FAA:n kartoittaman kaupallisen lentäjän koulutusohjelman avulla ATP-lupa saavutettiin 111 tunnissa

Vaatimusten mukainen kaupallisen lentämisen opetussuunnitelma yhdistää jokaisen maassa ja lennolla suoritettavan oppitunnin FAA:n "toiminta-alueelle" ja täyttää joko osan 61 vähimmäisvaatimuksen, joka on 250 kokonaislentotuntia, tai osan 141 vähimmäisvaatimuksen, joka on 190 tuntia hyväksytyn kurssin kautta. Jokaisella hakijalla on oltava jo yksityislentäjän lupakirja, hänen on oltava vähintään 18-vuotias, osoitettava englannin kielen taitonsa, läpäistävä kaupallisen tietokoe ja tarkastusajo sekä hänellä on oltava vähintään toisen luokan lääkärintarkastus voidakseen käyttää kaupallisia oikeuksiaan. Seuraavaksi tämä sääntelyrunko pilkkoo oppitunti kerrallaan -järjestykseen, jonka voit itse asiassa aikatauluttaa.

TL; DR:

• Kaupallisen lentämisen opetussuunnitelman on katettava tiettyjä osa-alueita, kuten aerodynamiikka, sää, määräykset, navigointi, inhimilliset tekijät ja hätätilannemenettelyt, ja oppituntien tavoitteiden on oltava selkeät ja sidotut FAA:n toiminta-alueisiin.
• FAA vaatii vähintään 250 tuntia osan 61 opiskelijoille, ja yksityiskohtaiset vähimmäisvaatimukset ovat, kuten 100 tuntia komentajana, 50 tuntia maastolentoa ja 20 tuntia mittarilento- ja monimutkaisten lentokoneiden koulutusta, kun taas osan 141 ohjelmat vaativat vain 190 tuntia kiinteällä opetussuunnitelmalla.
• Oppituntien oikeanlainen järjestys on ratkaisevan tärkeää, ja normaalin toiminnan perustaidot rakennetaan ennen hätä- ja yölentoa. Tyypillisesti aloitetaan harjoitusliikkeiden kertaamisella ja edetään maasto-, yö- ja hätälentokoulutukseen.
• Joustavuus suosii osiota 61 aikataulutuksen suhteen, mutta osa 141 tarjoaa jäsennellyn ja nopeamman polun, joka sopii opiskelijoille, joilla on kiinteät määräajat tai lentoyhtiöiden tavoiteaikataulut; valinta vaikuttaa enemmän koulutustahtiin kuin opittuihin taitoihin.
• Kunkin oppitunnin johdonmukainen kartoittaminen FAA:n toiminta-alueelle ja säännöllisten vaihetarkastusten suorittaminen auttaa ehkäisemään aukkoja, välttämään työaikojen pidentymistä ja varmistamaan, että lentäjät ovat hyvin valmistautuneita tarkastuslennolle.

Sisällysluettelo

• FAA:n asettamat kaupallisen lentäjien koulutusohjelmavaatimukset
• Lento- ja maaopetustuntien järjestys
• Osa 61 vs. osa 141: Mikä koulutuspolku sopii sinulle?
• Esimerkki kaupallisen lentäjän opetussuunnitelmasta, jota voit seurata oppitunti oppitunnilta
• Valmistautuminen tietokokeeseen ja tarkistusajoon
• Kuinka lentoakatemia muuttaa tämän opetussuunnitelman toimivaksi ohjelmaksi
• Missä useimmat kaupalliset opetussuunnitelmat epäonnistuvat hiljaa opiskelijoissa
• Valmiina muuttamaan tämän opetussuunnitelman lentoaikatauluksi
• Mistä voin itse tarkistaa nämä vaatimukset
• Lähteet

