61. osa vs 141. osa lennukoolid: milline koolitustee sobib teie karjäärile?

Kaks õpilast alustavad samas lennukoolis. Üks lõpetab neljateistkümne kuuga. Teine võtab kolm aastat ja kulutab tuhandeid rohkem. Kumbki pole halvem piloot. Vahe on selles, et üks valis õige osa.

61. osa ja 141. osa lennukoolide vastandamise debatti käsitletakse kui kvaliteedivõistlust. See ei ole. 141. osa koolidel on FAA heakskiit ja kindel õppekava. 61. osa koolitus toimub instruktori hinnangu ja teie kalendri põhjal. Kumbki tee ei anna vaikimisi paremat pilooti. See, mis sobib sinu rahastamise, viisa staatuse ja õppimisviisiga, viib sind eduseisu.

See artikkel selgitab tegelikku kuluarvestust, reegleid koolituse keskel vahetamiseks ilma registreeritud tunde kaotamata ning VA ja viisa vastuseid, mida enamik juhendeid vahele jätab.

Neli kriteeriumi, mis seda tegelikult otsustavad

61. osa ja 141. osa lennukoolide võrdlus ei ole kvaliteedi edetabel. See on sobivusarvutus ja seda määravad neli muutujat: sertifikaadi saamise kogumaksumus, rahastamiskõlblikkus, ajakava paindlikkus ja karjäärivõimalused. Kui üks neist valesti arvutada, kaotavad ülejäänud kolm oma tähtsuse.

Regulatiivne erinevus selgitab, miks. Osa 61 sätestab piloodi sertifitseerimise standardid. Osa 141 sertifitseerib kooli ennast. See üksainus eristus juhib kõike järgnevat: järelevalvet, õppekava jäikust ja seda, kes kannab riski, kui koolitus takerdub.

Sertifikaadi saamise hind on esimene filter ja see ei ole kviitungi hind. Tunnihinnad, instruktori aeg, minimaalsed lennukid ja haldustasud mõjutavad kõik kogusummat. Odavam tunnihind koos aeglasema edasiminekuga võib maksta rohkem kui struktureeritud programm, millel on kõrgem hind.

Teine on rahastamiskõlblikkus ja see nurjab rohkem plaane kui eelarve. Veteranid, kes kasutavad GI Billi, ülikooli abirahast sõltuvad üliõpilased ja M-1 viisaga rahvusvahelised taotlejad seisavad kõik silmitsi erinevate reeglitega selle kohta, milline osa abikõlblik on. Programmi valik võib määrata, kas teie rahastamisallikas üldse maksab.

Kolmas on paindlik ajakava koostamine. 61. osa koolitus on tavaliselt paindlikum ja juhendajakeskne lähenemisviis, samas kui 141. osa toimib struktureeritud õppekava alusel FAA poolt heakskiidetud koolis. Kui töötad täiskohaga, võidab paindlikkus. Kui sul on vaja lõpetamiseks väliseid tähtaegu, võidab struktuur.

Karjääritrajektoor on neljas ja see on see, mille puhul õpilased kaaluvad vähem. Lennufirmade värbamisprogrammid, kadettide programmid ja ülikoolide kraadiõppe programmid kipuvad eelistama struktureeritud teed. õige lennukooli valimine tähendab programmi sobitamist karjääriuksega, millest kavatsed läbi astuda. Enne ühe kooli võrdlemist sea need neli oma olukorra järgi järjekorda. Sinu saadud vastus ei pruugi vastata su sõbra saadud vastusele ja see ongi mõte.

Milline 61. osa koolitus tegelikult välja näeb

61. osa koolitus on tavaliselt paindlikum ja juhendajakeskne lähenemisviis, samas kui 141. osa koolitus läbib FAA poolt heakskiidetud kooli, millel on fikseeritud õppekava. See eristamine kujundab ümber teie ajakava, tasustamisprotsessi ja edusamme. Vabadus on reaalne. Sama kehtib ka riski kohta.

