Monimoottorisen tarkistusajon valmistelu: Tenttivalmiina tulevaisuudensuunnitelmaasi

Läpäistäksesi FAA:n monimoottorisen lisätarkastuskokeen sinun on hallittava VMC ja moottorin sammutusprosessi ja harjoiteltava molempia, kunnes ne ovat lihasmuistissa. Monimoottorisen tarkastuskokeen valmistautuminen ei tarkoita kaikkien sääntöjen ahtamista päähän edellisenä iltana. Kyse on keskittymisen rajaamisesta niihin muutamiin taitoihin, jotka ratkaisevat läpäisyn tai hylkäämisen, ja näiden taitojen harjoittelemisesta, kunnes ne toimivat automaattisesti paineen alla.

Tee ensin nämä kolme asiaa: opettele ulkoa lentokoneesi V-nopeudet, harjoittele tunnistamista, tarkistamista ja höyhenenkevyen liikkeen nopeutta, kunnes osaat tehdä sen ajattelematta, ja kirjaa lähtöselvityksesi muistiin, jotta löydät V-nopeudet ja rajoitukset sekunneissa. Varaa sitten ainakin yksi harjoitustarkastuslento ennen varsinaista lentoa.

Odota suullinen ja lento-osuus, joiden kesto on 1–1.5 tuntia, joten varaa puolen tai koko päivän mittainen tapahtuma. Ota mukaasi lääkärintodistukset, henkilöllisyystodistus, valokuvallinen henkilöllisyystodistus, lokikirja ja IACRA-vahvistusnumero, sillä hallinnolliset aukot pysäyttävät tarkastusajot ennen niiden alkamista.

• Opettele ulkoa Vyse (sininen viiva), Vmc ja Vy omalle lentokoneellesi
• Harjoittele tunnista-, varmista- ja höyhenpeitettä, kunnes se on refleksinomaista.
• Ota POH-todistuksesi ja järjestä lentokoneesi paperityöt edellisenä iltana.

Pro Vihje: Sano jokainen liike ääneen harjoitusten aikana, myös yksin lennettäessä. Tarkastajat arvostelevat kuulemaansa, eivät vain tekojasi.

Keskeiset ostokset

Monimoottorisen tarkistusajon läpäiseminen riippuu VMC:n hallinnasta, tunnistus-, tarkistus- ja höyhenvirtausprosessien automatisoinnista sekä harjoittelusta DPE-tyyppisessä paineessa ennen testipäivää.

Sisällysluettelo

• Päivän tarkistuslista ajelulle: Paperityöt ja lentokoneen valmistelu
• Mitä sinun tulisi opiskella monimoottorisen suulliseen kokeeseen?
• Miten harjoittelet monimoottoristen lentokoneiden lento-ohjauksia?
• Milloin sinun pitäisi varata simuloitu checkride?
• Miksi Florida Flyers Flight Academy sopii kiihdytettyyn monimoottoristen koneiden valmisteluun
• Mitä ACS oikeastaan ​​vaatii monimoottoriselle lisäosalle?
• Miten suullisen kokeen vastaukset tulisi jäsentää?
• Mitä hätätilannemenettelyjä sinun tulisi ohjeistaa monimoottorisen tarkastusajoa varten?
• Miten paino ja tasapaino vaikuttavat yhden moottorin suorituskykyyn?
• Mitä ovat yhden moottorin lentosuunnittelun päätöksentekopisteet?
• Ovatko mittaristomenetelmät osa monimoottoritarkastusta?
• Mitä muita järjestelmävikoja voi ilmetä tarkastuskäynnillä?
• Mitä useimmat oppaat ymmärtävät väärin monimoottorisen tarkistusajon valmistelusta
• Oletko valmis muuttamaan valmistautumisen läpäistyksi tarkistusajoksi?
• Lähteet

Päivän tarkistuslista ajelulle: Paperityöt ja lentokoneen valmistelu

Useimmat tarkastuslennon epäonnistumiset, joilla ei ole mitään tekemistä lentotaidon kanssa, johtuvat puuttuvista papereista tai keskeneräisestä lentokoneesta. Hoida hallinnollinen puoli edellisenä päivänä, älä seuraavana aamuna.

