Monimutkaiset hyväksyntävaatimukset: Täydellinen FAA-opas

Kaikkien yhdysvaltalaisten lentäjän, joka toimii vaativan lentokoneen päällikkönä (PIC), on noudatettava monimutkaiset hyväksyntävaatimukset 14 CFR § 61.31(e):n mukaisesti: vastaanotettava ja kirjattava sekä maa- että lentokoulutusta valtuutetulta kouluttajalta vaativalla lentokoneella tai edustavalla lentosimulaattorilla (FFS) tai lentokoulutuslaitteella (FTD), osoitettava pätevyytensä ja saatava kertaluonteinen lentopäiväkirjamerkintä kyseiseltä kouluttajalta. Liittovaltion ilmailuhallinto (FAA) ei ole asettanut vähimmäislentotuntivaatimusta. Koulutus on pätevyysperusteista, kouluttaja määrittää, milloin olet valmis, ja merkintä myönnetään kerran. Lentokoneiden omistajien ja lentäjien yhdistys (AOPA) vahvistaa tämän kehyksen ja toistaa FAA:n neuvoa-antavan kiertokirjeen mukaisen mallimerkintätekstin.

Keskeiset sääntelytiedot yhdellä silmäyksellä:

• Hallitseva asetus: 14 CFR § 61.31(e)
• Vaadittu koulutustyyppi: Maa- ja lentokoulutus valtuutetulta ohjaajalta
• Sallitut laitteet: Monimutkainen lentokone tai edustava lentosimulaattori/lentokoulutuslaite
• Minimituntimäärä: Ei mitään – taitotasoon perustuva ohjaajan harkinnan mukaan
• Suosituksen tyyppi: Kertaluonteinen lokikirjamerkintä; ei toistumisvaatimusta
• Ennen vuotta 1997 tehty poikkeus: Kirjattu päällikköaika vaativalla lentokoneella ennen 4. elokuuta 1997 täyttää vaatimuksen.

Keskeiset ostokset

Monimutkaisiin hyväksyntävaatimuksiin liittyvä tärkein yksittäinen seikka on tämä: FAA edellyttää osoitettua pätevyyttä ja valtuutetun ohjaajan antamaa kertaluonteista lentopäiväkirjamerkintää ilman vähimmäislentotuntimäärää, ja koulutus voidaan suorittaa monimutkaisella lentokoneella tai edustavalla lentosimulaattorilla/lentokoulutuslaitteella (FFS/FTD).

Sisällysluettelo

• Mikä luokitellaan FAA:n sääntöjen mukaan monimutkaiseksi lentokoneeksi?
• Kuka oikeastaan ​​tarvitsee monimutkaista suositusta ja milloin?
• Koulutus- ja lokikirjavaatimukset, jotka sinun on täytettävä
• Mitä lokikirjamerkinnässäsi pitäisi oikeastaan ​​lukea
• Kuinka vankka ja monimutkainen suosittelukoulutusohjelma kattaakaan
• Simulaattoreiden ja FTD-koulutusten käyttö monimutkaisessa hyväksynnässä
• Poikkeukset, väärinkäsitykset ja ennen vuotta 1997 voimassa olleen säännön selitys
• Realistinen koulutusaika ja -kustannukset: mitä budjetoida
• Miksi dokumentoitu hyväksyntä on tärkeämpää kuin lentäjät ymmärtävät
• Flightschoolusa nopeuttaa matkaasi monimutkaiseen suositukseen
• Lähteet

Mikä luokitellaan FAA:n sääntöjen mukaan monimutkaiseksi lentokoneeksi?

FAA määrittelee monimutkaisen lentokoneen 14 CFR § 61.31(e):ssä ilma-alukseksi, joka on varustettu kaikilla kolmella seuraavista ominaisuuksista: sisäänvedettävä laskuteline, läpät ja säädettävällä potkurilla. Kaikkien kolmen on oltava läsnä samanaikaisesti. Ilma-alus, jossa on vain kaksi näistä ominaisuuksista, ei täytä sääntelymääritelmää riippumatta siitä, kuinka hienostuneelta se näyttää rampilla.