• Paindlik tempo. Tunnid broneeritakse vastavalt töö, ilma või täiskohaga töö tingimustele ja keegi ei kehtesta sulle kindlat etapiviisilist kontrollkalendrit. Edusammud sõltuvad lennusagedusest, mitte õppekava tähtajast.
• Individuaalsed suhted õpetajaga. Tavaliselt lendab sama CFI sinuga esimesest tunnist kuni kontrollsõiduni, nii et nad õpivad tundma sinu nõrku kohti ja kohanevad lennu keskel.
• FAA poolt heakskiidetud õppekava puudub. Kool ei vaja FAA poolt heaks kiidetud ametlikku õppekava, seega ehitab teie õpetaja õppekava teie eesmärkide ümber. Kvaliteet on sõltumatute CFI-de lõikes väga erinev.
• Väiksemad või iseseisvad koolid. Paljud Part 61 lennufirmad on ühe õhusõidukiga lennuklubid või iseseisvad instruktorid kohalikul lennuväljal. Te vahetate kvaliteetsed rajatised madalamate üldkulude ja sageli odavamate tunnihindade vastu.
• Enda seatud tähtajad. Miski väline ei sunni sind lõpetama, mistõttu mõned õpilased venitavad erapiloodi litsentsi saamine kolme aasta jooksul juhuslikku lendamist. Hoog on sinu peal.

Iga eelis on kontroll, mida pead ise rakendama. Paindlikkus ilma tähtajata muutub triiviks. Enne 61. osa programmi registreerumist määrake endale sihtkuupäev ja käsitlege seda siduvana, sest keegi teine ​​seda ei tee.

Vastuväide on, et struktuur annab paremaid piloote. Jäik õppekava sunnib järjepidevusele. Kuid järjepidevus ei ole pädevus. Tudeng, kes lendab kaheksa kuu jooksul kaks korda nädalas, arendab sügavamat juhtimisinstinkti kui ühe etapi kontrolltööde tuupimine terve semestri jooksul.

Tegutse kohe: enne esimest õppetundi kirjuta üles iganädalane lennueesmärk ja kontrolllennu kuupäev. Suhtu mõlemasse kui siduvasse tegevusse. Florida Flyers Flight Academy ühendab selle enesedistsipliini struktureeritud verstapostidega, nii et paindlikkus ei muutu kunagi ebastabiilseks.

Mida teevad 141. osa koolid teisiti?

141. osa koolis on struktuur tulemus ja see struktuur eksisteerib seetõttu, et FAA sertifitseerib kooli ennast, mitte ainult lõpetajat. 141. osa programm toimib kinnitatud õppekava alusel, millel on määratletud etapiviisilised kontrollid, mistõttu saab selle väljastada ärisertifikaadi, mille registreerimistunnistus on väiksem kui 61. osa miinimumnõudes nõutav. Väiksem tundide arv kõlab odavamalt. Nii see harva juhtub.

Madalama õppetundide nõude taga on fikseeritud õppekava. Iga tund, iga etapi kontroll ja iga instruktor järgib FAA poolt juba läbi vaadatud stsenaariumi. struktureeritud õppekava ja vähendatud miinimumtundide arv tulevad koolist, mis tõestab, et nende koolitus annab järjepidevaid tulemusi, mitte ei ole tingitud nurkade lõikamisest. Kompromissiks on jäikus: kui jätad planeeritud etapikontrolli vahele, muutub sinu ajakava, mitte õppekava.

Kolledži lennundusprogrammid võtavad 141. osa omaks ühel põhjusel. Kraadi andvad asutused vajavad õppekava, mida nad saavad akadeemiliste ainepunktidega siduda, ja fikseeritud õppekava koos dokumenteeritud etapikontrollidega vastab sellele nõudele. Angaari kontorist õpetav 61. osa instruktor ei saa pakkuda õppejõule kursuse ülevaadet mõõdetavate kontrollpunktidega. 141. osa lennukoolid on tuntud oma... pühendumus tipptasemele ja rangem standardiseerimine ning seda mainet ülikoolid ostavadki.

