Harjoitustestin valmistelu: Mitä odottaa ennen FAA-testiäsi

Harjoitustarkastus on täysimittainen, DPE-tyylinen harjoitus, jossa suullinen ja lentoharjoitus tehdään ja jossa kerrotaan yhdellä kertaa, oletko valmis läpäisemään FAA:n käytännön kokeen. Se noudattaa samaa rakennetta kuin FAA:n laatima... Lentäjän sertifiointistandardit Tämä koskee varsinaista tenttiä, jossa toimii nimetty lentäjätarkastaja (DPE), joten testattavien aineiden sisällössä ei ole mysteeriä. Ero on panoksissa: harjoitustarkastus päättyy jälkipuintiin, ei todistuksen epäämiseen.

Aikatauluta simulaatiokoe hyvissä ajoin ennen varsinaista tarkistusajoa, jotta sinulla on aikaa korjata simulaatiossa paljastuneet heikkoudet.

• Suullinen koe peilaa ACS:n tehtäväalueita ja edellyttää FAR/AIM-viittauksia
• Lento-osuus kattaa vaaditut liikkeet ja dokumentoi kaikki epätyydyttävät alueet
• Lopputuloksena on hyväksytty/hylätty-arvio sekä erityinen luettelo korjattavista puutteista.

Keskeiset ostokset

Harjoitustarkistus toimii, koska siinä käytetään oikeita FAA:n ACS-arviointikriteerejä ennen testipäivää, jolloin arvailut muuttuvat tarkaksi, korjattavaksi luetteloksi puutteista.

Sisällysluettelo

• Mitä Mock Checkride kattaa, suullisen ja lennon
• Miksi simuloitu checkride on vaivan arvoinen
• Kokeen järjestäjän valinta: CFI, ulkopuolinen ohjaaja vai DPE-tyyppinen tarkastaja
• Valmistautuminen simuloituun checkride-ajoon
• Yleisiä heikkouksia, jotka valekuva paljastaa
• Ajoitus, kustannukset ja simuloidun checkriden aikataulutus
• Esimerkki skenaariosta ja vastauspohjasta
• Miten Florida Flyers suorittaa harjoitusruutukilpailuja
• Yksityiset, instrumentti- ja kaupalliset simulaatiot eivät ole samoja
• Harjoitustulosten muuttaminen todelliseksi parannussuunnitelmaksi
• Ohjaajan näkemys siitä, miten simulaatiosta saa kaiken irti
• Varaa simuloitu checkair-ajo Florida Flyersilta
• Lähteet

Mitä Mock Checkride kattaa, suullisen ja lennon

Suullinen osuus perustuu skenaariopohjaisiin kysymyksiin, ei muistikorttien kertaamiseen. Tenttien vastaanottajat aloittavat maasto- tai tehtävätiedotteella ja siirtyvät sitten sään tulkintaan, säädösten viittauksiin, lentokoneiden järjestelmiin ja suorituskykylaskelmiin – täsmälleen samalla tavalla kuin oikeassa FAA:n suullisessa kokeessa. Ilmailualan päätöksentekokysymykset nivotaan läpi kokeen sen sijaan, että ne säästettäisiin loppuun.

Lento-osuudessa suoritetaan sertifikaattisi edellyttämät liikkeet sekä kaikki ACS-tasosi mukaiset maasto- tai lentotehtävät. Hyvä arvioija dokumentoi jokaisen epätyydyttävän osa-alueen nimeltä, ei epämääräisen vaikutelman perusteella, joten tiedät tarkalleen, mitä kouluttaa uudelleen.

• Yksityislentäjän suulliset harjoitukset kestävät tyypillisesti yli tunnin; lennot kestävät suunnilleen saman ajan.
• Instrumenttimallit painottuvat enemmän suulliseen lähestymistapaan, ottaen huomioon sääntelyn ja menettelyjen syvyyden
• Kaupalliset suulliset kokeet ovat usein tiukempia, mutta painottavat enemmän suorituskykymatematiikkaa ja monimutkaisia ​​lentokonejärjestelmiä

Miksi simuloitu checkride on vaivan arvoinen

1. Se paljastaa paperityön aukot ennen kuin ne maksavat sinulle testin. Puuttuvat suositukset, vanhentunut lääkärintodistus tai puutteellinen lokikirjamerkintä estävät todellisen checkride-vilustumisen. Simuloitu testi paljastaa nämä matalan riskin tilanteessa.
2. Se rakentaa suun kestävyyttä. 90 minuutin pikaisten skenaariokysymysten läpi istuminen on eri taito kuin yksin opiskelu, ja siihen tottuu vain toiston avulla.
3. Se paikantaa heikoimmat ACS-alueesi. Sen sijaan, että arvailisit missä opiskella, saat paremmuusjärjestetyn listan asioista, jotka todella vaativat työtä.
4. Se testaa lentotaitoa arviointipaineen alla, joka käyttäytyy eri tavalla kuin sooloharjoittelu.
5. Se vähentää yllätysten todennäköisyyttä checkride-päivänä, suurin yksittäinen tarpeettomien uusintatestien ajuri.