Yksi tärkeä poikkeus koskee vesilentokoneita. Läpäillä ja säädettävällä potkurilla varustettu vesilentokone luokitellaan monimutkaiseksi myös ilman sisäänvedettäviä laskutelineitä, koska runko tai kellukkeet toimivat samassa rakenteellisessa roolissa kuin laskutelineet maalla kenttälentokoneissa.

Yleisiä lentokoneluokkia, jotka tyypillisesti täyttävät monimutkaisen määritelmän, ovat:

• Yksimoottoriset männät, joissa on sisäänvedettävä kolmipyöräinen vaihde ja vakionopeudella toimiva potkuri (esim. Piper Arrow -perhe tai Beechcraft Bonanza -luokka)
• Kevyet kaksosmoottorit, joissa on sisäänvedettävä teline, läpät ja vakionopeudella toimivat potkurit molemmissa moottoreissa
• Tietyt potkuriturbiinimoottorit, joissa kaikki kolme järjestelmää ovat läsnä

Säätölapaisen potkurin vaatimus ymmärretään usein väärin. Kiinteälapainen potkuri ei täytä tätä kriteeriä edes tehokkaissa lentokoneissa. Toisaalta vakionopeuspotkuri luokitellaan aina säätölapaiseksi potkuriksi.

Pro Vihje: Varmista kompleksin tila ennen koulutuksen aikatauluttamista. Ota esiin lentokoneen lentäjän käyttöopas (POH) ja vertaa järjestelmäosiota kaikkiin kolmeen kriteeriin. Voit myös tarkistaa lentokoneen laiteluettelon FAA:n lentokonerekisteristä osoitteessa registry.faa.gov, jossa luetellaan sertifioitujen lentokoneiden avioniikka ja tärkeimmät järjestelmät.

Kuka oikeastaan ​​tarvitsee monimutkaista suositusta ja milloin?

Vaatimus on yksinkertainen: kaikilla vaativan lentokoneen päällikkönä toimivilla lentäjillä on oltava kelpoisuusmerkintä. Tämä koskee kelpoisuustodistusta riippumatta siitä, onko kyseessä yksityinen, kaupallinen vai ATP-lentotodistus, ellei erityistä sääntelypoikkeusta sovelleta.

Merkittävin poikkeus on ennen 4. elokuuta 1997 voimassa ollut siirtymäsäännös. Jos olet kirjannut päällikköaikaa vaativalla lentokoneella ennen kyseistä päivämäärää, täytät kyseisen ilma-alusluokan ja -luokan vaatimukset ilman virallista hyväksyntää. Kirjattu aika itsessään toimii kelpoisuusennätyksenä. Tämä poikkeus koskee myös lentäjiä, jotka ovat suorittaneet koulutuksen edustavalla lentosimulaattorilla tai lentokoulutuslaitteella ennen kyseistä päivämäärää sovellettavien määräysten mukaisesti.

Käyttötapausskenaariot, joissa suositus on pakollinen:

• Yksityislentäjä siirtyy kiinteävaihteisesta harjoituskoneesta sisäänvedettävällä vaihdelaatikolla varustettuun, vakionopeudella toimivaan potkurikoneeseen
• Kaupallisen lentotoiminnan hakija, joka aikoo käyttää käytännön kokeessa monimutkaista lentokonetta (14 CFR § 61.129:n vaatimus)
• Kaikki sertifioidut lentäjät, jotka vuokraavat tai lainaavat monimutkaisen lentokoneen maasto- tai valuuttalentoihin
• Lentokouluttaja, joka antaa koululentoa vaativalla lentokoneella (kouluttajalla on oltava myös oikeutus toimia päällikkönä)

AOPA:n suositusohjeet huomauttaa, että merkintä on ilma-alusluokkakohtainen. Yksimoottorisella vaativalla lentokoneella saatu merkintä ei automaattisesti oikeuta ilma-aluksen päällikkötoimintaan monimoottorisella vaativalla lentokoneella; monimoottoriluokkaan vaaditaan erillinen koulutus ja merkintä.

Koulutus- ja lokikirjavaatimukset, jotka sinun on täytettävä

Sääntelyrakenteessa on kaksi erillistä osaa, ja molemmat on täytettävä ennen kuin suositus on voimassa.

