IFR-huppu vs. Foggles: Kumpi näkyvyyttä rajoittava laite voittaa?

Yhtä voittajaa ei ole. Huppulasit sopivat nopeisiin, kannettaviin harjoituksiin ja useimmille yksiteholinssejä käyttäville lentäjille, kun taas IFR-huppu toimii paremmin, kun tarvitset vahvempaa ulkonäköä tai käytät kaksiteholaseja. Oikea valinta riippuu laseistasi, kuulokkeistasi ja siitä, miten silmäsi ja vatsasi käsittelevät kutakin mallia.

Jos käytät tavallisia silmälaseja tai piilolinssejä ja arvostat jotain, joka taittuu lentolaukkuun, aloita sumulaseilla. Jos käytät kaksiteholaseja, tarvitset paremman suojan ulkoisia viitteitä vastaan ​​tai lennät ohjaamossa, jossa on matala häikäisysuoja, kokeile ensin huppua. Joka tapauksessa FAA kohtelee molempia näkyvyyttä rajoittavina laitteina, joilla on samat lakisääteiset vaatimukset.

• Foggles ensin, jos: käytät yksiteholaseja tai piilolinssejä, haluat edullisia varusteita tai harjoittelet enimmäkseen lyhyissä jaksoissa.
• Huppu ensin, jos: käytät kaksiteholaseja, tarvitset maksimaalista näkösuojaa tai lennät lentokoneella, jonka paneelien geometria on epätavallinen.
• Ei neuvoteltavissa: Tarvitset turvapilotin tai CFII:n aina, kun käytät jompaakumpaa laitetta lennon aikana, FAA:n ohjeiden mukaisesti FAA:n osassa 61 lopullisessa säännössä (2014).

Keskeiset ostokset

IFR-hupun ja sumulasien välinen valinta riippuu silmälasien yhteensopivuudesta, kuulokkeiden istuvuudesta ja henkilökohtaisesta näkörajoitusten sietokyvystä, ei pelkästään tuotemerkin maineesta.

Sisällysluettelo

• IFR-huppu vs. Fogglit: Mitä kukin laite todellisuudessa tekee
• Huppu vai sumulasit: näkökentän, mukavuuden ja kannettavuuden vertailu
• Miten silmälasit, kaksiteholasit ja kuulokkeet vaikuttavat valintaasi
• FAA:n säännöt katselua rajoittavista laitteista ja simuloidun ajan kirjaamisesta
• Miten CFI:t jäsentävät Hood and Foggles -koulutuksen
• Mitä ostaa: Hinnat, mallit ja ostoa edeltävä tarkistuslista
• Florida Flyers Flight Academyn lähestymistapa näkörajoituslaitteiden koulutukseen
• Lähteet

IFR-huppu vs. Fogglit: Mitä kukin laite todellisuudessa tekee

An IFR-huppu on kaareva suoja, joka kiinnitetään yleensä kuulokkeisiin tai jota käytetään visiirin tavoin ja joka estää näkyvyyden sivuille ja eteenpäin jättäen samalla kojelaudan näkyviin. Foggles ovat muunneltuja aurinkolaseja, joiden alalinssit ovat himmeät tai mustat, joten paneeli näkyy linssin alareunasta, mutta ei mitään ylä- tai sivuilta. Molemmat on tarkoitettu simuloimaan instrumenttisääolosuhteita (IMC) poistumatta visuaalisista meteorologisista olosuhteista (VMC).

Lentokouluissa ja lentäjäkorjaamoissa on esillä muutamia muunnelmia:

• Foggles — himmeällä linssillä varustetut silmälasit, yleisin aloittelijan vaihtoehto.
• Jiffy Hood — kevyt muovinen visiiri, joka kiinnittyy kuulokkeiden nauhaan.
• JeppShades — ylösnostettavat tummennetut linssit, joiden avulla voit vilkaisla ulos siirtymien aikana.
• ASA-ylikuormituskoneet — silmälasien päälle sopivat klipsillä kiinnitettävät suojat.
• Blockalls — huppumainen laite, jota markkinoidaan laajemman ääreispeiton takaamiseksi.