Taloudellinen perustelu on yksinkertainen. Harjoitusharjoitus maksaa murto-osan uusintatestimaksusta, minkä lisäksi siihen lisätään menetetty lentoaika ja uudelleenjärjestelyn viivästyminen, jotka tulevat "hylkäysilmoituksen" mukana. Heikkoon kohtaan kiinnittäminen nyt on halvempaa kuin sen kiinnittäminen ennen varsinaista harjoituspaikkaa.

Pro Vihje: Pyydä arvioijaasi pisteyttämään sinut tiettyjen ACS-tehtäväkoodien perusteella yleiskuvan antamisen sijaan. Simuloitu testi, jossa lukee ”heikko sään osalta”, auttaa vähemmän kuin testi, jossa lukee ”tyydyttämätön ACS PA.ICK3:n osalta, vaihtoehtoisen lentokentän valinta”.

Kokeen järjestäjän valinta: CFI, ulkopuolinen ohjaaja vai DPE-tyyppinen tarkastaja

Oma CFI-ohjaajasi tuntee koulutushistoriasi ja voi suorittaa tehokkaan harjoitusharjoituksen, jossa keskitytään hiomaan tunnettuja heikkouksia. Vastineeksi valitaan objektiivisuus. Ohjaaja, joka on opettanut sinua 60 tuntia, saattaa tiedostamattaan täyttää aukkoja, joita et ole itse asiassa sulkenut.

Kolmannen osapuolen CFI tuo uuden näkökulman eikä vaadi tuttuutta. Tämä vaihtoehto tuo usein esiin asioita, jotka pääopettajasi ei huomannut yksinkertaisesti siksi, ettei hän etsinyt niitä.

DPE-tyyppinen harjoituskoe, jonka suorittaa entinen arvioija tai arvioijan käyttäytymistä jäljittelevä koulutettu arvioija, tarjoaa lähimpänä todellista suullista painetta, jonka voit saada ennen koepäivää. Tarkista nämä tiedot ennen varaamista:

• Voimassa oleva CFI-sertifikaatti, jolla on omalle sertifikaattitasollesi sopivaa kokemusta
• Aiempi DPE-status tai dokumentoitu ACS-pohjainen arviointikoulutus
• Perehtyneisyys oman lentokoneesi käyttötarkoitukseen ja järjestelmiin

Käytä omaa CFI-testiäsi viimeistelyyn, ulkopuolista ohjaajaa tuoreeseen diagnostiikkaan ja DPE-tyylistä simulaatiotestiä, kun haluat mahdollisimman realistisen painetestin.

Valmistautuminen simuloituun checkride-ajoon

Dokumentit ja opiskelukohteet ovat tässä yhtä tärkeitä kuin lentotaito, koska simuloitu testi toimii vain, jos se korostaa samoja asioita, joita oikea DPE tarkistaa.

1. Kerää ensin paperisi. Lääkärintodistus, lentopäiväkirja vaadittavin merkintöin, teoriakokeen raportti, ilma-aluksen POH sekä ajantasaiset paino- ja tasapaino- sekä suorituskykykaaviot.
2. Tutki oikeita kohteita. Tarkista sertifikaattiasi koskevat ACS-tehtäväalueet, yleiset DPE-seurantakysymykset, ilma-aluskohtaiset järjestelmät ja rajoitukset sekä todennäköiset maakohtaisten lentojen suunnitteluskenaariot.
3. Harjoittele ääneen. Suulliset kokeet ovat puhuttuja kokeita, ja vastausten harjoittelu suullisesti, ei vain lukeminen, kehittää paineen alla tarvittavaa sujuvuutta.