Komponentti 1: Vastaanota ja kirjaa koulutus. Sinun on saatava maakoulutusta ja lentokoulutusta valtuutetulta ohjaajalta. ”Valtuutettu ohjaaja” tarkoittaa sertifioitua lento-ohjaajaa (CFI), jolla on asianmukainen luokka- ja kategoriakelpuutus. Koulutus on kirjattava lentäjän lokikirjaan riittävän yksityiskohtaisesti vaatimustenmukaisuuden osoittamiseksi: päivämäärä, lentokoneen merkki ja malli (tai simulaattorin tunniste), kokonaisaika, koululennot ja käsitelty sisältö.

Komponentti 2: Hanki lokikirjamerkintä. Kun ohjaaja on todennut sinun olevan pätevä, hän kirjaa kertaluonteisen merkinnän lokikirjaasi. Ilmastointilaite 61-65F antaa mallitekstin ja määrittelee, mitä suosituksen on sisällettävä: kouluttajan nimi, todistuksen numero, todistuksen voimassaolopäivämäärä ja lausunto siitä, että olet saanut vaaditun koulutuksen ja sinut on todettu päteväksi.

Simulaattori- ja FTD-laitteiden käyttöoikeudet noudattavat ”edustavaa” standardia. Laitteen on toistettava monimutkaisen lentokoneen järjestelmät – sisäänvedettävien laskutelineiden käyttö, vakionopeuspotkurin ohjaus ja läppien hallinta – siinä määrin, että se tarjoaa merkityksellistä koulutusarvoa. Kaikki tason 1 FTD eivät täytä tätä monimutkaisen koulutuksen vaatimusta; varmista laitteen kelpoisuustaso koulutuksen tarjoajalta ennen tuntien kirjaamista merkintää varten.

Lokikirjan vähimmäistiedot jokaista harjoituslentoa tai simulaattoriharjoitusta varten:

Pro Vihje: Pyydä ohjaajaasi kirjoittamaan merkinnän musteella suoraan lokikirjaasi JA toimittamaan siitä allekirjoitettu kopio AC 61-65F -mallille. Lentokoulun arkistossa oleva kopio suojaa sinua, jos lokikirja katoaa tai vahingoittuu.

Mitä lokikirjamerkinnässäsi pitäisi oikeastaan ​​lukea

Tarkka sanamuoto on tärkeä lainmukaisuuden kannalta. AC 61-65F tarjoaa FAA:n suositteleman esimerkkitekstin, jota kouluttajien tulee noudattaa tarkasti. Oikein muotoiltu suositus näyttää tältä:

Vakuutan, että [Lentäjän koko nimi], lentolupakirjan numero [XXXXXXXXX] haltija, on saanut vaadittavan maa- ja lentokoulutuksen vaativalla lentokoneella, [Ilma-aluksen merkki ja malli, N-numero], ja hänen on todettu hallitsevan vaativan lentokoneen toiminnan ja järjestelmät 14 CFR § 61.31(e):n mukaisesti.

[CFI:n koko nimi]
CFI-sertifikaatin numero [XXXXXXXXX], voimassaoloaika [PP/KK/VVVV]
[Hyväksymispäivä]

Jokaisella kyseisen lohkon kentällä on oikeudellinen painoarvo. Lentäjän todistusnumero yhdistää hyväksynnän tiettyyn lentäjän tietoon. Ilma-aluksen merkki, malli ja N-numero dokumentoivat, mitä monimutkaista lentokonetta käytettiin. Sääntelyviite (§ 61.31(e)) vahvistaa, että tietty vaatimus täyttyy. Ohjaajan todistusnumero ja voimassaolopäivämäärä varmistavat, että hyväksyvällä CFI:llä oli voimassa oleva todistus koulutuspäivänä.