Mekaanisesti huput peittävät yleensä enemmän näkökenttääsi, koska suoja kaartuu ohimoidesi ympärille. Huono istuvuus (löysät kehykset, suuri rako nenänvarren välissä) voi päästää ulkovaloa sisään reunoilta.

Huppu vai sumulasit: näkökentän, mukavuuden ja kannettavuuden vertailu

Näiden laitteiden näkökenttä on se kohta, jossa ne eroavat toisistaan ​​eniten. Huppu rajoittaa tyypillisesti ääreisnäkyvyyttä aggressiivisemmin, koska suoja kietoutuu pään ympärille ja pakottaa tarkempaan mittariskannaukseen. Huppusuojukset rajoittavat pääasiassa ylöspäin ja sivuille suuntautuvaa näkymää linssin reunojen läpi, minkä jotkut lentäjät kokevat vähemmän hämmentäväksi, mutta toiset kokevat sen epäjohdonmukaiseksi, koska pään pieni kallistus voi paljastaa siivun ulkohorisontista.

Mukavuus ja matkapahoinvointi vaihtelevat lentäjien välillä, eivätkä tiedot tästä ole yksimielisiä. ADA431147-vertailututkimuksessa havaittiin, että visiirityyppiset laitteet saivat hyvän pistemäärän mukavuudessa, kun taas sumulasit sijoittuivat heikommin sekä näkökentän hallinnan että mukavuuden osalta kyselyryhmässä. Tämä on merkityksellinen datapiste, mutta se ei ole yleismaailmallinen. Monet ohjaajat raportoivat päinvastaisista kokemuksista tiettyjen huppumallien kanssa, jotka painautuvat ohimoita vasten pitkien harjoitusten aikana.

Tilastollinen huomautus: ADA431147-tutkimuksessa sumulasit arvioitiin jatkuvasti epämukavimpien ja vähiten tehokkaiden näkökentän rajoittamisessa verrattuna huppu- ja visiirityyppisiin vaihtoehtoihin.

Kannettavuus kallistaa vaakaa huppujen puolelle. Ne taittuvat litteiksi lentolaukun taskuun, kun taas useimmat huput tarvitsevat oman pussin tai kovan kotelon muovisen suojan halkeamisen välttämiseksi.

• Näkökenttä: huput rajoittavat yleensä enemmän; huppujen reunat ovat epätasaisemmat.
• Comfort: Visiirityyppiset laitteet pärjäsivät paremmin virallisissa testeissä; huput voivat puristaa tiukkoja kuulokkeita käytettäessä.
• siirrettävyys: Sumuvalot pakkautuvat litteiksi; huput tarvitsevat säilytystilaa.
• Paras: sumulasit usein toistuvaan lyhyeen harjoitukseen, huput vaikeampaan IMC-simulaatioon.

Miten silmälasit, kaksiteholasit ja kuulokkeet vaikuttavat valintaasi

Silmälasisi ratkaisevat tämän usein ennen kuin mukavuus tai hinta tulevat puheeksi. Kaksiteho- ja moniteholinssien käyttäjät kamppailevat usein huurtumisen kanssa, koska himmeä rajaviiva leikkaa saman alueen, jossa linssin vahvuus muuttuu, mikä luo vääristyneen tai kaksinkertaisen näkymän paneeliin. Huppu välttää tämän ongelman kokonaan, koska se ei ole suoraan silmiesi päällä.

Silmälasien päälle asetettavat mallit ratkaisevat osan tästä. Jiffyhood ja vastaavat silmälasien päälle asetettavat huput on rakennettu siten, että niissä on enemmän tilaa, jotta nykyiset kehyksesi mahtuvat alle ilman painepisteitä, ja ASA-ylikuormituskoneet markkinoidaan erityisesti klipsiratkaisuna silmälasien käyttäjille, jotka eivät halua toisia silmälasireseptinsä mukaan hiottuja sumulaseja.