1. Vahvista todistuksesi ja kelpoisuutesi. Tuo hakemusta varten mukaasi lentolupakirjasi, lääkärintodistus, viranomaisen myöntämä valokuvallinen henkilöllisyystodistus, lokikirja vaadittuine ohjaajan merkintöineen ja IACRA-vahvistusnumerosi.
2. Tarkista lentokoneen asiakirjat AROW:lla. Lentokelpoisuustodistuksen, rekisteriotteen, toimintarajoitusten sekä paino- ja balanssitietojen on oltava ajan tasalla, samoin kuin huoltolokit, jotka osoittavat lentokoneen olevan lentokelpoinen testiä varten.
3. Merkitse POH-tunnuksesi. Merkitse V-nopeussivu, hätätilanneohjeet ja suorituskykykaaviot, jotta löydät ne sekunneissa, kun tarkastaja kysyy.
4. Kerro yksimoottorisesta suunnitelmastasi suullisesti ennen kuin käynnistät moottorit. Kävele läpi keskeytys- ja jatkopäätöspisteet kiitotiellä ja keskustele siitä, miten tiheyskorkeus muuttaa Vmc-marginaaliasi sinä päivänä.

DPE, joka katsoo sinun rauhallisesti käyvän läpi tämän tarkistuslistan ennen lähtöä, muodostaa jo myönteisen vaikutelman. Se, joka katsoo sinun etsivän puuttuvaa suosituslistaa, muodostaa päinvastaisen vaikutelman.

Mitä sinun tulisi opiskella monimoottorisen suulliseen kokeeseen?

Aseta Vmc etusijalle. Se hallitsee suullista osuutta enemmän kuin mikään muu yksittäinen aihe, ja DPE:t käyttävät sitä selvittääkseen, ymmärrätkö todella monimoottorisen aerodynamiikan vai oletko vain opetellut määritelmän ulkoa.

Aloita perusasioista: mikä tekee moottorista "kriittisen", miten P-kerroin ja epäsymmetrinen työntövoima aiheuttavat suuntamuutosta ja miksi kriittisen moottorin menettäminen maksaa enemmän peräsinvaltaa kuin toisen menettäminen. Opettele siitä eteenpäin... tekijät, jotka nostavat tai laskevat Vmc:tä käyttämällä muistisääntöä SMACFUM: Normaali ilmakehä, Suurin lentoonlähtöpaino, Peräinen massakeskipiste, Puhdas asento, Laskusiivekkeet ylhäällä, Laskuteline ylhäällä ja Suurin käytettävissä oleva teho käynnissä olevalla moottorilla. Jokainen näistä tekijöistä tarvitsee "miksi", ei vain "mitä".

Seuraavaksi tunne jokainen V-nopeus nimeltä, numerolla ja sovelluksella. Vmc, Vyse (sininen viiva), Vsse, Vxse ja Vle näkyvät kaikki suullisessa laskoksessa, ja sinun on selitettävä, milloin kukin niistä pätee, ja osoitettava, missä kohtaa se sijaitsee POH:ssasi epäröimättä.

Opiskele seuraavaksi potkurin höyhenpeitteiden logiikkaa ja polttoainejärjestelmän virtausta. Opi muistikohdat moottorin vikaantumisen varalta kylmänä, sillä DPE pyytää sinua lausumaan ne ennen kuin edes poistut maasta. Harjoittele skenaariokysymyksiin vastaamista sillä tavalla kuin arvioijat ne todellisuudessa arvioivat: esitä ensin johtopäätöksesi ja perustele sitten päättelysi. "Jatkaisin lähestymistapaa, koska..." voittaa sekavan selityksen, joka päätyy johtopäätökseen kolme lausetta myöhemmin.

• Harjoittele V-nopeuksia muistikorttien avulla, kunnes muistaminen on välitöntä
• Tee kahden minuutin POH-läpikäynnit päivittäin viimeisen valmistautumisviikkosi aikana
• Järjestä skenaarioiden kysymys- ja vastausosioita ohjaajasi kanssa DPE:n pelaamisessa

Pro Vihje: Kun arviointivastaava kysyy ”mitä tekisit, jos”, vastaa ensin kysymykseen yhdellä lauseella ja perustele sitten vastauksesi. Arvioijat menettävät luottamuksensa ehdokkaisiin, jotka ajattelevat ääneen kokonaisen minuutin ennen kuin sitoutuvat vastaukseen.

