotoiminnan, ja miten saat oikeutesi takaisin. Todistuksesi on voimassa koko elämän, mutta valuutta on erillinen velvoite, jonka voit hiljaa menettää. Lopulta tiedät tarkalleen, missä seisot ja mitä sille tehdä.

PPL-lupasi ei koskaan vanhene, mutta valuutta vanhenee

Lentäjän valuutta on laillinen osoitus kelpoisuudesta käyttää sertifikaattisi mukaisia ​​oikeuksia tiettynä päivänä. Se on erillinen asia itse sertifikaatin hallussapidosta. FAA käsittelee näitä kahtena täysin eri asiana.

Todistuksesi on pysyvä. Kerran ansaittu todistus pysyy sinulla koko elämän, ellei FAA ryhdy täytäntöönpanotoimiin. Mutta lentolupa on jatkuva status, joka raukeaa heti, kun et täytä tiettyjä vaatimuksia. Tämä aukko on se, mikä hämmentää useimpia lentäjiä.

Erottelulla on merkitystä, koska yksityislentäjän lupakirja teknisesti ottaen ei koskaan vanhene, mutta tarvitset kolme asiaa pysyäksesi ajan tasalla. Lentotarkastus 24 kalenterikuukauden välein. Voimassa oleva lääkärintodistus. Ja jos kuljetat matkustajia, kolme nousua ja laskeutumista viimeisen 90 päivän aikana. Jos missaa minkä tahansa näistä, todistuksesi pysyy voimassa, kunnes kykysi toimia ilma-aluksen päällikkönä haihtuu. Sinulla on edelleen lupakirja. Et vain voi käyttää sitä.

Tämä on se ero, joka säästää lentäjiltä tuhansia dollareita ja kuukausia uudelleenkoulutusta. Valuuttakurssien ymmärtäminen tarkoittaa, että sinun ei koskaan tarvitse panikoida vanhenemisesta. Seuraat vain kolmea päivämäärää ja pysyt niistä edellä.

Ajatellaanpa lentäjää, joka antaa lennon tarkistuksen olla voimassa vuoden. Todistus näyttää edelleen olevan voimassa. Vakuutusyhtiöt näkevät asian eri tavalla, ja niin tekevät myös FAA:n tarkastajat, jos asematasotarkastus tehdään.

Tuo laiminlyönti luo käytännöllisen ansan. Et voi laillisesti lentää yksin saadaksesi ajantasaista tietoa. Tarvitset ohjaajan, joka tukee sinua, mikä tarkoittaa aikataulutusta, säätä ja rahaa, jota et suunnitellut käyttäväsi. Valuutta on itse hallinnoimasi määräaika, ei kerran ansaittava status. Käsittele sitä noin, niin koko järjestelmästä tulee yksinkertainen.

Lentoarvostelu: 24 kuukauden nollauspainike

Joka toinen vuosi tehtävä lentotarkastus on ainoa vaatimus, jonka useimmat lentäjät ymmärtävät väärin. Se ei ole koe eikä tarkistuslento. Se on jäsennelty keskustelu ohjaajan kanssa, joka varmistaa, että osaat edelleen lentää turvallisesti.

Vaihe 1. Varaa aika sertifioidun lentokouluttajan kanssa ennen 24 kuukauden mittaisen kokeilujakson päättymistä. FAA vaatii kaikkia lentäjiä suorittamaan joka toinen vuosi järjestettävä lentokatsaus 24 kuukauden välein valuutan ylläpitämiseksi. Viimeiseen kuukauteen odottaminen luo aikataulupaineita, jotka toimivat sinua vastaan.

Vaihe 2. Täytä maassa tehtävä osuus kouluttajasi kanssa. Tämä kattaa määräykset, ilmatilan muutokset ja mahdolliset tietämyksesi puutteet viimeisimmän tarkastuksen jälkeen. Useimmat kouluttajat kysyvät viimeaikaisista sääntöpäivityksistä, joita et ole ajatellut koulutuksen jälkeen.

Vaihe 3. Lennä ohjaajasi valitsemilla liikkeillä. Varaudu sakkauksiin, jyrkkiin käännöksiin, hitaaseen lentoon ja hätätilannetilanteisiin. Ohjaaja tarkkailee taitoa, ei täydellisyyttä. Standardina on turvallinen toiminta, ei kilpailulentäminen.

