Lennujuhi koolituse maksumus: mida te tegelikult maksate vs. mida FAA katab

Seda kuuleb kõikjal: lennujuhtide koolitus on tasuta. FAA maksab sulle õppimise eest.

See on tehniliselt tõsi, aga praktikas eksitav. FAA maksab praktikantidele akadeemilise koolituse ajal tunnipalka. Kuid selle tasuta nimetamine ignoreerib seda, millest loobutakse. Lahkutakse praegusest töökohast tasustatud programmi kasuks, kus umbes pooled praktikantidest läbi ei saa.

See artikkel selgitab, mida FAA katab, milliseid eraõppe programmid küsivad ja millised on tegelikud kulud. Lennujuhi koolituse hind ei ole õppemaks. See on sissetulek, mille sa ohverdad, ja risk, mille sa võtad. Mõtle, mida see tähendab 30-aastasele inimesele, kes lahkub stabiilselt töökohalt. Koolituse ajal katab palk põhikulud, mitte pensionimakseid ega kaotatud karjäärihoogu.

Eksiarvamus, et koolitus on tasuta

Idee, et lennujuhtide koolitus on tasuta, on pooltõde, mis seab kandidaadid läbikukkumisele. FAA maksab praktikantidele tunnipalka ja pikaajalist päevaraha nende töötamise ajal. FAA akadeemia Oklahoma Citys, aga see ei ole õppemaksuvabastus. See on palk töö eest, mis nõuab kohale ilmumist ja tulemuste saavutamist.

Selle tasuta nimetamine ignoreerib seda, millest sa tegelikult loobud. Iga akadeemia klassiruumides veedetud tund on tund, mida sa oma praeguses karjääris ei teeni. Tegelik... lennujuhi koolituse maksumus on sissetulek, millest loobute, mitte arve, mille FAA katab.

Enamik kandidaate kuuleb sõna „tasustatud koolitus“ ja lõpetab mõtlemise. Nad ei arvesta palgalanguse kuude arvu ega riskiga, mis kaasneb programmiga, kus umbes pooled praktikantidest ei saa sertifikaati. See planeerimislünk ongi koht, kus rahaline kahju tekib.

Kandidaat, kes käsitleb seda karjäärimuutusena, millel on reaalsed kulud, siseneb puhvriga. See, kes suhtub sellesse kui tasuta sõitu, siseneb tühjade kätega ja lahkub rahatuna, kui akadeemia ei toimi. Erinevus on kõik.

Matemaatika on jõhker, kui seda arvutada. Kandidaat, kes teenib oma praeguses ametis 60 000 dollarit ja veedab kuus kuud akadeemias vähendatud palgaga, on enne praktika algust kaotanud 30 000 dollarit saamata jäänud sissetulekut. See on tegelik õppemaks ja seda makstakse olenemata sellest, kas sul on kutsetunnistus või mitte.

Ravivad lennujuhi koolituse maksumus kui null, kuna FAA katab klassiruumi kulud, on see, kuidas inimesed pärast raha väljapesemist krediitkaardiga kuuekohalises võlas püsivad. Palk katab üüri. See ei kata elu, mille maha jätsid.

Mille eest FAA tegelikult maksab

Lennujuhtide koolituskulude mõistmiseks on vaja selget ülevaadet sellest, mida FAA pakub. Need maksed on tööhõivehüvitised, mitte õppemaksu toetused.

• Tunnipalk akadeemia ajal. Praktikandid teenivad palka alates esimesest õppepäevast.
• Pikaajaline päevaraha. Päevaraha katab toitlustuse ja muud ettenägematud kulud kogu koolituse vältel.
• Ärimajutus. FAA katab Oklahoma City akadeemias uute töötajate hotellikulud.
• Reisikulude hüvitamine. Edasi-tagasi transport akadeemiasse sisaldub paketis.
• Föderaalne hüvitiste pakett. Ravikindlustus, pensionimaksed ja tasustatud puhkus algavad kohe.
• Õppemaksukohustust ei ole. FAA ei võta praktikantidelt kunagi õppe, seadmete ega materjalide eest tasu.
• Töösuhte staatus esimesest päevast alates. Praktikandid on föderaaltöötajad täieliku kaitse ja kohustustega.

See nimekiri paljastab midagi, mida enamik kandidaate kahe silma vahele jätab. Need maksed ei ole stipendium ega toetus. See on palk töö eest, mis juhtumisi hõlmab õppimist.