Standardimine on mõlemapoolne. Part 141 kool tagab järjepideva juhendaja kvaliteedi ja prognoositavad edusammud, mis on oluline, kui rahastate koolitust abi kaudu, mis nõuab dokumenteeritud akadeemilist struktuuri. See tähendab ka vähem ruumi koolituse tegemiseks täiskohaga töö või aeglase õppimisega nädala ümber.

Mõistmise 141. osa erapiloodi nõuded See on enne registreerumist oluline, sest minimaalsed tundide arvud ja etapiviisilise kontrolli järjestus kujundavad kogu ajakava. Paindlikkust vajav tudeng tunneb struktuuri kui hõõrdumist. Rahastamiskõlblikkust vajav tudeng tunneb seda kui ainsa uksena, mis avaneb.

Iga tee taga olev tegelik kulude matemaatika

Samm 1. Võta märglennuki hind selle lennuki kohta, millega sa tegelikult treenid, mitte kooli odavaima treeninglennuki oma. Ühes koolis maksab Cessna 172 märglennuki tunnis 165 dollarit, samas kui teises koolis on sama kere eest küsitud 189 dollarit. See vahe summeerub iga kahe- ja soololennu tunni peale, mille registreerid.

Samm 2. Hankige õpetaja hind kirjalikult, sest see harva vastab postitatud numbrile. Sõltumatud CFI-d (Part 61) küsivad sageli 60–75 dollarit tunnis, samas kui Part 141 koolid koondavad õppetöö plokkhinnaks, mis varjab tegelikku tunnihinda. Enne allkirjastamist küsige eraldi numbrit.

Samm 3. Kontrollige lennuki rentimise miinimumtasusid, mille tõttu hakkab 61. osa paindlikkus teile vaikselt maksma. Paljud erakoolid kehtestavad murdmaalennukite rentimisel kahetunnise päevase miinimumnõude. Ilmastikuolude tõttu tühistatud neljatunnise broneeringu korral tuleb teil ikkagi miinimumtasu tasuda.

Samm 4. Lisage haldus- ja kontrollsõidutasud, mis üldhinnas kunagi ei kajastu. 141. osa programmid küsivad tavaliselt lisaks õppemaksule registreerimistasu, etapi kontrolltasu ja lõpetamistasu. 61. osa koolid jätavad need tavaliselt vahele, mis on üks põhjusi, miks kogusummad erinevad.

Samm 5. Korrutage tundide koguarv segahinnaga ja seejärel võrrelge seda oma rahastamisallikaga. Part 141 madalamad miinimumtunnid kompenseeruvad kiiresti kõrgemate tunnihindadega, seega sõltub odavam variant täielikult sellest, mitu tundi te tegelikult lennate. Täishind lennukooli kulude jaotus toimib ainult siis, kui iga reaüksus on reaalne.

Finantseerimine muudab taas matemaatikat. Koolituslaenu saab võtta Osa 61 lennukoolitus, kuid intressimäärad on kõrgemad kui õppelaenude puhul, millele Part 141 programmid kvalifitseeruvad. Florida Flyers Flight Academy struktureerib programmi hinnakujunduse läbipaistvalt ja seob selle rahastamisvõimalustega, mis kõrvaldab oletused, mis enamiku õpilaste eelarveid rööpast välja viivad.

Enne programmi valimist tehke see viieastmeline võrdlus. Madalama tunnihinnaga kool on sageli kallim valik, kui miinimumpalgad, haldustasud ja laenutingimused on samal arvutustabelil.

Programmide vahetamine ilma oma tunde kaotamata

Osa 61 ja vahel vahetamine Osa 141 Lennukoolis on võimalik kursuse keskel osaleda, aga säilitatav ainepunktide arv sõltub sellest, millises suunas liigud. Reeglid ei ole sümmeetrilised.

Liikumine 61. osa koolist 141. osa kooli

Eelnev topeltõpe loetakse tavaliselt ülekantavaks, kuid vastuvõttev kool otsustab, kui palju loetakse tema kinnitatud õppekava hulka. Part 141 kool saab teie registreeritud tunde arvestada, kuid see võib enne edasiliikumist nõuda etapiviisilist kontrolli.

