Kiirendatud instrumentaallennupädevus: kuidas kiirendatud IFR-kursus toimib

Kiirendatud instrumentaallennupädevus koondab instrumentaallennukoolituse kontsentreeritud järjestikuste lennu- ja maapealsete päevade plokki, selle asemel, et läbida üks või kaks õppetundi nädalas mitme kuu jooksul. FAA ei paku lühemat pädevust. Kehtivad samad 14 CFR 61.65 kogemused, samad teadmiste eksamid ja samad praktilised eksamid, seega muutuvad ainult ajakava, teie ettevalmistus ja teid ümbritseva programmi distsipliin.

See juhend selgitab, mida kiirkursus endast kujutab, mis peab enne esimest päeva logiraamatus olema, milline näeb välja tüüpiline intensiivne ajakava, milliste kuludega arvestada ja kuidas otsustada, kas formaat teile sobib.

TL; DR

• Kiirendatud instrumentaallennupädevus vastab samadele FAA standarditele kui traditsiooniline; muutuvad ainult koolituse tempo ja struktuur.
• Enne alustamist on vaja erapiloodi sertifikaati (või samaaegset taotlust), 50 tundi marsruutlennu kaptenina ja plaani 40 tunni instrumentaallennu jaoks.
• Õpilased, kes lõpetavad graafiku kohaselt, saabuvad edukalt sooritatud teadmiste testiga, krossi läbimise aja kirja pandud ja eelnevalt õpitud pilli põhitõdesid.
• Eelarve lennuki ja simulaatori aja, instruktori aja, teadmiste testi ja eksamineerija tasu jaoks, millele lisanduvad ilmastikuolude puhuks ette nähtud puhverpäevad.
• Lennunduskarjääri ette valmistavad piloodid saavad kõige rohkem kasu, kui reiting jääb struktureeritud ja fikseeritud hinnaga raja sisse.

Sisukord

• Mis kiirendatud instrumendireiting tegelikult on
• FAA nõuded, millele peate esmalt vastama
• Mida tüüpiline intensiivne ajakava sisaldab
• Ettevalmistus enne esimest päeva
• Planeeritavad kulud
• Eelised ja kuidas tempot juhtida
• Kellele on kiirkursus kõige kasulikum?
• Rahvusvahelised üliõpilased ja M-1 registreerimine
• Meie vaatenurk
• Programmi valimine
• Alusta oma pilliõpet meiega
• KKK
• Allikad

Mis kiirendatud instrumendireiting tegelikult on

Instrumentaallennupädevus võimaldab teil lennata instrumentaallennu reeglite järgi pilvedes ja halva nähtavuse korral ning see on esimene pädevus, mis muudab harrastuslennu sertifikaadi professionaalseks oskuste kogumiks. Tavapärases formaadis lendab õpilane siis, kui töö, ilm ja lennuki saadavus seda võimaldavad. Tundide vahel möödub nädalaid ja iga sessiooni osa kulub eelmisest sessioonist ununenud asjade uuesti õppimisele.

Kiirendatud formaat kaotab selle tühimiku. Lendate ja õpite iga päev, sageli mitu tundi päevas, sama instruktori ja sama lennuki või simulaatoriga. Sellised oskused nagu skaneerimistehnika, osalise paneeliga lendamine, oote- ja lähenemisprotseduurid arenevad üksteisele päevade, mitte kuude jooksul. See järjepidevus on tegelik eelis ja seepärast eelistavad professionaalsed õpilased seda formaati.

Seda võidakse nimetada ka kiirendatud instrumentaallennupädevuseks. Tähendus on sama: struktureeritud, ajaliselt kokkusurutud kursus, mis on suunatud instrumentaallennu kontrolllennule ja millel on määratletud õppekava, mitte avatud tunnipõhine lendamine. Laiemate ülevaadete saamiseks sellest, kuidas kokkusurutud programmid on eri pädevuste lõikes korraldatud, vaadake meie ülevaadet... Kuidas kiirendatud pilootprogrammid toimivad.

FAA nõuded, millele peate esmalt vastama

Kokkusurumine ei vabasta ühestki regulatiivsest punktist. Enne koolituse alustamist peaks teil olema kehtiv erapiloodi tunnistus ning te peaksite oskama inglise keelt lugeda, rääkida, kirjutada ja mõista. AOPA instrumentide reitingu ülevaade selgitab. Enne praktilist eksamit on vaja nõutavat kogemust, sooritatud teadmiste test ja õige instruktori kinnitus.