FAA:n asettamat kaupallisen lentäjien koulutusohjelmavaatimukset

Osassa 61 mainittu 250 tunnin luku ei ole yksi ainoa osio. Se on joukko sisäkkäisiä osaminimitavoitteita, joita vakavasti otettavan opetussuunnitelman on seurattava erikseen, eikä niitä vain laskettava yhteen lopussa. 14 CFR § 61.129 Edellyttää 100 tuntia päällikkönä, josta 50 tuntia lentokoneilla, sekä 50 tuntia maastolentoaikaa, josta 10 tuntia on myös oltava lentokoneilla. Tämän lisäksi on 20 tuntia erityistä lentokoulutusta, joka kattaa mittarilentotyöskentelyn ja monimutkaiset tai teknisesti edistyneet lentokoneet, sekä 10 tuntia yksinlentoa tai lokikirjattua lentoa päällikkönä kouluttajan kanssa. yksityiskohtainen erittely lukitsee myös pitkän maastohiihto-osuuden ja tietyt yölentominimit, joita monet opiskelijat aliarvioivat, kunnes he tuijottavat lokikirjan aukkoa kaksi viikkoa ennen tarkastuslentoa.

Osan 141 mukaiset koulut vaihtavat osan tästä kokonaistuntimäärästä rakenteelliseen koulutukseen. FAA:n hyväksymällä kurssilla kouluttautuvat hakijat voivat saada 190 kokonaistuntia 250 sijaan, mutta kompromissina on kiinteä opetussuunnitelma. Osan 141 liitteessä D määrätään maassa suoritettavat aiheet, lentokoulutuslohkot, vaihetarkastukset ja kurssin loppukokeet, jotka koulun on suoritettava jokaisen opiskelijan kanssa järjestyksessä.

Reitistä riippumatta opetussuunnitelman on osuttava näihin maa- ja lentoalueisiin:

• Aerodynamiikka, lentokonejärjestelmät sekä suorituskyky ja rajoitukset
• Sääteoria, sääpalvelut ja lentosuunnittelu
• Kaupallista toimintaa koskevat määräykset
• Kansallinen ilmatilajärjestelmä ja navigointi
• Inhimilliset tekijät, ilmailualan päätöksenteko ja miehistön hallinta
• Lentoonlähdöt, laskeutumiset ja ylösvedot normaaleissa ja monimutkaisissa kokoonpanoissa
• Suorituskykyliikkeet, maavertailuliikkeet ja hidas lento/sakkaus
• Hätätilanneohjeet, mukaan lukien simuloidut moottorivauriot ja järjestelmähäiriöt
• Maastomatkan suunnittelu ja toteutus, mukaan lukien vaadittu pitkä osuus
• Yötoiminta ja mittarilentotoiminta

Pro Vihje: Rakenna yksinkertainen taulukko, joka yhdistää jokaisen oppitunnin vastaavaan liitteen D toiminta-alueeseen. Kun vaihetarkistus paljastaa heikon alueen, tiedät heti, mitä oppituntia toistaa arvailun sijaan.

Lento- ja maaopetustuntien järjestys

Jokaisella lentotunnilla tulisi olla tiettyyn toiminta-alueeseen sidottu tavoite, ei epämääräinen "harjoitusliikkeitä" koskeva huomautus. Jyrkistä käännöksistä, liukukiskoista ja laiskoista kahdeksikkokierroksista kertova oppitunti täyttää suorituskykyliikkeitä koskevan vaatimuksen; simuloitujen moottorihäiriöiden ja järjestelmävikojen ympärille rakennettu oppitunti täyttää hätätilanneohjeet. Maassa suoritettavat oppitunnit vaativat samaa kurinalaisuutta, ja ne kattavat painon ja tasapainon, sään tulkinnan, maastolennon suunnittelun, ilmatilasäännöt ja inhimilliset tekijät, jotka FAA ottaa huomioon ilmailualan päätöksenteossa.

Toimiva sarja näyttää tältä:

1. Kaupallisten ohjausten tarkastelu ja monimutkaisten/TAA-siirtymä, yksityislentäjien käyttäytymisen pohjalta ennen uusien suorituskykyvaatimusten lisäämistä.
2. Lentokoneiden järjestelmien ja suorituskykykaavioiden maanpäällinen opiskelu yhdistettynä mittarilentokoulutuksen ensimmäisiin tunteihin.
3. Maastohiihdon suunnitteluoppitunteja, siirtyminen lyhyistä kaksoisosuuksista yksin- ja pitkiin maastohiihtovaatimuksiin.
4. Yötoiminta, kun oppilaalla on riittävästi kokonaisaikaa käsitellä heikentyneitä visuaalisia vihjeitä turvallisesti.
5. Hätätilanneharjoitukset ja vaihetarkastukset, jotka keskittyvät koulutuksen viimeiseen kolmannekseen.

