Kui kaua võtab aega piloodiks saamine? Aus ajajoon, mida keegi ei avalda

Tudeng, kes helistab kolme lennukooli ja küsib, kui kaua piloodiks saamine aega võtab, saab kolm erinevat vastust, millest igaüks on oletus, mis on maskeeritud faktiks. Aus versioon: kalendrit ei määra see, kui kiiresti sa õpid. Selle määrab sinu õppekava ja see, kui hästi see sinu lennugraafikut kaitseb.

Giidid vastavad ajajoone küsimusele ikka ja jälle ühe numbriga, justkui treeniks iga õpilane identse ilma, lennukite saadavuse ja instruktorite vahetusega. See number ei ütle sulle sinu enda teekonna kohta midagi.

See artikkel selgitab, mis iga sertifikaadi kalendrit mõjutab, nimetab viivitusi, mis vaikselt kuude kaupa koolitust venitavad, ja näitab, kuidas valida struktuur, mis hoiab ajajoone puutumatuna.

Ajajoone müüt, mida iga giid kordab

Otsi, kui kaua piloodiks saamine aega võtab, ja saad selge ja kindla numbri. See number on väljamõeldis. See eeldab, et iga õpilane lendab sama ajakava järgi, sama ilmaga, sama lennuki saadavusega ega oota kunagi midagi.

Jäta see eeldus kõrvale ja number variseb kokku. Iga päev õppiv tudeng võib omandada ärisertifikaadi murdosa ajaga, mis kulub kaks korda kuus õppival tudengil. Sama inimene, samad anded, hoopis teine ​​finišijoon.

Samm 1. Küsi, milline koolitusstruktuur kalkulatsiooni taga on, mitte milline see kalkulatsioon tegelikult on. Ilma programmita märgitud kestus ei ütle sulle sinu tegeliku kalendri kohta midagi. Koolid, mis avaldavad ühe numbri, müüvad tunnet, mitte ajakava.

Samm 2. Määrake, kas programm töötab fikseeritud õppekava või omas tempos. Fikseeritud õppekava viib teid läbi määratletud etappide kindlas rütmis. Omas tempos on lihtsam alustada ja lihtsam lõputult edasi lükata.

Samm 3. Kontrolli, kui tihti sa tegelikult nädalas lendate, mitte kui tihti sul on lubatud. Kool, mis ei saa garanteerida lennuki ja instruktori kohti, venitab sinu ajakava, olenemata sellest, kui motiveeritud sa oled. realistlik treeninggraafik sõltub kaitstud lennuajast, mitte headest kavatsustest.

Samm 4. Uurige välja, kes teie kontrollsõite korraldab ja kui kaua peate kohta ootama. Koolides, kus kontrollsõitude korraldamise õigust pole, võivad õpilased nädalaid etapi lõpetamise ja testi vahel jõude olla. See jõudeaeg on avaldatud hinnangutes nähtamatu.

Samm 5. kaart täielik pilootprojekt alates eraõppest kuni ATP-õppeni enne registreerumist. Kogu järjestuse nägemine näitab, kus koonduvad kitsaskohad. Koolid nagu Florida Flyers Flight Academy ehitavad oma programmid üles selle täieliku järjestuse ümber, et õpilased ei peaks igal etapil arvama.

Samm 6. Pühendu ühele struktuurile ja lõpeta kestuste võrdlemine koolide vahel. Programmi vahetamine treeningu keskel nullib edusammud ja lisab kalendrisse aega, mida sa ei saa taastada. Vali struktuur, mis sobib sinu ajakavaga, ja hoia seda kinni.

See protsess avab ajajoone, mille järgi saad tegelikult planeerida. Mitte numbri, mille keegi sulle tsiteerib, vaid ajakava, mille sa ise kontrollid, sest sa said struktuurist aru enne, kui selle eest maksid. Kiiremini lõpetavad õpilased ei ole kõige andekamad. Nemad on need, kes valisid esimesena õige struktuuri.

