Lær spins, ikke bare flyv: Spin-godkendelsestræning for CFI-kandidater

Ansøgere til førstegangsansøgninger til CFI-fly og CFI-svævefly skal gennemføre spin-godkendelsestræning i henhold til 14 CFR § 61.183(i) før deres testtur. Påtegningen bekræfter, at du besidder instruktionsmæssige færdigheder i stall-bevidsthed, spin-entry, spins og spin-recovery-procedurer, ikke blot at du har overlevet et par rotationer. Træningen foregår i et spin-certificeret luftfartøj, og den logbogsindtastning, den producerer, går direkte ind i dine praktiske testdokumenter til den udpegede piloteksaminator.

TL; DR:

• Flyveinstruktører skal demonstrere instruktionsfærdigheder i stall-bevidsthed, spin-entry, spins og recovery, uden et fast minimum antal spins eller flyvetimer.
• Typisk træning varer 1 til 2 timers flyvning kombineret med instruktion på jorden, inklusive øvelsesrunder og undervisningsdemonstrationer for at vurdere den faktiske instruktionsevne.
• Godkendte fly til spin-godkendelse omfatter kunstflyvningsfly som Citabria, Super Decathlon, Pitts, Extra og visse Cessna-fly, med strenge begrænsninger for sidstnævnte.
• Den officielle logbogspåtegning skal følge FAA's eksempelformulering for tydeligt at bekræfte undervisningsevnen; en ny test med spins under flyvning kan være påkrævet, hvis der senere opdages mangler.
• Effektiv forberedelse involverer at studere flyspecifikke spinprocedurer, øve undervisning og sikre instruktørens valuta, med omkostninger i gennemsnit $400 til $800 for en session.

Indholdsfortegnelse

• Hvad kræver FAA Spin Endorsement Training egentlig?
• Hvad sker der under en typisk spin-endorsementslektion?
• Hvilke fly er godkendt til spin-godkendelsestræning?
• Hvad skal logbogspåtegningen indeholde?
• Hvordan skal du studere og øve dig inden din checkride?
• Hvad koster en spin-godkendelse, og hvordan vælger du en udbyder?
• Har du brug for specifikke vurderinger før spin-endorsement-træning?
• Hvordan skal du dokumentere spinningtræning ud over anbefalingen?
• Hvad får de fleste elever til at falde i søvn under spinningtræning?
• Hvilke sikkerhedspraksisser bør gælde for alle spinninglektioner?
• Hvor kan man finde kvalificerede instruktører til denne træning?
• Hvorfor minimumsoverholdelse ikke er det rette mål for denne anbefaling
• Få FAA-kompatibel spin-godkendelsestræning hos Flightschoolusa
• Kilder
• Ofte stillede spørgsmål

Hvad kræver FAA Spin Endorsement Training egentlig?

Selve reguleringen er kort, men den samler fire forskellige træningselementer i én sætning. I henhold til 14 CFR § 61.183(i) skal en ansøger til et første CFI-Airplane- eller CFI-Glider-certifikat modtage flyvetræning i:

• Spin-indtastningsprocedurer
• Procedurer for gendannelse af spin
• Stallbevidsthed
• Den undervisningsteknik, der er nødvendig for at lære disse til en fremtidig elev

Bemærk, hvad reglen ikke siger. Den specificerer aldrig et minimum antal spins, et påkrævet antal flyvetimer eller et antal beståede/ikke beståede spins på en checkride. Standarden er kvalitativ: du skal være "kompetent" og "besidde instruktionsfærdigheder", et sprog, der flytter fokus fra personlige styrepindsfærdigheder til din evne til at orientere, demonstrere og korrigere en anden pilots spingenkendelse og -gendannelse.

Tre FAA-dokumenter udfylder de praktiske detaljer. AC 61-65K indeholder eksempelformuleringen til logbogspåtegning, som din instruktør vil bruge. AC 61-67C beskriver indholdet af træningen for stall og spinbevidsthed, som FAA forventer, at instruktører dækker. CFI Airplane ACS fortæller dig, hvad en udpeget piloteksaminator kan spørge om om stall og spins under din mundtlige og praktiske træning.

