Sabaratas vs kolmerattalise varustus: millist peaksite treenima?

Kolmerattalisel lennukil on ninaratas ja kaks pearatast ning selle raskuskese asub pearatastest eespool. Sabaratastega lennukil on kaks pearatast ja väike ratas sabas ning selle raskuskese asub pearatastest tagapool. See üks geomeetriline erinevus muudab seda, kuidas lennuk maapinnal kursis püsib, kuidas see külgtuules maandub ja kui palju roolitööd see teilt nõuab. Lennunduskarjääri poole suunduva tudengi jaoks on kolmerattalise varustus praktiline alus ja sabarattaga lennuki kinnitus on väärtuslik lisa, kui põhipädevused on tagatud.

TL; DR

• Kolmerattalise ratta käik on maapinnal suunastabiilne; sabaratta käik on loomupäraselt ebastabiilne, seega iga kõrvalekalle sirgelt rajalt suureneb, kui seda ei korrigeerita.
• Sabaratastega lennukid nõuavad aktiivsemat roolitööd, annavad maapinnal vähem nähtavust ettepoole ja on külgtuulega maandumisvigade suhtes vähem andestavad.
• Sabarattaga käik annab ebatasastel radadel parema propelleri kliirensi ning on kergem ja odavam hooldada; kolmerattalise käiku on lihtsam kasutada tugeva tuulega.
• 14 CFR 61.31(i) kohase sabarattaga juhiloa saamiseks ei ole minimaalset tundide arvu; teie instruktor peab teid pädevaks pidama.
• Karjäärivõimaluste huvides omanda tõhusalt kolmerattaliste lennukite sertifikaadid ja lisa rooli ja kangi täiendusena sabarattaga sõitmise oskused.

Sisukord

• Mis tegelikult kahte paigutust eristab
• Pinna stabiilsus: miks üks andestab ja teine ​​mitte
• Õhkutõusmise ja maandumise erinevused
• Nähtavus ja ruleerimine
• Kus iga paigutus oma koha teenib
• Kas sabarattaga lennukit on raskem lennata?
• Sabaratta kinnitus: mida reeglid nõuavad
• Kumba peaksite esmalt õppima?
• Meie vaatenurk
• Alusta teed, mis viib lennuki istmele
• KKK
• Allikad

Mis tegelikult kahte paigutust eristab

Mõlemal konfiguratsioonil on kolm maapinnaga kokkupuutepunkti. Erinevus seisneb selles, kus need asuvad. FAA Lennuki lendamise käsiraamat kirjeldab sabarattaga lennukit kui kahte peamist tugiposti, mis on kinnitatud raskuskeskmest veidi eespool, kusjuures lennuk toetub nina kõrgusel põhitaladele ja sabarattale.

Kolmerattalise lennuki puhul asuvad peateljed raskuskeskme taga ja ninaratas kannab lennuki esiosa. Lennuk asub enam-vähem horisontaalselt ja piloot vaatab madalama kapoti alt lennurada.

See kõlab nagu väike disainivalik. Praktikas määrab see peaaegu kõik, mida piloot kaldtee ja raja vahel tunneb.

Pinna stabiilsus: miks üks andestab ja teine ​​mitte

Selle võrdluse kõige olulisem idee on suuna stabiilsus.

Kolmerattalise lennuki raskuskese asub peamistest ratastest eespool. Kui lennuk hakkab kalduma, tekitab see geomeetria taastava momendi, mis tõmbab lennu tagasi sirgele teele. Sellepärast Kolmerattalise varustust peetakse maapinnal suunastabiilseksja miks see kipub vastu pidama maapealsetele silmustele – vägivaldsele ja tahtmatule lengerdusele, mis võib tekkida õhkutõusmisel või maandumisel.

Sabaratastega lennuk töötab vastupidises suunas. Kuna raskuskese asub pearataste taga, selgitab FAA käsiraamat, et see konstruktsioon on maapinnal loomupäraselt ebastabiilne: väike kõikumine võimendub, mitte ei summutata. Piloot peab selle varakult, kiire ja sujuva rooliga tabama, enne kui see maapealseks silmuseks muutub.

Praktiline tagajärg on erinev suhe roolipedaalidega. AOPA kirjeldab seda järgmiselt "Rõõmsad jalad"Aktiivne ja täpne rooli juhtimine ruleerimise, õhkutõusmise ja maandumise ajal, et kompenseerida iga suunahälvet.

