Opeta spinnejä, älä vain lennätä: Spin-suosituskoulutus CFI-ehdokkaille

CFI-lentokoneen ja CFI-purjelentokoneen ensimmäisten hakijoiden on suoritettava kiihdytyskelpuutuskoulutus 14 CFR § 61.183(i) ennen tarkastuslentoaan. Merkintä todistaa, että sinulla on opetustaito sakkaustietoisuudessa, spin-asentoon astumisessa, spin-spinneissä ja spin-oikaisussa, ei pelkästään sitä, että olet selvinnyt muutamasta kierroksesta. Koulutus tapahtuu spin-sertifioidussa lentokoneessa, ja sen tuottama lokikirjamerkintä lisätään suoraan käytännön koeasiakirjoihisi nimetylle lentäjätarkastajalle.

TL; DR:

• Lentokouluttajien on osoitettava opetustaitonsa sakkaustietoisuudessa, kierrepotkussa, kierrepotkussa ja sen oikaisussa ilman kiinteää kierrepotkujen tai lentotuntien vähimmäismäärää.
• Tyypillinen koulutus kestää 1–2 tuntia lentoa yhdistettynä maassa tapahtuvaan koulutukseen, mukaan lukien harjoituskierrokset ja opetusdemonstraatiot todellisen opetuskyvyn arvioimiseksi.
• Kiertolento-oikeutta saaville lentokoneille on hyväksytty taitolentokoneita, kuten Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra ja tietyt Cessnat, joiden osalta on tiukat rajoitukset.
• Virallisen lokikirjamerkinnän on oltava FAA:n mallitekstien mukainen, jotta opetuskyky voidaan osoittaa selvästi; jos myöhemmin havaitaan puutteita, voidaan joutua suorittamaan uusintakoe lennon aikana tehtävillä kierreliikkeillä.
• Tehokkaaseen valmistautumiseen kuuluu lentokonekohtaisten kierreohjeiden opiskelu, opetuksen harjoittelu ja ohjaajan varaamisen varmistaminen. Yhden harjoituksen keskikustannukset ovat 400–800 dollaria.

Sisällysluettelo

• Mitä FAA:n spin-hyväksyntäkoulutus oikeastaan ​​vaatii?
• Mitä tapahtuu tyypillisellä spinning-suositustunnilla?
• Mitkä lentokoneet on hyväksytty spin-hyväksyntäkoulutukseen?
• Mitä lokikirjan vahvistuksessa pitää lukea?
• Miten sinun tulisi opiskella ja harjoitella ennen checkridea?
• Mitä spin-suositus maksaa ja miten valitset palveluntarjoajan?
• Tarvitsetko tiettyjä arviointeja ennen spinning-suosituskoulutusta?
• Miten spinning-harjoittelu tulisi dokumentoida suosituksen lisäksi?
• Mikä saa useimmat oppilaat kompastumaan spinning-harjoittelun aikana?
• Mitä turvallisuuskäytäntöjä tulisi noudattaa jokaisella spinning-tunnilla?
• Mistä löydät päteviä ohjaajia tähän koulutukseen?
• Miksi vähimmäisvaatimustenmukaisuus ei ole oikea tavoite tälle hyväksynnälle
• Hanki FAA:n vaatimusten mukainen spin-hyväksyntäkoulutus Flightschoolusassa
• Lähteet
• FAQ

Mitä FAA:n spin-hyväksyntäkoulutus oikeastaan ​​vaatii?

Asetus itsessään on lyhyt, mutta se tiivistää neljä erillistä koulutuselementtiä yhteen lauseeseen. 14 CFR § 61.183(i):n mukaan ensimmäisen CFI-lentokone- tai CFI-purjelentokone-lupakirjan hakijan on saatava lentokoulutusta:

• Spin-syöttömenettelyt
• Spin-palautusmenetelmät
• Sakkaustietoisuus
• Opetustekniikka, jota tarvitaan näiden opettamiseen tulevalle opiskelijalle

Huomaa, mitä sääntö ei sano. Se ei koskaan määrittele vähimmäiskierremäärää, vaadittua lentotuntimäärää tai hyväksyttyjen/hylättyjen kierreiden määrää tarkistuslennolla. Standardi on laadullinen: sinun on oltava "pätevä" ja "hallittava opetustaito", mikä siirtää painopisteen henkilökohtaisesta keppitaidosta kykyysi opastaa, osoittaa ja korjata toisen lentäjän kierrettä ja oikaista se.