Kogemusnõuded on kirjas 14 CFR 61.65ja need on olulised intensiivkursuse planeerimisel:

• Murdmaajooksu aeg: 50 tundi marsruudil toimuvaid lennuaegu kaptenina, millest 10 tundi peab olema lennatud lennukiga lennuki pädevuse saamiseks.
• Instrumendi aeg: 40 tundi tegelikku või simuleeritud instrumentaallennuaega loetletud käitamispiirkondades, millest 15 tundi on saadud volitatud instruktorilt, kellel on instrumentaallennuki pädevus.
• Hiljutine koolitus: 3 tundi instrumentaallennukoolitust volitatud instruktori käe all lennukis 2 kalendrikuu jooksul enne praktilist eksamit.
• Riikidevahelised protseduurid: instrumentaallennukoolitus, mis hõlmab instruktoriga lennukiga sooritatavat instrumentaallennureeglite (IFR) järgi toimuvat marsruutlendu esitatud lennuplaani alusel.

Paljud õpilased komistavad murdmaalennu nõude täitmisega. Kui sul on eraviisiline tunnistus, mis sisaldab vaid 15 või 20 tundi murdmaalennu, ei saa sa lihtsalt registreeruda ühenädalasele kursusele ja eeldada, et lõpuks oled abikõlblik. Registreeri see aeg esmalt, ideaaljuhul lendudel, mis arendavad ka sinu planeerimisoskusi. Meie juhend... instrumentaallennupädevuse nõuded ja realistlik koolitusaeg käib läbi, kuidas need tunnid kokku liita saavad.

Mida tüüpiline intensiivne ajakava sisaldab

Valdkonnas reklaamitavate kursuste pikkus jääb umbes nädalast mõne nädalani ning pikkus sõltub sellest, kui suure osa 40-tunnisest instrumendiõppe nõudest olete juba läbinud ja kui vilunud te saabudes olete. Õpilane, kellel on instrumendiõppe aeg, sooritatud teadmiste test ja kindlad põhiteadmised, vajab hoopis teistsugust blokki kui see, mis algab nullist. Kui alustate värskelt, planeerige pikemat moodulit.

Hästi üles ehitatud intensiivkursus järgib tavaliselt seda järjestust:

1. Orientatsioon ja baasolukorra hindamine. Õpetaja vaatab üle teie logiraamatu, kinnitab sobivust ja viib läbi lühikese hindamise, et näha teie põhiliste hoiakuinstrumendi oskuste taset.
2. Simulaatori või treeningseadme põhitõed. Skaneerimist, osalist paneeli, ebatavalisi asendihoiakuid ja põhinavigatsiooni harjutatakse kohtades, kus ilm ei saa segada.
3. Protseduurid: kinnihoidmised, vaheltlõiked ja lähenemised. Sa harjutad täppis- ja mittetäppislähenemisi, möödaläbitud lähenemisi ja ootamismustreid, kuni need muutuvad rutiinseks.
4. IFR-i marsruutlennud. Sa registreerid, juhendad, lendate ja analüüsid lennukiga reaalseid instrumentaallende, sealhulgas pikki murdmaalende, mida pädevus nõuab.
5. Suukaudne ettevalmistus. Igapäevased maapealsed sessioonid hõlmavad eeskirju, ilma, kaarte, süsteeme ja aeronavigatsiooniliste otsuste langetamist.
6. Võltsitud tšekk. Täispikk suuline ja lennueksam, mis hinnatakse sama standardi alusel, mida kasutab eksamineerija.
7. Praktiline test. Kontrollsõit koosneb suulisest eksamist ja lennutestist, mida hinnatakse FAA instrumentaallennupädevuse lennumehe sertifitseerimisstandardite alusel.

Viimane etapp väärib omaette struktuuri. Meie kahe nädala pikkune ACS-iga kooskõlas olev instrumentaallennu kontrollsõitude plaan kirjeldab, kuidas eksamieelseid viimaseid päevi järjestada.