Õhkutõusmise ja maandumise erinevused

Õhkutõusu

Kolmerattalise lennuki puhul kiirendatakse maapinnal oleva ninarattaga, rakendatakse pöörlemiskiirusel vasturõhku ja tõustakse minema. Suuna juhtimine tuleneb peamiselt lennuki enda stabiilsusest, kusjuures keskjoone hoidmiseks kasutatakse kerget rooli.

Sabavedurlennuki puhul alustatakse saba all asendis ja seda tuleb õhukiiruse kasvades tõsta, samal ajal kui rooli keeramise nõudmised muutuvad pidevalt propelleri efektide ja saba kohal voolava õhuvoolu tõttu. See on käsitsi juhitavam käsklus ja see premeerib pilooti, ​​kes on arendanud välja kiire ja instinktiivse jalgade töö.

Maandumine

Maandumine on see, kus erinevus on kõige olulisem. Kolmerattalise lennuki puhul on väike triiv või kergelt kaldne maandumine tavaliselt talutav, kuna geomeetria aitab rulli sirgendada. Sabarattaga lennuki puhul märgib Airplane Flying Handbook, et pikitelje peab maandumisel olema külgkoormuste vältimiseks täpselt rajaga joondatud ning et krabisemise või triivi ajal maandumine kutsub esile maapealse silmuse.

Seepärast kirjeldatakse sabarattaga lennukeid kui külgtuulega maandumise vigu vähem andestavaid lennukeid. Kui teil on mõttes külgtuulega maandumine, siis meie juhend... külgtuule maandumise tehnikad kehtib mõlema konfiguratsiooni kohta, kuid sabaratta taga on veamarginaal väiksem.

Nähtavus ja ruleerimine

Sabaratastega lennuki nina ülespoole suunatud asendi tõttu maapinnal on mootorikate teie vaateväljas. AOPA märgib, et see... halvenenud nähtavus ettepoole tähendab sageli S-pööret ruleerimise ajal, et näha, mis ees on. Kolmerattalised lennukid istuvad horisontaalselt, nii et näete ruleerimisrada otse.

See on igapäevases kasutuses esinev erinevus, mitte haruldane. Iga kaldteel liikumine sabaveoga kolmerattalises sõidukis hõlmab harjumust, mida kolmerattalise piloot ei pea kunagi omandama.

Kus iga paigutus oma koha teenib

Kumbki disain pole lihtsalt parem. Mõlemad on kujundatud selle järgi, mida lennukilt oodatakse.

Tabeli alumise poole taga olevad arvud pärinevad üldistest kirjeldustest. tavapärane maandumisvarustus, mis annab tagarattalistele omistatava eelise, et need on kergemad, odavamad hooldada ja väiksema takistusega kui esirattad, märkides samal ajal ka kehvemat nähtavust ettepoole ning suuremat vastuvõtlikkust maapinnast läbisõitudele ja ninaga ülesõitudele. Parem propelleri kliirens on põhjus, miks tagarattaga sõidukeid eelistatakse kruusaküngastel ja ettevalmistamata põldudel.

Kasulik reaalse maailma paar on Cessna 185 ja Cessna 206. Üks võrdlus märgib, et 185. mudeli tagarattaga sõitmine nõuab erilisi oskusi samas kui 206 kolmerattalise varustus on maapinnal andestavam ning 185 sobib maastikul ja ujuvtöödeks, samas kui 206 pakub suurt lastiruumi ja lihtsat maapealset juhitavust. Sama missioonide perekond, kaks väga erinevat maapealset käitumist.

Kas sabarattaga lennukit on raskem lennata?

Lennata on raskem hästi maas, ja see on aus vastus. Õhus lendab sabaratastega lennuk paljuski nagu iga teine. Lisanõudlus koondub õhkutõusmis-, maandumis- ja ruleerimistöödele, kus rooli ajastus ja tuulele tähelepanu pööramine määravad tulemuse.

See nõudmine on ka põhjus, miks tagaratta aega austatakse. Happy Feet tsitaadid kogenud instruktoritelt, kes ütlevad, et sabarattaga lennuki treenimine arendab jalgade tööd ja suunakontrolli, mis on pilootidel, kes on lennanud ainult kolmerattalise lennukiga, sageli vähe arenenud. Oskused kanduvad edasi: piloot, kes suudab sabarattaga lennukit tugeva külgtuulega sirgena hoida, leiab, et kolmerattalise lennuki õhkutõusmine on lihtne.