Ohjaajan pätevyystarkistuslista ennen hyväksynnän myöntämistä:

• Osoitettu ymmärrys sisäänvedettävän telinejärjestelmän toiminnasta ja hätäulosvetomenettelyistä
• Vakionopeuspotkurin ja imusarjan paineenhallinnan taitava käyttö
• Läppien oikea käyttö kaikissa lennon vaiheissa (lentoonlähtö, lähestyminen, ylösveto)
• Tyydyttävä suorituskyky normaaleissa, lyhyen kentän ja pehmeän kentän nousuissa ja laskuissa
• Simuloitujen vaihteiden ja potkurien vikojen asiantunteva käsittely
• Tarkka paino-, tasapaino- ja suorituskykysuunnittelu tietylle lentokoneelle

Kuinka vankka ja monimutkainen suosittelukoulutusohjelma kattaakaan

Hyvin jäsennelty opetussuunnitelma jakaa työn maan ja lentokoneen välillä, ja Airplane Flying Handbookin luvussa 12 esitetään siirtymäkoulutuskehys, jota kokeneimmat CFI:t noudattavat.

Maastoharjoittelun aiheet:

1. Sisäänvedettävä laskuteline: järjestelmätyypit (sähköinen vs. hydraulinen), normaali toiminta, varoitusjärjestelmät ja hätäjatkeen menettelyt
2. Vakionopeuspotkuri: lapakulman mekaniikka, nopeudensäätimen toiminta, imusarjan paineen ja kierrosluvun suhde sekä vikaantumistilat
3. Läpät: rakenteelliset rajoitukset, lähestymisnopeuden muutokset läpän asettelun mukaan ja ylösvetomenetelmät osa- tai täysillä läpäillä
4. Suorituskykysuunnittelu: tiheyskorkeuden vaikutukset monimutkaisessa lentokoneessa, kiihtyvyys-pysähdysmatka ja nousuominaisuudet laskutelineiden ja läppien konfiguraatioilla
5. Paino ja tasapaino: miten sisäänvedettävät telineet ja raskaammat voimanlähteet muuttavat painopistettä verrattuna kiinteävaihteisiin harjoituskoneisiin
6. Hätätilannetoimenpiteet: laskuvarjoja nostettaessa, potkurin ylinopeus ja hydrauliset/sähköiset viat

Lentokoulutuksen liikkeet:

1. Normaali lentoonlähtö ja nousu telineen sisäänvetojärjestyksellä ja potkurin/kaasun koordinoinnilla
2. Lyhyen ja pehmeän kentän lentoonlähdöt konfiguraationhallinnalla
3. Vakionopeudensäädin: imusarjan paineen ja kierrosluvun yhdistelmät polttoainetehokkuuden ja moottorin pitkäikäisyyden parantamiseksi
4. Jyrkät käännökset ja hidas lento vaihdellen laskutelineiden ja läppien asetuksia
5. Simuloitu telinevika: hätälaajennustarkistuslistan suorittaminen lennon aikana
6. Ylösveto lyhyeltä loppuvaiheelta täydellä läppien sisäänvedolla ja telineen sisäänvedon ajoituksella
7. Normaali- ja sivutuulenlasku laskuilla, joissa on varmistettu laskutelineen alas kytkeminen (kolmen vihreän valon tarkistus)
8. Simuloitu moottorin karheus potkurin ohjausvasteella

Skenaarion selite: Suuren työmäärän ylösveto on yksittäinen liike, joka paljastaa eniten osaamisvajeita. 200 jalan korkeudessa maanpinnan yläpuolella lyhyellä loppulenolla, täysillä läpät auki ja laskutelineet alhaalla, lentäjän on samanaikaisesti käytettävä täyttä tehoa, hallittava imusarjan painetta ja kierroslukua, vetämällä läpät sisään vaiheittain uppoamisnopeuden välttämiseksi, varmistettava laskutelineiden sisäänveto ja säilytettävä suunnan hallinta. Tämän skenaarion harjoittelu ensin korkealla ja sitten kuviokorkeudella kouluttajan kanssa kehittää menettelytapakuria, jota sertifikaatin on tarkoitus todistaa.

Pro Vihje: Lentäjät, joilla on aiempaa IFR-kokemusta, sopeutuvat nopeammin tehonhallintaan monimutkaisissa lentokoneissa, koska he ajattelevat jo valmiiksi tarkkojen tehoasetusten ja kokoonpanomuutosten termein. Jos sinulla ei ole IFR-taustaa, varaa ylimääräistä maassaoloaikaa imusarjan paineen ja kierrosluvun suhteen perehtymiseen ennen ensimmäistä lentoasi.