Ettevalmistus enne esimest päeva

Intensiivõppes ei ole ettevalmistus valikuline kodutöö. See on mehhanism, mis paneb ajakava toimima. Iga päev toob kaasa suure hulga uusi protseduure ja teooria järele jõudmiseks pole ühtegi pausinädalat.

Soorita teadmiste test varakult. Kirjaliku testi sooritamine enne lennublokki tähendab, et maapealse osa kursusest saab keskenduda suulisele eksamile ja materjali rakendamisele kokpitis. Nii on saadud väljaõpe tõhusam ja kontrolllennuks ettevalmistumine sujuvam.

Õpi kokpiti sõnavara. Tunne instrumente, lähenemisplaadi paigutust, levinumaid lühendeid ja IFR-loa põhivormingut. Kui oled juba soravalt sisse astunud, säästab see tunde instruktori aega.

Teritage oma põhilisi lennuoskusi. Instrumentaallennu ajal tuleb ilmsiks ebatäpsed põhilised lennutreeningud. Kui selgel päeval kõrguse ja suuna juhtimine muutub, siis tasub enne kursust intensiivse kursuse ajal paar korda lennata.

Logige sisse murdmaasuusatamise tunnid. Nagu eespool märgitud, on 50 tundi kaptenina läbitud murdmaalennuaega eeltingimus. Lõpeta see kõigepealt.

Hoidke oma meditsiinilist seisundit heas korras. Veenduge, et teie tervisetõend on kehtiv ja teil pole küsimusi abikõlblikkuse kohta. Kui teil on terviseprobleeme, pidage enne ajakava sõlmimist nõu FAA määratud lennundusmeditsiinieksperdiga.

Kaitse oma kalendrit. Intensiivkursus hõlmab täispäevi. Jaotage töö ja isiklikud kohustused nii, et teie tähelepanu oleks koolitusel ja mitte hajutatud.

Planeeritavad kulud

Kogusumma sõltub sellest, mitu tundi teil veel vaja läheb, lennuki ja simulaatori tasudest ning ploki pikkusest. Selle asemel, et tugineda keskmisele, mis ei pruugi teie olukorrale vastata, koostage oma hinnang järgmiste komponentide põhjal:

Kaks punkti väärivad rõhutamist. Esiteks, „maksa vastavalt kasutusele“ mudeli puhul arvestate iga planeerimata tunniga Hobbsi arvestis. Kui tund kordub, kordub ka hind. Teiseks, mitmenädalase ploki reisi- ja majutuskulud jäävad varastest kalkulatsioonidest sageli välja, seega lisage need algusest peale.

Kui plaanite laiemat karjääriteed, on kasulik hinnata hinnangut kogu jada sees, mitte ainult. Avaldame kaks programmi hinda: Fikseeritud hinnaga lennufirma lennukooliprogramm hinnaga 85,900 dollarit ja USA lennufirma piloodi karjääriprogramm hinnaga 49 950 dollarit. Kahe maksemudeli selge võrdluse saamiseks lugege meie Maksa-kasuta-kasuta-ja-fikseeritud hinnaga analüüs.

Eelised ja kuidas tempot juhtida

Kokkusurutud kursuse eelised on praktilised:

• Säilitamine. Iga päev harjutatud oskused püsivad teravad, seega kulub vähem aega uuesti õppimisele.
• Momentum. Sa oled süvenenud protseduuridesse, fraseoloogiasse ja otsuste langetamisse.
• Karjääri kiirus. Lennufirma pilootide pürgimisel liigub varasem lennukvalifikatsiooni omandamine mitme mootoriga lennukvalifikatsiooni, ärilise lennundussertifikaadi ja lennuinstruktori sertifikaadi suunas.
• Keskendunud kulud. Kindlalt määratletud õppekava hoiab tunnid eesmärgipärased, mitte lahtised.

Tempo on nõudlik ja see premeerib teatud ettevalmistust. Instrumentaallennu puhul on oluline mälu, mitme ülesande samaaegne täitmine ja otsustusvõime üheaegselt ning väsimus koguneb mitme päeva jooksul. Juhtige seda teadlikult:

• Maga ja söö korralikult ning kohtle puhkepäevi osana oma ajakavast.
• Arutage iga lennu toimumist samal päeval, kuni üksikasjad on veel värsked.
• Palu oma juhendajal nõrgad kohad varakult märgistada, et lisaharjutus saaks toimuda seal, kus see oluline on.
• Planeeri oma plaanis paar puhverpäeva ilma, lennuki hoolduse ja võimaluse jaoks, et mõni manööver vajab veel ühte sessiooni.
• Ole oma tempo suhtes aus. Kui mõni oskus vajab paar lisalendu, on nende lisamine hea otsus ja osa distsiplineeritud programmist, mitte tagasilöök.

