FAA:n kirjallinen koe: aikataulutus, läpäisy ja mitä seuraavaksi

Lentäjäoppilas tuijottaa PSI-aikataulutussivua, jumiutuneena FTN:n, suosituksen ja kasvavan pelon tunteen väliin. FAA:n kirjallinen koe on portinvartija maakoulun ja ohjaamon välillä, mutta useimmat lentäjät saapuvat paikalle enemmän ahdistuneina kuin valmistautuneina.

Jokainen opas selittää eri palan palapeliä, mutta mikään ei näytä, miten palaset sopivat yhteen. Juuri tässä aukossa lentäjät tuhlaavat aikaa, rahaa ja itseluottamusta.

Tämä artikkeli käy läpi koko kokeen läpäisyn, FAA-seurantanumeron luomisesta siihen, mitä tapahtuu läpäisyn jälkeen. Opit, mitä koe sisältää, miten se ajoitetaan, mitä ottaa mukaan ja miten välttää virheet, jotka pakottavat lentäjät suorittamaan sen uudelleen. Opit vain vaiheet, jotka vievät sinut läpi kokeen ja ohjaamoon.

Mitä FAA:n kirjallinen koe oikeastaan ​​kattaa

FAA:n kirjallinen koe on FAA:n lentäjän tietokoe, tietokonepohjainen koe, joka mittaa, osaatko soveltaa ilmailualan käsitteitä, etkä vain muistaa niitä. Se on virallinen portti maakoulun ja ohjaamon välillä.

Jokaisella testikategorialla on oma testikoodinsa ja kysymyspankkinsa. Yksityislentäjän tentti kattaa aerodynamiikan, sään ja määräysten perusteet. Mittarilentokelpuutus lisää IFR-menettelyjä ja päätöksentekoa. Kaupalliset ja ATP-testit perehtyvät monimutkaisiin suorituskykylaskelmiin ja edistyneeseen järjestelmätietämykseen.

Nämä ovat sovellustestejä, eivät muistitestejä. FAA kirjoittaa kysymyksiä, jotka esittävät skenaarion ja kysyvät, mitä tekisit. Vastauspankkien ulkoa opettelu toimii, kunnes kysymys muuttuu yhden muuttujan verran, ja sitten se epäonnistuu kokonaan.

PSI hallinnoi kokeita hyväksytyissä testikeskuksissa eri puolilla maata. Täydellinen luettelo testikoodeista ja voimassaoloajoista on osoitteessa FAA:n testausmatriisi, mikä kannattaa tarkistaa ennen kuin aikatauluttaa mitään.

Rakenteen ymmärtäminen muuttaa valmistautumistasi. Kysymysten porautumisen sijaan opiskelet taustalla olevia käsitteitä. Tämä lähestymistapa näkyy suoraan tarkistuskokeessa, jossa arvioija tarkistaa tarkalleen, kuinka hyvin ymmärrät ne asiat, joita kirjallinen koe vain sivusi.

Lentokoulut, jotka integroivat kirjallisen valmennuksen opetussuunnitelmaansa, rakentavat tämän perustan kerran. Florida Flyers Flight Academy jäsentää koulutuksensa niin, että FAA:n tietotestit Vahvista lentokoneessa harjoittelemaasi, ei toisinpäin. Astuessasi kokeeseen tiedät, mitä se mittaa, kysymyspankki lakkaa olemasta mysteeri. Siitä tulee kartta siitä, mitä sinun vielä on opittava.

Useimmat opiskelijat pitävät kirjallista koetta ylitettävänä ja unohdettavana esteenä. Tämä ajattelutapa maksaa heille myöhemmin, koska sama tieto tulee esiin sekä suullisessa kokeessa että tarkistuskokeessa. Valmistaudu kokeeseen aivan kuin sinua pyydettäisiin puolustamaan jokaista vastausta ääneen. Niin sinua pyydetäänkin.

Miksi useimmat lentäjät reputtavat kirjallisessa kokeessa (ja miten se vältetään)

FAA:n kirjallinen koe rankaisee ulkoa opettelusta. Lentäjät, jotka ahtavat kysymyspankkeja ja muistavat vastaukset ulkoa, ohittavat usein yhden kysymyksen ja katsovat sitten, kuinka tuo hauras tieto murenee suullisen kokeen aikana.