• Pidä ainakin yksi täysi suullinen harjoitus ennen simulaatioharjoitusta, äläkä käytä vain muistikortteja.
• Tee paino-, tasapaino- ja suorituskykylaskelmat käsin ainakin kerran etukäteen.
• Harjoittele kahta tai kolmea skenaarioon perustuvaa kysymystä ystävän tai opiskelutoverin kanssa

Pro Vihje: Nauhoita itsesi vastaamassa skenaariokysymykseen ja kuuntele sitten takaisin. Kuulet heti DPE:n kuulemat suojaus- ja täytesanat.

Yleisiä heikkouksia, jotka valekuva paljastaa

Useimmat simulaatiot nostavat esiin samankaltaisia ​​ongelmakohtia. Sääntelyosaaminen on usein puutteellista, joten ACS-tehtäviisi liittyvien asiaankuuluvien FAR/AIM-osioiden tarkastelu on tärkeää yhteenvetojen sijaan. Sään tulkinta voi olla aluksi haastavaa, mutta se paranee harjoittelemalla reaaliaikaisten tuotteiden kanssa.

• Harjoittele suorituskykylaskelmia manuaalisesti, kunnes rutiini jatkuu
• Harjoittele ilmailualan päätöksentekotilanteita suullisesti
• Tutustu huolellisesti POH-rajoituksiin ja avainnumeroihin

Laadi lyhyt korjaussuunnitelma simulaatiotestin jälkeen: kolme erityistehtävää, kunkin tehtävän tutkimuslähde ja uusintatestauspäivämäärä.

Ajoitus, kustannukset ja simuloidun checkriden aikataulutus

Varaa koeaikasi 1–2 viikkoa ennen FAA:n tarkastusajoa, riittävän ajoissa korjaavien toimenpiteiden tekemiseksi, mutta riittävän myöhään, jotta materiaali on tuoretta. Odottaminen koeviikkoon asti ei jätä aikaa korjata koekokeen paljastamia asioita.

Hinta vaihtelee sertifikaatin ja arvioijan pätevyystietojen mukaan ja sisältää yleensä muutaman tunnin kaksoiskoulutuksen ja tarkastusajan. Yksityislentäjäharjoitukset ovat yleensä mittarilento- tai kaupallisia koulutustunteja halvempia lisätyn monimutkaisuuden vuoksi.

• Kysy, saatko kirjallisen ACS-pohjaisen raportin vai vain suullisen palautteen
• Vahvista peruutus- ja siirtoehdot ennen varauksen tekemistä
• Varaa puskuriaikaa simuloidun ja todellisen check-ajon väliin korjaavia toimenpiteitä varten

Esimerkki skenaariosta ja vastauspohjasta

Tässä on tyypillinen skenaario: lähtösään VFR-olosuhteet ovat rajalliset, suunniteltu varalentokenttä raportoi näkyvyyden heikkenevän ja maasto-osuuden puolivälissä huomaat öljyn lämpötilan nousevan.

1. Sää: Ilmoita nykyiset olosuhteet ja selitä sitten henkilökohtaiset vähimmäisvaatimuksesi ja miten ne vertautuvat ACS:n riskienhallinnan odotuksiin.
2. Vaihtoehdot: Nimeä tietty lentokenttä, mainitse 14 CFR 91.167 -säännöksen polttoaine- ja säävaatimukset ja selitä, miksi se on parempi vaihtoehto kuin muut.
3. Hätätilanne lennon aikana: Käy läpi POH:n antamat välittömät toimenpide-ehdotukset ja selitä sitten päätöksesi ohjata vartiotorjuntasi.

Yksinkertainen malli pitää sinut järjestyksessä paineen alla: Tilanne, sitten sovellettava asetus tai POH-viittaus, sitten riskinarviointisi ja lopuksi päätöksesi tai toimintasi. Opettele tuo järjestys ulkoa, niin se toimii lähes kaikissa suullisissa kysymyksissä.

Miten Florida Flyers suorittaa harjoitusruutukilpailuja

Florida Flyers Flight Academy rakentaa jokaisen harjoituslennon FAA ACS:n ympärille, ja skenaariot on räätälöity tavoittelemasi sertifikaatin mukaan. Suullinen purku vastaa suoraan tiettyjä tehtäväkoodeja. Opiskelijat, jotka haluavat paperisen jäljennöksen, voivat pyytää kirjallisen ACS-pohjaisen arvioinnin käytettäväksi ohjaajansa kanssa pitämissä korjaavissa oppitunneissa.