Kolme FAA:n asiakirjaa täydentävät käytännön yksityiskohtia. Ilmastointi 61–65 000 wattia tarjoaa mallin kouluttajasi käyttämästä lokikirjan merkinnästä. AC 61-67C määrittelee sakkaus- ja kierrekiertotietoisuuskoulutuksen sisällön, jota FAA odottaa kouluttajien käsittelevän. CFI Airplane ACS kertoo, mitä nimetty lentotarkastuslentäjä voi kysyä sakkauksista ja kierrekiertoista suullisen ja käytännön kokeen aikana.

Mitä tapahtuu tyypillisellä spinning-suositustunnilla?

Useimmat spin-koulutustilaisuudet noudattavat ennustettavaa kaarea, joka koostuu maassa tapahtuvasta tiedotuksesta, lento-osuudesta ja opetusdemonstraatiosta. Alan yrityksissä lentokoulutus sisältää 1.0–2.0 tuntia koululentoa yhdessä 1–2 tunnin maassaolon kanssa, ja monet tarjoajat rakentavat lennon seuraavan periaatteen ympärille: kaksi kierrosta vasemmalle ja kaksi oikealle.

1. Maakohtainen tiedotustilaisuus. Ohjaajasi käy läpi sakkauksen/kierteen aerodynamiikan, kuormarajoitukset, lentokonekohtaiset nousu- ja pelastusmenettelyt sekä tarkoituksellisiin kierteisiin liittyvät laskuvarjo- tai ohjeistusvaatimukset.
2. Sakkauspaikan tunnistaminen ja korjaaminen. Ennen kuin pyörähdykset alkavat, osoitat selvästi, että tunnistat lähestyvän sakkauksen, ja teet nopean ja oikean korjauksen, koska pyörähdys on itse asiassa korjaamaton sakkaus, johon on lisätty suuntaus.
3. Spiniin tulo ja palautuminen. Syötät pyörähdykset koordinoiduista ja ristiinohjatuista asetelmista ja palautat sitten lentokoneen julkaistun menettelyn mukaisesti, tyypillisesti neljästä kuuteen kierrosta sarjaa kohden.
4. Opetusnäytös. Tätä kohtaa ehdokkaat aliarvioivat. Opettajasi pyytää sinua selostamaan liikkeen ääneen, ikään kuin opettaisit hermostunutta yksityislentäjäoppilasta, ja arvioi, pitäisikö selityksesi oppilaan todella turvassa.

Viimeisessä vaiheessa "opetustaitoa" testataan reaaliajassa. Opettaja, joka pystyy pyörittämään lentokonetta puhtaasti, mutta ei osaa selittää, miksi nokka tekee niin kuin se tekee, ei ole vielä täyttänyt vaatimusta.

Mitkä lentokoneet on hyväksytty spin-hyväksyntäkoulutukseen?

Kaikki kouluttajat eivät sovellu laillisesti tai käytännössä tarkoituksellisiin kierrepotkuihin. Koulut suosivat yleensä tarkoitukseen rakennettuja taitolentokoneita, eikä syyttä: leveämpi lentorata tekee kierrepotkuista selkeämpiä ja oikaisumarginaalit anteeksiantavaisempia oppilaalle, joka vasta opettelee lukemaan lentokonetta.

• Citabria ja Super Decathlon — yleiskäyttöluokan lentokoneet, joita käytetään laajalti kierre- ja yllätyslentoharjoitteluun ja joiden perän massakeskipisterajoitukset kierreharjoittelulle ovat avokätiset.
• Pitts- ja Extra-mallit — taitolentoluokan lentokoneet, jotka tarjoavat laajimman liikkumavaran vaativiin ohjaustehtäviin, jotka ovat yleisiä erikoistuneissa taitolentokouluissa.
• Cessna 152 -aerobatti — tuttu harjoituskoneen runko, joka on vahvistettu hyötykoneluokan kierteitä varten, yleinen valinta kouluille, jotka siirtyvät oppilaista tavallisista Cessnoista.
• Cessna 172 — hyväksytty ainoastaan ​​tarkoitukselliseen pyörähtämiseen hyötyluokassa, vain etuistuimilla matkustaville, POH:ssa määritellyn kapean paino- ja tasapainoalueen rajoissa.

Koska tuo 172:n vaippa on niin rajoittava, useimmat ohjaajat ohjaavat ehdokkaita käyttämään erillisiä taitolentokoneita.