Liikumine 141. osa koolituselt 61. osa koolitusele

See suund on selgem. Sinu 141. osa tunnid on juba topeltõpe, seega saab 61. osa instruktor neile tugineda ilma põhitõdesid uuesti õpetamata. Konks on struktureeritud õppekava kadumine, mis aitas sul graafikus püsida.

Kinnitused ja teadmiste testid

Kirjaliku teadmiste testi tulemused jäävad kehtima ka pärast instruktori vahetamist, seega pead FAA eksamit harva uuesti sooritama. Kinnitustega on tegemist teistmoodi. Uus instruktor peab enne eksami sooritamist kinnitama sinu soolosõiduõigused ja kontrollsõidu soovituse.

Checkride'i abikõlblikkus pärast vahetust

Teie sõidukõlblikkus lähtestatakse vastavalt teie uue programmi nõuetele. Part 141 õpilane, kes läheb üle Part 61-le, peab täitma Part 61 ärinõuete kohaselt nõutava kõrgema minimaalse tundide arvu. Planeerige see vahe enne programmi ostmist.

Kuidas koolid sissetulevaid tunde hindavad

Florida Flyers Flight Academy vaatab iga saabuva tudengi õppekavasse paigutamise eel üle tema registreeritud tunnid. See hindamine määrab, millised ainepunktid üle kantakse ja kui palju koolitust alles jääb. Enne õppemaksu tasumist lase oma lennupäevik üle vaadata.

Rahvusvahelistel tudengitel on ees lisaprobleem. M1-viisa seob teie õpingud kindla kooliga, seega võib õppekava keskel vahetamine kaasa tuua uue I-20 vormi ja uue SEVIS-tasu. Enne kolimist kontrollige oma viisa staatust. Kui teie volitus ei järgi teid, ei ole logiraamatul mingit väärtust.

VA hüvitised, GI Bill ja ülikooliprogrammid

Osa 61 ja osa 141 võrdluseks on rahastamiskõlblikkus, mitte tunnihind. lennukoolerinevad kõige enam. GI Billi toetustega veteranil või kraadiõppe teed otsival tudengil on väiksem valik elujõulisi programme kui ise rahastataval eraõppe kandidaadil.

141. osa programmid on loodud institutsioonilise raha eest. 141. osa programmide struktuur on põhjus, miks need ülikooliprogrammid omaks võtavad, mis tähendab, et saate hariduslaenud 141 koolituse jaoksVA hüvitamine ja ülikoolikraadi ainepunktid nõuavad mõlemad FAA poolt heakskiidetud õppekava.

61. peatüki koolituslaenud on olemas, kuid tingimused karistavad teid. Intressimäärad on kõrgemad. 33. peatüki hüvitisi kasutavad veteranid ei saa neid tavaliselt taotleda 61. peatüki koolis, millel puuduvad vajalikud load.

Florida Flyers Flight Academy haldab GI Bill VA programmi ja Purdue Globali rahastamist, mis on oluline, kui teie enda rahastamisallikas on määravaks muutujaks. Kool, millel need kinnitused puuduvad, jätab teid oma taskust maksma või laenate halvematel tingimustel. Enne õppemaksude võrdlemist kinnitage oma rahastamisviis. Odavam tunnihind ei tähenda midagi, kui teie hüvitis sellele ei laiene.

Veteranid ja kraadiõpilased peaksid vaikimisi valima 141. osa, välja arvatud juhul, kui mõni konkreetne 61. osa õppejõud pakub midagi, mida heakskiidetud kool ei paku. Ise rahastatavatel üliõpilastel, kes ei ole abist sõltuvad, on tegelik vabadus valida kumbki tee. Kõik teised peaksid kõigepealt kontrollima oma abikõlblikkust ja seejärel võrdlema lennukooli laenuvõimalused tegeliku programmi vastu.

Kogukonnakõrgkoolide lennundusprogrammid paljastavad selle tühimiku kiiresti. Riikliku kõrgkooli lennukooli tudeng saab Pelli toetusi, riigiabi ja VA raha kokku kuhjata Part 141 õppekava vastu. Kui sama tudeng viia Part 61 lennundusse, siis suurem osa sellest abist kaob.