Simulaattoreiden ja FTD-koulutusten käyttö monimutkaisessa hyväksynnässä

FAA:n laitekelpoisuusstandardit määrittelevät, mikä on hyväksyttävä lentosimulaattori (FFS) tai lentokoulutuslaite (FTD) monimutkaiseen koulutusmerkintään. Määräyksen avainsana on "edustava": laitteen on jäljiteltävä monimutkaisen lentokoneen järjestelmiä ja käsittelyominaisuuksia riittävän hyvin tarjotakseen aitoa koulutusarvoa.

Mitä simulaattorit ja FTD:t voivat tehdä kelpuutuksesi hyväksi:

• Täyttää maa- ja lentokoulutuksen lokikirjausvaatimuksen, kun laite edustaa monimutkaista lentokonetta
• Salli hätätilanteiden (laskeutumisten, potkurin ylikierrosten) rajaton toisto ilman runkoriskiä
• Alentaa tuntikohtaisia ​​kustannuksia verrattuna lentokoneiden vuokraukseen, erityisesti järjestelmien perehdytystilaisuuksissa
• Kirjaa tunnit lentopäiväkirjaasi merkinnällä laitetunniste huomioiden.

Mitä simulaattorit ja FTD:t eivät voi korvata:

• Vaihteiden vaihdon tuntomerkki ja kolmen vihreän valon merkki oikeassa lentokoneessa
• Todellisen maailman sivutuulen ja tiheyskorkeuden vaikutukset laskeutumissuorituskykyyn
• Potkurin todellisen vääntömomentin ja P-kertoimen aistihavainnot lähtökiidon aikana

eCFR-versio § 61.31:stä peilaa vaatimusta ja vahvistaa, että simulaattoritunnit on kirjattava laitteen tunniste ja pätevyystaso huomioiden. Simulaattoriaikaa kirjattaessa laitteen nimi, pätevyystaso (esim. taso 5 FTD) ja koulutusorganisaation nimi on merkittävä lokikirjan vakiokenttien viereen.

Pro Vihje: Hallitse tarkistuslistojen läpikäyminen ja hätätilanneohjeet simulaattoriharjoituksilla ja vahvista sitten tämä lihasmuisti oikeassa lentokoneessa. Kaksi tai kolme simulaattoriharjoitusta ja niiden jälkeen kolme tai neljä lentoa on yleinen ja kustannustehokas järjestys.

Poikkeukset, väärinkäsitykset ja ennen vuotta 1997 voimassa olleen säännön selitys

Useat itsepintaiset myytit monimutkaisesta pätevyyskoulutuksesta aiheuttavat vaatimustenmukaisuusriskejä. Näihin suoraan puuttuminen suojaa sertifikaattiasi.

4. elokuuta 1997 myönnetty siirtymävapaus. 14 CFR § 61.31(e) toteaa nimenomaisesti, että lentäjä, joka on suorittanut päällikkölentoaikaa vaativalla lentokoneella ennen 4. elokuuta 1997, täyttää kyseisen luokan ja luokan vaatimukset. Kirjattu aika on todiste; erillistä merkintää ei tarvita. Tämä poikkeus on kuitenkin luokka- ja luokkakohtainen. Päällikkölentoaika yksimoottorisella vaativalla lentokoneella ennen vuotta 1997 ei kata monimoottoristen lentokoneiden vaativaa toimintaa.