Pro Vihje: Ennen kuin varaat oppitunnin, kysy suoraan koululta, onko ohjaajalla ajantasaista taitolento-opetusta ja onko koneen viimeisimmässä vuositarkastuksessa nimenomaisesti hyväksytty tahallinen syöksyminen. Kaksoisohjauksella varustettu taitolentokone, jossa on huoltovaje kyseisessä osiossa, on suurempi riski kuin itse lento-ohjaus.

Mitä lokikirjan vahvistuksessa pitää lukea?

Sanamuodolla on yhtä suuri merkitys kuin lentoajalla. AC 61-65K:n liitteessä A.49 on FAA:n esimerkkikoulutusmerkintöjen sanamuoto, ja tästä mallista poikkeavat ohjaajat voivat aiheuttaa epäselvyyksiä, jotka nimetyn lentotarkastuslentäjän on ratkaistava tarkastuspäivänä. Esimerkkisanan avulla vältetään tämä kitka kokonaan, koska se standardoi tarkalleen, mitä "opetustaito" kirjallisesti tarkoittaa.

Merkintä itsessään toimii todisteena, ei muodollisuutena. Se kertoo tarkastuslentäjälle, että ohjaajasi henkilökohtaisesti todistaa sinun opettavan sakkaustietoisuutta, kierrepotkua, kierrepotkua ja oikaisua. Juuri siksi monet tarkastuslentäjät hyväksyvät lokikirjamerkinnän sen sijaan, että vaatisivat kierrepotkunäytöstä lennon aikana CFI-käytännön aikana.

Kokelas, joka ei läpäise alkuperäistä CFI-tarkastuslentoa sakkaus- tai kierrelentojen puutteiden varalta, saattaa joutua uusintakokeeseen, johon kuuluu varsinainen kierrelennon demonstraatio lennon aikana kierrelennon suorittamiseen sertifioidulla lentokoneella, vaikka alkuperäinen hyväksyntä olisikin ollut tallessa.

Tuo yksittäinen tosiasia on vahvin argumentti sille, miksi tätä koulutusta kannattaa ottaa vakavasti heti ensimmäisellä kerralla sen sijaan, että sitä pitäisi pitää ruutuna, joka tarkistetaan nopeasti ennen tenttiä.

Miten sinun tulisi opiskella ja harjoitella ennen checkridea?

Valmistautuminen jakautuu kolmeen osioon: tietoon, suulliseen valmiuteen ja opetusharjoitteluun. Minkä tahansa näistä ohittaminen näkyy yleensä heti, kun opetussuunnittelija alkaa kysyä jatkokysymyksiä.

1. Tutki aerodynamiikkaa. Tunne kohtauskulman käyttäytyminen sakkauksen aikana, alkavan ja täysin kehittyneen kierteen välinen ero sekä PARE-oikaisun muistisäännöt: moottori tyhjäkäyntiasennossa, siivekkeet vapaalla, sivuperäsin täysin vastakkaiseen asentoon, korkeusperäsin reippaasti eteenpäin. Käytä aina lentokoneen omaa kohtauskulman korjausmenetelmää yleisten muistisääntöjen sijaan.
2. Valmistaudu suulliseen kokeeseen. Harjoittele ääneen selittämistä, miksi ristiinohjattu käännös loppukirissä on vaarallinen, ja ole valmiina ACS-tyylisiin kysymyksiin kuormituskertoimesta, vastakkaisesta kallistuksesta ja oikaisujärjestyksestä.
3. Harjoittele opetusta, älä vain liikettä. Pidä simuloitu oppitunti, jossa kollega näyttelee oppilastasi. Laadi mukaan täydellinen infokäsikirjoitus ja sen jälkeen pureutuminen, jossa arvioit, mitä muuttaisit seuraavalla kerralla.

Tarkastelemalla yksityiskohtaista litteä pyöritysohjain ennen istuntoa saat sanaston, jolla voit selittää palautumisjärjestyksen tarkasti epämääräisten käsien eleiden sijaan. Nopeutetulla aikataululla olevat ehdokkaat yhdistävät tämän usein laajempaan CFI-pikasuunnitelmaan, jotta spin-suositus osuu oikeaan kohtaan heidän kokonaisaikataulussaan.