Miten harjoittelet monimoottoristen lentokoneiden lento-ohjauksia?

Rakenna lentoharjoittelusi etenemisenä, älä satunnaisena kokoelmana liikkeitä. Jokaisen vaiheen tulisi tuntua rutiininomaiselta ennen kuin lisäät seuraavan vaikeustason.

1. Lennä normaaleja monimoottorisia toimintoja, kunnes koordinaatio ja trimmi tuntuvat automaattisilta.
2. Lisää simuloidut moottorihäiriöt turvallisessa korkeudessa, jotta saat itsellesi pelivaraa toipua, jos jokin menee pieleen.
3. Siirry lentoonlähtö- ja nousuharjoituksiin, joissa moottori pysähtyy, koska moottorin vikaantuminen lentoonlähdön jälkeen on yksi ACS:n erityisesti testaamista liikkeistä.
4. Harjoittele yksimoottorisia lähestymisiä vakaaseen laskeutumisasentoon.
5. Lopeta yksimoottorisilla ylösvedoilla ja keskeytetyillä lähestymisillä, joita pidetään yleisesti koko tarkastusajon työläimpänä tehtävänä.

VMC-demonstraatio ansaitsee oman harjoitusosionsa. Tee se vain turvallisessa korkeudessa hidastaen kohti VMC:tä simuloidulla höyhenkonfiguraatiolla ja oikaise vauhti heti, kun kone menettää suuntavaistonsa tai julkaistulla VMC:llä, sen mukaan, kumpi tapahtuu ensin. Itse oikaisu on teoriassa yksinkertainen ja helppo mokata rasituksen alla: vähennä käynnissä olevan moottorin tehoa, laske nokkaa ja anna lentokoneen kiihtyä ennen kuin kytket tehon takaisin päälle.

Yhden moottorin lähestymiset ja ylösvedot testaavat samaa lajia eri kulmasta. Pidä Vyse-nopeus eli sinisen viivan nopeus aina lyhyeen loppulentoon asti. Käytä pientä 2–3 asteen kallistusta toimivaan moottoriin nähden ja minimoi peräsinpaine sen sijaan, että taistelisit suuntauskulmaa vastaan ​​pelkästään jaloillasi. Ylösvedolla siivoa lentokone viipymättä, koska väärän moottorin sulkautuminen ja suunnanhallinnan menetys yksimoottorisilla ylösvedoilla ovat yleisimpiä syitä kokeiden epäonnistumiseen.

Poraa tunnista, tarkista ja säädä virtausta, kunnes se toimii autopilotilla: tunnistaminen ja pysähtynyt moottori tarkoittaa pysähtynyttä kaasua, tarkista hidastamalla epäiltyä kaasua ja sitten säädä tai lukitse virtaus käyttöohjeesi mukaisesti. Sano jokainen askel ääneen joka kerta, koska toimiesi kertominen on juuri sitä, mitä CFI:t suosittelevat tavan rakentamiseksi, jota tarkastajat haluavat nähdä.

Pro Vihje: Harjoittele VMC-demopalautusta korkeammalla ja varovaisemmalla korkeudella kuin luuletkaan tarvitsevasi. Tämän liikkeen kiirehtiminen hermostuneisuuden vuoksi on yleinen tapa, jolla kokelaat menettävät pisteitä, joita heidän ei olisi tarvinnut menettää.

Milloin sinun pitäisi varata simuloitu checkride?

Varaa täydellinen harjoituslento kouluttajan kanssa, jonka kanssa et ole lentänyt äskettäin, mieluiten sellaisen, joka ei ole koskaan valmentanut sinua täsmälleen tämän ohjelman läpi. Uusi kouluttaja esittää vaikeampia kysymyksiä ja heittää yllätysmoottoreiden vikoja hetkillä, joita et odottaisi joltakulta, joka jo tuntee tapasi.

