Milloin maastojuoksuaika kirjataan FAA:n sääntöjen mukaan

Useimpien Yhdysvaltojen sertifikaatti- ja kelpuutusvaatimusten osalta matka-aika kirjataan vain, jos lentoon sisältyy laskeutuminen yli 50 meripeninkulman päähän alkuperäisestä lähtöpaikasta suoraviivaisesti. Tämä yksittäinen sääntö, joka on johdettu 14 CFR 61.1, säätelee suurinta osaa yksityis-, mittari- ja kaupallisten lentäjien lokikirjamerkinnöistä. Useissa todistuksissa käytetään täysin eri mittapuuta.

• Urheilulentäjät laske maastoaika 25 meripeninkulman kynnyksellä.
• Roottorialuksen ja moottorilaskuvarjolentäjien kohtaavat vastaavasti 25 nm:n ja 15 nm:n kynnysarvot.
• ATP-hakijat ja sotilaslentäjät voi hyvittää maastolentoaikaa ilman minkäänlaisia ​​laskeutumisvaatimuksia kyseisessä todistuksessa käytetyn määritelmän mukaisesti.

Turvallisin tapa koulutuksen aikana on konservatiivinen: merkitse lento lokikirjaasi maastolennoksi vain, jos se selvästi täyttää hakemasi sertifikaatin 50 meripeninkulman säännön, ja käytä huomautussaraketta tai mukautettua kenttää merkitäksesi kaikki muut maastolennot, joita olet tehnyt. Tällä tavoin tarkastuslentojen tarkastajan tai tulevan työnantajan ei koskaan tarvitse arvailla, miksi lento on merkitty tai ei ole merkitty XC:ksi.

Keskeiset ostokset

Maakohtainen työajan kirjaaminen riippuu täysin siitä, minkä sertifikaatin määritelmää sovelletaan, ja konservatiivinen, huomautuksiin perustuva kirjaaminen estää lähes kaikki riidat, joita syntyy tarkastuskierroksilla tai palkkauksen aikana.

Sisällysluettelo

• FAA:n määritelmät lokipyöräilyn aikavaatimusten taustalla
• FAA:n oikeudelliset tulkinnat, jotka ratkaisevat hakkuuriitoja
• Kuinka kirjata maastohiihtoaika askel askeleelta
• Erikoistapaukset, jotka muuttavat maastojuoksun aikasääntöjä
• Toimivia esimerkkejä maastohiihtolentojen metsästämiseen
• Sähköisten lokikirjojen määrittäminen maastojuoksun ajanseurantaa varten
• Kuinka Flightschoolusa sisällyttää lokikirjan kurin koulutukseen
• Huomautus konservatiivisista hakkuutavoista
• Harjoittele akatemian kanssa, joka rakentaa lokikirjaan perustuvaa kurinalaisuutta
• Lähteet

FAA:n määritelmät lokipyöräilyn aikavaatimusten taustalla

FAA ei käytä yhtä määritelmää maastoajoajasta. Se käyttää useita, ja se, mikä niistä on ajankohtainen, riippuu täysin siitä, mihin aikaa käytetään. 14 CFR 61.1(b)(3) on ankkuriasetus, mutta se haarautuu alakohtiin, joista jokainen on sidottu eri sertifikaattiin tai toimintaympäristöön. Niiden kaikkien käsitteleminen keskenään vaihdettavina on yleisin harjoittelijoiden tekemä lokikirjausvirhe.

Alakohta (b)(3)(i) kattaa yleisen määritelmän: lentolupakirjan haltijan suorittaman lennon aikana kertynyt aika lähtöpaikan ja laskeutumispaikan välillä käyttäen maastalaskua, luotsausta, elektronisia suunnistuslaitteita, radiolaitteita tai muita navigointijärjestelmiä. Alakohta (ii) rajaa vaatimuksia edelleen yksityis-, kaupallisten ja mittarilentokelpuutuksen hakijoiden osalta edellyttäen, että laskeutuminen on tehtävä yli 50 meripeninkulman päähän alkuperäisestä lähtöpaikasta. Muut alakohdat koskevat urheilulentäjiä, helikoptereita ja moottorilaskuvarjoja, joilla kaikilla on lyhyempi matkakynnys.