Õpilastel, kellel on saabudes kindlad põhitõed, sooritatud teadmiste test ja nõutav murdmaajooksu aeg, on parimad eeldused planeeritud ajakava järgi lõpetamiseks.

Kellele on kiirkursus kõige kasulikum?

Formaat sobib hästi konkreetsetele olukordadele:

• Karjäärivalikuid tegevad tudengid kes liiguvad otse erapiloodilt äri- ja lennufirmadele suunatud kvalifikatsioonide juurde ning soovivad järjepidevust.
• Instrumentaallennu kogemusega erapiloodid kes on palju aega õhupuhastiga kasutanud ja soovivad struktureeritud viimistlust.
• Rahvusvahelised õpilased kes õpivad kindlaksmääratud ajakava alusel, mis on seotud nende viisaprogrammiga.
• Töötavad piloodid kes saab eraldada ajabloki ja soovib hinnangu täita ilma, et see üle aasta veniks.

Kui teie ajakava lubab vaid ühte või kahte õppetundi nädalas, võib teile paremini sobida traditsiooniline tempo ja programmi saab sageli vastavalt üles ehitada. Eesmärk on reiting, millega te enesekindlalt lendate, mitte päevade arv.

Rahvusvahelised üliõpilased ja M-1 registreerimine

Väljastpoolt Ameerika Ühendriike pärit piloodid õpivad siin tavaliselt kutseõppe õpilasviisa alusel. Toetame rahvusvahelisi õpilasi M-1 viisa registreerimisel ja soovitame protsessiga varakult alustada, sest kool peab olema rahvusvaheliste õpilaste vastuvõtmiseks heaks kiidetud ning teie avaldusele on vaja dokumenteeritud vastuvõtmist ja rahalisi vahendeid. Kontrollige kehtivaid abikõlblikkuse reegleid ja vorme USA valitsuse ametlikel lehtedel ning rääkige meie vastuvõtumeeskonnaga ajastusest enne reisi broneerimist. Pidage meeles ka seda, et instrumentaallennu pädevus nõuab inglise keele oskust, seega on teie keeleoskus oluline nii raadios kui ka paberil.

Meie vaatenurk

Me koolitame piloote, kes kavatsevad elatist teenida lennuga, ja see muudab meie arusaama kiirendatud instrumentaallennupädevusest. Pädevus ei ole meie jaoks eraldiseisev toode. See on etapp järjestikuses järjestuses, mis hõlmab erapiloodi koolitust instrumentaallennu, mitmemootorilise lennu, ärilennu ja lennuinstruktori kaudu lennufirma miinimumnõuete täitmiseni, ning iga etapi tempo peaks määrama oskus, mitte ainult kalender.

Sellest tulenevad meie lähenemisviisi kolm omadust. Esiteks oleme FAA osa 141 programm ja meie iseeksamite volitused võimaldavad meil läbi viia FAA kontrollsõite ettevõttesiseselt, mis välistab pikad ooteajad väliseksamineerijale, mis sageli tiheda ajakava venitab. Teiseks on meie FAA praktiliste eksamite esmakordsel sooritamisel üle 90% sooritusmäär, mis peegeldab seda, kuidas me õpilasi suuliseks ja lennueksamiks koos ette valmistame. Kolmandaks on meie fikseeritud hinna mudel riskide ülekandmise mehhanism: õpilane teab õppetee maksumust ette ega pea korduvate tundide ajal Hobbsi meetri tiksumist jälgima.

Meie nõuanne on lihtne. Saabu kohale sooritatud teadmiste test ja krossiaja arvestus, treeni iga päev ühe instruktoriga ja lase struktureeritud õppekaval end rajale viia. Nii kiiresti püsib treening distsiplineeritud.