Arvuta välja oma praegune palk ja võrdle seda FAA praktikantide tunnihinnaga. See vahe näitab tegelikku sisenemiskulu. FAA katab majutuse ja päevaraha oma... uute töötajate majutusprogramm, aga netopalga vahe on sinu enda kanda.

Võtame näiteks politseiniku, kes kolib FAA-sse. Politseinik teenib 65 000 dollarit. Praktikanti palk algab umbes 40 000 dollarist. See 25 000 dollari suurune vahe koolitusperioodil ongi politseiniku tegelikud lennujuhi koolituskulud.

Ükski tööandja ei suuda seda erinevust ületada. Valik on lihtne. Kas nõustuda ajutise palgakärpega või jääda praegusele ametikohale. Enamik kandidaate, kes sellest erinevusest aru saavad, planeerivad seda enne kandideerimist.

Varjatud kulu: töölt lahkumine

Lennujuhi koolituse tegelik hind ei ole õppemaksuarve. See on palk, mille teenimine lõpeb päeval, mil oma praegusest ametist lahkud.

See viga on nii levinud, sest FAA mudel näeb välja nagu turvavõrk. Palk koolituse ajal kõlab nagu tasuta sõit. See põhjendus aga nurjub, kui kandidaadil pole sääste ja akadeemia ei saa hakkama.

Enne: Stabiilse keskastme töökohaga kandidaat kuuleb, et koolitus on tasustatud. Ta lahkub töölt, oodates üleminekut. Ta ei arvuta välja oma praeguse palga ja praktikandi palga vahelist vahet. Kui nad akadeemiast läbi kukuvad, pole neil tööd, kuhu naasta, ega sissetulekupuhvrit.

Pärast: Kandidaat loeb Redditi postitust protsessi kohta. Ta saab teada, et ainult pooled praktikantidest saada sertifitseeritud kontrolleriteks. Nad arvutavad välja kuue kuu saamata jäänud tulu, panevad sellele summale vastava rahalise puhvri kõrvale ja kandideerivad alles siis, kui matemaatika toimib. Nad astuvad akadeemiasse varuplaaniga.

See kontrast paljastab karmi tõe. Koolituse tasuta nimetamine ignoreerib kõige olulisemat muutujat: teie võimet ellu jääda, kui te seda ei lõpeta. FAA maksab teile õppimise eest, aga see ei maksa teile ebaõnnestumise eest. Planeeri halvima tulemuse jaoks. See karjäär on väärt jätkamist. Lihtsalt ära panusta oma finantsstabiilsusse sellele, et oled vaid poolel teel edu saavutama.

Arvutus on jõhker igaühe jaoks, kes teenib üle mediaansissetuleku. Kontrolleri praktikant teenib akadeemia ja praktika ajal umbes 45 000 dollarit. Tarkvarainsener, kes lahkub 120 000 dollari suurusest ametikohast, kaotab aasta jooksul 75 000 dollarit saamata jäänud tulu. See vahe on tegelik koolituskulu ja see eksisteerib olenemata sellest, kas sooritad eksami või mitte. Enne kandideerimist säästa kuue kuu kulude jagu. See puhver muudab riskantse hasartmängu kalkuleeritud karjäärikäiguks, millel on kindel varjukülg.

Erakoolitusprogrammid ja nende hinnasildid

FAA teekond pole ainus tee sellesse karjääri. Kandidaatidele, kes soovivad struktureeritud koolitust ilma agentuuri värbamisloosita, on olemas eraprogrammid, kuid... Lennujuhtide koolituse maksumus nendes koolides ulatub kümnete tuhandete dollariteniTasustatud õpipoisiõppe ja õppemaksuga kraadi erinevuse mõistmine on esimene samm teie olukorrale sobiva hasartmängu valiku otsustamisel.

Eraõppe programmid ei garanteeri FAA töökohta. Need annavad sulle küll volikirja ja koolituse, mis võivad sinu avaldust parandada, kuid värbamisprotsess jääb konkurentsitihedaks olenemata sellest, kus sa õppisid. Vaughn College'i... lennujuhtimise koolitus tutvustab õpilastele uusimat tööstustehnoloogiat, kuid lõpetajad seisavad ikkagi silmitsi sama akadeemilise läbikukkumise määraga kui kõik teised.