FAA kirjoittaa kysymyksiä testatakseen ymmärrystä, ei muistamista. Kahdella kysymyksellä voi olla sama vastaus, mutta ne testaavat täysin eri käsitteitä, eikä vastauksen ulkoa muistanut lentäjä pysty erottamaan niitä toisistaan.

Vaihe 1. Lopeta vastausten selitysten lukeminen ja aloita varsinaisen lähdemateriaalin lukeminen. Ilmailutietokäsikirja, FAR/AIM ja Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge ovat lähtöisin kaikista testikysymyksistä.

Vaihe 2. Laadi jäsennelty opiskelusuunnitelma, joka kattaa jokaisen aihealueen järjestyksessä. Aiheesta toiseen hyppiminen satunnaisesti luo aukkoja, jotka harjoituskokeet paljastavat pahimmalla mahdollisella hetkellä.

Vaihe 3. Tee harjoituskokeita aikarajoitetuissa olosuhteissa ja kertaa sitten jokainen vastaamaton kysymys palaamalla lähdemateriaaliin. Oppiminen tapahtuu kertausvaiheessa, ei itse kokeessa.

Vaihe 4. Hanki ohjaajan suositus ja varaa varsinainen koe vasta, kun harjoituskokeen tulokset ovat jatkuvasti hyvät. Täysin niukasti läpäisty harjoituskoe ennustaa täpärästi läpäistyä myös oikean kokeen.

Vaihe 5. Käytä study tips for success jonka lentokoulut sisällyttävät opetussuunnitelmaansa. Florida Flyers Flight Academy integroi kirjallisen kokeen valmennuskurssin suoraan koulutukseen, joten opiskelijat oppivat materiaalin kerran ja voivat jatkaa sitä vuosien ajan.

Lentäjä, joka ymmärtää materiaalin, astuu tarkastuslennolle itsevarmana. Lentäjä, joka opetti vastaukset ulkoa, astuu sisään toivoen, ettei tarkastuslentäjä kaivaudu liian syvälle. Yhdestä näistä lentäjistä tulee lentokapteeni.

Juuri tuo ulkoa opettelun ja ymmärtämisen välinen kuilu on se, minkä checkride-suullinen koe paljastaa. Tenttijät esittävät jatkokysymyksiä, joiden tarkoituksena on löytää lentäjä, joka tietää miksi, ei vain mitä. Rakenna lukuaikataulusi taaksepäin koepäivästä. Varaa viimeinen viikko harjoituskokeille ja kertaukselle, älä uuden materiaalin opettelulle ensimmäistä kertaa.

Vaihe vaiheelta: Kuinka ajoittaa FAA:n kirjallinen koe

FAA:n kirjallisen kokeen varaaminen on sarja hallinnollisia vaiheita, ei yksittäinen varaus. Jos teet varausjärjestyksen oikein, koko prosessi kestää vähemmän aikaa kuin lentotunti.

Vaihe 1. Luo FAA-seurantanumerosi IACRA:n kautta. Tämä on ehdoton perusta. Ilman FTN-tunnusta PSI-järjestelmä hylkää sinut ennen kuin näet kalenteria.

Integrated Airman Certification and Rating Application luo numeron minuuteissa, ja voit käyttää sitä uudelleen jokaista sertifikaattia ja luokitusta varten, jota haet.

Vaihe 2. Rekisteröidy PSI:n ajanvarausportaaliin. FTN-numerosi avaa oven, mutta tili avaa sen. Siirry osoitteeseen PSI-kokeiden aikataulutusportaali ja luo profiili, joka vastaa täsmälleen IACRA-tietojasi. Kahden järjestelmän nimet eivät vastaa todellisia viiveitä testipäivänä.

Vaihe 3. Valitse haluamasi testikoodi. Yksityislentäjällä, mittarilento-, kaupallisella lentäjällä ja ATP-lennolla on kullakin oma koodinsa. Väärän koodin valitseminen tuhlaa testimaksun ja pakottaa uudelleenaikataulun. FAA julkaisee täydellisen kooditaulukon ja voimassaoloajat, joten tarkista omasi ennen sitoutumista.