Tässä on seitsemän käytännön versiota "maastohiihdon" lentäjät, joihin he todella törmäävät:

1. Yleinen oikeudellinen määritelmä käytetään laajasti kohdassa 61.1(b)(3)(i), ilman vähimmäisetäisyyttä.
2. Yksityinen/kaupallinen/instrumenttistandardi, mikä edellyttää laskeutumista yli 50 meripeninkulman päähän.
3. Sport Pilotin standardi, asetettu 25 nm:iin.
4. Roottorialuksen standardi, myös 25 nm.
5. Moottoroitu laskuvarjo standardi, 15 nm:n aallonpituudella.
6. ATP-standardimikä poistaa laskeutumisvaatimuksen kokonaan.
7. Sotilaalliset ja saaripohjaiset poikkeukset asiaankuuluvien säännösten, kuten 61.111, nojalla, jotka muuttavat sääntöä tiettyjen maantieteellisten tai palveluolosuhteiden vuoksi.

Siinä on paljon vaihtelua yhdelle lukukaudelle. Käytännön vinkki: ennen kuin kirjaat lennon maastolennoksi, kysy, millä sertifikaatilla tai luokituksella kirjaat sen. vartenLento, joka täyttää ATP-määritelmän, ei välttämättä täytä yksityislentäjän määritelmää, ja päinvastoin. Tästä syystä AOPA:n oma lokikirjan ohjeistus suosittelee, että jokainen kahden pisteen välinen lento kirjataan peruspysähdyssarakkeeseen ja että sitten huomautusten avulla merkitään, minkä kynnysarvon kukin lento todellisuudessa ylittää. Yksi loki, useita tulevaisuuden käyttötarkoituksia. Tämä yksi tapa estää sinua joutumasta rekonstruoimaan vanhoja lentoja kuukausia tai vuosia myöhemmin, kun työnantaja tai DPE pyytää todisteita.

FAA:n oikeudelliset tulkinnat, jotka ratkaisevat hakkuuriitoja

Säännökset kertovat säännön. Oikeudelliset tulkinnat kertovat, miten FAA todellisuudessa soveltaa sitä, kun lentäjät esittävät vaikeita kysymyksiä. Useilla tulkinnoilla on tässä valtava merkitys, ja niiden mainitseminen nimeltä suullisessa tarkastuskäynnissä tai työnantajan arvioinnissa on todella painavaa.

FAA:n vuoden 2009 oikeudellinen tulkinta metsästyslennolla olleen ilma-aluksen päällikköä ja maastoaikaa koskevista vaatimuksista vastaa kysymykseen, joka askarruttaa lähes jokaista instrumenttiopiskelijaa: lasketaanko moniosainen lento maastolennoksi, jos vain yksi lento ylittää 50 meripeninkulmaa? Vastaus on kyllä, edellyttäen, että koko lentoon sisältyy laskeutuminen yli 50 meripeninkulman päähän alkuperäisestä lähtöpisteestä. Sinun ei tarvitse suorittaa jokaista yksittäistä lentoa kyseisen matkan läpäisemiseksi. Sinun on koko lennon sisällettävä tuo yksi hyväksyttävä laskeutuminen.

Tämä "lennon" ja "osuuden" välinen ero on tärkeä, koska se, miten kirjaat lennon rajat lokikirjaasi, määrää, voitko puolustaa merkintää myöhemmin. Jos kirjaat kolme erillistä osuutta kolmeksi erilliseksi lennon, olet rikkonut ketjun, johon FAA:n tulkinta perustuu. Kirjaa koko matkasuunnitelma yhdeksi useilla pysähdyksillä varustetuksi lennoksi ja merkitse hyväksyttävän osuuden pituus huomautuksiin.

Vuoden 2016 turvalentäjän lokitietojen kirjaamista koskeva oikeudellinen tulkinta ratkaisee toisenlaisen epäselvyyden. Turvalentäjä, joka toimii pakollisena miehistön jäsenenä simuloidun mittarilennon aikana, ei yleensä voi kirjata maastoaikaa, joka lasketaan mukaan hänen omiin lupakirjavaatimuksiinsa. Miksi? Koska maastoajan kirjaaminen useimpiin lupakirjoihin edellyttää toimimista päällikkönä koko lennon ajan, eikä turvalentäjä tyypillisesti käytä päällikkövaltaa koko reitillä, vaan ainoastaan ​​suorittaa pakollista miehistön roolia simuloidun IFR-segmentin aikana.

Kaksi asiaa, jotka kannattaa merkitä omaan lokikirjaan:

• Konepellin alla simuloitua mittarilähestymistä suorittava lentäjä, joka toimii ainoana ohjaajana ja päällikkönä, on yleensä se, joka kirjaa maastoajan.
• Turvallisuuslentäjä voi kirjata lentoajan ja vaaditun miehistön jäsenen ajan, mutta hänen ei tule automaattisesti kirjata sitä maastoaikahyvitykseksi omaan lupakirjaansa ilman, että hän täyttää itsenäisesti perustana olevat päällikkö- ja etäisyysvaatimukset.