Hvad sker der under en typisk spin-endorsementslektion?

De fleste spin-endossementssessioner følger en forudsigelig bue, bygget op omkring en briefing på jorden, et flyvesegment og en undervisningsdemonstration. Branchens sædvanlige tilbud er 1.0 til 2.0 timers dobbelt flyveinstruktion kombineret med 1 til 2 timers tid på jorden, og mange udbydere strukturerer flyvningen omkring... to drejninger til venstre og to til højre.

1. Jordbriefing. Din instruktør dækker aerodynamikken ved stall/spin, belastningsgrænser, flyspecifikke ind- og bjærgningsprocedurer samt faldskærms- eller briefingkrav knyttet til forsætlige spins.
2. Identifikation og bjærgning af stall. Før spins begynder, demonstrerer du ren genkendelse af et nærliggende stall og en hurtig og korrekt genopretning, da et spin i virkeligheden er et ukorrigeret stall med tilføjet drejning.
3. Spin-indgang og gendannelse. Du indtaster spins fra koordinerede og krydsstyrede opsætninger, og genopretter derefter ved hjælp af flyets offentliggjorte procedure, typisk fire til seks rotationer pr. sæt.
4. Undervisningsdemonstration. Det er denne del, som kandidaterne undervurderer. Din instruktør får dig til at gennemgå manøvren højt, som om du underviser en nervøs privatpilotelev, og vurderer, om din forklaring rent faktisk ville holde eleven i sikkerhed.

Det er i det sidste trin, at "undervisningsevner" testes i realtid. En instruktør, der kan dreje et fly rent, men ikke kan fortælle, hvorfor næsen gør, som den gør, har endnu ikke opfyldt standarden.

Hvilke fly er godkendt til spin-godkendelsestræning?

Ikke alle trænere er juridisk eller praktisk egnede til bevidste spins. Skoler foretrækker generelt specialbyggede akrobatiske fly, og med god grund: en bredere flyvekurve gør spinkarakteristikaene tydeligere og restitutionsmarginerne mere tilgivende for en elev, der stadig er ved at lære at læse flyet.

• Citabria og Super Decathlon — luftfartøj i nyttekategorien, der i vid udstrækning anvendes til spin- og upsight-træning, med generøse agterste tyngdepunktsgrænser for spin-arbejde.
• Pitts og Extra modeller — fly i akrobatisk kategori, der tilbyder den største margen for avanceret manøvrearbejde, almindeligt på dedikerede akrobatiske skoler.
• Cessna 152 Aerobat — en velkendt træningsflyramme forstærket til spins i nyttekategorien, et almindeligt valg for skoler, der overgår elever fra standard Cessnaer.
• Cessna 172 — godkendt til forsætlige spinn kun i Utility-kategorien, kun forsædepassagerer, inden for en snæver vægt- og balancegrænse defineret i POH.

Fordi grænsen på 172 er så restriktiv, styrer de fleste instruktører kandidater mod dedikerede aerobatiske flystel i stedet.

Pro Tip: Før du booker en lektion, så spørg skolen direkte, om instruktøren er aktuel i kunstflyvning, og om flyets seneste årlige inspektion specifikt har godkendt, at det ikke er bevidst om spins. Et kunstflyvningsfly med dobbeltkontrol og et vedligeholdelseshul på dette område er en større risiko end selve manøvren.

Hvad skal logbogspåtegningen indeholde?

Ordlyden er lige så vigtig som flyvetiden. AC 61-65K's bilag A.49 indeholder FAA's eksempel på godkendelsestekster, og instruktører, der afviger fra denne prøve, risikerer at skabe tvetydighed, som en udpeget piloteksaminator skal afklare på kontrolturdagen. Brug af eksempelformuleringen undgår denne friktion fuldstændigt, da den standardiserer præcis, hvad "instruktionsfærdighed" betyder skriftligt.