Suorita simulaatioharjoitus täsmälleen kuten oikea lento: ensin täysi suullinen kuulustelu ja sitten täydellinen lentoprofiili, johon on ripoteltu simuloituja vikoja satunnaisissa kohdissa. Tällainen kenraaliharjoitus paljastaa heikkouksia, jotka rutiininomaiset harjoituslennot usein peittävät, koska rutiinilennoilla harvoin toistetaan uudelleen tarkkailun ja arvostelun aiheuttamaa painetta.

Kun simulaatiolennon aikataulu on hyvä, varaa varsinainen DPE-lentosi päivälle, jolloin sää on vakaa ja ennusteen mukainen, ja käytä koko päivä sen sijaan, että puristaisit sitä muiden aktiviteettien väliin. Jos aikataulusi sallii, tee lyhyt kertauslento päivää ennen tarkastuslentoa sen sijaan, että pitäisit useita päiviä vapaata etukäteen.

• Käytä harjoituskokeessa eri ohjaajaa kuin ensisijaista CFI:täsi
• Varaa DPE-aikasi vasta puhtaan harjoitustarkastuksen jälkeen
• Lennä kertauslennolla edellisenä päivänä, jos aikataulusi sen sallii

Nopeutettu, päivittäinen harjoittelujakso parantaa monimoottorisen lisäosan pysyvyyttä yleensä paremmin kuin lentojen jakaminen useille viikoille. Jos aikataulusi ei salli harjoitusjaksoa, keskity viimeisissä lennoissasi ACS-toleransseihin ja tunnista, tarkista ja höyhenvirtaukseen sen sijaan, että yrittäisit käydä kaiken läpi tasaisesti.

Miksi Florida Flyers Flight Academy sopii kiihdytettyyn monimoottoristen koneiden valmisteluun

Florida Flyers Flight Academylla on selkeä etu koulutusaikataulua vastaan ​​kilpaileville hakijoille: itseopiskeluvaltuus, jonka avulla akatemia voi suorittaa FAA:n tarkastuslentoja itse sen sijaan, että heidän tarvitsisi odottaa viikkoja ulkopuolista DPE-paikkaa. Yhdessä korkean FAA:n käytännön kokeiden läpäisyprosentin kanssa tämä sisäinen valtuus tekee "milloin voin testata" -kysymyksestä aikataulutusongelmaisen normaalin.

Opiskelijat voivat siirtyä yksityislentäjän lupakirjasta ATP-lupakirjaan lyhyemmillä lentokoulutustunneilla, kilpailukykyisillä hinnoilla ja tukirakenteella, joka on rakennettu siten, että ehdokkaat ovat valmiita lähtöselvitykseen ilman tarpeetonta viivytystä.

Kun arvioit koulua monimoottorisen lisäosan hankkimista varten, kysy nämä kysymykset ennen sitoutumista:

• Onko koululla itsearviointivaltuus, vai odotatteko ulkopuolista arviointimahdollisuutta?
• Kuinka usein ohjaajat suorittavat täysiä simuloituja shakkiajoja ennen varsinaista ajoa?
• Mikä on kunkin kouluttajan monimoottorikouluttajan (MEI) kokemustaso?
• Kuinka hyvin huollettu monimoottorilaivasto on, ja voitko tarkistaa huoltokirjanpidon?
• Auttaako koulu aktiivisesti sinua aikatauluttamaan lähtöselvitysaikasi, vai jättääkö se sinun päätettäväksesi?

Pro Vihje: Kysy suoraan mistä tahansa koulusta heidän monimoottorisen käytännön kokeen ensimmäisellä kerralla läpäisyprosenttiaan. Lukemiinsa luottava koulu jakaa ne epäröimättä.

Mitä ACS oikeastaan ​​vaatii monimoottoriselle lisäosalle?

Airmanin sertifiointistandardit toimivat vastausavaimena koko tarkastusajollesi. Kaikki, mitä DPE kysyy tai arvioi, jäljittyy tiettyyn ACS-tehtävään, mikä tarkoittaa, että standardit itsessään ovat tehokkain käytettävissä oleva opiskeluasiakirja.