Vaihe 4. Allekirjoita todistus lentopäiväkirjaasi. Tämä on asiakirja, joka todistaa, että olet täyttänyt vaatimukset. Ilman sitä arviointia ei suoritettu, riippumatta siitä, kuinka hyvin lensit.

Vaihe 5. Pyydä ohjaajaltasi kirjallinen yhteenveto heikkouksista. Hyvä ohjaaja huomioi ruosteisilta tuntuneet liikkeet. Tästä listasta tulee harjoitussuunnitelmasi seuraaviksi kahdeksi vuodeksi.

Kertaus kestää kahdesta kolmeen tuntia ja maksaa suunnilleen saman verran kuin kaksi lentotuntia. Se on pieni hinta siitä luottamuksesta, jonka saat ulkopuolisen näkökulmasta lentämiseesi. Tämän vaiheen ohittavat lentäjät uskovat lopulta, että heidän lupakirjansa on vanhentunut.

Suhtaudu arviointiin tarkastuksena, älä pakkopullana. Säännöllisesti lentävät lentäjät oppivat silti joka kerta jotain. Ohjaaja näkee tapoja, joita et ole enää huomannut. Kirjallinen yhteenveto on tärkeämpi kuin suositus. Yhdestä iltapäivästä tulee kahden vuoden koulutussuunnitelma. Valuutta on tapa, ei kalenteripäivämäärä.

Lääkärintodistukset: Vanhenemispäivä, jonka kaikki kaipaavat

Kun lentäjät uskovat yksityislentäjän lupakirjansa vanhentuneen, vanhentunut lääkärintodistus on lähes aina syyllinen. Lupakirja itsessään pysyy voimassa, mutta ilman voimassa olevaa lääkärintodistusta toimiminen ilma-aluksen päällikkönä on laitonta. Jokaisella lääkärintodistuksella on eri lentotarkoitus, ja jokainen vanhenee omana aikanaan. Sen tietäminen, mikä todistus koskee sinua, estää yleisimmän ilmailussa tapahtuvan lentokiellon.

Kolmannen luokan lääkintä: Yksityislentäjän standardi

Yksityislentäjät, jotka lentävät vapaa-ajalla, toimivat kolmannen luokan lääkärintodistuksella. Tämä todistus on voimassa 60 kuukautta alle 40-vuotiaille ja 24 kuukautta kyseisen syntymäpäivän jälkeen. kolmannen luokan lääketieteellinen vanhentuminen säännöt koskevat enemmän lentäjiä kuin mikään muu vaatimus. Uusiminen tarkoittaa tarkastusta FAA:n nimeämän ilmailulääkärin kanssa. Useimmat lentäjät ajoittavat tämän joka toinen vuosi suoritettavan lentotarkastuksen yhteydessä.

Toisen luokan lääketiede: Kaupalliseen etulyöntiin

Toisen luokan lääkärintodistukset koskevat kaupallisia lentäjiä, mutta monilla yksityislentäjillä on sellainen joka tapauksessa. Voimassaoloaika on 12 kuukautta, mikä tekee siitä tiukemman standardin kuin harrasteilmailun vaatimukset. Toisen luokan lääkärintodistuksen saaminen ei muuta yksityislentäjän oikeuksiasi. Se vain pitää kaupalliset vaihtoehdot avoimina.

Ensiluokkainen lääkintä: Lentoyhtiön standardi

Lentoliikenteen lentäjät tarvitsevat ensiluokkaisen lääkärintarkastuksen, joka uusitaan 12 kuukauden välein alle 40-vuotiaille lentäjille ja sen jälkeen 6 kuukauden välein. Yksityislentäjät tarvitsevat tätä tasoa harvoin, vaikka jotkut hakeutuvatkin siihen tiukempien terveystarkastusten vuoksi. Jokainen luokka nostaa fyysisiä vaatimuksia ja lyhentää uusimisaikaa.

Vanhentunut lääketieteellinen todistus estää sinua kokonaan, vaikka todistuksesi ei koskaan vanhene. FAA käsittelee näitä kahta erillisinä virallisina asiakirjoina, ja molempien on oltava voimassa, jotta voit lentää. Tarkista FAA:n lääketieteelliset vaatimukset ennen lennon varaamista, sillä vanhentunut lääkärintodistus muuttaa rutiinimatkan rikkomukseksi.