Selve påtegningen fungerer som bevis, ikke en formalitet. Den fortæller eksaminatoren, at din instruktør personligt bekræfter, at du kan undervise i stall-bevidsthed, spin-entry, spins og recovery, hvilket netop er grunden til, at mange eksaminatorer accepterer logbogsindføringen i stedet for at kræve en spin-demonstration under flyvningen under CFI-praksis.

En kandidat, der ikke består den indledende CFI-kontroltur på grund af stall- eller spinmangler, kan stå over for et krav om en ny test, der inkluderer en faktisk spindemonstration under flyvning i et spin-certificeret luftfartøj, selvom den oprindelige godkendelse var registreret.

Den ene kendsgerning er det stærkeste argument for at tage denne træning alvorligt første gang, i stedet for at behandle den som en boks, der skal sættes hurtigt kryds inden eksamen.

Hvordan skal du studere og øve dig inden din checkride?

Forberedelse opdeles i tre baner: viden, mundtlig forberedelse og undervisningsøvelse. Hvis man springer en af ​​dem over, viser det sig ofte med det samme, når den udøvende ekspert begynder at stille opfølgende spørgsmål.

1. Undersøg aerodynamikken. Kend angrebsvinklen under stall, forskellen mellem et begyndende spin og et fuldt udviklet spin, og PARE-genopretningsmnemonikken: tomgang, krængror i neutral, ror fuldt ud modsat, højderor hurtigt fremad. Overhold altid det specifikke luftfartøjs POH-procedure frem for den generiske mnemonik.
2. Forbered dig til den mundtlige prøve. Øv dig i at forklare højt, hvorfor et krydsstyret drej ved finalen er farligt, og vær forberedt på ACS-lignende spørgsmål om belastningsfaktor, negativ drejning og restitutionssekvensering.
3. Øv undervisningen, ikke kun manøvren. Kør en prøvelektion med en kollega, der fungerer som din elev, komplet med et fuldt briefingmanuskript og en efterfølgende debriefing, der kritiserer, hvad du ville ændre næste gang.

Gennemgang af en detaljeret flad spin-guide før din session giver dig ordforrådet til at forklare restitutionssekvensering med præcision i stedet for vage håndbevægelser. Kandidater med en accelereret tidsplan kombinerer ofte dette med en bredere CFI-fast-track-plan, så spin-godkendelsen lander på det rigtige tidspunkt i deres samlede tidslinje.

Pro Tip: Optag din egen briefing på din telefon under generalprøven, og afspil den. De fleste kandidater er chokerede over, hvor mange fyldord og hække sniger sig ind i deres forklaring, indtil de selv hører den.

Hvad koster en spin-godkendelse, og hvordan vælger du en udbyder?

Selvstændig spin-godkendelsestræning kører typisk $ 400 til $ 800, der dækker flyleje, instruktørtid og briefing på jorden. Dette interval forudsætter normalt en halvdags- til heldagssession; nogle udbydere tilbyder flerdagessessioner del 141 kurser eller akkrediterede FAA WINGS-aktiviteter der går ud over minimummet og samler sig i bredere træning efter forstyrrelser og restitution.

Før du booker, skal du tjekke disse tegn på et velfungerende program:

• Skolen flyver et ægte kunstfly eller et nyttefly, ikke et standard træningsfly, der er strakt ud over sin komfortzone.
• Instruktøren har aktuel erfaring med kunstflyvning, ikke blot en logbogsnotering fra tidligere år.
• Programmet kan vise dig et eksempel på et pensum og præcisere, hvad grunddelen rent faktisk dækker.
• Flyet har passende forsikringsdækning til bevidst spin og kunstflyvningsinstruktion.

Har du brug for specifikke vurderinger før spin-endorsement-træning?

Selve godkendelsen har ingen formel forudsætning for certifikatet skrevet ind i forordningen, men det gør den praktiske vej dertil. Du skal aktivt arbejde hen imod et indledende CFI-fly- eller CFI-svæveflycertifikat, hvilket betyder, at du allerede har opnået dit kommercielle pilotcertifikat (eller privatcertifikat med en instrumentrettighed i nogle CFI-svæveflyveveje) og opbygget den luftfartserfaring, som disse rettigheder kræver.