Suullinen osuus pohjautuu ACS:n osa-alueisiin, jotka kattavat monimoottoristen koneiden aerodynamiikan, järjestelmätuntemuksen, suorituskyvyn suunnittelun ja hätätilannemenettelyt. Lento-osuus jaetaan erityistehtäviin: lentoa edeltävä valmistelu, normaalit nousut ja laskeutumiset, suorituskykyohjaukset ja moottorihäiriöiden sattuessa tehtävät tehtävät, jotka erottavat tämän kelpuutuksen yksimoottoristen kokeiden tarkastuslennoista. Näihin tehtäviin kuuluvat virtuaalilennokkien demonstraatiot, yksimoottoriset lähestymiset ja moottorihäiriöiden varalta tehtävät menettelyt.

Jokaisessa ACS-tehtävässä luetellaan tietyt toleranssit eli numeeriset standardit, joita DPE käyttää arvioidessaan sinua. Jyrkkien käännösten korkeustoleranssit, lähestymisten nopeustoleranssit ja mittarilentotehtävien suuntatoleranssit perustuvat kaikki tähän dokumenttiin eivätkä kouluttajan henkilökohtaisiin mieltymyksiin. Lue kunkin liikkeen ACS-toleranssi ennen sen harjoittelua, älä sen jälkeen, jotta harjoittelet todellisen standardin mukaisesti etkä karkean arvion mukaisesti.

Käsittele ACS:ää tarkistuslistana, jota käyt läpi systemaattisesti kahden viimeisen valmistautumisviikon aikana ja rastitat jokaisen tehtävän, kun sinä ja ohjaajasi olette yhtä mieltä siitä, että pystytte suorittamaan sen standardien mukaisesti. Hakijat, jotka opiskelevat ACS-dokumentin suoraan sen sijaan, että luottaisivat vain käytettyihin oppaisiin, kohtaavat yleensä vähemmän yllätyksiä suulliseen kokeeseen.

Miten suullisen kokeen vastaukset tulisi jäsentää?

Tyypilliset suulliset kysymykset noudattavat ennustettavia kaavoja, kun olet nähnyt niitä tarpeeksi. Odota määritelmiä koskevia kysymyksiä ("Mikä on VMC?"), skenaariokysymyksiä ("Mitä tekisit, jos moottori vikaantuisi nousussa 200 jalan korkeudessa?") ja sääntelykysymyksiä valuutasta, suosituksista ja vaadittavista laitteista.

Rakenna jokainen vastaus samalla tavalla: esitä ensin johtopäätöksesi ja perustele se sitten. Moottorihäiriöstä nousun jälkeen kysyvä DPE haluaa kuulla "Säilyttäisin hallinnan, kallistuisin kohti sinistä linjaa ja vianmäärityksen vasta, kun saan nousun positiivisesti kohdilleen", ennen kuin selität vastauksen taustalla olevat perustelut. Ehdokkaat, jotka selittävät ajatuksensa ensin ja tulevat johtopäätökseen viimeisenä, kuulostavat usein vähemmän itsevarmoilta, vaikka taustalla oleva tieto olisi vankkaa.

Odota jatkokysymyksiä, jotka vievät ensimmäisen vastauksesi pidemmälle. Jos selität, mitä Vmc on, odota jatkoa siitä, mitä Vmc:lle tapahtuu painon laskiessa tai miten tiheyskorkeus muuttaa kuvaa. Nämä jatkokysymykset eivät ole DPE:tä, joka yrittää kompastuttaa sinua. Ne testaavat, ymmärrätkö käsitteen vai oletko muistanut siitä yhdenkään tosiasian.

Harjoittele vastaamista ääneen, äläkä vain kertaa materiaalia hiljaa mielessäsi. Suullisen vastauksen muodostaminen lievän paineen alla, jopa harjoituksissa ohjaajan kanssa, kehittää suullista sujuvuutta, jota suulliset kokeet todella vaativat. Hiljainen kertaaminen opettaa tunnistamista; puhuminen opettaa muistamista, ja muistaminen on se, mitä DPE arvioi.

