Lennujuhi koolituse maksumus: mida te tegelikult maksate vs. mida FAA katab

Lennujuhtide koolituse maksumuse küsimusele on pealiskaudne vastus petlikult lihtne: FAA maksab selle eest. See vastus on kitsamas mõttes tõsi – amet katab akadeemilise õppemaksu ja maksab palka koolituse ajal. Kuid see ignoreerib rahalist reaalsust, mille enamik pürgivaid lennujuhte avastavad alles pärast seda, kui nad on juba koolituse endale lubanud.

Tegelik hind ei ole õppemaks. See on aastatepikkune palgakaotus, mille jooksul töötate täieliku sertifikaadi saamise nimel. See on risk läbi kukkuda, teades, et umbes pooled akadeemiasse astujatest ei saa kunagi sertifitseeritud lennujuhtideks. See on vaikne eeldus, et tasuta koolitusel pole üldse hinda.

See artikkel annab ülevaate lennujuhtide koolituse maksumusest, mida FAA katab ja mida mitte. Mida eraõppeprogrammid oma õppemaksu eest tegelikult pakuvad. Siit leiate kompromissid, mida enamik juhendeid vahele jätavad, ja raamistiku, mille abil otsustada, milline tee on teie olukorrale rahaliselt mõistlikum.

Kaks teed lennujuhtimise karjäärini ja nende hinnasildid

Lennujuhi koolituse tegelik hind sõltub täielikult sellest, millist teed valite. Sama karjääri saavutamiseks on kaks teed ja paberil ei saaks need rohkem erinevad olla. Üks on tasuta ja tasuline. Teine maksab kümneid tuhandeid, enne kui sentigi teenite.

FAA otsevärbamise tee on enamiku kandidaatide jaoks vaikimisi valik. Kui sooritad AT-SA eksami, sind võetakse vastu ja agentuur katab kõik edasi. AT põhikursus on virtuaalne ja tasuta. Oklahoma City akadeemia maksab sulle tunnipalka pluss päevaraha.

Majutus on kaetud. Te tulete sisse ilma võlgadeta.

Kuid värav on kitsas. AT-SA on filter, mis eemaldab enamiku kandidaate enne, kui nad isegi kandideerivad. Akadeemial endal on väljapesemisprotsent umbes pool. See tee nõuab kannatlikkust, õnne ja oskust oodata töölevõtmispakkumist, mis ei pruugi tulla kuid või aastaid.

Tasuta koolitus ei tähenda midagi, kui sa pakkumist ei saa.

Privaatõppe programm kõrvaldab selle ebakindluse. Sellised programmid nagu Advanced ATC pakuvad struktureeritud üheaastast õppekava, mis hõlmab kõike alates radariteooriast kuni simulaatorite ja eksamiteks ettevalmistamiseni. Õppemaks on 60 000 dollarit. kõikehõlmav koolitusprogrammMaksad ette, aga õpid vastavalt oma ajakavale selge õppekava ja FAA standarditele vastava otsese ettevalmistuse alusel.

Kompromiss on jõhker. See 60 000 dollarit tuleb tasuda enne, kui sul töökoht on. FAA-s töötamise lõpptulemust ei garanteerita. Kui sa eraõppeprogrammist välja langed, pead ikkagi kogu õppemaksu tasuma.

See ehitis on väärtuslik. Risk on reaalne.

Taotleja jaoks, kes saab endale lubada ettemaksu ja soovib kindlat ajakava, võidab eraviisiline tee. Taotleja jaoks, kes saab oodata, on vaja läbida konkurentsitihe eelvalik. Tagasilükkamise risk on võtmise ajal parem, FAA tee on ainuüksi kulude poolest. Vali oma rahalise olukorra, mitte hinnasildi põhjal.

Mille eest FAA tegelikult maksab (ja mille eest mitte)

Lennujuhtide koolituskulude küsimus algab sellest, mida FAA katab. Vastus on küll helde, aga mittetäielik.

FAA rahastab kogu otse palgatavate praktikantide valiku protsessi. See algab AT algkursusega, mille läbitakse virtuaalselt kodust. Õppemaksu pole. Tasusid pole.