Kuinka kirjata maastohiihtoaika askel askeleelta

Puolustavan lokikirjamerkinnän perusteet ovat samat riippumatta siitä, lennätkö paperiliuskoja vai sovellusta. Jos nämä kentät on kirjoitettu oikein joka kerta, sinun ei koskaan tarvitse rekonstruoida lentoa muistista tarkistuslennon aikana.

1. Päivämäärä ja ilma-aluksen tunnistetiedot. Vakiokentät, mutta johdonmukaisuus on tärkeää, kun tarkastaja vertaa lokikirjaasi lentokoneen huoltotietoihin.
2. Lentoreitti. Kirjoita todelliset lähtö-, pysäkki- ja määränpäätunnisteet, äläkä pelkkää "paikallista aluetta" tai epämääräisiä kuvauksia.
3. Kokonaislentoaika ja maastohiihtosarake. Täytä XC-sarake vain, jos lento täyttää seurattavan sertifikaatin tietyn kynnysarvon. Jos olet epävarma, jätä se tyhjäksi ja käytä huomautuksia.
4. PIC/SIC-nimitys. Erityisen tärkeää, jos lensit jonkin osan lennosta varmistuslentäjänä etkä yksin lentäjänä.
5. Lennetty matka. Monet sähköiset lokikirjat laskevat tämän automaattisesti; paperisten lokikirjojen pitäjien tulisi kirjata suora etäisyys lähtöpisteestä kaukaisimpaan laskeutumispaikkaan.
6. Huomautukset. Tässä kohtaa varsinainen dokumentointi tapahtuu. Huomautus, kuten ”XC >50 nm, KABC:stä KXYZ:ään suoraan, GPS-navigointi”, antaa tuleville arvioijille kaiken tarvitsemansa yhdellä rivillä.

Kun harjoituslento sisältää useita pysähdyksiä, kirjaa se yhdeksi lennonksi ja koko reitti huomautuksiin sen sijaan, että jakaisit sen erillisiin merkintöihin, edellyttäen, että ainakin yksi laskeutuminen on 50 meripeninkulman päässä alkuperäisestä lähdöstä. Lennon jakaminen irrallisiin osuuksiin voi vahingossa pyyhkiä pois juuri ne todisteet, jotka tekivät lennosta alun perin kelpoisen.

Pro Vihje: Pidä valmiina pysyvä huomautuspohja, esimerkiksi ”XC [matka] nm, [reitti], [navigointitapa] — täyttää [sertifikaatti] kynnysarvon.” Saman muodon käyttäminen jokaisella lennolla tekee lokikirjastasi välittömästi skannattavan kenelle tahansa DPE:lle tai rekrytoijalle, ja se vie kymmenen sekuntia kauemmin kuin ei mitään kirjoittaminen.

Pidä tallessa tulostetut tai viedyt kopiot jokaisesta harjoituslennosta, erityisesti ennen tarkastuslentoa tai työhakemusta. AOPA:n ohjeistus suosittelee erityisesti lokikirjojen pitämistä saatavilla yksinlentoa varten, ja sama kurinalaisuus kannattaa myöhemmin, kun Part 135 -lentotoiminnan harjoittaja pyytää todisteita kokonaismaastotunneistasi.

Erikoistapaukset, jotka muuttavat maastojuoksun aikasääntöjä

Kaikki sertifikaatit eivät käytä 50 meripeninkulman sääntöä, ja niiden sekoittaminen voi aiheuttaa vaikeuksia harjoittelijoille. Muutamat kategoriat ansaitsevat erillisen kirjaamisen lokikirjaan ensimmäisestä päivästä lähtien.