Ud over papirarbejdet forventer skolerne en vis komfort med stick-and-rudder, før de sætter dig i bevidst spin. Hvis din flyvning indtil dette punkt udelukkende har foregået i føjelige træningssystemer med blide stall-egenskaber, så fortæl din instruktør det på forhånd. De fleste velrenommerede programmer vil tilføje ekstra usædvanlig attitude og langsom flyvning i jordsegmentet i stedet for at antage, at du gik ind spin-klar.

En detalje, der er værd at huske: denne godkendelse er et engangskrav, der er knyttet til dit første CFI-certifikat. Det behøver ikke at blive gentaget for tillægsinstruktørcertifikater som en CFII eller MEI senere i din karriere. Det gør det værd at gøre det grundigt første gang i stedet for at haste igennem det i den antagelse, at du vil genoptage emnet senere hen, fordi du sandsynligvis ikke vil være forpligtet til det.

Hvis du stadig arbejder på at få det kommercielle certifikat, der gør dig berettiget, er det værd at kortlægge din krav til pilotuddannelse så spin-påtegningen lander på det rigtige tidspunkt i din sekvens, ikke som en sidste-øjebliks-kaos ugen før din checkride.

Hvordan skal du dokumentere spinningtræning ud over anbefalingen?

Logbogspåtegningen er det juridiske bevis, men det er ikke den eneste dokumentation, der er værd at gemme. En enkelt sætning i din logbog fortæller en DPE, at træningen har fundet sted; den fortæller dig ikke, seks måneder senere, hvad du rent faktisk har gennemgået.

Ved siden af ​​den officielle godkendelse skal du føre en personlig træningsjournal, der angiver dato, flytype og halenummer, de specifikke manøvrer, der er øvet (indflyvninger, bjærgninger, demonstrationer af krydskontrol) og eventuelle mangler, som din instruktør har markeret. Dette er vigtigt af to praktiske årsager. For det første, hvis du nogensinde har brug for at forklare din træningshistorik til en anden eksaminator eller en fremtidig arbejdsgivers træningsafdeling, vil en detaljeret journal understøtte den rene godkendelsestekst. For det andet, hvis dit første forsøg på den praktiske CFI-prøve bliver udskudt af årsager relateret til stalls eller spins, vil en tydelig personlig journal hjælpe dig og din instruktør med at præcist finde ud af, hvad du skal genoverveje før en omprøve.

Mange kandidater fotograferer eller gemmer også materialerne til briefingen på jorden, især eventuelle diagrammer, der dækker belastningsfaktor, drejning eller den flyspecifikke recovery-sekvens fra POH. Instruktører tegner nogle gange disse i hånden under briefingen, og de overlever sjældent efter lektionen, medmindre du optager dem. At behandle spin-påtegningen som enhver anden træningsbegivenhed med høj indsats, med sit eget papirspor, beskytter dig, hvis der nogensinde opstår et spørgsmål om, hvilken "instruktionsfærdighed" der rent faktisk blev dækket i dit tilfælde.

Hvad får de fleste elever til at falde i søvn under spinningtræning?

Desorientering topper listen. De visuelle og vestibulære fornemmelser ved et spin, især den hurtigt roterende horisont, overrasker førstegangsbrugere, selv når de forstår aerodynamikken perfekt på papiret. Løsningen er ikke mere jordnært studie. Det er gentagelse i luften, da desorienteringsreaktionen forsvinder mærkbart efter det andet eller tredje spin, når dit indre øre og øjne begynder at stemme overens med hinanden igen.

En anden almindelig udfordring er at forveksle PARE-mnemonikkens generiske sekvens med det specifikke flys POH-procedure. Nogle fly kræver en lidt anderledes kontrolinputrækkefølge, og kandidater, der har lært mnemonikken udenad uden at krydstjekke POH'en, tøver nogle gange i det værst tænkelige øjeblik. Beskriv altid den flyspecifikke procedure eksplicit, ikke kun den generelle mnemonik.