• AT algkursus, tasuta, virtuaalne, kodust
• FAA Akadeemia koolitus Oklahoma Citys, tunnipalk
• Pikaajaline päevaraha akadeemias osalemise ajal
• Uute töötajate ärimajutuskulud kaetakse täielikult
• Kõik akadeemia õppematerjalid ja õpetus

Need, kes sooritavad AT Basicsi eksami, kolivad Oklahoma Citysse. Seal saavad praktikantid FAA-lt tunnipalka ja pikaajalist päevaraha. Akadeemia katab ka uute töötajate ärimajutuse kulud.

Nüüd aga lünk. FAA ei kata mitmeaastase sertifitseerimisperioodi jooksul saamata jäänud palka. See ei maksa teie esimesse asutusse kolimise eest. See ei rahasta eraviisilist ettevalmistavat koolitust.

See vahe on koht, kus elab suurem osa tegelikest kuludest.

Praktikant, kes pärast kuut kuud akadeemias õpingud lõpetab, lahkub ilma millegita. Ilma sertifikaadita. Palga jätkumiseta. Õppemaksu tagasimakset ei toimu, sest õppemaksu polnudki, vaid ainult palk, mille ta mujal teenimise lõpetas.

Planeeri sertifitseerimisperioodi eelarve nii, nagu sa selle ajal midagi ei teeniks. FAA katab koolituse enda kulud. Kõik muu – üür, arved ja säästud – on sinu kanda.

Varjatud kulu: kaotatud palgad sertifitseerimisaja jooksul

FAA maksab akadeemilise koolituse eest. See on finantspildi kõige väiksem osa. Lennujuhiks saamise tegelik hind on aastatepikkune palgakaotus sertifitseerimisredelil ronimisel.

Enamik kandidaate keskendub õppemaksule. Nad unustavad palga, mida nad teenima ei hakka. täielik sertifitseerimise ajakava hõlmab 4–7 aastat auditoorset koolitust ja praktikat praktikas.

Mõtle, mida see tähendab 25-aastase jaoks. Seitse aastat praktikandi palka. Seitse aastat pensionimaksete tegemata jätmist. Seitse aastat teiste valdkondade kolleegide edusammude jälgimist, samal ajal kui ise oled katseajal.

Kontrolleri mediaanpalk on tugev. Kuid seda numbrit ei saa puudutada enne, kui olete täielikult sertifitseeritud. Praktikandi palga ja kontrolleri täispalga vahe on koht, kus alternatiivhind avaldub.

See on hind, mida keegi brošüüris ei kajasta. See ei ole õppemaksu aruandes reaartikkel. See on kumulatiivne vahe selle vahel, mida oleksid võinud mujal teenida, ja selle vahel, mida sa tegelikult koolituse ajal teenisid.

Kellegi jaoks, kes lahkub 60 000 dollari suurusest töökohast, on matemaatika jõhker. Isegi FAA tunnipalgaga akadeemias võib puudujääk 4–7 aasta jooksul ulatuda kuuekohalise summani. See ei ole spekulatsioon. See on avaldatud ajakavas lihtne aritmeetika.

Risk võimendab kulusid. Kui sa pärast kaheaastast koolitust välja langed, ei saa sa sertifikaati ja kaks aastat turuhinnast madalamat palka. Lennujuhi volitusi pole. Ülekantavat litsentsi pole.

Lihtsalt kaotatud aeg ja saamata jäänud sissetulek.

See on varjatud kulu, mis määrab, kas FAA tee on tegelikult tasuta. See oleneb täielikult sellest, kas sa lõpetad.

Eraõppeprogrammi õppemaks: kas investeering on seda väärt?

Eraõppe programmi õppemaks on lennujuhtide koolituse maksumuse arutelus kõige nähtavam kulu. Küsimus ei ole aga selles, kas 60 000 dollarit on palju raha. Küsimus on selles, mida selle raha eest saab osta ja kas alternatiivne tee pakub samu eduvõimalusi.