Yleisiä väärinkäsityksiä, jotka kannattaa korjata:

• "Minimiaika on viisi tuntia." Väärin. FAA ei aseta tuntimäärää. Määräys edellyttää osoitettua pätevyyttä, ei tiettyä lentotuntimäärää. Jotkut lentäjät saavuttavat pätevyyden alle viidessä tunnissa; toiset vaativat enemmän.
• "Pelkästään läpät tekevät lentokoneesta monimutkaisen." Väärin. Kaikkien kolmen järjestelmän on oltava läsnä: sisäänvedettävät laskutelineet, laskusiivekkeet ja säädettävällä nousukulmalla varustettu potkuri. Ilma-alus, jossa on laskusiivekkeet ja vakionopeuspotkuri, mutta kiinteät laskutelineet, ei ole monimutkainen § 61.31(e):n mukaan.
• "Korkean suorituskyvyn hyväksyntä kattaa monimutkaiset toiminnot." Väärin. Korkean suorituskyvyn merkintä (yli 200 hevosvoiman ilma-aluksille) on erillinen vaatimus § 61.31(f):n nojalla. Nämä kaksi merkintää koskevat eri järjestelmiä, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa.
• "Suositus vanhenee." Väärin. Monimutkainen merkintä on kertaluonteinen, pysyvä lokikirjaan tehtävä merkintä. Toistuvaa valuuttaa ei vaadita, vaikka tietyn lentokonetyypin valuutta on aina hyvä operatiivinen käytäntö.

Sääntelymuutos, joka loi nykyisen hyväksyntävaatimuksen, tuli voimaan 4. elokuuta 1997, minkä vuoksi kyseinen päivämäärä näkyy erottavana rajana siirtymäsäännöksessä.

Realistinen koulutusaika ja -kustannukset: mitä budjetoida

FAA:n taitoperusteinen standardi tarkoittaa, että koulutuksen kesto vaihtelee, mutta alan ohjeistusta lähteistä, mukaan lukien Bolt-lento osoittaa, että useimmat lentäjät tarvitsevat useita tunteja koululentoa saavuttaakseen pätevyysvaatimukset. Lentäjät, joilla on aiempaa kokemusta sisäänvedettävillä telineillä tai vakionopeudella toimivilla potkurikoneilla lentämisestä, laskeutuvat usein lähemmäs alapäätä; ne, jotka siirtyvät suoraan perus-kiinteätelineisestä harjoituskoneesta, tarvitsevat tyypillisesti täyden alueen tai hieman sen yli.

Kustannusvaihteluun vaikuttavat tekijät:

• Lentokoneiden vuokrahinta (monimutkaiset lentokoneet vuokrataan tyypillisesti korkeammalla tuntihinnalla kuin kiinteätelineiset harjoituskoneet)
• Ohjaajan tuntihinta, joka vaihtelee markkina-alueen ja CFI-kokemustason mukaan
• Simulaattoriaika, jos sitä käytetään järjestelmiin tutustumiseen ennen lentoja
• Maantieteellinen sijainti ja polttoainekustannukset sisältyvät märkävuokrauksen hintoihin
• Raskaan kuormituksen harjoitusten taitavuuden saavuttamiseen tarvittavien harjoitusten määrä

Alla oleva taulukko havainnollistaa suunnittelualuetta. Nämä ovat havainnollistavia arvioita, eivät tarjouksia, ja todelliset kustannukset vaihtelevat sijainnin, lentokoneen ja ohjaajan mukaan.

AOPA vahvistaa, että koska koulutus perustuu osaamiseen, luotettavin tapa hallita kustannuksia on saapua jokaiselle koulutustilaisuudelle hyvin valmistautuneena: opiskele POH-järjestelmät ennen maakoulutusta, käy läpi hätätilanteiden tarkistuslistat ennen jokaista lentoa ja kerro ohjaajalle omista tietämysvajeistasi, jotta koulutustilaisuudet pysyvät keskittyneinä.

Miksi dokumentoitu hyväksyntä on tärkeämpää kuin lentäjät ymmärtävät

Monimutkaista lentokonetta koskevaa hyväksyntää pidetään joskus byrokraattisena valintaruutuna, mutta tällainen muotoilu ei ota huomioon operatiivista todellisuutta. Asianmukaisesti dokumentoitu hyväksyntä on laillinen perusta jokaiselle päällikkölennolle, jonka teet monimutkaisella lentokoneella. Jos dokumentaatio on puutteellinen, lento ei ole pelkästään epäsäännöllinen – se on 14 CFR § 61.31:n rikkomus, taitotasostasi riippumatta.