Viimeaikaiset kokemukset: 90 päivän matkustajasääntö

Sääntö, joka estää useampia yksityislentäjiä lentämästä kuin mikään lääketieteellinen poikkeama, on se, jota kukaan ei opiskele. Yksityislentäjän lupakirja ei vanhene, mutta voit menettää oikeuden kuljettaa matkustajia yksinkertaisesti pitämällä kahden kuukauden tauon lentämisestä.

FAR 61.57 vetää jyrkän rajan siihen, mitä sinulla on ja mitä sinulla on oikeutta tehdä. Lentotarkastus nollautuu 24 kuukauden välein, mutta matkustajien kuljetusoikeudet nollautuvat 90 päivän välein.

Vaatimus on täsmällinen: kolme lentoonlähtöä ja laskeutumista edeltävien 90 päivän aikana. Näiden on tapahduttava samassa lentokoneluokassa ja -luokassa, jolla aiot lentää. Cessna 172 -merkintä ei tee mitään hallissa olevalle Piper Cherokee -koneelle.

Huomaa, mitä asetus ei vaadi. Ei lentotarkastusta, ei ohjaajan hyväksyntää, ei vähimmäistuntimäärää. Vain kolme täydellä pysähtymisellä suoritettua laskeutumista tornillisella tai tornittomalla lentokentällä, asianmukaisesti kirjattu, ja matkustajan istuin avautuu uudelleen.

Yksinlennolla ei ole tällaista taakkaa. Voit lentää yksin vuosia koskematta 90 päivän sääntöön, ja juuri siksi niin monet lentäjät huomaavat laiminlyönnin vasta, kun ystävä pyytää kyytiä.

Noiden laskeutumisten kirjaaminen on helppo osa. Harkinnan takaisin saaminen kantaa henkilöä, joka luottaa sinuun henkensä edestä, vie kauemmin, ja säännöt tietävät sen. Todellinen riski piilee siinä kuilussa lainmukaisuuden ja aidon pätevyyden välillä.

90 päivän kello alkaa siitä hetkestä, kun sammutat koneen viimeisen laskeutumisen jälkeen. Viikonloppusotilaat, jotka lentävät joka toinen lauantai, pysyvät ajan tasalla ajattelematta sitä. Lentäjät, jotka lentävät kausiluonteisesti, huomaavat, että aikaikkuna sulkeutuu joskus talven toisen kuukauden tienoilla.

Tee tarkastuksesta osa lentoa edeltävää rutiinia, äläkä jälkikäteen tehtävää kiipeilyä. Nopea lokikirjan tarkistus ennen matkustajan kanssa tehtävän lennon varaamista vastaa kysymykseen ennen kuin siitä tulee ongelma. Tämä tapa maksaa kymmenen sekuntia ja estää koko yllätysmaadoituksen.

Mitä oikeasti tapahtuu vuosien tauon jälkeen lentämisestä

Vuosien poissaolo ohjaamosta luo erityisen pelon tunteen. Lentäjät olettavat, että heidän yksityislentäjän lupakirjan aikajana päättyi päivänä, jona he lopettivat lentämisen, ja paluutie tarkoittaa alusta aloittamista. Tämä oletus jättää useammat ihmiset lentoon kuin mikään asetus koskaan. Perustelu tuntuu loogiselta. Taidot heikkenevät, säännöt muuttuvat ja ohjaamosta tulee vieras alue. Se, mikä unohtuu, on todistustodistuksen ja siihen liittyvien oikeuksien välinen oikeudellinen ero.

Ennen: Kahdeksan vuotta edellisestä lennostaan ​​​​oleva lentäjä soittaa lentokouluun vakuuttuneena siitä, että heidän on käytävä koko opetussuunnitelma uudelleen. He budjetoivat tuhansia euroja koko kurssille, varautuvat kuukausien viikonloppuihin, jotka vievät maakoulun, ja valmistautuvat henkisesti kirjalliseen kokeeseen uudelleen. Puhelu päättyy siihen, ettei he varaa mitään. Kuvitteellisista kustannuksista ja ajallisesta panostuksesta tulee syy siihen, miksi he eivät koskaan palaa takaisin.