Meie enda artikkel teemal uutele pilootidele sabarattakinnituse eelised süveneb sellesse, mida see koolitus annab.

Sabaratta kinnitus: mida reeglid nõuavad

Sa ei saa tegutseda sabaratastega lennuki kaptenina ainuüksi erasertifikaadi alusel. Sabaratastega lennuki puhul on vaja lennuinstruktori ühekordset logiraamatu kinnitust, mis kinnitab, et olete läbinud koolituse ja näidanud üles oskusi, nagu on näidatud. AOPA selgitab.

Nõue on pädevuspõhine. AOPA hinnangute ja kinnituste kokkuvõtte kohaselt 14 CFR 61.31(i) ei sea miinimumtundide arvu, kuid instruktor peab kontrollima oskusi konkreetsetes valdkondades, sealhulgas tavalised ja külgtuulega õhkutõusmised ja maandumised, ratasmaandumised ja kordusringile mineku protseduurid.

Lihtsamalt öeldes lõpetavad mõned piloodid vaid mõne õppetunniga ja teised vajavad rohkem. Standardiks on teie võimed, mitte lennupäeviku koguarv. Laiema ülevaate saamiseks sellest, milliseid kinnitusi ja sertifikaate te lõpuks saate, vaadake meie juhendeid. FAA piloodiloa nõuded ja keerulised kinnitusnõuded.

Kumba peaksite esmalt õppima?

Vastus sõltub teie eesmärgist.

Kui teie eesmärk on lennundus- või ärikarjäär. Sinu teekond hõlmab erasertifikaadi, instrumentaallennupädevuse, ärisertifikaadi, mitme mootoriga lennupädevuse ja lõpuks lennuinstruktori sertifikaadi omandamist. Need sertifikaadid saadakse lennukis, mida lennufirmadele suunatud koolitusvoos kasutatakse, ja kolmerattaline varustus on tänapäevastel koolitus- ja üldlennunduslennukitel ülekaalukalt kõige levinum paigutus. Piiratud aja ja eelarve kulutamine esmalt põhipädevuste omandamisele on tõhus viis. Seejärel saab sabarattaga lennupädevuse omandamise kinnitusest teadlik oskuste arendamise samm, mitte eeltingimus.

Kui teie eesmärk on lendamine tagamaal, põõsastes või vintage-stiilis. Sabaratastega lennukis õppimine algusest peale on mõistlik. AOPA märgib, et sabaratastega lennukiga õppimisel on eeliseid esimesest päevast alates, kuigi õpilastel võib üksi lennates kauem aega kuluda.

Kui te pole kindel. Alusta põhisertifikaadi saamiseks kolmerattalise varustusega ja lisa seejärel sabaratta kinnitus, kui oled lennuki ja raadioga harjunud. Selle abil oled täpsem piloot ega aeglusta tööandjate poolt silmas peetavaid verstaposte.

Samuti on olemas praktiline kättesaadavuspunkt. Sabaratastega instruktorid ja rendilennukid on enamikus piirkondades vähem levinud kui kolmerattalised, seega võib ühest inimesest sõltuv plaan lisada ajakavasse hõõrdumist programmile, kus järjepidevus on oluline. Põhikursuse käsitletava teabe saamiseks vaadake erapiloodi litsentsi nõudedja lennuki kere poole pealt meie ülevaade lennuki telikud.

Meie vaatenurk

Koolitame piloote, kelle eesmärk on õige koht lennukis, ja korraldame kõik karjäärikiiruse ümber: lühim distsiplineeritud tee nullkogemusest sertifitseeritud ja tööalase professionaalini.

Sellest vaatenurgast lähtudes on sabaratta ja kolmerattalise vastandamine järjestamise küsimus. Kolmerattalise varustus võimaldab õpilasel keskenduda põhialustele, mida iga kontrollsõit proovile paneb: energiahaldus, raadiotöö, instrumentide distsipliin ja hea otsuste langetamine. See eemaldab maapealse teenindamise riskikihi, samal ajal kui need harjumused kujunevad.