Mitä hätätilannemenettelyjä sinun tulisi ohjeistaa monimoottorisen tarkastusajoa varten?

Moottorihäiriöt ovat hallitseva osa monimoottoristen hätätilanteiden koulutusta, mutta tarkastusharjoituksessa odotetaan sujuvuutta laajemmassa valikoimassa skenaarioita kuin vain "moottorin sammumisen" tilanteessa. Perehdy moottorihäiriöön ennen rotaatiota, moottorihäiriöön nousun jälkeen mutta ennen turvallista korkeutta ja moottorihäiriöön matkalentolennolla, koska jokaisessa skenaariossa on erilainen päätöksentekopuu.

Turvallisen yksimoottorisen nousunopeuden ja -korkeuden alapuolella useimmat kaksimoottoriset lentokoneet edellyttävät kaasun sulkemista ja laskeutumista suoraan eteenpäin tai jäljellä olevalle kiitotielle sen sijaan, että yrittäisit yksimoottorista nousua, koska suorituskykymarginaali on niin pieni niin lähellä maanpintaa. Tämän korkeuden yläpuolella laskenta siirtyy vikaantuneen moottorin tunnistamiseen, tarkistamiseen ja varmistamiseen nousun aikana korkeusviivalla. Tunne lentokoneesi ohjeet tässä, koska tämä kynnys vaihtelee lentokoneittain ja DPE odottaa lentokonekohtaista vastausta, ei yleistä.

Lyhyet palomenettelyt erillään yksinkertaisesta tehonmenetyksestä, koska moottoripalo vaatii moottorin välitöntä sammuttamista korkeudesta riippumatta, toisin kuin yksinkertainen tehonmenetys, jossa saatat joutua vaihtamaan aikaa korkeuden hyväksi. Kerro myös lyhyesti, mitä tapahtuu, jos et saa puhdasta höyhentä. Tuulimyllyn pyörivä potkuri luo vastusta, joka voi pyyhkiä pois yhden moottorin noususuorituskyvyn kokonaan, joten tunne myös lentokoneesi ohjeet kyseistä vikatilaa varten.

Kerro jokainen hätätilanneohje suullisesti ennen moottoreiden käynnistämistä jokaisella lennolla, ei vain ennen tarkastuslentoa. Tämä tapa, jota toistetaan kymmeniä kertoja koulutuksessa, tekee reagoinnista automaattista sen sijaan, että se olisi jotain, mitä sinun täytyy miettiä läpi paineen alla.

Miten paino ja tasapaino vaikuttavat yhden moottorin suorituskykyyn?

Paino- ja tasapainolaskelmat eivät ole paperityö monimoottorisella tarkastusajolla. Ne määrittävät suoraan, kuinka paljon noususuorituskykyä sinulla on jäljellä moottorin menettämisen jälkeen, minkä vuoksi suullisessa kokeessa tätä aihetta käsitellään erottamattomana VMC-keskusteluista.

Painavammalla lentokoneella on suurempi VMC ja huonompi yhden moottorin nousunopeus, mikä pienentää virhemarginaalia juuri sillä hetkellä, kun sitä enemmän tarvitset. Takana oleva painopiste pahentaa ongelmaa vähentämällä sivuperäsimen tehokkuutta, jota tarvitaan epäsymmetrisen työntövoiman torjumiseksi. Osaa selittää selkeästi, miksi täyteen lastattu lentokone käyttäytyy eri tavalla yhdellä moottorilla kuin kevyesti lastattu.

Ennen tarkistuslentoasi, aja todelliset paino- ja balanssiluvut lentokoneelle, jolla lennät sinä päivänä, älä käytä yleistä esimerkkiä oppikirjasta. Laske yksimoottorisen koneen käyttökatto kyseiselle painolle ja ole valmis selittämään, mitä kyseinen luku tarkoittaa, jos moottorisi irtoaa suunnitellulla matkalentokorkeudella. Lentokoneenkuljetuspäälliköt (DPE) pyytävät usein hakijoita tulkitsemaan suorituskykykaavioita reaaliajassa sen sijaan, että vain toistaisivat, että kaaviot ovat olemassa, joten harjoittele oikeiden lukujen laskemista aikapaineen alla ennen tenttipäivää.