61. osa vs 141. osa: Struktuur, mis määrab teie kalendri

61. ja 141. osas kirjeldatakse kahte erinevat viisi, kuidas vastata küsimusele, kui kaua piloodiks saamine aega võtab, ning nende vaheline lõhe on struktuuriline, mitte isiklik. Üks on fikseeritud õppekava sisseehitatud kontrollpunktidega. Teine on paindlik raamistik, mis kohandub teie eluga. Siin tehtud valik kujundab teie kalendrit rohkem kui teie võimed kunagi seda teevad.

141. osa on FAA poolt heaks kiidetud õppekava, millel on kindlaksmääratud õppekava, etapiviisilised tunnid ja ametlikud etapiviisilised kontrollid, mis suunavad teie edusamme. See viib teid läbi kindla järjestuse kindlas tempos, mistõttu see tihendab kalendrit õpilaste jaoks, kes pühenduvad. Kompromiss on jäikus. Kui etapiviisiline kontroll vahele jääb, muutub kogu ajakava, sest struktuur eeldab edasiliikumist.

61. osa on paindlik õpperada, mis on üles ehitatud iseseisvale õppetempole ilma kindla õppekavata. Sellega on lihtsam alustada, seda on lihtsam töökoha järgi sobitada ja õppejõudu kursuse keskel vahetada. See paindlikkus on ka nõrkus. Ilma edasijõudmist sundivate etapiviisiliste kontrollideta venivad õpilased tundide vahel nädalaid ja kalender venib vaikselt.

Enamik võrdlusi ei märka järgmist. Kalendri kokkusurumise või venitamise otsustab struktuur, mitte õpilane. Motiveeritud Part 61 õpilane, kes lendab kaks korda kuus, lõpetab õpingud aeglasemalt kui keskmine Part 141 õpilane, kes lendab iga päev. Muutuja ei ole andekus. See on ajakava, mida programm järgib.

Checkride'i ligipääs on peidetud hoob. Kool, millel on iseeksami volitus, saab ise FAA kontrollsõite läbi viia, mis kõrvaldab välise eksamineerija kitsaskoha, mis jätab 61. osa õpilased nädalaid ooteaega. See üksainus struktuuriline eelis võib säästa rohkem kalendriaega kui ükski õppemeetod. Florida Flyers Flight Academy on üles ehitatud selle mudeli ümber, pakkudes struktureeritud, kontrollsõidu volitusel põhinevat õppekava nii USA kui ka rahvusvahelistele õpilastele. Kuidas USA pilootide koolitus toimib.

141. osa sobib kõigile, kes soovivad etteaimatavat lõppu. 61. osa sobib ainult siis, kui sul on ebatavalised ajakava piirangud ja distsipliin oma tempot säilitada. Enamiku lennunduskarjääri taotlevate tudengite jaoks lõpeb struktureeritud õppetee kiiremini, sest see kõrvaldab viivitused, millega sa muidu tegeleksid.

Kui kaua iga sertifikaadi väljastamine tegelikult aega võtab

Piloodiks saamise aeg jaguneb neljaks eraldi kellaks, millel kõigil on erinevad piirangud. Privaatne sertifikaat testib teie järjepidevust, instrumentaallennu pädevus kontrollib teie juurdepääsu seadmetele, kommertssertifikaat kontrollib teie võimet tunde koguda ja ATP testib teie kannatlikkust koguaja osas.

Erapiloodi litsents: esimene päris kalendritest

Privaatne sertifikaat kehtib tavaliselt 3–5 kuud. avaldatud lennukoolituse ajakavadSelle akna määrajaks on tundide sagedus, mitte talent. Lenda kaks korda nädalas ja arenda oma oskusi; lenda kaks korda kuus ja veedad iga tunni esimesed kolmkümmend minutit unustatu uuesti õppides. Takerdunud ajakava teeb siin kõige rohkem kahju, sest kõik edasine sõltub kindlast isiklikust vundamendist.