Vaihe 4. Valitse sijainti ja päivämäärä. PSI-keskukset kattavat Yhdysvaltoja ja useita kansainvälisiä toimipisteitä. Lähellä kotia sijaitseva keskus on parempi kuin kaupungin toisella puolella sijaitseva, ja aamuvuoro on parempi kuin iltapäivävuoro, kun aivosi ovat virkistyneimmilläsi. Varaa aikaisin; suositut keskukset täyttyvät nopeasti loma-aikoina.

Vaihe 5. Maksa maksu ja vahvista. Maksu viimeistelee varauksen, ja vahvistussähköposti on todisteesi. Tallenna se. Tulosta se. Tarvitset vahvistustiedot, jos sisäänkirjautumisessa ilmenee ongelmia. Näiden vaiheiden suorittaminen varmistaa, että olet valmis. Jäljelle jää vain valmistautuessasi keräämäsi tieto.

Mitä ottaa mukaan koepäivään (ja mitä jättää kotiin)

Koepäivänä valmistautuminen pysähtyy ja logistiikka ottaa ohjat käsiinsä. FAA:n kirjallinen koe perustuu lyhyeen listaan ​​asioita, ja jos unohdat jonkin tehtävän, pääset kotiin ennen ensimmäisen kysymyksen lataamista.

• Viranomaisen myöntämä valokuvallinen henkilöllisyystodistus. Lääkäri vahvistaa henkilöllisyytesi ajanvaraustietojasi vasten.
• FAA-seurantanumerosi. Kirjoita se muistiin, vaikka testauskeskus voisikin tarkistaa sen.
• Ohjaajan suositus. Useimmat kokeet vaativat sertifioidun lento-ohjaajan allekirjoittaman suosituksen, joten varmista, että oma suosituksesi on voimassa.
• Valtuutettu laskin. Vain tietyt mallit ovat sallittuja, joten tarkista hyväksyttyjen mallien luettelo.
• Karttaplotteri ja lentotietokone. Näitä saa käyttää suunnistuskysymyksissä, mutta keskus tarjoaa niitä halutessasi.
• Mukavat kerrospukeutumispukeutumiset. Testihuoneet ovat kylmiä, eikä paleleva lentäjä ajattele selkeästi.

Jätä puhelin, älykello ja opiskelumuistiinpanot autoon. Testikeskuksissa on tiukat säännöt elektronisille laitteille, ja unohtunut puhelin voi keskeyttää kokeen ennen sen alkua. Suositus on asia, jonka useimmat lentäjät unohtavat. FAA:n tiedon testauskeskus Säännöt vaativat sitä useimpiin testeihin, ja ilman sitä saapuminen tarkoittaa ajanvarauksen muuttamista ja maksun maksamista uudelleen.

Saavu ajoissa, ota lista mukaan ja pidä ylimääräiset tavarat lukkojen takana. Koe itsessään on tarpeeksi vaikea ilman, että siitä tulisi logistiikan tentti. Kävele sisään ilman mitään ajateltavaa paitsi ruudulla näkyvät kysymykset.

Pakkaa mukaan myös tulostettu kopio vahvistussähköpostistasi. Valvojan järjestelmä poistaa joskus varauksia, ja paperisen varauksen avulla riita ratkeaa muutamassa minuutissa. Myös välipalat ja vesi pysyvät autossa. Taukokäytäntö vaihtelee keskuksittain, joten oleta, ettet saa niitä ennen kokeen päättymistä.

Testikeskuksen sisällä: Mitä odottaa kokeen aikana

Ilmailun hiljaisin huone on se, jossa FAA:n kirjallinen koe pidetään. Hiljaisuus tuntuu raskaammalta kuin mikään ohjaamon ääni, ja tämä hiljaisuus hermostuttaa useampia lentäjiä kuin itse kysymykset.

Sisäänkirjautuminen alkaa henkilöllisyyden varmentamisella. Sisäänkirjautuminen valvotaan vertaamalla kasvojasi viralliseen valokuvalliseen henkilöllisyystodistukseesi ja varmistaa, että FTN-numerosi vastaa ajanvarauksessa ilmoitettua numeroa. Se on koko porttitarkastus.

Sitten tulee tenttiä edeltävän tiedonkeruun sivu. Nimesi, ohjaajasi suositusnumero ja testikoodisi. Jokaisen kentän on vastattava ohjaajasi lähettämiä tietoja. Yksikin kirjoitusvirhe tässä voi mitätöidä tuloksesi, joten lue jokainen rivi hitaasti.