Suorita tämä kolmivaiheinen sopivuustarkistus ennen lentoa:

1. Kuulokkeiden testi: Laita ensin kuulokkeet päähän, sitten huppu tai huppu ja varmista, ettei kumpikaan laite siirrä korvakuppeja tai riko sinettiä.
2. Instrumenttikeskittymistesti: Istu normaalissa lentoasennossa ja varmista, että pystyt lukemaan koko paneelin kallistamatta leukaasi luonnottomasti.
3. Istuimen ja pään suuntaustesti: Säädä istuinkorkeutta ja varmista, että laite ei pakota sinua kurkottamaan kaulaasi nähdäksesi häikäisysuojatut mittarit.

Pro Vihje: Tee tämä sopivuustarkistus maassa, varsinaisessa lentokoneessa, jolla lennät, vähintään päivää ennen IPC:tä. Laite, joka tuntui hyvältä hallituolissa, käyttäytyy usein eri tavalla, kun kuulokkeet, istuimen asento ja etukahva taistelevat kaikki samoista 15 senttimetrin tilasta.

FAA:n säännöt katselua rajoittavista laitteista ja simuloidun ajan kirjaamisesta

FAA:n ohjeistus on yksiselitteinen yhdessä kohdassa: aina kun käytät huppua, sumulaseja tai muuta näköä rajoittavaa laitetta lennon aikana, tarvitset koneeseen varmistuslentäjän tai asianmukaisesti kelpuutetun CFII-ohjaajan. FAA:n osan 61 lopullinen sääntö vahvistaa tämän vaatimuksen, ja FAA:n mittarilentokäsikirjassa kuvataan, miten nämä laitteet sopivat osaksi strukturoitua mittarilentokoulutusta.

Perifeeristen visuaalisten vihjeiden keinotekoinen poissulkeminen voi aiheuttaa tilan hämmennystä jopa tyynessä ilmassa ja päivänvalossa, koska sisäkorva ja silmät lähettävät ristiriitaisia ​​signaaleja todellisesta asenteestasi.

Tämä riski on dokumentoitu FAA:n ilmailulääketieteen teknisessä raportissa AM-05-23, jossa suositellaan strukturoitua, valvottua koulutusta hämmennysjaksojen vähentämiseksi. Turvallisuuslentäjäsi on myös oltava FAR 61.57 -määräyksen mukainen voidakseen toimia laillisesti kyseisessä roolissa.

Kun kirjaat ajan jälkikäteen, merkitse se simuloituna mittarilentoaikana ja merkitse mukaan turvalentäjän nimi ja todistustiedot. Tarkastajat yleensä odottavat, että hallitset koulutuksen aikana eniten käyttämäsi laitteen ja hallitset sen sujuvasti. Laitteen vaihtaminen viikkoa ennen tarkastuslentoa on harvoin hyvä idea.

• Lennä aina turvapilotin tai CFII:n kanssa, kun käytät PVRD-laitetta.
• Kirjaa simuloitu mittarilentoaika turvapilottisi tiedoilla.
• Harjoittele laitteella, jota aiot käyttää käytännön kokeessa.

Miten CFI:t jäsentävät Hood and Foggles -koulutuksen

Useimmat ohjaajat eivät heitä oppilasta suoraan täysimittaisiin lähestymistapoihin. Toimiva eteneminen rakentaa suvaitsevaisuutta ja skannauskuria vaiheittain:

1. Lyhyet huppu- tai sumulevähdyssessiot (10–15 minuuttia) keskittyen pelkästään suoraan ja vaakalentoon ja perusskannauskäytäntöihin.
2. Osittainen paneelityö, peittäen asentomittarin tai suuntamittarin pakottaakseen turvautumaan varamittareihin.
3. Yksiakseliset lähestymistavat, eristä suunta- tai korkeussäätö ennen molempien yhdistämistä.
4. Täydelliset lähestymistavat, ketjuttaen yhteen sieppaukset, laskeutumiset ja ohimenemisen menettelyt laitteen alle.