Jälkeen: Sama lentäjä soittaa CFI:lle, selittää aukon ja varaa lentoharjoitusajan sekä muutaman taitoharjoittelun. CFI arvioi nykyisen taitotason, tunnistaa hiomista vaativat kohdat ja laatii lyhyen kertaussuunnitelman. Muutaman lennon jälkeen lentäjä on taas taitotasonsa mukainen ja kuljettaa matkustajia. Taloudelliset kustannukset ovat murto-osa täydellisestä uudelleenkoulutuksesta, ja itseluottamus palautuu odotettua nopeammin.

Näiden kahden lopputuloksen välinen ero on puhtaasti informatiivinen. Yksityislentäjän lupakirjasi ei koskaan vanhene, etkä joudu koskaan aloittamaan lentokoulutusta alusta. Sen sijaan menetämme käyttökelpoisuuden ja mukavuuden, jotka molemmat vastaavat kohdennettuun harjoitteluun pikemminkin kuin kokonaisvaltaiseen uudelleenkoulutukseen.

Pitkän irtisanomisen käsitteleminen uudelleenaloittamisena on kallis virhe. Sen käsitteleminen osaamisvajeena muuttaa pelottavan paluun hallittavaksi projektiksi. Todistus oli aina voimassa. Kysymys ei koskaan ollut siitä, pystyisikö lentämään uudelleen, vaan siitä, kuinka rehellinen oli ruosteen suhteen.

Kuinka päästä taas ajan tasalle lentäjänä

Rahan takaisin saaminen tauon jälkeen noudattaa ennustettavaa järjestystä, eikä mikään siitä vaadi alkuperäisen koulutuksen uudelleen suorittamista. Paluumatka on lyhyempi kuin useimmat palaavat lentäjät olettavat, edellyttäen, että käyt läpi vaatimukset järjestyksessä sen sijaan, että arvailet, mitä FAA odottaa.

Vaihe 1. Varaa ensin lentosi arvostelu. FAA vaatii kaikkia lentäjiä suorittamaan joka toinen vuosi järjestettävä lentokatsaus 24 kuukauden välein päivittäisen kurssin ylläpitämiseksi, ja tästä tulee tukipisteesi. Varaa aika ohjaajan kanssa ennen kaikkea muuta, sillä jokainen muu askel rakentaa kohti kyseistä harjoitusta.

Lentokoulu, jolla on jäsennelty lentokoulutusohjelmat hoitaa aikataulutuksen ja paperityöt ilman, että sinun tarvitsee jahdata niitä.

Vaihe 2. Hanki voimassa oleva lääkärintodistus. Vanhentunut lääketieteellinen todistus on peruste sinulle riippumatta siitä, kuinka hyvät lentotaitosi ovat. Varaa aika ilmailulääkärin tarkastukseen ajoissa, sillä ajanvarausajat vaihtelevat alueittain ja todistus on oltava käsillä ennen kuin voit toimia ilma-aluksen päällikkönä.

Vaihe 3. Tarkista säännöt ja lokikirjasi. Tarkista viimeaikaisen kokemuksen vaatimukset ja kirjaa, mitä olet todellisuudessa kirjannut. 90 päivän matkustajasääntö nollautuu kolmen nousun ja laskeutumisen jälkeen, joten yksi harjoituslento kouluttajan kanssa voi täyttää tämän vaatimuksen samalla kun rakennat itseluottamusta uudelleen.

Vaihe 4. Harjoittele liikkeitä ennen arviointia. Lentokokeessa tarkistetaan sakkaus, jyrkät käännökset, hidas lento ja hätätilanteiden menetelmät. Yksi tai kaksi lämmittelylentoa kouluttajan kanssa ennen virallista kokemista ratkaisee, onko kyseessä stressaava tarkastus vai rutiininomainen uudelleenkäynnistys.

Vaihe 5. Täytä arvostelu ja pyydä suosituksesi. Maaosuus käsittelee määräyksiä ja mahdollisia muutoksia viimeisimmän arviointisi jälkeen. Lento-osio vahvistaa, että lennät edelleen standardien mukaisesti, ja ohjaaja allekirjoittaa lokikirjaasi vaaditulla merkinnällä.