• ATP-hakijat voi kirjata maantieaikaa ilman minkäänlaista laskeutumisvaatimusta ATP-spesifisen määritelmän mukaisesti, mikä tarkoittaa, että suorat edestakaiset lennot tai lennot, jotka eivät koskaan laskeudu tukikohdan ulkopuolelle, voidaan silti laskea mukaan. Dokumentoi reitti ja kokonaismatka joka tapauksessa. Se poistaa kaikki epäselvyydet, jos palkkaavan lentoyhtiön arkisto-osasto kysyy kysymyksiä myöhemmin.
• Sotilaslentäjät toimivat palvelukohtaisten maiden välisten metsästysstandardien mukaisesti, jotka usein ovat ATP-lähestymistavan mukaisia. Jos olet siirtymässä sotilassertifioinnista siviilisertifiointiin, pidä selkeää kirjaa siitä, mitkä lennot täyttävät siviili-61.1-standardit verrattuna pelkästään sotilaskäyttöön tarkoitettuihin kriteereihin.
• Urheilulentäjät toimivat 25 nm:n kynnyksellä. Roottorikoneet lentäjillä on sama 25 nm:n merkki. Moottoroitu laskuvarjo Lentäjät käyttävät alempaa 15 nm:n kynnystä. Näiden sekoittaminen 50 nm:n yksityisen/kaupallisen säännön kanssa on yksi yleisimmistä ristiviittausvirheistä jaetuissa harjoituslokeissa.
• Osa 135 -operaattorit asettavat usein omat vähimmäisvaatimuksensa maastohiihto- ja yömaastolentokokemukselle FAA:n vähimmäisvaatimusten lisäksi, joten seuraa yömaastolennon aikaa omassa sarakkeessasi, jos kerrytät tunteja charter- tai lentoyhtiötyötä varten.
• Saaripohjaiset koulutuspoikkeukset 61.111-pykälän nojalla muutetaan lentäjien koulutuksen vakiosääntöä maantieteellisillä alueilla, joilla 50 meripeninkulman suora lento ei ole käytännöllinen. Näihin liittyy erityisiä lupakirjarajoituksia, joten lue tarkka säännösteksti ennen kuin oletat sen koskevan koulutuspaikkaasi.

Toimivia esimerkkejä maastohiihtolentojen metsästämiseen

Säännön näkeminen sovellettuna oikeaan lentoon selventää enemmän hämmennystä kuin määräyksen lukeminen kahdesti.

1. Moniosainen harjoituslento, yksi karsintaosuus. Lähdet kotikentältäsi, laskeudut 30 meripeninkulman päähän kentälle harjoittelemaan reittiä ja jatkat sitten määränpäähän, joka on 65 meripeninkulman päässä alkuperäisestä lähtöpaikastasi, ennen kuin palaat kotiin. Kirjaa tämä yhdeksi jatkuvaksi lennonksi. Kirjoita huomautuksiin "XC >50 meripeninkulmaa, [koti]–[pysähdys]–[määränpää]–[koti], qualifying leg [pysähdys] kohteeseen [määränpää]". Kokonaisuudessaan lento täyttää 50 meripeninkulman säännön, vaikka ensimmäinen osuus ei täyttänytkään sitä.
2. Turvaohjaajan avustama simuloitu IFR-lento. Konepellin alla oleva lentäjä, joka toimii ainoana ohjaajana ja päällikkönä, kirjaa maastoajan, jos lento täyttää etäisyyssäännön. Varmistuslentäjä kirjaa lentoajan ja vaaditun miehistön jäsenen ajan, mutta ei kirjaa maastohyvitystä omaan sertifikaattiinsa pelkästään kyseisestä lennosta.
3. ATP-tyylinen laskeutumaton lento. 55 meripeninkulman edestakainen lento ilman laskeutumista tukikohdan ulkopuolelle. ATP-määritelmän mukaan tämä voidaan laskea maastoaikaksi. Kirjaa se huomautuksella, kuten "XC (ATP-määritelmä), ei laskeutumista tukikohdan ulkopuolelle, 55 meripeninkulman kokonaismatka", jotta merkintä on yksiselitteinen vuosienkin kuluttua.

Sähköisten lokikirjojen määrittäminen maastojuoksun ajanseurantaa varten

Useimmat työskentelevät lentäjät seuraavat nykyään tunteja digitaalisesti, ja sovellukset helpottavat tarkkaa maastohiihdon kirjaamista, jos ne on määritetty oikein alusta alkaen.

• Ota automaattinen etäisyyden laskenta käyttöön, jotta sovellus laskee suoran etäisyyden lähtöpisteestä kaukaisimpaan laskeutumispisteeseen ilman manuaalista laskentaa.
• Lisää mukautettu kenttä, jonka otsikkona on esimerkiksi ”XC >50 nm”, erillään vakiomaisesta maastohiihto-sarakkeesta, jotta voit merkitä sertifikaattikohtaisia ​​kynnysarvoja ilman, että perusmerkintä täyttyy.
• Käytä samaa huomautuspohjaa joka kerta. ForeFlightin oma lokikirjaohjeistus suosittelee erityisesti maastohiihdon ja matkan kenttien johdonmukaista käyttöä, jotta viennit pysyvät puhtaina ja tarkastusvalmiina.
• Varmuuskopioi lokikirjasi säännöllisesti ja vie se PDF-tiedostona ennen jokaista tarkistusajoa, jotta sinun ei enää tarvitse taistella todistamaan tenttiä tuntikausia edellisenä iltana.