Toistamisen arvoisia harjoituksia: ajastettu mittariskannaus, jossa ilmoitetaan ohjaussuunnat ja korkeudet kymmenen sekunnin välein, osittaiset oikaisut epätavallisista asennoista paneelien avulla ja ohjaussuunnan muutosten seuranta käyttämällä vain kompassia ja käännöskoordinaattoria. Yhteisölentäjäfoorumit tukevat sitä, mitä useimmat CFII:t jo epäilevät: tietty laite on vähemmän tärkeä kuin toisto ja jokaisen harjoituksen jälkeinen purku, kuten lentäjäkeskusteluketjuissa näkyy näkymää rajoittavia laitteita.

Hyvä ohjaajan purkulista kattaa skannausnopeuden, kiinnitysvirheet ja sen, aiheuttiko laite itsessään epämukavuutta, joka häiritsi lentotehtävää. Jos oppilas raportoi jatkuvasta pahoinvoinnista ja huurun tunteesta, hupun käyttämiseen vaihtaminen kesken koulutusohjelman on järkevä päätös eikä koulutusvirhe.

Mitä ostaa: Hinnat, mallit ja ostoa edeltävä tarkistuslista

Sumulasit maksavat tyypillisesti 15–40 dollaria, kun taas huput ja merkkituotteiden kiinnitettävät suojakilvet maksavat 10–50 dollaria materiaaleista ja kuulokkeiden yhteensopivuudesta riippuen. Lentäjäliikkeissä ja PilotMallin IFR-koulutustuotteiden listauksissa on useimpia suurimpia tuotemerkkejä näissä hintaluokissa.

Muutamia huomioita mallikohtaisesti: Foggles ovat edelleen halvin ja laajimmin varastoitu vaihtoehto. JeppShades lisää ylöskääntöominaisuus, joka on hyödyllinen siirtymiseen simuloidun IMC:n ja todellisen visuaalisen skannauksen välillä. ASA-ylikuormituskoneet sopivat olemassa olevien silmälasien päälle ilman erillisiä silmälasireseptejä. Jiffy Hood on ansainnut maineen kestävänä ja hyvin istuvana vaihtoehtona, Aviation Consumerin huippusuositukseksi nimetty hupputyyppisten laitteiden testauksessa. Blockalls tarjoavat laajemman peiton lentäjille, jotka tarvitsevat maksimaalisen reunaesteiden peittämisen.

Ennen kuin ostat, tarkista kolme asiaa:

• Testaa yhteensopivuus oikeiden kuulokkeiden kanssa, äläkä vain kaupassa olevan demomallin kanssa.
• Varmista, että laite sopii silmälasiesi päälle, jos käytät niitä, erityisesti kaksiteholaseja.
• Varmista, että ylösnosto- tai pikairrotustoiminto toimii sujuvasti yhdellä kädellä.

Florida Flyers Flight Academyn lähestymistapa näkörajoituslaitteiden koulutukseen

Flightschoolusassa mittarilento-opiskelijat testaavat sekä hupun että sumulasien käyttöä ohjelman alkuvaiheessa, ennen kuin he sitoutuvat käyttämään niitä suurimman osan koulutuksestaan. Tämä pieni askel välttää yleisen ongelman, jossa opiskelija huomaa kesken lähtöselvitysprosessin, ettei heidän laitteensa sovi heidän kuulokkeisiinsa tai kaksiteholaseihinsa.

Koska Flightschoolusalla on itsearviointivaltuudet, sisäiset tarkastusajot etenevät nopeammin, kun oppilas on valmis, ja johdonmukainen laitetuntemus tukee tätä aikataulua. Nopeutettu mittarilento-opetussuunnitelmamme, joka on osa polkua, joka voi viedä oppilaan PPL-luvasta ATP-lupaan jopa 111 tunnissa, sisällyttää laitteiden sopivuustarkastukset varhaisiin oppitunteihin sen sijaan, että ne jätettäisiin viime hetken yllätykseksi. soitinharjoitteluohjelmat nähdäkseen, miten tämä sopii täysin kiihdytettyyn polkuun.

Lähteet

Suositeltava

• Hetki, kiitos…