Useimmat oppilaitokset varaavat 1.0–1.5 tuntia lentoaikaa oppituntia kohden ja 1–2 tuntia maassa annettavaa opetusta aihekokonaisuutta kohden. Hätätilanteiden ja yötyön myöhempi ajoittaminen ei ole mielivaltaista. Opiskelijoiden on oltava riittävän taitavia normaalitoiminnassa ennen kuin stressiä tai heikentynyttä näkyvyyttä lisätään yhtälöön. Juuri tällaista taitotasoa hyvin johdettu oppilaitos rakentaa vaihekokeisiinsa.

Osa 61 vs. osa 141: Mikä koulutuspolku sopii sinulle?

Keskeinen kompromissi on tunneissa verrattuna rakenteeseen. Part 61 tarjoaa joustavuutta: voit kouluttautua työn ympärille, vaihtaa ohjaajaa ja säätää tahtia elämän vaatimusten mukaan, mutta se maksaa sinulle 60 ylimääräistä tuntia verrattuna hyväksyttyyn Part 141 -kurssiin. Part 141:n jäsennelty lähestymistapa sopii opiskelijoille, jotka haluavat ennustettavan aikataulutuksen ja nopeamman polun kohti lentoyhtiön vähimmäislentoaikoja, koska opetussuunnitelma, vaihetarkastukset ja FAA:n valvonta sisältyvät itse kurssin hyväksyntään.

Nopeutetuissa ohjelmissa suositaan usein osan 141 rakennetta juuri siksi, että se tiivistää kalenteria tinkimättä pakollisesta sisällöstä. Modulaariset, osa-aikaiset opiskelijat pärjäävät usein paremmin osassa 61, jossa poissaoloviikko ei häiritse kiinteää oppituntikokonaisuutta.

Kysy itseltäsi nämä kysymykset ennen kuin sitoudut polulle:

• Täytyykö sinun suorittaa koulutus tietyn kuukausimäärän sisällä, vai voiko aikataulusi joustaa?
• Onko budjettiisi sopivampi vähemmän kokonaistunteja (osa 141) vai aikataulutusvapaus (osa 61)?
• Onko sinulla tavoitteena tietty lentoyhtiön rekrytointiaikataulu, joka palkitsee nopeammasta ja strukturoidusta etenemisestä?
• Onko harkitsemallasi koululla Part 141 -hyväksyntä, vai kouluttautuisitko oletusarvoisesti Part 61 -ohjelman mukaisesti?

Kumpikaan polku ei muuta tarvitsemaasi tietoa tai taitoa. Se muuttaa sitä, kuinka jäykästi kalenteriasi ja työtuntien määrääsi hallitaan matkan varrella, ja tämä ero muovaa kaikkea loppuvaiheessa. nopeutettu kaupallinen pilottiohjelma suunnittelu.

Esimerkki kaupallisen lentäjän opetussuunnitelmasta, jota voit seurata oppitunti oppitunnilta

Tässä järjestyksessä oletetaan, että opiskelija aloittaa kaupallisen koulutuksen ja hänellä on jo yksityislentäjän lupakirja ja mittarilentokelpuutus, jotka voidaan soveltaa kumpaan tahansa sääntelypolkuun.

1. Järjestelmät ja suorituskyky maanrakennuskoulu (2 tuntia maassa): liittyy lentokoneiden suorituskykyyn ja rajoituksiin liittyvään tietämykseen.
2. Monimutkaiset/TAA-siirtymälennot (1.5 tuntia lentoa, kolme koulutuskertaa): täyttää §61.129:n mukaisen 20 tunnin erityiskoulutusvaatimuksen.
3. Kaupallisten manöövereiden esto (1.2 tunnin lento, neljä lentokertaa): kattaa liukuportaat, laiskat kahdeksikkoset, jyrkät spiraalit ja kahdeksikkoset pylonien päällä.
4. Maastosuunnittelu ja kaksiosainen maastolento (maan päällä + 3–4 lentotuntia): rakentaa kohti 50 tunnin maastolento-osuutta.
5. Yksin/PIC-maastossa lennon aika (10 tuntia yhteensä): täyttää yksinlento- tai päällikkölentoa opettajan kanssa -vaatimuksen.
6. Pitkä maastolentoYksi lentorata, joka täyttää §61.129:ssä määritellyt matka- ja laskeutumisvaatimukset ja joka on ajoitettu kurssin keskivaiheille tai loppupuolelle, kun opiskelijalla on riittävästi kokemusta lentokoneesta lentääkseen sillä luottavaisin mielin.
7. Yöoperaatioiden lohko (3–5 tuntia): kattaa vaadittavat yöllä tehtävät nousut, laskeutumiset ja navigoinnin.
8. Hätätilanneohjeet ja vaihetarkastusSimuloidut järjestelmäviat, moottorin toimintahäiriöt ja epätavallisen asennon palautuminen.
9. Harjoitusjakso ennen tarkistusajoa (vähintään 3 tuntia kahden edeltävän kalenterikuukauden aikana, §61.129 mukaisesti): simuloitu tarkistusajo, joka kattaa koko ACS-tehtävälistan.