Enamiku kandidaatide jaoks on FAA tee edukas. Risk on sama – pooled akadeemia praktikantidest ei jõua edasi, aga õppemaksu pole. Eraprogrammid on mõttekad ainult siis, kui sa ei läbi FAA esmast taustakontrolli või vajad kraadi varukarjääriplaani jaoks.

Need programmid pakuvad midagi, mida FAA ei paku: garanteeritud koolituskohta. Kompromissiks on õppemaksu maksmine enne sendi teenimist. Advanced ATC kõikehõlmav mudel hõlmab kõike alates torni simulatsioonidest kuni radarilaboriteni. Vaughn College pakub oma programmi kraadina, mis avab föderaalse rahalise abi saamise õiguse.

Mõlemal juhul Lennujuhi koolituse hind erakoolis nõuab ettemaksu sularahasKoolituse ajal palka ei maksta. FAA töökoha saamine koolituse lõpus pole garanteeritud. Arvutused toimivad ainult siis, kui kandidaadil on säästud või juurdepääs laenule ja ta aktsepteerib, et tulemus pole garanteeritud.

Pikk tee sertifikaadini

Enamik inimesi alahindab lennujuhi koolituse tegelikku tasuvusaega. Kogu protsess alates avalduse esitamisest kuni täieliku volituse saamiseni kestab aastaid. See ajakava on see osa võrrandist, mille enamik juhendeid mugavalt vahele jätab.

Samm 1. Läbida esialgne sõeluuring ja AT-SA sobivustest. See eemaldab umbes pooled kandidaatidest enne koolituse algust. Test mõõdab ruumitaju, mälu ja võimet samaaegselt mitme infovooga toime tulla.

Samm 2. Lõpeta AT põhitõdede kursus, mis on omas tempos läbitav veebiprogramm, mis tutvustab AT põhitõdesid. lennujuhtimissüsteemSee võtab mitu nädalat ja tuleb enne FAA akadeemiasse astumist lõpetada. Kandidaatidel, kes kiirustavad, on hiljem sageli raskusi.

Samm 3. Osale FAA Akadeemias Oklahoma Citys kahe kuni nelja kuu pikkusel intensiivsel klassiruumis ja simulaatoril toimuval koolitusel. See on esimene punkt, kus FAA maksab sulle tunnipalka ja päevapalka. Läbikukkumise määr on siin märkimisväärne, umbes pooled vastuvõtjatest ei lõpeta õpinguid.

Samm 4. Ilmuge oma määratud asutusse sertifitseeritud instruktori juhendamisel toimuvale väljaõppele. See etapp kestab 18 kuud kuni kolm aastat, olenevalt asutuse liikluse keerukusest. Iga päev töötate päris liiklusega, samal ajal kui treener jälgib iga liigutust.

Samm 5. Sooritage oma asutuses lõplik sertifitseerimishindamine. See on viimane etapp. Täieliku sertifikaadi saamiseks kulub 4–7 aastat klassiruumis ja kohapealset koolitust., tööstusharu koolitusandmedKuni selle hetkeni teenid praktikandi palka, mitte kuuekohalist sissetulekut, mida enamik inimesi ette kujutab.

Selle protsessi läbimine avab karjäärivõimaluse, mis hõlmab föderaalseid hüvitisi, pensioni ja palka, mis lõpuks jõuab föderaalse palgaskaala tippu. Kuid sinna jõudmiseks on vaja läbida mitmeaastane katsumus, mida enamik kandidaate kandideerimisel kunagi täielikult ei hinda.

Mida sa treenides teenid

Lennujuhi koolituse kulude võrdlemine ei ole kõige olulisem mitte programmide vahel, vaid selle vahel, mida praktikandina teenite ja mis maha jätate. FAA maksab akadeemia ajal palka ja päevaraha. See ei vasta sellele, millest karjääri keskel olev professionaal lahkub.

FAA (Föderaalne Õppeasutus) maksab õppimise eest. Praktikandid saavad kindlat tunnipalka ning päevaraha majutuse ja toitlustuse eest. Õppemaksu ei ole. Osalise tööajaga või algtaseme ametikohal oleva inimese jaoks võib praktikandi palk tunduda mõistliku hinnaga.