Instrumentaallennu hindamine: kus ilm ja simulaatorid võtavad võimust

Instrumendilennu kvalifikatsioon saabub samuti umbes 3-5 kuuga õpilastele, kes hoiavad hoogu. Selles etapis domineerivad simulaatori aeg ja tegelike instrumentide tingimused, seega sõltub teie kalender teie kooli seadmete kättesaadavusest. Kool, kus on piiratud simulaatorite arv või tihe ajakava, venitab seda etappi olenemata sellest, kui kõvasti te õpite. Ebaregulaarsed vahed tundide vahel teevad siin rohkem kahju kui kusagil mujal.

Kommertssertifikaat: Tundide ehitamise venitus

Kommertslennu sertifikaat kehtib 6–12 kuud ja see lai valik on olemas ühel põhjusel: see etapp on mõeldud lennutundide kogumiseks, mitte ühegi kontrolllennu läbimiseks. Murdmaa-, öised ja soololennud võtavad kalendripäevi, mida ükski õppimine kokku ei suru. Iga päev lendavad tudengid saavutavad tundide läve palju kiiremini kui need, kes lendavad paar tundi nädalas. See etapp premeerib mahtu rohkem kui ükski teine.

ATP sertifikaat: viimane värav

ATP-sertifikaat saabub 2–3 aasta pärast, kuna see jääb maha kogu nõuete täitmiseks kuluvast ajast. lennufirma pilootide nõudedATP miinimumnõuete saavutamine sõltub sellest, kui järjepidevalt te pärast kommertssertifikaadi omandamist lendate, mitte sellest, kui kiiresti olete varasemad etapid läbinud. Instruktor on kõige levinum viis, kuna see tasub end ära vajalike tundide kogumise eest. Kalender on siin pigem ajakava kui oskuste probleem.

Need neli etappi kattuvad praktikas. Õpilased alustavad pilliõpet enne erasertifikaadi täielikku allkirjastamist ning kommertssõitudeks kuluva aja kogumine toimub pillitöö kõrvalt. 141. osa koolitus säästab 61. osa koolitusega võrreldes 5–60 tundi, mis lühendab kogukalendrit, eemaldades faasidevahelise üleliigse lennuaja. Faasid on paberil järjestikused ja tegelikkuses põimunud ning just see kattumine kaitseb struktureeritud programmi ajajoont.

Viivitused, mis lisavad pilootide koolitusele kuid

Avaldatud ajakavad eeldavad lennukoolituse versiooni, mis vaevu eksisteerib: ideaalne ilm, alati saadaval olevad lennukid, instruktorid, kes kunagi ei lahku, ja nõudmisel avanevad kontrolllennuki ajad. Tegelik koolitus satub hõõrdumistesse ja hõõrdumine on see, mis pikendab piloodiks saamise aega. Viivitused on etteaimatavad, mis tähendab, et neid on ka võimalik vältida.

• Ilm, mis õppetunnid maandab. Tühistatud koolituspäev ei ole kaotatud tund, vaid kaotatud nädal, kui järgmine vaba aeg on juba broneeritud. Vihmaperioodil treenivad õpilased võivad kaotada terve õppetsükli tingimuste tõttu, mida nad ei saa kontrollida.
• Lennukite hooldustööde tühistamised. Ülevaatusele toodud lennuk võtab õppetunni endaga kaasa. Õhukese lennukipargiga koolid suruvad õpilasi ootenimekirjadesse ja need nimekirjad kuhjuvad iga õpilase peale tunniplaanis.
• Õpetajate lahkumine. Kui CFI lahkub lennufirmadesse, alustavad tema õpilased tööd uue inimesega, kes peab oma tugevused ja puudujäägid uuesti õppima. Selle suhte taastamine nõuab kalendriaega, mitte ainult raha.
• Checkride'i mahajäämused. Täis järjekorras eksamineerija võib eksami sooritamise nädalate võrra edasi lükata. Tudengid istuvad küll valmis, aga oma oskusi ei ole kontrollitud, ja mida kauem nad ootavad, seda vähem nad valmis on.
• Isiklikud ajakava lüngad. Nädalaste vahedega tunnid sunnivad enne uue materjaliga alustamist vana materjali üle vaatama. Õpilane ei ole aeglane, ajakava on.