Ära eelda, et hüvitised kanduvad üle ainuüksi seetõttu, et kool veterane vastu võtab. Heakskiit toimub programmi, mitte kooli tasandil. Enne dollari eraldamist helista veteranide kindlustusametile ja kooli sertifitseerimisametnikule.

Rahvusvahelised üliõpilased, viisad ja TSA reeglid

• SEVP sertifikaat. Ainult õpilaste ja vahetusüliõpilaste programmi kaudu heakskiidetud koolid saavad väljastada M-1 viisa jaoks vajalikke immigratsioonidokumente.
• 141. osa vaikimisi. FAA poolt heakskiidetud koolidel on see sertifikaat tavaliselt olemas, samas kui sõltumatud 61. osa instruktorid ei saa tavaliselt õpilasviisat sponsoreerida.
• M-1 viisa saamise õigus. Registreerimine peab toimuma sertifitseeritud programmi raames, seega jätab Part 61 kokkulepe rahvusvahelisele üliõpilasele ilma legaalse koolitusvõimaluseta.
• TSA heakskiit. Iga välisriigi kandidaat peab enne lennukoolituse algust läbima Transpordi Turvalisuse Ameti (TSA) kontrolli, olenemata sellest, milline osa kooli reguleerib.
• Sponsorlusdokumendid. Kool esitab dokumendid, mis tähendab, et õppeasutuse sertifitseerimisstaatuse saab teie staatuseks.
• Programmi järjepidevus. Kursuse keskel üleminek 61. osa instruktorile võib ohtu seada koolitust võimaldanud viisa.

See nimekiri paljastab järjestamislõksu. Tudengid uurivad koole, võrdlevad hindu ja avastavad seejärel, et nende viisavõimalused määras ära juba valitud kooli sertifitseerimisstaatus. Õppetöö rahastamise ja immigratsioonikõlblikkuse kohta tehakse otsused enne õppetöö algust, mitte pärast.

rahvusvahelised pilootide koolitusprogrammid SEVP-sertifitseeritud koolide ümber üles ehitatud õppekava kõrvaldab selle oletusmängu täielikult. Florida Flyers Flight Academy korraldab M1-viisaga lennukoolitust ja rahvusvahelisi tudengiprogramme, mis on esimesest päevast peale nende nõuete järgi üles ehitatud. Enne õppemaksu võrdlemist kinnita oma viisavõimalus, sest valet programmivalikut ei saa hiljem tagasi võtta.

Purdue Globali rahastamisel on põhjus. Rahvusvahelised tudengid, kes vajavad viisanõuetele vastavat rahastamist, leiavad sageli, et traditsioonilised laenuandjad ei ole nõus lennuprogrammi ilma sertifitseeritud õppeasutuseta toetama.

Vastuväide on, et Part 61 instruktor saab sama hästi õpetada. See on tõsi USA kodaniku kohta, kes maksab sularahas. Vale igaühe kohta, kelle seaduslik kohalolek sõltub registreerimisdokumentidest, mida instruktor ei saa esitada.

Valige tee, mis sobib teie rahastamise ja ajakavaga

Vale valik maksab sulle kuid, mitte dollareid. Veteran, kes registreerub Part 61 programmi, avastab, et hüvitist ei saa kunagi kätte. Rahvusvaheline üliõpilane, kes valib sõltumatu juhendaja, avastab, et viisat ei saa sponsoreerida. Enne ühe kooli külastamist kontrollige oma rahastamisvõimalusi ja viisa saamise õigust.

Helista kooli. Küsi, millise osa alla nende programm kuulub, kas neil on SEVP sertifikaat ja millist rahastamist nad aktsepteerivad. See vestlus võtab kakskümmend minutit ja säästab aasta. Seejärel registreeru seal, kus struktuur vastab sinu piirangutele, mitte seal, kus brošüür kõige paremini välja näeb.

Rong, kus esmakordsete FAA kontrollsõidu läbimise määr on üle 90 protsendi ja lõpeta kommertspiloodi koolitus kõigest 111 lennutunniga. Florida Flyersi lennuakadeemia täna, et alustada kiirteed lennufirmade juurde.