Sabarattaga lendamise oskus on tõeline oskus ja me austame seda. Täpne rooli juhtimine ja külgtuulega suundumine muudavad iga piloodi paremaks. Kuid me soovitame õpilastel kõigepealt põhipädevused tõhusalt omandada ja sabarattaga lendamise kinnitust käsitleda pigem teadliku täiustamise kui kõrvalepõikena. Kuna meil on iseeksami volitused, saame läbi viia FAA kontrolllende kohapeal, mis hoiab õpilased praktiliste eksamite ootamisel hoogu kaotamast.

Meie fikseeritud hinna struktuur järgib sama filosoofiat: kindel tee, kindel kulu ja vähem üllatusi teel.

Rainer

Alusta teed, mis viib lennuki istmele

Kui kaalute telikut, kuna plaanite lennukarjääri, on suurem otsus teie koolituse struktuur. Florida Flyers Flight Academy pakub kiirendatud äripiloodi koolitust USA ja rahvusvahelistele üliõpilastele, pakkudes M1-viisa tuge, ettevõttesiseseid FAA kontrollsõite ja Part 141 programme, mis on loodud selleks, et viia teid erapiloodilt ATP miinimumnõuetele kõigest 111 lennukoolitustunniga.

Meie Fikseeritud hinnaga lennufirma lennukooliprogramm avaldatakse hinnaga 85 900 dollarit ja meie USA lennufirma piloodi karjääriprogramm hinnaga 49 950 dollarit. Kui alustate esimese sertifikaadiga, vaadake meie erapiloodi koolitus ja muud 141. osa kursused.

Kui eelistate esmalt maksemudeleid võrrelda, siis meie juhend tasu-kui-kasutad-kursust vs. fikseeritud hinnaga lennukool selgitab finantsloogikat.

KKK

Kas sabarattaga lennukit on raskem lennata?

Maapinnal küll. Sabaratastega lennuk on maapinnal loomupäraselt ebastabiilne, seega nõuab see ruleerimise, õhkutõusmise ja maandumise ajal kiireid ja sujuvaid rooliliigutusi ning on külgtuules vähem andestav. Reisilennul lendab see nagu iga teine ​​lennuk ja instruktorid ütlevad sageli, et treening teravdab jalatööd.

Mitu tundi võtab aega sabarattaga kinnitamine?

Minimaalset nõuet ei ole. Vastavalt 14 CFR 61.31(i)-le peab teie instruktor kinnitama oskusi sellistes valdkondades nagu tavalised ja külgtuulega õhkutõusmised ja maandumised, ratasmaandumised ja kordusringid. Oskuse omandamise aeg on pilooditi erinev.

Miks on enamikul treeninglennukitel kolmerattaliste varustus?

Kuna see on maapinnal suunastabiilne, pakub paremat nähtavust ettepoole ja on tugeva tuulega hõlpsamini käsitsetav, võimaldab see õpilastel keskenduda põhilistele lennuoskustele, samal ajal kogemusi omandades. See on tänapäevaste treening- ja üldlennunduslennukite kõige levinum konfiguratsioon.

Miks peaks keegi valima sabarattaga lennuki?

Sabarattaga käik pakub karedal või kruusasel pinnal paremat propelleri kliirensit ning on üldiselt kergem, odavam hooldada ja väiksema takistusega. See teeb sellest lemmiku maastikul lendamiseks, hõljumiseks ja sportlennuks.

Kas mul on vaja lennukipiloodiks saamiseks sabarattaga lennujuhi kinnitust?

Ei. Lennufirma rada põhineb põhisertifikaatidel ja -pädevustel. Sabarattaga juhtimise kinnitus on valikuline, kuigi see võib tugevdada teie rooli ja kangi käsitsemise oskusi.

Allikad

• Lennuki lennu käsiraamat, 14. peatükk (FAA)
• Maandumistelik: PHAK 3. peatükk (GroundScholar)
• Tehnika: Ära muretse, ole õnnelik... jalad (AOPA)
• Koolitus- ja ohutusnõuanne: Master alternatiivsed alusvankrid (AOPA)
• Tavapärane maandumisvarustus
• Cessna 185 ja Cessna 206 võrdlus (AeroGurus)
• Happy Feet (AOPA lennukoolitus)
• Muud hinnangud ja kinnitused (AOPA)

Soovitatav

• Sabarattakoolitus – 7 sabarattakinnituse eelist uutele pilootidele
• Parimad lennukid lennutreeninguks: kuidas valida 2026. aastal
• Pilootide koolituslennukite tüübid: parim juhend nr 1