For det tredje kan mange kandidater udføre manøvren, men fryser, når de bliver bedt om at lære den. At flyve en spin og fortælle en spin-recovery i realtid, mens en "elev" reagerer uforudsigeligt, bruger helt forskellige kognitive muskler. Løsningen er generalprøve, især de mock-undervisningssessioner, der er dækket tidligere, køres tilstrækkeligt mange gange til, at forklaringen bliver automatisk snarere end noget, man komponerer i farten.

Endelig undervurderer nogle elever, hvor fysisk krævende en komprimeret session kan føles. Efterfølgende spin-indtastninger kan forårsage mild kvalme, selv hos erfarne piloter. Velrenommerede instruktører indbygger pauser og vil ikke presse på for åbenlyst ubehag bare for at afslutte lektionsplanen til tiden.

Hvilke sikkerhedspraksisser bør gælde for alle spinninglektioner?

Spintræning indebærer en reel risiko, hvis flyet, instruktøren eller proceduren ikke er den rette til manøvren, hvilket netop er grunden til, at FAA's vejledning i AC 61-67C behandler stall- og spinbevidsthed som en separat træningsdisciplin snarere end en eftertanke, der er boltet til stall-praksis.

Hver session bør starte med en vægt- og balancekontrol specifikt for spingrænser, da mange fly, der ellers er godkendt til spin, bliver begrænset uden for et snævert tyngdepunktsområde. Instruktøren bør verificere, at dobbeltstyringen fungerer korrekt, og bekræfte, at flyets vedligeholdelsesstatus understøtter bevidst spin, ikke kun normal kategoriflyvning. Højdedisciplin er lige så vigtig som selve manøvren: indflyvninger begynder typisk et godt stykke over 3,000 fod over jorden for at give en bred margin til recovery, og en hård recoveryhøjde bør indstilles og respekteres, før flyet overhovedet forlader jorden.

Instruktørernes valuta er det, kandidater mindst ofte tænker over at spørge om. En instruktør, der ikke har fløjet kunstflyvningsmanøvrer for nylig, selv en med en imponerende logbog fra tidligere år, har muligvis mistet noget af den finmotoriske kalibrering, som spin-instruktion kræver. Spørg direkte om nylig erfaring med kunstflyvning, før du booker.

Endelig skal du kortlægge afbrydelseskriterierne før start, ikke under manøvren. Vær opmærksom på, hvilke forhold (højdetab, desorientering, mekaniske problemer) der udløser et øjeblikkeligt stop, så ingen improviserer den beslutning midt i spinnet.

Hvor kan man finde kvalificerede instruktører til denne træning?

Ikke alle flyveskoler tilbyder intern spin-endorsement-træning, da det kræver et akrobatisk fly og en instruktør med en specifik valuta, som de fleste standardtrænere og CFI'er ikke opretholder. Start med at spørge din nuværende flyveskole direkte, om de tilbyder det, eller om de har et henvisningsforhold til en skole, der gør.

Ud over din hjemmeundervisning, så kig på skoler, der reklamerer med dedikeret undervisning i stød- og akrobatisk træning, da disse programmer næsten altid opretholder den flytype og instruktøruddannelse, som godkendelsen kræver. FAA WINGS-akkrediterede aktiviteter, som f.eks. de flerdages CFI-spin-godkendelseskurser, der er anført på FAASafety.gov, er et pålideligt udgangspunkt, fordi de allerede er blevet gennemgået i forhold til en defineret læseplan.

Når du kontakter en potentiel udbyder, så stil tre direkte spørgsmål: hvilket fly de bruger, hvor for nylig instruktøren har fløjet akrobatiske manøvrer med en elev, og om de kan vise dig en skriftlig lektionsplan, før du forpligter dig til en booking. En skole, der besvarer alle tre spørgsmål uden tøven, er normalt en, der er værd at træne hos.