Iga viivitus toidab järgmist, seega ilmastiku tõttu tühistatud lennud tekitavad hooldustööde kuhjumise, mis omakorda lükkab edasi kontrolllennu, mis läheb vastuollu õpilase enda kalendriga. Kool, millel on oma kontrolllennu volitused ja suur instruktorite arv, neelab korraga mitu sellist volitust, mistõttu programmi ülesehitus ületab iga kord toore pingutuse. Florida Flyers Flight Academy töötab selle mudeli järgi, ühendades iseeksami volitused struktureeritud ajakavaga, et õpilased ei peaks ootama väliste eksamineerijate järele ega otsima asendusinstruktorit.

Õpilased kaaluvad tegelike pilootide koolituse ajakava leiavad sageli, et koolidevaheline lõhe taandub sellele, millised kitsaskohad on iga kooli omavalitsus juba lahendanud. See ongi erinevus kiirendatud koolitusprogrammid mis lõpevad graafiku alusel ja paindlikud, mis graafikust maha jäävad.

Miks lennutunnid ei võrdu kalendriajaga

Lennutunnid mõõdavad vahemaad, mitte kiirust, ja nende kahe ajamine ajab asja segi. kui kaua võtab piloodiks saamine aega muutub küsimuseks, millele ausat vastust pole. FAA määrab igale sertifikaadile alampiiri ja annab teile seejärel kalendri, mida saate ajakava koostamise kaudu kontrollida.

Iga sertifikaat peal kommertspiloodi tee on minimaalne tundide lävi. Need läviväärtused näitavad, kui palju tunde peate koguma, mitte aga kui kiiresti. Õpilane, kes lendab kaks korda nädalas ja üks kord päevas, saab sama tundide kogusummat saavutada väga erinevate kalendriakende jooksul.

Lõhe seisneb tundide efektiivsuses. Lenda esmaspäeval, siis neljapäeval ja oskused on veel omandatavad. Lenda iga kümne päeva tagant ja iga tunni esimene pool muutub kordamiseks. Sama logiraamatu kanne, kahekordne kalendrikulu.

Tundide kogumise etapid paljastavad selle jõhkralt. Murdmaalähenemised aja ja instrumentaallennuga nõuavad samal pärastlõunal töötavat lennukit, ilma ja instruktorit. Tudeng, kes broneerib need lennuajad nädalaid ette, lendab nendega. Tudeng, kes broneerib need lennuajad reageerivalt, näeb samade tühjade aegade uuesti ilmumist.

Programmi ülesehitus määrab, milliseks õpilaseks sa saad. Fikseeritud õppekava kaitstud lennupäevadega muudab tunninõuded planeeritavaks ajakavaks. Vaba paigutus muudab need sooviks.

. pilootide koolituse ajakava määratakse iganädalase sageduse, mitte andekuse järgi. Tudengid, kes suhtuvad lendamisse kui alalisse kohtumisse, saavutavad sama tulemuse mitu kuud varem kui need, kes suhtuvad sellesse kui hobisse.

Vastuargument kõlab mõistlikult, kuni sellele hinda määrad. „Kui raha kokku on, siis lendad lihtsalt nädalas rohkem tunde” käsitleb koolitust ühekordse summana. Lennukoolid nii ei tööta.