Opiskelijoiden, jotka lisäävät opintopisteen monimoottorikoneesta, tulisi lisätä erillinen siirtymäosio vaiheen 2 jälkeen, ja TAA-hyvitys 20 tunnin vaatimuksesta tulisi dokumentoida oppitunti kerrallaan sen sijaan, että se oletettaisiin lopussa.

Valmistautuminen tietokokeeseen ja tarkistusajoon

FAA:n kaupallisen tietämyksen koe, jota joskus kutsutaan myös CAX:ksi, edellyttää läpäisypistemäärää ennen käytännön kokeen varaamista, ja tuloksesi on voimassa 24 kalenterikuukautta. Useimmat opiskelijat suorittavat sen, kun peruskoulussa käsitellään järjestelmiä, säätä, sääntöjä ja suorituskykysuunnittelua, ja siirtyvät sitten suoraan checkadride-valmennuskurssille, kun materiaali on vielä tuoretta.

Varmista ennen testipäivää, että sinulla on:

• Voimassa oleva ohjaajan hyväksyntä sekä tietokokeeseen että käytännön kokeeseen
• Vähintään 3 tuntia lentokoulutusta kahden kalenterikuukauden aikana ennen koetta §61.129:n mukaisesti
• Suoritettu vaihetarkastus tai harjoitustarkastus, joka kattaa koko ACS:n tehtävälistan
• Kaikki tarvittavat lokikirjamerkinnät, lääkärintodistus ja henkilöllisyystodistus valokuvalla valmiina tarkastajalle

Pro Vihje: Kohtele harjoituslaskuasi kuin oikeaa koetta, suullinen koe mukaan lukien. Tenttijät hylkäävät useamman hakijan suullisessa kokeessa kuin itse lentokokeessa, yleensä siksi, että opiskelijat muistavat numerot ulkoa, mutta eivät osaa selittää niiden taustalla olevia syitä.

Kuinka lentoakatemia muuttaa tämän opetussuunnitelman toimivaksi ohjelmaksi

Sääntelyyn perustuvat vähimmäisvaatimukset ovat pohjaraja. Hyvin johdetun ohjelman erottaa se, kuinka tarkasti se seuraa jokaista opiskelijaa reaaliajassa kyseisen pohjarajan saavuttamiseksi. Vaiheiden tarkistukset, jotka suoritetaan liitteen D vertailuarvoja vasten koko koulutuksen ajan yhden kurssin loppuarvioinnin odottamisen sijaan, voivat havaita puutteita esimerkiksi yövaluuttakurssien tai pitkien maastovalmennusten suunnittelussa, kun niiden korjaamiseen on vielä aikaa.

Pito Itsearviointiviranomainen antaa akatemian suorittaa FAA:n tarkastusajot itse sen sijaan, että odotettaisiin ulkopuolisten tarkastajien saatavuutta, mikä on pullonkaula, joka pysäyttää monia opiskelijoita muualla viikoiksi.

Koulutus on jäsennelty siten, että opiskelijat voivat edetä yksityislentäjän lupakirjasta ATP-lupakirjaan noin 111 tunnin lentokoulutuksessa. Sisäiset tarkastuslennot poistavat yhden suurimmista aikatauluviiveistä kaupallisten sertifiointien parissa.