Mida õppemaks tegelikult katab

Täiustatud lennujuhtimiskeskused 60 000 dollari suurune õppemaks hõlmab kõikehõlmavat üheaastast koolitusprogrammi. See hõlmab raamatuid, simulaatoril töötamist, eksamiks ettevalmistavaid materjale ja struktureeritud õppetööd klassiruumis. Väärtus ei seisne ainult sisus, vaid ka ülesehituses. Iseõppiv kandidaat peab ise õppekava kokku panema, leidma oma simulaatorid ja ära arvama, mida FAA Akadeemia testib.

Struktureeritud õppe läbimismäära eelis

Eraõppeprogrammid on olemas, kuna FAA akadeemia väljaõppeprotsent on karm. Struktureeritud õppekava professionaalsete juhendajate ja astmeliste simulatsioonidega valmistab kandidaate ette akadeemias kasutatavaks spetsiifiliseks testimismetoodikaks. Iseõppimine jätab liiga palju muutujaid kontrollimata. Programmi lõpetajate ja iseõppijate vahelist läbimismäärade vahet ei saa pidada marginaalseks, see on vahe karjääri ja kaotatud aja vahel.

Risk, mida ükski õppemaks ei kõrvalda

Ükski eraõppekava ei garanteeri FAA-s töötamist. Programmi läbimine ei tähenda akadeemiast läbimist. Akadeemiast läbimine ei tähenda ka sulle määratud õppeasutuses välitööde läbimist. 60 000 dollarit maksab ettevalmistuse, mitte töölepaneku.

See erinevus on oluline lennujuhtide koolituse tegelike kulude arvutamisel, raha läheb kaotsi tulemusest olenemata.

Kogukonnakõrgkooli alternatiiv

Vaughn College pakub lennujuhtimise koolitust, mis tutvustab tudengitele valdkonna uusimaid ja moodsamaid tehnoloogiaid ning uuringuid. Õppemaks on madalam kui eraõppeprogrammidel. Kui lennujuhtimise tee ei sobi, on kvalifikatsioonil akadeemiline väärtus. Kogukonnakõrgkooli programmid vahetavad intensiivsuse paindlikkuse ja varuplaani vastu.

Kandidaatidele, kes soovivad valikuvõimalusi, on see turvalisem finantspanus.

Mida enamik giide lennujuhtimise koolituskulude kohta teada saab

Lennujuhtide koolituse maksumuse standardne kirjeldus on ohtlikult puudulik. Enamik giide piirdub FAA õppemaksu katmisega ja liigub edasi. Nad ei maini kunagi rahalist lõksu, mis ootab ees pärast akadeemia uste sulgemist.

Enne: Kandidaat usub, et koolitus on tasuta, kuna FAA maksab arve kinni. Ta lahkub töölt, kolib Oklahoma Citysse ja sooritab akadeemia eksami. Seejärel avastavad nad tegeliku hinna: aastaid väiksemat sissetulekut töökohapõhise sertifitseerimise ajal, ilma igasuguse garantiita läbida.

Pärast: Aus arvutus hõlmab kogu ajajoont. Ainult umbes pooled akadeemiasse minejatest saavad sertifitseeritud lennujuhtideks., praktikandid, kes selle läbi elasidTeine pool lahkub nullsissetuleku, nullsertifikaadi ja kuude kaupa saamata jäänud palgaga.

See risk ongi tegelik hind. Mitte õppemaks. Mitte raamatud. Riskantne panustada aastaid oma teenimispotentsiaalist protsessi, kus ebaõnnestumine on sama levinud kui edu.

Kuidas koostada eelarve kogu lennujuhtimise koolitusreisiks

Lennujuhtide koolituse korralik eelarve hõlmab enamat kui lihtsalt õppemaksu. Enamik lennujuhtideks pürgijaid jätab vahele kõige olulisema sammu: arvutamise, kui palju nad sertifitseerimisele kuluvate aastate jooksul ei teeni.

1. samm. Kinnitage sobivust ja tehke AT-SA. Lennuliikluse oskuste hindamine on tasuta. Selle sooritamine on ainus tee FAA otsevärbamise teele.

Ebaõnnestumine tähendab, et privaatprogrammi marsruut saab teie ainsaks võimaluseks.

2. samm. Vali oma tee enne dollari kulutamist. FAA otsevärbamise programm ei nõua eelnevat õppemaksu, kuid ei paku vastuvõtu garantiid. Eraprogrammid nõuavad kümneid tuhandeid dollareid ettemaksu, kuid pakuvad struktureeritud ettevalmistust.