Tuo merkintä palauttaa laillisen voimassaolosi, ja lääkärintodistus pitää sinut oikeutettuna käyttämään todistuksesi mukaisia ​​etuja. Varaa seuraava tarkistusaika ennen lentokentältä lähtöäsi, niin kierto pysyy hallinnassa.

Yölentäminen ja muut yksityislentäjän lupakirjaan kuuluvat oikeudet

Yölentäminen on niiden oikeuksien listan kärjessä, jotka lentäjät olettavat menettäneensä. Yksityislentäjän lupakirja ei vanhene, ja yölento on sinun ilman erillistä kelpuutusta. Todellinen kysymys on, mitä sinun on tehtävä pitääksesi tämän oikeuden voimassa.

FAA:n myöntämä yksityisen lentäjän lupakirja antaa suoraan yölentoluvan. Et tarvitse mittarilentokelpuutusta tai yölentomerkintää auringonlaskun jälkeen lentämään. Juttu on tuore kokemus. Kolme yöllä suoritettua lentoonlähtöä ja laskua täyteen pysähtymiseen edeltävien 90 päivän aikana oikeuttavat sinut matkustajien kuljettamiseen yölennoilla. Ilman tätä lupaa voit edelleen lentää yöllä yksin, mutta heti kun matkustaja liittyy seuraasi, oikeus katoaa.

Matkustajien kuljetuksessa erot korostuvat. Päivällä lentävien matkustajien on tehtävä kolme normaalia nousua ja laskeutumista 90 päivän aikana. Yöllä lentävien matkustajien määrä on sama, mutta liikkeet on tehtävä yöaikaan. Lentäjät, jotka lentävät vain päivänvalossa, huomaavat usein tämän puutteen kantapään kautta, kun auringonlaskun aikaan ystävän kanssa tehty lähtö muuttuu yksinmatkaksi.

Muut oikeudet noudattavat samaa kaavaa. B-luokan ilmatilassa lentäminen vaatii selvityksen, mutta PPL-lupakirjasi sallii sen jo. Maastolennot, tornitetut lentokentät ja jopa... lentäjien sertifiointistandardit kaikki pitävät todistustasi pätevänä. Muutos koskee vain kuhunkin toimintoon liitettyä valuuttaa.

Yölentäminen on etuoikeus, jota kannattaa suojella. Sen ylläpitäminen ei maksa mitään ylimääräistä, se ei vaadi lisäkoulutusta ja avaa lentämisen version, jota päiväsaikaan lentävät lentäjät eivät koskaan näe. Yövaluutan pitäminen ajan tasalla on halvin vakuutus jo omistamasi etuoikeuden menettämistä vastaan. Yksi iltalento kolmen kuukauden välein säilyttää sen.

Sinun yksityislentäjän oikeudet ulottuvat paljon useimpien lentäjien käyttämien oikeuksien ulkopuolelle. Lupakirja ei ole raja. Valuutta on. Valitse, mitkä oikeudet ovat sinulle tärkeitä, ja rakenna sitten yksinkertainen lentorutiini, joka suojaa niitä.

Pidä lisenssisi voimassa ilman hämmennystä

Kysymykseen yksityislentäjän lupakirjan vanhenemisesta on yksinkertainen ja käytännöllinen vastaus. Käytännöllinen vastaus on se, mikä pitää sinut lentämässä: hallitse lentosi arviointia, lääketieteellistä tarkastustasi ja viimeaikaista kokemustasi erillisinä velvoitteina, jotka eivät koskaan pysähdy.

Jokainen lentäjä, joka antaa valuuttakurssien mennä hukkaan, tekee sen laiminlyönnistä, ei sääntöjen tietämättömyydestä. Lentäjä, joka varaa lentoarvioinnin sen määräajassa, ei koskaan kohtaa uudelleenkoulutuskierrettä, menetettyä itseluottamusta tai hiljaista pelkoa miettiä, ovatko taidot vielä tallella.

Avaa lokikirjasi tänään ja tarkista päivämäärät. Jos jokin on vanhenemassa, soita ohjaajallesi tällä viikolla ja merkitse se kalenteriin. Lisenssi on voimassa eliniän. Käyttöoikeutesi riippuu siitä, mitä teet seuraavaksi.