Pro Vihje: Nauhoita oma selvityksesi puhelimellasi harjoituksen aikana ja toista se. Useimmat ehdokkaat järkyttyvät siitä, kuinka paljon täytesanoja ja sivuviitteitä heidän selitykseensä pujahtaa, kunnes he itse kuulevat ne.

Mitä spin-suositus maksaa ja miten valitset palveluntarjoajan?

Erillinen spinning-suosituskoulutus järjestetään tyypillisesti $ 400 dollaria 800, joka kattaa lentokoneen vuokrauksen, ohjaajan ajan ja maassa tapahtuvan perehdytyksen. Tämä vaihteluväli olettaa yleensä puolen päivän tai koko päivän mittaisen koulutusjakson; jotkut palveluntarjoajat tarjoavat usean päivän mittaisia Osa 141 kursseja tai akkreditoitu FAA WINGS -toiminta jotka ylittävät vähimmäisvaatimukset ja sisältyvät laajempaan järkytystilanteista toipumiseen tähtäävään harjoitteluun.

Ennen varaamista tarkista seuraavat hyvin järjestetyn ohjelman merkit:

• Koulu lentää aidosti taitolentoluokan tai hyötylentokoneella, ei tavallisella, mukavuusalueensa ulkopuolelle venytetyllä harjoituskoneella.
• Ohjaajalla on ajantasaista taitolento-opetuskokemusta, ei vain lokikirjamerkintää vuosien takaa.
• Ohjelma voi näyttää esimerkkiopetussuunnitelman ja selventää, mitä maaosuus oikeastaan ​​kattaa.
• Lentokoneella on asianmukainen vakuutus tahallista kierrettä ja taitolento-opetusta varten.

Tarvitsetko tiettyjä arviointeja ennen spinning-suosituskoulutusta?

Itse hyväksyntätodistukselle ei ole asetuksessa virallista edellytystä, mutta käytännön polku siihen on. Sinun on aktiivisesti työskenneltävä kohti ensimmäistä CFI-lentokone- tai CFI-purjelentokone-sertifikaattia, mikä tarkoittaa, että olet jo ansainnut kaupallisen lentäjän sertifikaatin (tai yksityisen sertifikaatin mittarilentokelpuutuksella joissakin CFI-purjelentokonepoluissa) ja rakentanut näiden kelpuutusten edellyttämän ilmailukokemuksen.

Paperitöiden lisäksi koulut odottavat, että sinulla on perusmukavuus ohjata peräsintä ja ohjausta ennen kuin he laittavat sinut tahallisiin sakkausliikkeisiin. Jos olet tähän asti lentänyt kokonaan säyseissä sakkausominaisuuksissa varustetuissa lentoluiskissa, kerro siitä ohjaajallesi etukäteen. Useimmat hyvämaineiset koulutusohjelmat lisäävät maassaolo-osuuteen epätavallisen lentoasennon ja hitaan lennon harjoituksia sen sijaan, että olettaisivat sinun kävellessä sisään sakkausvalmiina.

Yksi muistamisen arvoinen yksityiskohta: tämä sertifikaatti on kertaluonteinen vaatimus, joka on sidottu alkuperäiseen CFI-sertifikaattiisi. Sitä ei tarvitse toistaa myöhemmin urallasi haettaessa lisäkouluttajaluokituksia, kuten CFII- tai MEI-sertifikaatteja. Siksi se kannattaa tehdä perusteellisesti ensimmäisellä kerralla sen sijaan, että kiirehtisi läpi sitä olettaen, että palaat aiheeseen myöhemmin, koska sinun ei todennäköisesti tarvitse tehdä niin.

Jos olet vielä hankkimassa kaupallista sertifikaattia, joka oikeuttaa sinut siihen, kannattaa kartoittaa lentäjän koulutusvaatimukset nyt, jotta spin-suositus osuu oikeaan kohtaan sarjassasi, ei viime hetken ryntäyksenä viikkoa ennen checkrideasi.

Miten spinning-harjoittelu tulisi dokumentoida suosituksen lisäksi?

Lokikirjan merkintä on laillinen todiste, mutta se ei ole ainoa säilyttämisen arvoinen asiakirja. Yksi lause lokikirjassasi kertoo DPE:lle, että koulutus on tapahtunut; se ei kerro sinulle kuusi kuukautta myöhemmin, mitä todellisuudessa käsittelit.