Akatemian sisäinen itsearviointiviranomainen antaa sen suorittaa FAA:n tarkastuslentoja sisäisesti, mikä poistaa aikataulujen pullonkaulan, joka pitää monet opiskelijat odottamassa viikkoja ulkopuolista DPE-paikkaa. Tämä rakenne tukee dokumentoitua yli 90 prosentin läpäisyprosenttia ensimmäisellä kerralla, mikä heijastaa nopeutettuja koulutuspolkuja, joita akatemia ohjaa opiskelijoiden läpi PPL-luokasta ATP-lupaan.

• Harjoitussessiot ajoitetaan tyypillisesti yksi tai kaksi viikkoa ennen sisäistä tarkastuskierrostasi.
• Kirjalliset ACS-arvioinnit ovat saatavilla pyynnöstä kohdennettuja korjaavia toimenpiteitä varten.
• Nopeutetut testit lyhentävät harjoitus- ja lopputestin välistä aikaa

Yksityiset, instrumentti- ja kaupalliset simulaatiot eivät ole samoja

Yksityislentäjän harjoituslennon suullinen koe painottaa yleensä ilmatilasääntöjä, sään perusteita ja ilmailualan päätöksentekoa perustasolla. Lento-osuus kattaa ydinliikkeet: hitaan lennon, sakkausliikkeet, maassa tehtävät liikkeet ja lyhyen maastolennon. Tenttien suorittajat arvostelevat tyypillisesti ymmärryksen syvyyttä pikemminkin kuin teknistä tarkkuutta, koska yksityislentäjän ei odoteta hallitsevan yhtä sujuvasti järjestelmiä kuin kaupallisen lentokelpoisuuden ehdokkaan.

Mittarilentoharjoitus keskittyy lähes kokonaan menettelytapoihin ja sääntelyyn. Odotusvaiheessa on syvällisiä kysymyksiä lähestymisminimeistä, vaihtoehtoisten lentokenttävaatimusten noudattamisesta 14 CFR 91.169 -säännösten mukaisesti, odotusmenetelmistä ja viestintäyhteyden katkeamisesta. Lento-osuus vaatii tarkkuutta: kurssin seuraamista, lähestymistoleranssien noudattamista ja osittaista paneelityöskentelyä, jos koulutukseesi sitä sisältyi. Mittarilentoharjoitukset ovat suullisesti usein pidempiä kuin yksityiset tai kaupalliset koulutustilaisuudet yksinkertaisesti siksi, että sääntelyyn liittyvä materiaali on tiheämpää.

Kaupallisen lentäjän harjoituskoe tiukentaa toleransseja jokaisessa liikkeessä ja lisää tietämystä monimutkaisista lentokonejärjestelmistä, jos lennät koneella, jossa on sisäänvedettävä teline tai vakionopeudella varustettu potkuri. Suullinen koe etenee nopeammin ja edellyttää tarkempia suorituskykylaskelmia, koska kaupallisten hakijoiden on noudatettava ammattimaista lentoa edeltävän suunnittelun tasoa. Tämän tason ADM-kysymykset sisältävät usein kaupallisen toiminnan skenaarioita, joissa kuljetetaan matkustajia tai rahdin maksua vastaan, joita yksityisen sektorin hakijat eivät koskaan näe.

Kaikissa kolmessa formaatti pysyy samana: lyhyt skenaario, ACS-tehtäviin sidottu suullinen kysymys ja sitten lento-osuus, joka pisteytetään samojen standardien mukaisesti, joita varsinainen DPE käyttää. Muutoksia ovat harjoittelun laajuus, vauhti ja kunkin sertifikaatin erityinen sääntelypaino.

Harjoitustulosten muuttaminen todelliseksi parannussuunnitelmaksi

Harjoitustarkastus on vain niin hyödyllinen kuin se, mitä teet tuloksilla. Aloita jakamalla purkutehtäväsi kahteen luokkaan: tietovajeet ja taitovajeet. Tietovaje, joka ilmenee, ettet tiedä 14 CFR 91.169:n mukaisia ​​vaihtoehtoisia vähimmäisvaatimuksia, korjataan keskittyneellä opiskelulla ja suullisella jatkokokeella. Taitovaje, joka ilmenee, kun hitaan lennon aikana ajelehtii korkeudelta, vaatii todellista lentoaikaa CFI:n kanssa, ei lisää lukemista.