Hinnad tõusevad igal aastal, lennukite saadavus väheneb tipphooajal ja instruktorid vahetuvad lennufirmade vahel. Tudeng, kes venitab 40-tunnise erapiloodikursuse 18 kuu peale, maksab lõpus rohkem tunnihinda kui alguses. Kokkupandud programmid lukustavad hinna ja lennuki enne kolimist.

See kokkusurumine ongi kogu toote olemus. Struktureeritud akadeemiad planeerivad kaitstud lennupäevi, järjestavad maapealse kooli lennutunnid järjest ning hoiavad iga reitingu jooksul sama instruktori. Kalender lüheneb, sest logistika lekked lakkavad.

Kas täiskohaga töötades saab piloodiks saada?

Täiskohaga töötamine ei takista sul piloodiks saamast, kuid see muudab selle kestust ja see muutus on etteaimatav ainult siis, kui sinu ajakava on kaitstud. Ebaõnnestumise režiim ei ole pikem kalender. See on ebajärjekindel kalender.

„Loobu tööst või unusta see” nõuanne tundub turvaline, sest see kõlab pühendunult. See arutluskäik murdub hetkel, mil õpilane mõistab, et ta ei saa endale lubada õppimise ajal teenimise lõpetamist.

Enne: Töötav õpilane broneerib tunde siis, kui tema kalender avaneb, mis tähendab, et ühel nädalal on teisipäev ja järgmisel nädalal kolm nädalat hiljem. Iga paus kustutab lihasmälu, seega veedab instruktor iga tunni esimese tunni pöörete, raadiokutsete ja varisemise järel taastumise kordamisega. Õpilane maksab samade oskuste eest kaks korda ja tunneb end ikkagi maha jäänuna. Edusammud ei takerdu mitte pingutuse puudumise, vaid taasalustamise kulu tõttu.

Pärast: Sama õpilane pühendub kahele fikseeritud iganädalasele tunnile, mis on kaitstud samamoodi nagu töökoosolek. Tunnid toimuvad piisavalt lähedal, et oskused paraneksid, mitte ei kaoks, ja iga tund tugineb eelmisele. Struktureeritud programm paindliku ajakavaga aitab töötaval õpilasel õppekava läbida ilma pideva uuesti alustamiseta. Selline kool nagu Florida Flyers Flight Academy ehitab oma programmid üles just selle reaalsuse ümber, mistõttu... osalise tööajaga pilootide koolitusteed töötada siis, kui graafik lubab.

Järjepidevus edestab iga kord mahtu. Kaks korda nädalas kuude kaupa lendamine on kiirem kui viis korda ühel nädalal ja mitte midagi järgmisel, sest just õpilaste meelespidamine on see, mis õpilast õppekavas edasi viib. treeningu ja töö tasakaalustamine on ajakava, mitte pühendumuse probleem. Kalender venib osalise koormusega üliõpilaste jaoks, kuid see venib etteaimatavalt, kui ajakava on kaitstud. Ebajärjekindel ajakava on kulukas probleem.

Tõsiselt võetav vastuargument: mõned õpilased väidavad, et piisab ainult nädalavahetustel lendamisest. See pole nii ja põhjus on pigem mehaaniline kui motiveeriv. Kaks järjestikust lennupäeva õpetavad käed ühe mustri, seejärel kuus päeva mitte midagi õõnestavad seda.

Praktiline lahendus on planeerida üks tööpäeva õhtupoolik nädalavahetuse sessiooni kõrvale. See üksainus nädalasisene tund hoiab oskused värskena ilma rohkem tunde nõudmata ning hoiab ära nullimise, mis vaikselt teie ajakavale nädalaid lisab.

Kui kaua võtab aega kiirrajal piloodiks saamine?

Kiirmenetlus tihendab kalendrit, eemaldades ootamise, mitte töö. Kui kaua see aega võtab, sõltub sellest, kui tihedalt on järjestus kaitstud. Sammu vahelejätmine ei säästa aega, vaid nihutab viivitust.