Pidä virallisen hyväksynnän rinnalla henkilökohtaista koulutuspäiväkirjaa, johon kirjaat päivämäärän, lentokoneen tyypin ja peränumeron, harjoitellut liikkeet (sisääntulot, oikaisut, ristiinohjausdemonstraatiot) ja mahdolliset puutteet, joista ohjaajasi on ilmoittanut. Tällä on merkitystä kahdesta käytännön syystä. Ensinnäkin, jos sinun joskus täytyy selittää koulutushistoriaasi toiselle tarkastajalle tai tulevan työnantajan koulutusosastolle, yksityiskohtainen päiväkirja tukee pelkkiä hyväksynnän sanamuotoja. Toiseksi, jos ensimmäinen CFI-käytännön koe lykkääntyy sakkauksiin tai kierteisiin liittyvistä syistä, selkeä henkilökohtainen päiväkirja auttaa sinua ja ohjaajaasi paikantamaan tarkalleen, mitä on tarkistettava ennen uusintakoetta.

Monet ehdokkaat myös valokuvaavat tai tallentavat maassa annettavan koulutuksen materiaalit, erityisesti kaaviot, jotka sisältävät kuormituskertoimen, vastakkaisen suuntauksen tai lentokonekohtaisen oikaisujärjestyksen lähtöpaikalta. Ohjaajat piirtävät näitä joskus käsin koulutuksen aikana, ja ne harvoin säilyvät oppitunnin jälkeen, ellet sitten tallenna niitä. Kierrepotkumerkinnän käsitteleminen kuten minkä tahansa muun tärkeän koulutustapahtuman, jolla on omat paperinsa, suojaa sinua, jos joskus herää kysymys siitä, mitä "koulutustaito" todellisuudessa kattoi sinun tapauksessasi.

Mikä saa useimmat oppilaat kompastumaan spinning-harjoittelun aikana?

Hämmennys on listan kärjessä. Pyörähdyksen aiheuttamat visuaaliset ja tasapainoelimen tuntemukset, erityisesti nopeasti pyörivä horisontti, yllättävät ensikertalaiset, vaikka he ymmärtäisivät aerodynamiikan täydellisesti paperilla. Ratkaisu ei ole enemmän maastossa opiskelua. Kyse on toistosta ilmassa, sillä hämmennysreaktio heikkenee huomattavasti toisen tai kolmannen pyörähdyksen jälkeen, kun sisäkorva ja silmät alkavat taas olla samaa mieltä.

Toinen yleinen ongelma on PARE-muistisääntöjen yleisen järjestyksen sekoittaminen tietyn lentokoneen POH-menettelyyn. Jotkut lentokoneet vaativat hieman erilaisen ohjaussyötteiden järjestyksen, ja hakijat, jotka ovat opetelleet muistisääntöä ulkoa tarkistamatta sitä, epäröivät joskus pahimmalla mahdollisella hetkellä. Kerro aina lentokonekohtainen menettelytapa yksiselitteisesti, äläkä vain yleistä muistisääntöä.

Kolmanneksi, monet ehdokkaat pystyvät suorittamaan liikkeen, mutta jähmettyvät, kun heitä pyydetään opettamaan sitä. Kierteen lentäminen ja kierteen palautumisen kertominen reaaliajassa, samalla kun "oppilas" reagoi arvaamattomasti, käyttää kokonaan eri kognitiivisia lihaksia. Korjauskeino on harjoittelu, erityisesti aiemmin käsitellyt harjoitusopetustilaisuudet, joita toistetaan riittävän monta kertaa, jotta selityksestä tulee automaattinen sen sijaan, että se olisi jotain, mitä sävelletään lennossa.

Lopuksi, jotkut oppilaat aliarvioivat, kuinka fyysisesti vaativalta tiivistetty harjoitus voi tuntua. Peräkkäiset spin-sisäänmenot voivat aiheuttaa lievää pahoinvointia jopa kokeneille lentäjille. Hyvämaineiset ohjaajat lisäävät harjoituksiin taukoja eivätkä puske läpi ilmeistä epämukavuutta vain saadakseen oppitunnin suunnitelman valmiiksi aikataulussa.

Mitä turvallisuuskäytäntöjä tulisi noudattaa jokaisella spinning-tunnilla?

Kierreharjoitteluun liittyy todellisia riskejä, jos lentokone, ohjaaja tai menetelmä ei ole sopiva kyseiseen liikkeeseen. Juuri tästä syystä FAA:n ohjeistus AC 61-67C käsittelee sakkaus- ja kierretietoisuusharjoittelua erillisenä koulutusalana eikä sakkausharjoitteluun liitettynä jälkikäteen tehtävänä asiana.