Itse koe toimii ajastetulla kellolla, jossa on kysymyslaskuri ja lipunmyyntijärjestelmä, jonka avulla voit merkitä epävarmat kohdat ja palata niihin myöhemmin. Älykäs lähestymistapa on vastata ensin kaikkeen, minkä tiedät. Lentäjät, jotka juuttuvat yhteen kysymykseen, kuluttavat tarvitsemaansa aikaa muiden kysymysten ratkaisemiseen.

Kun olet valmis, tulosraportti tulostuu välittömästi. Se erittelee suorituksesi aihealueittain ja näyttää tarkalleen, missä kohtaa tietosi olivat hyviä ja missä kohtaa ne olivat heikkoja. Tämä erittely on arvokkain asiakirja, jonka saat mukaasi, koska se kertoo ohjaajallesi tarkalleen, mitä sinun tulee tarkistaa ennen tarkistuskierrosta.

Valvoja tarkkailee työpöydän äärestä, mutta todellinen paine tulee kellosta ja hiljaisuudesta. Kumpikaan ei ole vihollisesi. Koe on suunniteltu suoritettavaksi loppuun, ja useimmat lentäjät pääsevät maaliin hyvissä ajoin. Tuo pisteraportti käynnistää lähtölaskennan, jota ei voi pysäyttää.

Tuo mukanasi laskin, jota osaat käyttää. Testauskeskuksessa on sellainen, mutta tuttu näppäimistö säästää aikaa paino- ja tasapainokysymyksissä. Jokainen säästetty minuutti on minuutti, jonka voit käyttää merkittyjen kohtien tarkistamiseen.

Mitä tapahtuu, kun läpäiset (tai hylkäät) kirjallisen kokeen

FAA:n kirjallisen kokeen läpäiseminen tuntuu maaliviivalta. Se on lähtöportti. Pisteet sisältävät vanhenemispäivämäärän, ja tämä kello muuttaa sitä, miten sinun tulisi suunnitella koulutuksen seuraava vaihe. Lopputulos jakautuu kahteen osaan, ja molemmat vaativat välittömiä toimia.

Voimassaolokello käynnistyy heti, kun läpäiset tarkastuksen

Pisteet ovat voimassa 24 kalenterikuukautta. Tuona aikana sinun on suoritettava käytännön koe tai tarkistusajo, tai raportti vanhenee ja aloitat alusta.

Tuo määräaika muokkaa koko koulutusaikataulua. Opiskelija, joka läpäisee kokeen ja odottaa sitten kuukausia aloittaakseen lentokoulutuksen, luo tarpeetonta painetta. Fiksumpi toimintatapa on ajoittaa tarkastuslennot ajoissa ja sitten rakentaa lentotunnit sitä kohti.

Epäonnistuminen on viivytys, ei umpikuja

Hylätyn kokeen uusiminen edellyttää 14 päivän odotusaikaa. Odotusajalla on syynsä: FAA odottaa lisäkoulutusta, ei vain yhtä nopanheittoa.

Tarvitset uuden ohjaajahyväksynnän epäonnistumisen jälkeen. Tämä hyväksyntä osoittaa, että joku on tarkastellut heikkouksiasi ja vahvistanut, että olet korjannut ne. Uusiminen ilman tätä vaihetta tuhlaa testimaksun ja päivän.

Kirjallinen koe tukee suullista koetta

Tarkistuskoe alkaa suullisella osuudella, jossa arvioija tarkistaa ymmärrystäsi. FAA:n kirjallisen kokeen pistemääräraportti näyttää suoriutumisesi aihealueittain, ja arvioijat näkevät nämä erittelyt.

Kirjallisen kokeen heikot kohdat alkavat keskustella suullisessa kokeessa. Lentäjällä, joka on opetellut vastaukset ulkoa läpäistäkseen kokeen, on vaikeuksia selittää niiden taustalla olevia perusteluja. Lentäjä, joka on oppinut käsitteet, joutuu odottamaan suullista koetta, joka tuntuu kertaukselta, ei kuulustelulta.