Hvorfor minimumsoverholdelse ikke er det rette mål for denne anbefaling

Reglen sætter en grænse, ikke et mål. Kandidater, der behandler spin-godkendelsen som en formalitet samme dag, har en tendens til at være dem, der fryser til ro under den mundtlige prøve eller fumler under undervisningsdemonstrationen, når en DPE undersøger overfladen. Dybere træning, den slags der inkluderer reel undervisningsøvelse og ærlige debriefinger, skaber instruktører, der ikke behøver en omprøve, og som rent faktisk kan holde en fremtidig elev sikker, når vedkommende går ind i en utilsigtet spin-fase flere år senere.

Programmer, der er bygget op omkring struktureret forberedelse på eksamensniveau, har en tendens til at producere kandidater, der består uden problemer første gang. Det er den standard, der er værd at træne efter.

— Rainer

Få FAA-kompatibel spin-godkendelsestræning hos Flightschoolusa

Flightschoolusa tilbyder spin- og upset-recovery-træning som en struktureret del af sin CFI-forberedelse, ikke en ekstra eftertanke klemt ind før din checkride. Fordi akademiet holder Selvransagende myndighed, kan den udføre din FAA-praktik internt, når din godkendelse og andre krav er opfyldt, hvilket eliminerer de planlægningsforsinkelser, der sætter så mange kandidater i stå på uafhængige testcentre andre steder.

Før du booker, skal du bruge dit kommercielle pilotcertifikat (eller den relevante forudsætning for en CFI-Glider-rute) og den luftfartserfaring, som certifikatet kræver. Derfra integrerer CFI-uddannelsesforløbet spin-godkendelsestræning direkte i din certificeringsplan, sammen med mundtlig forberedelse og prøveundervisningssessioner, der afspejler, hvad en udpeget piloteksaminator rent faktisk vil bede om. Kandidater, der har gennemført tidligere træning på en flyveskole, kan drage fordel af kontinuitet med instruktører, der viderefører træningshistorikken til forberedelsen til checkride.

Start med at gennemgå CFI's karriereuddannelsesprogram for at se, hvordan spin-godkendelsesuddannelse passer ind i din bredere certificeringsplan, og kontakt derefter for at planlægge din briefing på jorden og flyvesession.

Kilder

• 14 CFR § 61.183 — Adgangskrav: flyveinstruktører
• AC 61-65K — Pilotens optegnelser og logbogspåtegninger (FAA)
• Spintræning til din CFI: hvad du kan forvente (Angrebsvinkel)

Ofte stillede spørgsmål

Kræves en spin-godkendelse for hvert flyveinstruktørcertifikat?

Nej. Det er kun påkrævet for det første CFI-Airplane- eller CFI-Glider-certifikat i henhold til 14 CFR § 61.183(i), ikke for senere tillægsrettigheder som CFII eller MEI.

Hvor mange spins skal jeg logge for at få en godkendelse?

Reglen fastsætter ikke et fast antal, men brancheskik inkluderer typisk to spins til venstre og to spins til højre i løbet af en flyvesession på 1.0 til 2.0 timer.

Kan en Cessna 172 bruges til spin-endorsement-træning?

Kun i Utility-kategorien, kun forsædepassagerer og inden for de snævre vægt- og balancegrænser, der er fastsat i POH, hvilket er grunden til, at de fleste skoler foretrækker dedikerede kunstflyvningsfly i stedet.

Hvad sker der, hvis jeg ikke består CFI-checkride ved stalling eller spin?

En omprøve kan kræve en faktisk spindemonstration under flyvning i et spin-certificeret luftfartøj, selvom den originale skriftlige godkendelse stadig er arkiveret.

Tilbyder Flightschoolusa spin-godkendelsestræning?

Ja. Flightschoolusa indbygger spin- og upset-recovery-træning i sin CFI-forberedelse og bruger sin selvkontrolautoritet til at planlægge checkride-testen internt, når træningen er afsluttet.

Anbefales

• Flat Spin: #1 ultimativ guide til forebyggelse og genopretning
• Højtydende godkendelse: FAA-pilotens guide
• Komplekse godkendelseskrav: Den komplette FAA-guide