Jokainen harjoitus tulisi aloittaa painon ja tasapainon tarkastuksella, joka on erityinen spin-rajoitusten suhteen, koska monet muutoin spin-hyväksytyt lentokoneet joutuvat rajoitetuiksi kapean painopistealueen ulkopuolelle. Ohjaajan tulee varmistaa, että kaksoisohjaimet toimivat oikein, ja varmistaa, että lentokoneen huoltotila tukee tahallisia spin-lentoja, ei pelkästään normaalia kategorian lentoa. Korkeuskuri on aivan yhtä tärkeä kuin itse ohjausliike: lähtö alkaa tyypillisesti selvästi yli 3 000 jalan (noin 917 metrin) korkeudesta, jotta oikaisulle jää runsaasti liikkumavaraa, ja tarkka oikaisukorkeus tulisi asettaa ja sitä tulisi noudattaa ennen kuin lento edes lähtee maasta.

Ohjaajan valuutta on se asia, josta ehdokkaat vähiten tulevat mieleen kysyä. Ohjaaja, joka ei ole lentänyt taitolentoliikkeitä viime aikoina, vaikka hänellä olisi vaikuttava lokikirja menneiltä vuosilta, on saattanut menettää osan hienomotoriikasta, jota spin-koulutus vaatii. Kysy suoraan viimeaikaisesta taitolentokoulutuskokemuksestasi ennen varaamista.

Lopuksi, selvitä keskeytyskriteerit ennen lentoonlähtöä, ei sen aikana. Tiedä etukäteen, mitkä olosuhteet (korkeuden lasku, hämmennys, mekaaninen ongelma) aiheuttavat välittömän pysähdyksen, jotta kukaan ei improvisoi päätöstä kesken kierteen.

Mistä löydät päteviä ohjaajia tähän koulutukseen?

Kaikki lentokoulut eivät tarjoa spin-suosituskoulutusta talon sisällä, koska se vaatii taitolentokelpoisen lentokoneen ja kouluttajan, jolla on tiettyä osaamista, jota useimmat vakiokouluttajat ja CFI:t eivät ylläpidä. Aloita kysymällä suoraan nykyiseltä lentokoulultasi, tarjoavatko he tätä koulutusta vai ylläpitävätkö he suosittelusuhdetta kouluun, joka tarjoaa.

Kotikoulusi lisäksi kannattaa tutustua kouluihin, jotka mainostavat erityistä äkillisistä lento-olosuhteista oikaisu- tai taitolento-opetusta, koska näissä ohjelmissa lähes aina ylläpidetään konetyypin ja ohjaajan pätevyyden mukaista koulutusta, jota kurssi vaatii. FAA WINGS -akkreditoidut aktiviteetit, kuten FAASafety.gov-sivustolla listatut monipäiväiset CFI:n spin-kurssit, ovat luotettava lähtökohta, koska ne on jo arvioitu määriteltyä opetussuunnitelmaa vasten.

Kun otat yhteyttä mahdolliseen palveluntarjoajaan, kysy kolme suoraa kysymystä: mitä lentokoneita he käyttävät, kuinka kauan ohjaaja on äskettäin lentänyt taitolentoliikkeitä oppilaan kanssa ja voiko hän näyttää sinulle kirjallisen oppitunnin rungon ennen kuin sitoudut varaukseen. Koulu, joka vastaa kaikkiin kolmeen epäröimättä, on yleensä koulutuksen arvoinen.

Miksi vähimmäisvaatimustenmukaisuus ei ole oikea tavoite tälle hyväksynnälle

Säännös asettaa pohjarajan, ei tavoitetta. Ehdokkaat, jotka pitävät spin-hyväksyntää saman päivän muodollisuutena, jähmettyvät usein suullisen kokeen aikana tai mokaavat opetusdemonstraation aikana, kun DPE ylittää pinnan. Syvempi koulutus, johon kuuluu aitoja opetusharjoituksia ja rehellisiä purkuja, tuottaa ohjaajia, jotka eivät tarvitse uusintakoetta ja jotka pystyvät todella pitämään tulevan opiskelijan turvassa, jos tämä joutuu tahattomaan spin-ongelmaan vuosien kuluttua.