Pro Vihje: Vie puhdas PDF-tiedosto jokaisesta "XC >50 nm" -tunnisteella varustetusta lennosta, jossa reitti- ja etäisyyssarakkeet näkyvät, viikkoa ennen tarkastuslentoasi, ei edellisenä iltana. Tarkastajat esittävät toisinaan teräviä kysymyksiä tietyistä lennoista, ja tulostetun vedoksen pitäminen kädessä päättää keskustelun sekunneissa.

Kuinka Flightschoolusa sisällyttää lokikirjan kurin koulutukseen

Oikeanlainen maastohiihdon lokikirjaus ei ole Flightschoolusassa jälkihuomio. Se on osa opetussuunnitelmaa ensimmäisestä yksin tehdystä maastohiihtolennosta lähtien, koska huolimattomat lokikirjat aiheuttavat todellista kitkaa lähtöselvitysten ja lentoyhtiöiden vuokrausarviointien yhteydessä.

• Flightschoolusalla on itsearviointivaltuudet, mikä mahdollistaa FAA:n tarkastuslennot yrityksen sisällä ilman pitkiä odotusaikoja, joita monet opiskelijat kohtaavat muualla.
• Opiskelijat voivat edetä yksityislentäjän lupakirjasta ATP-lupakirjaan asti vain 111 lentotunnin koulutuksella.
• Akatemia ylläpitää yli 90 %:n läpäisyprosenttia FAA:n käytännön kokeissa ensimmäisellä kerralla.
• Ohjaajat opettavat standardoituja huomautuspohjia ja lokikirjan dokumentointikäytäntöjä rutiininomaisena osana maaopetusta, eivät viime hetken check-ajoharjoituksena.

Huomautus konservatiivisista hakkuutavoista

Harjoittelun aikana on houkutus kirjata tietoja runsaasti ja merkitä kaikki, mikä tuntuu maanlaajuiselta lennolta, sellaiseksi. Tämä tapa kääntyy itseään vastaan ​​heti, kun DPE tai lentoyhtiön tietojen tarkastaja pyytää sinua perustelemaan tietyn merkinnän.

Parempi lähestymistapa on päinvastainen: kirjaa lokikirja huolellisesti, merkitse lento maastolennoksi vasta, kun se selvästi täyttää sertifikaattisi vaatimukset, ja käytä huomautuksia kaiken muun säilyttämiseen. Se on pieni kurinalaisuus, joka poistaa lähes kaiken kitkan tarkastusvaiheessa ja palkkausarvioinneissa, koska lokikirjan tietojen ja säännösten todellisten vaatimusten välillä ei ole koskaan eroa.

— Rainer

Harjoittele akatemian kanssa, joka rakentaa lokikirjaan perustuvaa kurinalaisuutta

Flightschoolusa tarjoaa sinulle nopeamman ja selkeämmän polun sertifikaattiesi hankkimiseen kuin oman aikajanan kokoaminen. Lokikirjan kurinpito ja tarkastuslennot on sisällytetty opetussuunnitelmaan ensimmäisestä yksinlennostasi lähtien. Koska akatemialla on itsearviointivaltuudet, suoritat FAA:n tarkastuslennot itse sen sijaan, että odottaisit viikkoja ulkopuolisen tarkastajan paikkaa. Strukturoitu polku yksityislentäjän lupakirjasta ATP-lupakirjaan kestää vain 111 tuntia, joten lokikirjasi pysyy järjestyksessä ensimmäisestä päivästä lähtien sen sijaan, että se muuttuisi uudelleenjärjestämisen vaivaksi ennen rekrytointiarviointia.

Jos olet valmis opiskelemaan paikassa, jossa tarkkaa puunkorjuuta pidetään osana opetussuunnitelmaa, ei jälkikäteen tehtynä, tutustu Flightschoolusan koulutusohjelmiin ja katso, mikä sertifikaattipolku sopii aikatauluusi.

Lähteet

• 14 CFR 61.1 — Määritelmät
• Oikeudellinen tulkinta (2009) – PIC-merkinnän ja maanlaajuisen ajan lokitiedot
• Lokikirjat ja lokikirjausaika — AOPA-koehenkilöraportti
• ForeFlight-tuki: Maastomatkan ajan kirjaaminen lokikirjaan

Suositeltava

• Hetki, kiitos…