Mitä ovat yhden moottorin lentosuunnittelun päätöksentekopisteet?

Rakenna jokainen maastolentosuunnitelma ennalta määrättyjen yksimoottoristen lentojen ratkaisupisteiden ympärille, äläkä pelkästään polttoaineen tankkauspysähdysten ja tarkastuspisteiden ympärille. Ennen kuin käynnistät moottorit, tiedä, mitkä reittisi lentokentät tarjoavat sopivia kiitotietä siltä varalta, että menetät moottorin kyseisellä osuudella, ja tiedä yksimoottoristen lentojen enimmäiskapasiteettisi suhteessa maastoon suunnitellun korkeuden alapuolella.

Vuoristoisia tai tiheästi asuttuja reittejä on syytä tarkastella tarkemmin, sillä lähellä merenpintaa toimiva yksimoottorinen nousu ei välttämättä selviä maastosta korkeammalla. Sisällytä suunnitteluusi poistumisstrategioita: missä vaiheessa määränpäähän jatkaminen on järkevämpää kuin takaisin kääntyminen, ja mitkä vaihtoehtoiset lentokentät sijaitsevat yksimoottorisen koneen liito- tai nousuetäisyydellä lennon kussakin vaiheessa.

Tarkastuslennon aikana DPE pyytää sinua tunnistamaan päätöksentekopisteesi reaaliajassa lennon aikana, eikä vain kuvailemaan konseptia abstraktisti suullisen kokeen aikana. Kyky osoittaa nykyistä sijaintiasi ja nimetä lähin sopiva lentokenttä oma-aloitteisesti osoittaa, millaista tilannetajuisuutta ACS todellisuudessa yrittää mitata.

Ovatko mittaristomenetelmät osa monimoottoritarkastusta?

Jos haet monimoottorisen mittarilentokoulutuksen lisäkoulutusta ilman erillistä mittarilentotarkastusta, odota ainakin käsitteellistä keskustelua yksimoottorisista mittarilentolähestymisistä täydellisen mittarilentoarvioinnin sijaan, koska monimoottorisen lisäkoulutuksen läpäisemiseen ei tarvita mittarilento-oikeuksia. Monet hakijat hakevat tätä kelpuutusta jo mittarilentokelpuutuksen kanssa, ja DPE:t kysyvät usein, miten moottorivika muuttaa lähestymistapaa, jolla muuten lentäisit molemmat moottorit käynnissä.

Tiedä, miten moottorin menettäminen vaikuttaa lähestymisnopeuteesi, laskeutumisnopeuteesi ja ylösvetoon mittarilähestymisen aikana. Yhden moottorin keskeytetty lähestyminen Vyse-lentokentällä käyttäytyy hyvin eri tavalla kuin kahden moottorin keskeytetty lähestyminen, ja lentokouluttajat haluavat selvittää, ymmärrätkö tämän eron, vaikka he eivät vaatisikaan sinua lentämään täyttä mittarilähestymistä yhdellä moottorilla itse tarkastuslennon aikana.

Kerro lyhyesti, miten käsittelisit moottorihäiriön sattuessa lähestymisen aikana erityisesti mittarilento-olosuhteissa, koska päätös lähestymisen jatkamisesta välittömän keskeytetyn lähestymisen suorittamisen sijaan riippuu suuresti jäljellä olevasta suorituskykymarginaalistasi ja siitä, oletko lähellä minimiä.

Mitä muita järjestelmävikoja voi ilmetä tarkastuskäynnillä?

Moottorit eivät ole ainoita järjestelmiä, joissa DPE voi kaatua. Potkurin toimintahäiriöt, mukaan lukien lepotilan häiriö tai ylinopeus, näkyvät säännöllisesti suullisissa tilanteissa ja toisinaan simuloituina tapahtumina lennon aikana.

Sähköviat testaavat erilaista tietämystä: mitä mittareita ja radioita menetät, mitä varajärjestelmiä jää jäljelle ja miten hallitsisit viestintää ja navigointia pienentyneellä sähkökapasiteetilla. Tunne lentokoneesi sähköjärjestelmä riittävän hyvin selittääksesi epäröimättä, mikä toimii edelleen, jos käynnissä olevan moottorin laturi katkeaa.