Rainer

Programmi valimine

Programmide võrdlemisel esitage küsimusi, mis näitavad pigem kursuse läbiviimise viisi kui seda, kuidas seda reklaamitakse:

1. Kas programm on FAA osa 141 alusel heaks kiidetud ja mida see tähendab õppekava ja etapiviisiliste kontrollide jaoks? Meie selgitaja teemal... Mida tähendab FAA osa 141 hõlmab kõige olulisemat.
2. Kes viib läbi kontrollsõidu ja kui kaua peate tavaliselt ootama pärast seda, kui olete valmis?
3. Kas hind on fikseeritud või sõltub see lennutundide arvust?
4. Kas instrumentaallennupädevus on osa teekonnast äri- ja lennunduseesmärkide poole?
5. Milline tugi on rahvusvahelistele üliõpilastele saadaval, sealhulgas viisaga registreerimine?
6. Milliste õhusõidukite ja simulaatoritega te treenite ja kas need on saadaval päevadel, mil neid vajate?

Me kirjeldame oma instrumentaallennupädevuse koolitusprogramm karjääripilootidele üksikasjalikult ja meie pilootide koolituskursuste leht loetleb 141. osa instrumentaalkursuse koos era-, mitmemootoriliste ja lennuinstruktori kursustega.

Alusta oma pilliõpet meiega

Kui ihkad karjääri lennunduses, siis kõige tõhusam viis on instrumentaallennupädevuse omandamine struktureeritud ja kindla hinnaga. Meie programmid toimuvad Floridas, ootavad nii USA kui ka rahvusvahelisi tudengeid ning ühendavad FAA Part 141 koolituse, kohapealsed kontrollsõidud ja M-1 viisa toe.

Avasta Fikseeritud hinnaga lennufirma lennukooliprogramm et näha, kuidas kogu rada on üles ehitatud, või külastage meie kodulehekülg rääkida meie vastuvõtumeeskonnaga teie logiraamatu praegusest seisust.

KKK

Kas ma saan tõesti instrumendi hinnangu ühe või kahe nädalaga kätte?

See oleneb, mida kaasa võtad. FAA nõuab endiselt 40 tundi instrumentaallennuaega ja 50 tundi marsruutlennu piloodi kaptenina, seega sobib lühike kursus pilootidele, kellel on juba suur osa sellest lennuaegast registreeritud ja kes on eksamiks õppinud. Nullist alustavad tudengid peaksid planeerima pikema kursuse.

Kas ma pean enne kiirendatud kursust teadmiste testi tegema?

Enne praktilist eksamit on vaja sooritada teadmiste test ja selle sooritamine enne lennuplokki on kõige efektiivsem järjekord. See võimaldab kursusel keskenduda suulisele eksamile ja materjali rakendamisele lennukis.

Millised on instrumendilennupädevuse eeltingimused?

Teil on vaja erapiloodi sertifikaati või selle samaaegset taotlust ning peate oskama inglise keelt lugeda, rääkida, kirjutada ja aru saada. Enne kontrolllendu on teil vaja ka 14 CFR 61.65-s loetletud kogemust ja nõuetekohast instruktori kinnitust.

Kas kiirendatud kursus maksab rohkem kui traditsiooniline?

Hind sõltub lennutundide arvust, lennuki ja simulaatori hindadest ning majutuse või reisimise võimalustest, mitte ainult koolituse vormist. Kindlalt määratletud õppekava ja fikseeritud hinnastruktuur aitavad sul kogukulu planeerida ja vältida korduvate tundide üllatusi.

Kas rahvusvahelised tudengid saavad Ameerika Ühendriikides instrumentaallennu hindamiskursust läbida?

Jah. Me toetame M-1 viisaga rahvusvahelisi tudengeid. Alusta varakult, kontrolli kehtivaid nõudeid USA valitsuse ametlikel lehtedel ja võta ühendust meie vastuvõtumeeskonnaga, et viia oma koolituskuupäevad kooskõlla viisa taotlemise ajakavaga.

Allikad

• Instrumentaallennu kvalifikatsioon, AOPA
• 14 CFR 61.65 Instrumentaallennupädevuse nõuded, eCFR

Soovitatav

• Kiirendatud lennukoolitus: kuidas kiirendatud pilootprogrammid toimivad
• Instrumentaallennupädevuse koolitusprogramm karjääripilootidele
• Instrumentaallennureeglite sertifitseerimine: tegelik tee IFR-reitingu saamiseks
• Kiirendatud lennukoolituse võimalused tulevastele pilootidele