Luokittele jokainen merkitty kohta sen mukaan, kuinka usein se todennäköisesti esiintyy varsinaisessa testikokeessasi. Sääntelyviittaukset ja sään tulkinnat näkyvät lähes jokaisessa suullisessa testikokeessa, joten ne nousevat listasi kärkeen, vaikka ne tuntuisivatkin hallittavilta. Yksittäinen epäselvä järjestelmäkysymys, joka askarrutti sinua, merkitsee vähemmän kuin jatkuva epäröinti ADM-skenaarioissa.

Aseta kullekin heikolle alueelle tietty uudelleentestauspäivämäärä sen sijaan, että sanoisit epämääräisesti: "Tarkistan tämän ennen tarkistuskierrosta". Jos harjoituksesi merkitsi kolme ACS-tehtäväkoodia epätyydyttäviksi, varaa jokaiselle oma oppitunti ja varmista CFI:ltä, että olet saavuttanut pätevyyden ennen kuin jatkat.

Pro Vihje: Kysy simulaatioarvioijaltasi tarkat ACS-tehtäväkoodit, jotka liittyvät kuhunkin epätyydyttävään alueeseen, ja vedä sitten tarkka tehtäväkuvaus itse ACS-dokumentista. Varsinaisen FAA-kielen opiskelu paikaa aukot nopeammin kuin sen tiivistelmän tutkiminen.

Jos simulaatioharjoituksessasi on vain pieniä, helposti korjattavissa olevia aukkoja, siirry varsinaiseen tarkistusharjoitukseen, kun olet korjannut ne. Jos se paljastaa perustavanlaatuisen väärinkäsityksen useilla ACS-alueilla, se on merkki siitä, että kannattaa varata lisäkoulutusaikaa ennen jatkamista, eikä toivoa, että varsinainen DPE kysyisi helpompia kysymyksiä.

Ohjaajan näkemys siitä, miten simulaatiosta saa kaiken irti

Yleisin näkemäni virhe ei ole tietokuilu. Opiskelijat kohtelevat harjoituskoetta muodollisuutena oikean kokeen sijaan, mikä tarkoittaa, että he pidättäytyvät eivätkä koskaan saa selville, mitä he eivät oikeasti tiedä. Vastaa jokaiseen kysymykseen ikään kuin sillä olisi merkitystä, koska koko asian ydin on löytää heikot kohtansa silloin, kun ne ovat vielä korjattavissa.

Jos simulaatiosi merkitsee yli kaksi tai kolme ACS-aluetta epätyydyttäviksi, keskeytä ja harjoittele uudelleen ennen varsinaista tarkistusajoa. Jos kyseessä on yksi tai kaksi vähäistä asiaa, jatka ja korjaa ne jäljellä olevien päivien aikana.

Yksi asia, joka kannattaa tehdä heti: sovi tunnin mittainen suullinen yhteenveto CFI:n kanssa tarkastusaamuna, ei edellisenä iltana. Tuore yhteenveto on aina parempi kuin myöhään illalla ahtaminen.

Varaa simuloitu checkair-ajo Florida Flyersilta

Florida Flyers Flight Academy järjestää simuloituja tarkastuslentoja suoraan FAA:n ACS-järjestelmän pohjalta ja tukee sitten valmistautumista FAA:n sisäisellä tarkastusapuvaltuutuksella, mikä tarkoittaa, että et jonota ulkopuolisen tarkastajan valintaa, kun olet valmis. Opiskelijat saavat skenaariokohtaisia ​​suullisia harjoituksia, dokumentoidun purkupalaverin, joka on yhdistetty ACS:n tehtäväkoodeihin, ja pääsyn nopeutettuihin koulutuspolkuihin, jotka johtavat PPL-luvasta ATP-lupaan jopa 111 tunnissa.

Jos haluat diagnostisen harjoituksen, joka kertoo sinulle tarkalleen, missä vaiheessa olet ennen FAA:n käytännön koetta, pyydä harjoitusajoa tai kysy ACS-pohjaisesta kirjallisesta arvioinnista Florida Flyers Flight Academyn kautta. Opiskelijat, jotka mieluummin harjoittelevat yksin ennen koko harjoituksen varaamista, voivat kokeilla myös ääni-in-harjoitustyökaluja, kuten Iterationia, joka soveltaa samanlaista pisteytettyä, palautteeseen perustuvaa harjoittelua puhuttuihin arviointeihin. Joka tapauksessa seuraava vaihe on yksinkertainen: ilmoittaudu aikatauluun, kun koepäivämääräsi antaa sinulle vielä aikaa korjata tilanteen.

Lähteet

• FAA — Koulutus ja testaus / Testausstandardit

Suositeltava

• Hetki, kiitos…