See vahe ilmneb siis, kui praktikant tuli karjäärist, mis andis reaalse sissetuleku. Juht, oskustööline või tehnikatöötaja, kes astub akadeemiasse, saab palgakärbet, mis kestab aastaid. Päevaraha aitab katta igapäevaseid kulusid. See ei asenda kaotatud sissetulekut. See vahe on kogenud kandidaatide tegelik lennujuhi koolituse maksumus, mis lisandub iga koolitusel veedetud kuuga, mitte täisvõimsusel teenitud palgaga.

Tasu saabub pärast sertifitseerimist. Täielikult sertifitseeritud lennujuhtide palk ületab enamiku karjääri keskpaiga palka. Kuuekohaline potentsiaal on reaalne. Kuid see sissetulek saabub pärast mitmeaastast akadeemilist koolitust ja töökohal arenemist.

Tehing on selge: madalam palk praegu, oluliselt kõrgem palk hiljem. Otsus sõltub täielikult sellest, kas kandidaat suudab seda tühimikku piisavalt kaua katta, et teisele poole jõuda.

Kellegi jaoks, kellel on säästud ja partneri sissetulek, on FAA tee edukas. Kellegi jaoks, kes üksi leibkonda ülal peab, võib vahe olla liiga suur. Õige valik sõltub sellest, kui palju te täna teenite ja kui kaua te suudate oodata. lennujuhi karjäär sellega sobima.

Kas investeering on seda väärt?

Küsimus, kas lennujuhi koolitus on seda väärt, on mõistlik ainult siis, kui eraldada risk tasuvusest. Enamik kandidaate hindab karjääri finišijoonel saadava kuuekohalise palga, mitte selle saavutamiseks vajaliku mitmeaastase riski alusel. See arvutus on täiesti vale.

Tasu on reaalne. Karjäär pakub riiklikke hüvitisi, pensioni ja töökindlust, millele vähesed erasektori ametikohad ei vasta. Kuid miski sellest ei loe, kui kandidaat ei ela üle akadeemiat või sellele järgnevaid aastaid kestvat praktikat.

Vanust peetakse sageli takistuseks, eriti kandidaatide puhul, kes kaaluvad karjääri lõpus uue töökoha valimist. Tegelik takistus ei ole mitte see, kui vana sa alustad, vaid see, kas sa suudad taluda rahalist koormust, mis kaasneb stabiilse töökoha lahkumisega koolitusprogrammi kasuks, mille tulemus on ebakindel.

Kandidaat, kes siseneb säästude, varuplaani ja selge arusaamaga võiduvõimalustest, on põhimõtteliselt erinevas olukorras võrreldes sellega, kes lahkub töölt eeldusel, et väljaõpe on tasuta. Esimesel kandidaadil on reaalne võimalus. Teine on hasartmängude mängija. Investeering on seda väärt kandidaadile, kes saab endale kaotamist lubada. Kõigi teiste jaoks muutub arvutus täielikult.

Arvud muutuvad, kui arvestada ka saamata jäänud sissetuleku aastaid. Kandidaat, kes teenib 60 000 dollarit, lahkub koolitusele ja kaotab sealt töö, on kaotanud rohkem kui lihtsalt aega. Ta on kaotanud kaks aastat karjäärivõimalusi, pensionimakseid ja professionaalset hoogu, mida ükski riiklik toetus ei asenda.

Seepärast kohtlevadki kõige targemad kandidaadid akadeemiat nagu sõjaväeüksust. Nad minimeerivad kulusid, säilitavad olemasoleva eluaseme ja säilitavad endise tööandjasuhte. Nad ei eelda edu. Nad planeerivad mõlemat tulemust.

Planeeri oma teed avatud silmadega

Lennujuhi koolituse tegelik maksumus ei ole õppemaksu arve. See on sissetulek, millest loobute, ja risk, mida kannate programmi kaudu, kus ainult pooled õnnestuvad. See on tõde, mille enamik giide välja jätab.

Enne kandideerimist arvuta välja, kui palju sa kaotad. Võrdle praktikandi kuude palka oma praeguse üüri, säästude ja kohustustega. Kandidaat, kes siseneb kuuekuulise puhvri ja varuplaaniga, ei ole pessimistlik. See kandidaat suhtub realistlikult süsteemi, mis premeerib ettevalmistust. Tee arvutused. Säästa puhver. Seejärel esita avaldus. Risk on reaalne, aga sama kehtib ka karjäärivõimaluste kohta.