Tulosraportista urapoluksi

Kirjallinen koe on yksi osa sarjassa, joka kattaa tarkastusajon, mittarilentokelpuutuksen ja sen jälkeen. Jokainen koe rakentuu edellisen päälle, ja pilottitestien tyypit moninkertaistuvat uran edetessä.

Lentokoulut, jotka rakentavat koulutuksen tämän järjestyksen ympärille, nopeuttavat oppilaiden pääsyä kokeisiin. Florida Flyers Flight Academy yhdistää kirjallisen kokeen valmistelun käytännön lentämiseen, joten tieto kertyy kahdesti: kerran kokeessa ja kerran ohjaamossa. Pisteraportti on todiste opiskelusta, ei todiste taidosta. Checkride on se kohta, jossa taito näytetään.

Kuinka vaikea FAA:n kirjallinen koe todella on?

Vaikeusaste nousee suoraviivaisesti lentäjän pätevyyskirjan portailla, ja kunkin kokeen sijainnin tunteminen tällä linjalla muuttaa valmistautumistasi. FAA:n kirjallinen koe vaikeutuu jokaisen kelpuutuksen myötä, mutta nousu tasojen välillä ei ole tasainen.

Yksityislentäjän koe on lempein johdanto. Se kattaa aerodynamiikan perusteet, sääteorian ja jokapäiväistä lentämistä koskevat säännöt. Suurin osa materiaalista tuntuu intuitiiviselta, koska se vastaa sitä, mitä jo havaitset oikealta paikalta.

Tuo mukavuus katoaa mittarilentokelpuutuksen myötä. Kysymykset lakkaavat kysymästä, mitä tiedät, ja alkavat kysyä, mitä tekisit, kun horisontti katoaa. IFR-menetelmät, lähestymisminimit ja sää, jota ei voida nähdä ohjaamosta, vaativat erilaista ajattelutapaa.

Kaupallinen testi nostaa panoksia jälleen. Paino- ja tasapainolaskelmat monimutkaistuvat, suorituskykykaaviot vaativat tarkkaa interpolointia ja skenaarioissa oletetaan, että lennät korvaukseksi eikä harrastukseksi. Virhemarginaali kapenee, koska vastuu laajenee.

Ylimpänä on ATP-testi, joka vaatii korkeamman läpäisypistemäärän kuin mikään muu testi. Läpäisyn ja epäonnistumisen välinen kuilu kapenee juuri silloin, kun tietämättömyyden seuraukset ovat vakavimmillaan. Se ei ole sattumaa.

Oppilaslentäjälle yksityiskoe on tällä hetkellä tärkein. Mittari- ja kaupalliset kokeet tulevat myöhemmin, ja ensimmäisen kokeen tiedot siirtyvät eteenpäin. Vankka pohja... PPL-kirjallinen koe tekee jokaisesta seuraavasta kokeesta helpommin hallittavan. Käsittele ensimmäistä testiä lähtötasona, älä huippuna. Vaikeuskäyrä palkitsee lentäjiä, jotka rakentavat ymmärrystä varhaisessa vaiheessa sen sijaan, että jahtaaisivat läpäisypisteitä yksi luokitus kerrallaan.

Seuraava askel: Tee kirjallisesta kokeesta ura

FAA:n kirjallinen koe on ensimmäinen portti, ei maaliviiva. Siihen valmistautuessasi hallitsemistasi käsitteistä tulee refleksejä, joita käytät ohjaamossa vuosien ajan. Tämä ero on erottava tekijä lentäjän välillä, joka opiskelee läpäistäkseen kokeen, ja lentäjän, joka opiskelee lentämään.

Toimimalla nyt voit muuttaa koulutuksesi kulkua. Läpäisypistemäärä käynnistää kellon, joka vaatii harjoituslennon, ja harjoitusleiri vaatii koulua, joka vie sinua eteenpäin ilman hukkaan heitettyjä viikkoja. Strukturoidut ohjelmat, jotka yhdistävät kirjallisen valmennuksen käytännön lentämiseen, kehittävät lentoyhtiöiden etsimää alaa. Osa 141 koulutus tarjoaa rakenteelle FAA:n hyväksymän johdonmukaisuuden.

Varaa aika kokeeseen. Kävele keskukseen valmistautuneena. Muuta sitten pisteet uraksi, yksi lento kerrallaan. Ohjaamo odottaa tämän kokeen toisella puolella.