Järjestelmällisen, arvosanaperusteisen valmennuksen ympärille rakennetut ohjelmat tuottavat yleensä ehdokkaita, jotka läpäisevät kokeen puhtaasti ensimmäisellä kerralla. Se on se standardi, johon kannattaa kouluttautua.

— Rainer

Hanki FAA:n vaatimusten mukainen spin-hyväksyntäkoulutus Flightschoolusassa

Flightschoolusa järjestää spin- ja yllätystilanteiden palautumiskoulutusta osana CFI-valmennustaan, ei jälkikäteen tehtynä ajatuksena, joka on tungettu ennen check-ajoa. Koska akatemia pitää... Itsearviointiviranomainen, se voi suorittaa FAA:n käytännön kokeesi itse, kun hyväksyntäsi ja muut vaatimukset on täytetty, mikä vähentää aikatauluviiveitä, jotka pysäyttävät niin monia ehdokkaita riippumattomissa testauskeskuksissa muualla.

Ennen varauksen tekemistä tarvitset kaupallisen lentäjän sertifikaattisi (tai CFI-Glider-polun asianmukaisen esitietovaatimuksen) ja sertifikaatin edellyttämän ilmailukokemuksen. Tästä eteenpäin CFI-koulutuspolku yhdistää spin-merkintäkoulutuksen suoraan sertifiointiaikatauluusi yhdessä suullisten valmennustilaisuuksien ja harjoitusopetustilaisuuksien kanssa, jotka heijastelevat sitä, mitä nimetty lentotarkastaja todellisuudessa kysyy. Hakijat, jotka ovat suorittaneet aiemman koulutuksen lentokoulussa, voivat hyötyä jatkuvuudesta, kun ohjaajat voivat siirtää koulutushistoriaansa eteenpäin tarkastusvalmennukseen.

Aloita tutustumalla CFI:n uravalmennusohjelmaan nähdäksesi, miten spin-suosituskoulutus sopii laajempaan sertifiointisuunnitelmaasi, ja ota sitten yhteyttä varataksesi maakohtainen ohjeistus ja lentoharjoitus.

Lähteet

• 14 CFR § 61.183 — Kelpoisuusvaatimukset: lentokouluttajat
• AC 61-65K — Lentäjän tiedot ja lokikirjamerkinnät (FAA)
• Spinning-harjoittelu CFI:lle: mitä odottaa (kohtauskulma)

FAQ

Vaaditaanko jokaiseen lento-ohjaajan pätevyyskirjaan spin-merkintä?

Ei. Sitä vaaditaan vain alkuperäistä CFI-lentokone- tai CFI-purjelentokone-lupaa varten 14 CFR § 61.183(i):n mukaisesti, ei myöhemmille lisäkelpuutuksille, kuten CFII:lle tai MEI:lle.

Kuinka monta pyöräytystä minun täytyy kirjata saadakseni suosituksen?

Säännöksissä ei ole kiinteää määrää, mutta alan tapaan tyypillisesti käytetään kahta pyöräytystä vasemmalle ja kahta pyöräytystä oikealle 1.0–2.0 tunnin lentosession aikana.

Voiko Cessna 172 -konetta käyttää kiihdytyskoulutukseen?

Vain hyötylentoluokassa, vain etupenkillä matkustaville ja POH:ssa asetettujen tiukkojen paino- ja tasapainorajoitusten puitteissa, minkä vuoksi useimmat koulut suosivat sen sijaan erillisiä taitolentokoneita.

Mitä tapahtuu, jos en läpäise CFI-tarkistuskoetta sakkaus- tai pyörähdysajossa?

Uusintakoe saattaa edellyttää varsinaista kierrelentonäytöstä lennon aikana kierrelentoluvassa lentokoneessa, vaikka alkuperäinen kirjallinen hyväksyntä olisi edelleen arkistoitu.

Tarjoaako Flightschoolusa spin-suosituskoulutusta?

Kyllä. Flightschoolusa sisällyttää spin- ja äkillisistä asentoista oikaisukoulutuksen CFI-valmennusohjelmaansa ja käyttää omaa tarkastusvaltuutustaan ​​​​tarkastuslennon aikatauluttamiseen yrityksen sisällä koulutuksen päätyttyä.

Suositeltava

• Flat Spin: #1 Lopullinen ennaltaehkäisyn ja toipumisen opas
• Korkean suorituskyvyn hyväksyntä: FAA:n lentäjän opas
• Monimutkaiset hyväksyntävaatimukset: Täydellinen FAA-opas