Oma finantsolukorrale vale tee valimine võib säästud tühjendada juba enne koolituse algust.

3. samm. Arvutage ausalt oma alternatiivkulu. Akadeemilise koolituse eest makstakse tunnipalka ja päevaraha. Järgneva praktika eest seda ei tehta.

Kaardista oma eeldatavad igakuised kulud võrreldes sertifitseerimisperioodi jooksul vähenenud sissetulekuga.

4. samm. Looge pika sertifitseerimisperioodi jaoks säästupuhver. Akadeemia algpalga ja sertifitseeritud lennujuhi palga teenimise vahe on aastaid. Mitme kuu elamiskulude katteks mõeldud puhver kaitseb sissetuleku ja varuplaani puudumise eest.

5. samm. Uurige eraprogrammide rahalise abi võimalusi. Mõned eraõiguslikud ATC koolituskoolid pakuvad makseplaane või kvalifitseeruvad föderaalsele õppelaenule. Kogukonnakolledži programmid maksavad sageli murdosa eraldiseisvate akadeemiate programmidest, kuid valmistavad õpilasi siiski ette FAA värbamispakkumisteks.

6. samm. Arvestage ümberpaigutamise kuludega. FAA võib määrata uusi töötajaid mis tahes rajatisse. lennujuhtimissüsteemLühikese etteteatamisega üle riigi kolimine toob kaasa reaalseid kulusid, mida ükski koolituseelarve ei kata.

Nende sammude täitmine annab realistliku ülevaate finantsolukorrast. Eesmärk ei ole oletada, kas saate koolitust endale lubada. Eesmärk on täpselt teada, kui palju kogu reis maksab, enne kui sellele pühendute.

Iga koolitusraja kogumaksumuse võrdlus

Lennujuhtideks soovijatel on kolm erinevat teed ja igaühel neist on radikaalselt erinev hinnasilt. Lennujuhtide koolituse hind ei ole üks number, vaid spekter, mis on määratletud esialgse rahasumma, ajakulu ja finantsriski taluvuse vahel.

Allolev tabel kirjeldab peamisi kompromisse FAA otserendi marsruudil, mis on eraprogramm nagu Advanced ATC. See on kogukonnakõrgkooli valik.

FAA tee on paberil kõige odavam, kuid sellega kaasneb suurim väljapesemisrisk ja pikim sissetulekute viivitus. Eraprogramm nagu Advanced ATC ostab struktuuri ja kõrgema läbimise määra, aga... 60 000 dollari suurune õppemaks on panus tööle saamisele. Kogukonnakõrgkool on keskel, odavam, aga sertifitseerimise aeg venib ikkagi aastateks.

Ükski tee pole universaalselt õige. Valik sõltub sellest, kui palju raha olete säästnud, kui palju riski suudate taluda. Kui kiiresti peate teenima hakkama. Kõigile, kes kaaluvad võimalusi, on... pilootide koolituse kulude jaotus järgib sarnast loogikat, võrrelge esialgset investeeringut ajakavaga täispalga, mitte ainult hinnasildi järgi.

Nutika finantsotsuse tegemine oma lennujuhtimise karjääri jaoks

Lennujuhi koolituse tegelik hind ei ole õppemaksu summa. See on summa, millest loobute sertifikaadi saamist oodates, pluss risk, et te seda kunagi ei saavuta. See muudab arvutuskäiku täielikult.

Säästude ja kõrge AT-SA skooriga kandidaat saab endale lubada FAA otsetöölevõtmise riski. Keegi, kellel on üürivõlgnevus ja perekond, keda ülal pidada, võib leida, et eraprogrammi struktuur on hinda väärt, isegi kui see midagi ei garanteeri. Õige tee on see, mis jääb ellu ka sinu isiklikus finantsreaalsuses.

Enne mis tahes teele asumist kontrollige FAA praegust värbamispakkumist. Võrrelge leidu eraprogrammide pakkumistega. Seejärel arvutage oma tasuvuspunkt. See number näitab sulle, milline valik on tegelikult taskukohane.