Kolme käytännön suositusta, joita jokaisen lentäjän tulisi noudattaa:

1. Tarkista ohjaajasi valuutta ja arvioinnit ennen koulutuksen aloittamista. Hyväksyvällä CFI:llä on oltava voimassa oleva todistus, jolla on asianmukainen luokka- ja kategoriakelpuutus. Hyväksynnällä kouluttajalta, jonka todistus on vanhentunut, ei ole laillista painoarvoa.
2. Vahvista simulaattorin tunnistetiedot ennen laitteen ajan kirjaamista. Pyydä koulutuksen tarjoajalta kirjallisesti laitteen FAA-kelpuutustaso. Laite, jota ei ole virallisesti hyväksytty monimutkaista lentokonetta edustavaksi, ei voi täyttää sääntelyn mukaisia ​​koulutusvaatimuksia, vaikka koulutustilaisuudet olisivat olleet hyödyllisiä.
3. Vaadi dokumentoitua opetussuunnitelmaa. Kirjallinen opetussuunnitelma suojelee sekä lentäjää että ohjaajaa. Se osoittaa, että koulutus oli systemaattista ja perusteellista, millä on merkitystä, jos todistuskirjaa kyseenalaistetaan joskus todistushakemuksen tai onnettomuustutkinnan yhteydessä.

Perusteellisen ja hyvin dokumentoidun suosituksen arvo kasvaa uran aikana. Kaupalliset hakijat, jotka ovat käyttäneet vaativaa lentokonetta käytännön kokeessaan, ATP-ehdokkaat, jotka suorittavat päällikköaikaa, ja mittarilentokelpuutuksen saaneet lentäjät, jotka siirtyvät suorituskykyisempiin lentokoneisiin, hyötyvät kaikki puhtaasta, täydellisestä ja tiettyyn lentokoneeseen ja ohjaajaan jäljitettävästä suosituksesta.

Flightschoolusa nopeuttaa matkaasi monimutkaiseen suositukseen

Florida Flyers Flight Academy tarjoaa strukturoitua monimutkaista koulutusta, jossa simulaattoripohjainen järjestelmäkoulutus yhdistyy lentoaikaan asianmukaisesti varustellulla monimutkaisella lentokoneella kokeneiden CFI-ohjaajien valvonnassa. He noudattavat dokumentoitua opetussuunnitelmaa, joka on linjassa AC 61-65F:n ja Airplane Flying Handbookin kanssa.

Florida Flyersin käytännön etu on sen itseopiskeluvaltuus: FAA:n tarkastuslennot tehdään talon sisällä, mikä poistaa aikatauluviiveet, jotka voivat lisätä viikkoja koulutusaikatauluun muissa kouluissa. Florida Flyersin CFI-kouluttajat ovat ajan tasalla kouluttamissaan lentokoneissa, ja jokainen hyväksyntäpaketti sisältää kirjallisen opetussuunnitelman, täytetyn AC 61-65F -hyväksyntämallin ja lokikirjamerkinnän, joka täyttää FAA:n dokumentointistandardit. Kaupallista todistusta tavoitteleville lentäjille monimutkainen hyväksyntäkoulutus integroituu suoraan laajempaan... kaupallinen pilottiohjelma, pitäen koulutusaikasi tehokkaina ja kustannuksesi ennustettavina. Ota yhteyttä Florida Flyersiin varataksesi ensimmäisen maaopetuksesi ja varmistaaksesi lentokoneiden saatavuuden.

Lähteet

Tämän oppaan rakentamiseen on käytetty seuraavia ensisijaisia ​​lähteitä. Jokaisella on oma tarkoituksensa riippuen siitä, tarvitsetko sääntelytekstiä, ohjaajan ohjeita vai opetussuunnitelman sisältöä.

• 14 CFR § 61.31 – Tyyppikelpuutusvaatimukset, lisäkoulutus ja valtuutusvaatimukset.
• Muut luokitukset ja suositukset – AOPA
• Tiedote AC 61-65F

Tämä artikkeli on yleistä tietoa, eikä se korvaa pätevän lakimiehen neuvoja. Keskustele pätevän lakimiehen kanssa omasta tilanteestasi ennen kuin toimit tässä olevien ohjeiden mukaisesti.

Suositeltava

• Hetki, kiitos…