Missä useimmat kaupalliset opetussuunnitelmat epäonnistuvat hiljaa opiskelijoissa

Sääntelyyn perustuvat vähimmäisvaatimukset saavat kaiken huomion, mutta useimpien kaupallisten koulutusten todellinen epäonnistumiskohta on niiden järjestäminen, eivätkä tunnit. Koulut kasaavat hätätilannemenettelyt ja yöoperaatiot liian aikaisin, ennen kuin opiskelijoilla on perustason itseluottamus ohjaukseen ja lisästressin sietämiseen, ja sitten ihmettelevät, miksi vaihekokeet paljastavat heikkoa suoritusta. Opetussuunnitelma, joka vastaa selkeästi paperilla liitettä D, voi silti tuottaa alikehittyneitä lentäjiä, jos oppituntien järjestys jättää huomiotta, miten taidot todellisuudessa kehittyvät.

Toinen hiljainen epäonnistuminen on osan 61 joustavuuden pitäminen lupana ajelehtia. Joustavuus ilman kirjallista oppituntikohtaista tavoitetta muuttuu aikataulukaaokseksi, ja kaaos venyttää 250 tunnin ohjelman 400 tunnin ohjelmaksi. Jos useimpien opiskelijoiden lähestymistapaan kannattaa tehdä yksikin muutos, se on koko oppituntijärjestyksen kirjoittaminen ylös ennen ensimmäistä lentoa, ei jossain kahdennenkymmenennen oppitunnin tienoilla, kun aukkoja alkaa näkyä.

Oikeastaan ​​toimii se, että jokainen tunti kartoitetaan nimetylle toiminta-alueelle ensimmäisestä päivästä lähtien, olitpa sitten osassa 61 tai osassa 141. Tämä kurinalaisuus, ei raaka tuntilaskenta, ratkaisee, tuntuuko checkarid-päivä rutiinilta vai uhkapeliltä.

— Rainer

Valmiina muuttamaan tämän opetussuunnitelman lentoaikatauluksi

Opetussuunnitelman lukeminen on yksi asia. Sen lentäminen kiinteällä aikajanalla sisäisine tarkastusleikkeineen, jotka poistavat tavanomaisen aikataulutuksen taakan, on toinen asia. Flightschoolusa hoitaa... nopeutettu kaupallinen pilottipolku käyttäen täsmälleen tätä FAA:n kartoittamaa rakennetta, vieden oppilaat yksityislentäjistä ATP-koulutukseen jopa 111 lentotunnilla, ja käytännön kokeen läpäisyprosentti ensimmäisellä kerralla on yli 90 %.

Opiskelijoille, jotka haluavat kiinteän kuukausimaksun kertasuoritusten sijaan, on tarjolla rahoitussuunnitelmia, jotka on yksityiskohtaisesti kuvattu osoitteessa lentokoulutuksen rahoitussivuJos haluat koko oppituntikohtaisen opetussuunnitelman kohdistettavan omaan aikajanaaseesi, pyydä konsultaatiota ja hanki koulutusaikataulu tavoitellun checkride-päivämääräsi ympärille.

Mistä voin itse tarkistaa nämä vaatimukset

Tarkista kaikki opetussuunnitelmat §61.129:n mukaisesti vähimmäistuntimäärän osalta, osan 141 liitteen D mukaisesti hyväksytyn kurssin rakenteen osalta ja FAA-sertifikaattiohjeet kelpoisuutta varten. Gleim ja ASA julkaisevat ladattavan opetussuunnitelmaviitteet kannattaa verrata koulusi tuntisuunnitelmiin ja ilmailualan huolto-osaamisresursseihin, kuten tähän lentokonejärjestelmien yleiskatsaus voi syventää peruskoulutuksen ymmärrystäsi järjestelmistä, joilla tulet lentämään.

Lähteet

• 14 CFR § 61.129 – Ilmailukokemus. | LII / Legal Information Institute
• Govinfo
• Miten saan kaupallisen lentäjän sertifikaatin? | FAA

Suositeltava

• Voiko kaupallisen lentäjän lupakirjan suorittaminen kestää 111 tuntia?
• ATP CTP -kurssi aloitteleville kaupallisille lentäjille: Täydellinen opas
• ATP-sertifiointivaatimukset lentoyhtiöiden lentäjille
• Onko nopeutettu kaupallinen pilottiohjelma oikea valinta?