Samm 1. Registreeru kindla õppekavaga programmi ja alusta lendamist esimesel nädalal. Kindlalt määratletud õppekava välistab surnud aja koolituse otsustamise ja treeningu vahel. Sellisel juhul lükkab viivitus iga järgnevat verstaposti sama intervalli võrra edasi.

Samm 2. Lenda kindla igapäevase või peaaegu igapäevase graafiku alusel, et oskused kasvaksid, mitte ei hääbuks. Nädalaste vahedega tunnid sunnivad juba õpitud manöövreid korduvalt üle vaatama, kulutades tunde ja kalendripäevi.

Samm 3. Läbi etapikontrollid ja kontrollsõidud ilma välise eksamineerija olemasolu ootamata. Kool, millel on iseeksamineerimise volitused, viib läbi oma FAA kontrollsõidud, kõrvaldades järjekorra, mis õpilasi finišis takerdab. Florida Flyers Flight Academy tegutseb just selle mudeli järgi.

Samm 4. Koguge nõutavaid tunde planeeritud marsruudil murdmaa- ja instrumentaallennu abil. Juhuslik tundide kogumine raiskab lennuaega, struktureeritud marsruut muutub vilumuseks. pilootide koolituse ajakava lüheneb, kui igal lennul on eesmärk.

Samm 5. Üleminek lennufirma ettevalmistusele ja ATP-taseme koolitusele. See etapp viib teie lennupäeviku vastavusse piirkondlike lennuettevõtjate ootustega. Florida Flyers Flight Academy integreerib selle oma kiirprogrammi ja lennufirma karjääriprogrammi, nii et... lennufirma karjäärivõimalused algab enne lõpetamist.

Järjestuse lünkadeta täitmine annab tulemuseks kommertspiloodi, kellel on lennutundide, pädevuste ja kontroll-lendude rekord, mida lennufirma saab kasutada. Kiirtee ei ole otsetee nõuete täitmiseks. See on ajakava, mis keeldub neid raiskamast.

Vastuväide on, et kiirkursus sunnib õpilasi kontrolltöödega tegelema enne, kui nad on valmis. See hirm on reaalne struktureerimata programmide puhul, mis vahetavad sügavuse kiiruse vastu. Fikseeritud õppekava koos igapäevaste lennutreeningutega toimib vastupidiselt, sest kordamine aitab meelde jätta kiiremini kui juhuslikud tunnid. Enne pühendumist kontrollige ühte asja: kas kool kontrollib oma kontrolltööde ajakava. See detail määrab, kas teie ajakava peab paika või nihkub kuude kaupa.

Lõpeta küsimine, kui kauaks, ja hakka oma struktuuri valima

Küsimusele, kui kaua piloodiks saamine aega võtab, saad nüüd ise vastata, sest sa mõistad, mis kella tegelikult kontrollib. Kestust ei peidetud kunagi. See maeti programmi ülesehituse, ajakava koostamise distsipliini ja kontrollsõidule juurdepääsu taha.

Vale valik annab sulle vaikselt karistuse. Oma tempos ja kindla ajakavata programm laseb nädalatel tundide vahel lahustuda ja iga tühimik sunnib sind uuesti õppima seda, mille eest oled juba maksnud. Õige valik annab sama pingutuse tulemuseks ärisertifikaadi ja lennufirma intervjuu koha, mitte aga seisma jäänud lennupäeviku. Leia kool, millel on kindel õppekava, kaitstud lennugraafik ja ettevõttesisene lennupiletite kontrollõigus. Pühendu sellele täielikult. Seejärel lõpeta kuude lugemine ja hakka lugema läbitud etappe.

Treeni koos Florida Flyersi lennuakadeemia et teenida oma äripiloodi litsents kõigest 111 lennutunniga ja 90% esmakordse läbimise määraga. Helista juba täna, et broneerida avastuslend ja alustada oma lennunduskarjääri.