Laskutelineiden ja läppien toimintahäiriöt täydentävät yleisiä moottorista riippumattomia tilanteita. Telineen jatkeen vikaantuminen muuttaa lähestymissuunnitteluasi huomattavasti monimoottorisessa lentokoneessa, koska nyt hallitset epäsymmetrisiä näkökohtia mekaanisen toimintahäiriön rinnalla. Harjoittele keskustelemaan näistä tilanteista opettajasi kanssa ennen tarkastuslentoa, koska kokelas, joka on varautunut vain moottorivaurioihin, voi jäädä jalat maassa odottamattomasta suunnasta tulevan potkuri- tai sähkökysymyksen vuoksi.

Mitä useimmat oppaat ymmärtävät väärin monimoottorisen tarkistusajon valmistelusta

Useimmat checkride-valmennusneuvot käsittelevät monimoottorista lisäosaa kuin tietotestiä, johon on pultattu ylimääräinen lentävä komponentti. Tämä ajattelutapa on nurinkurinen. Tässä ei ole kirjallista koetta, joten koko arviointi palkitsee ehdokkaita, jotka pystyvät selittämään päättelyä paineen alla ja suorittamaan tunnista, tarkista ja höyhenvirtauksen epäröimättä, ei ehdokkaita, jotka ovat muistaneet eniten faktoja.

Perinteinen neuvo ”tutkia kaikki ACS:ssä tasapuolisesti” tuhlaa aikaa. Vmc dominoi suullista harjoitusta suhteettomasti, ja yksimoottorinen ylösveto on suhteettoman suuri manööveri, joka hajottaa ehdokkaat ilmassa. Taktinen valmistelusuunnitelma keskittää ponnistelut ensin siihen ja täyttää sitten loput.

Useimmat ehdokkaat jättävät väliin harjoituskokeen uuden ohjaajan kanssa. Kuukausien ajan saman CFI:n kanssa harjoittelu luo tapoja, jotka tuntuvat mukavilta juuri siksi, että ohjaaja jo tietää saman kuin sinä. DPE ei anna samaa perehtyneisyyttä, ja harjoituskoe uuden ohjaajan kanssa on paras mahdollinen harjoitus. Yhdistä tämä nopeutettuun aikatauluun ja nopeaan sisäiseen testaukseen perustuvaan ohjelmaan, niin "valmistautuneen" ja "tarkistuskokeeseen valmiin" välinen kuilu kutistuu huomattavasti.

— Rainer

Oletko valmis muuttamaan valmistautumisen läpäistyksi tarkistusajoksi?

Florida Flyers Flight Academy poistaa monimoottoristen koeajojen tarkastuslentojen valmistelun suurimman pullonkaulan: ulkopuolisen tarkastajan kalenteriin joutumisen. Koska akatemialla on omaehtoinen tarkastusoikeus, tarkastuslennot tapahtuvat talon sisällä koulutusaikataulusi mukaisesti, eivätkä aina, kun DPE:llä on avoinna viikkoja ennen lähtöä.

111 tunnin yksityislentäjän lupakirjan ATP-opintopolku rakentuu juuri tämän artikkelin suositteleman lohkokoulutuksen ympärille: päivittäiset lennot, nopea toisto ja ohjaajat, jotka osaavat muuttaa ACS-toleranssit lihasmuistiksi ennen koepäivää. Jos harkitset koulujen vertailua monimoottorisen lisäopintopolkusi osalta, vieraile Florida Flyers Flight Academyssa kysyäksesi simuloidun tarkastusajon saatavuudesta, kaluston nykyisestä tilasta ja siitä, kuinka pian voisit istua tarkastajan vastapäätä odottamisen sijaan.

Lähteet

• Monimoottorisen tarkistusajon valmistelu — ACS-ohjaukset, toleranssit ja DPE-vinkit | Kierto
• Monimoottorisen lentolupa (ME) Checkride-suullinen valmennus | Vektorit palkattavaksi

Suositeltava

• Hetki, kiitos…