Krav til solo-godkendelse for elevpiloter: CFR-tjekliste

Under 14 CFR §61.87skal en elevpilot opfylde tre kernekrav, før han/hun kan flyve solo: bestå en instruktøradministreret flyveprøve (hvor alle forkerte svar gennemgås, før godkendelsen udstedes), modtage og registrere flyvetræning før solo og demonstrere færdigheder i det specifikke mærke og den specifikke model, der skal flyves, og have en gyldig logbogsgodkendelse underskrevet af en autoriseret instruktør inden for de foregående 90 kalenderdage. Ingen elev må fungere som chefpilot på en soloflyvning uden at opfylde alle tre betingelser samtidigt.

Dokumenter til solodagen:

• Studerendes pilotcertifikat (udstedt af FAA)
• Lægeerklæring, hvis påkrævet for operationskategorien (tredje klasse eller højere for de fleste studenteroperationer)
• Offentligt udstedt billed-ID (kørekort, pas eller tilsvarende)
• Gældende logbogspåtegning med angivelse af mærke og model, dateret inden for 90 kalenderdage
• Luftfartøjers luftdygtighedscertifikat, registreringsbevis, driftsbegrænsninger og vægt- og balancedata (AROW-dokumenterne)
• TSA/statsborgerskabsdokumentation, hvis relevant for dit træningsprogram

Reguleringsmæssige referencepunkter:

• 14 CFR §61.87 — gældende regel for alle indledende solo-påtegninger
• 14 CFR §61.93 — solo-påtegninger på tværs af landet
• 14 CFR §61.95 — Klasse B-luftrumsoperationer med solooperationer
• 14 CFR §61.51 — logkrav, herunder PIC-tid under soloflyvning

Nøgleforsøg

I henhold til 14 CFR §61.87 skal en elevpilot bestå en vidensprøve, have gennemført præ-solo-træning i det specifikke mærke og model og have en gyldig instruktørgodkendelse dateret inden for 90 kalenderdage, før en soloflyvning er lovlig tilladt.

Indholdsfortegnelse

• Hvad siger kravene til solo-godkendelse egentlig i henhold til 14 CFR §61.87?
• Hvad skal den aeronautiske videnprøve dække, og hvordan skal instruktøren administrere den?
• Hvilken præ-soloflyvetræning skal en elev gennemføre og demonstrere?
• Hvem kan underskrive solo-påtegningen, og hvad skal den indeholde?
• Hvilke dokumenter skal en studerende medbringe på solodagen?
• Hvilke yderligere påtegninger kræver langrendsflyvninger, klasse B-flyvninger og natflyvninger med aleneflyvning?
• Hvad er de mest almindelige fejl, som undervisere og studerende begår i anbefalinger?
• Kræver FAA et minimum antal timer før første soloflyvning?
• Genanvendelig tjekliste til solodag, eksempel på logbogsindtastning og påtegningsskabeloner
• Sådan forbereder Florida Flyers Flight Academy eleverne til soloflyvninger, der overholder lovgivningen
• Den sidste tjekliste, en CFI bør køre, før den underskriver en solo-godkendelse
• Struktureret soloforberedelse på Florida Flyers Flight Academy
• Kilder

Hvad siger kravene til solo-godkendelse egentlig i henhold til 14 CFR §61.87?

Forordningen er struktureret som en række forpligtelser, der hver bygger på den sidste. Underafsnit (a) fastlægger det generelle forbud: ingen elevpilot må operere et luftfartøj i soloflyvning, medmindre den pågældende elev har opfyldt kravene i afsnittet. Derfra tildeler reglen specifikke pligter til både eleven og den autoriserende instruktør.

Relaterede regler udvider rammerne. 14 CFR §61.93 regulerer soloflyvninger over landegrænser og kræver rutespecifikke eller gentagne rutepåtegninger. Afsnit §61.95 omhandler soloflyvninger i Klasse B-luftrum, som kræver både jord- og flyvetræning specifikt for det pågældende luftrum. Afsnit §61.51 regulerer logbogsindtastninger, herunder reglen om, at en elev kan registrere pilotens tid som chef under soloflyvninger.

FAA-rådgivende cirkulære AC 61-65H supplerer forordningen med anbefalede godkendelsesformuleringer og dokumentationspraksisser. Den tilsidesætter ikke CFR, men DPE'er og FAA-inspektører behandler dens formulering som den professionelle standard. Brug af AC 61-65H-formulering i din logbog er den mest forsvarlige tilgang, der er tilgængelig.

Hvad skal den aeronautiske videnprøve dække, og hvordan skal instruktøren administrere den?

Instruktøren skal administrere en skriftlig eller mundtlig vidensprøve, der dækker emnerne anført i §61.87(b), og skal gennemgå ethvert forkert svar med den studerende, før den underskriver en solo-påtegning. Denne gennemgang er ikke valgfri og ikke en formalitet. DPE'er og FAA-inspektører leder rutinemæssigt efter dokumentation for, at gennemgangen faktisk har fundet sted, hvilket betyder, at en kort instruktørnotat i træningsjournalen, der angiver datoen og de emner, der er diskuteret, er langt mere værd end en mundtlig samtale, der ikke efterlader noget papirspor.

Emner som vidensprøven skal omhandle:

• Gældende afsnit af 14 CFR del 61 og 91
• Luftrumsregler og -procedurer for lufthavnen, hvor solooperationer vil finde sted
• Flyveegenskaber og operationelle begrænsninger for det mærke/den model, der skal flyves
• Procedurer for lufthavnstrafik, herunder ankomst-, afgangs- og nødprocedurer
• Procedurer for kollisionsforebyggelse og regler for vigepligt
• Undgåelse af indtrængen på landingsbanen, herunder operationer på jorden
• Undgåelse af kølvandet på turbulens
• Effekter af tæthedshøjde på flyets ydeevne
• Vægt- og balanceberegninger
• Nødprocedurer

Prøven kan aflægges mundtligt, skriftligt eller som en kombination af begge dele. Det juridisk set vigtige er, at instruktøren, hvis han bliver spurgt, kan påvise, at alle emner blev dækket, og at eventuelle mangler blev rettet, før godkendelsen blev udstedt.

Pro Tip: CFI'er bør opbevare en dateret instruktørnote i elevens træningsmappe eller pensumside, der lyder noget i retning af: "Gennemgik resultater af videnstest med [elevnavn] den [dato]. Diskuterede og rettede fejl i luftrumsklassificering og nødprocedurer. Eleven demonstrerede forståelse af alle punkter." Den ene sætning kan løse et compliance-spørgsmål på få sekunder.

Hvilken præ-soloflyvetræning skal en elev gennemføre og demonstrere?

Eleven skal modtage og registrere flyvetræning i hver af de manøvrer og procedurer, der er anført i §61.87©, som er relevante for det mærke og den model, der skal flyves, og skal demonstrere færdigheder i disse manøvrer til en autoriseret instruktørs tilfredshed. "Færdigheder" er ikke en fast numerisk standard; det er instruktørens professionelle vurdering, at eleven kan udføre de krævede opgaver sikkert og konsekvent uden opsyn.

Typiske manøvrer og procedurer, der kræves før godkendelse, omfatter:

• Normale starter og landinger og starter i sidevind
• Lige og vandret flyvning og drejninger i begge retninger
• Klatringer, klatresving, nedkørsler og nedadgående sving
• Lufthavnstrafikmønstre, herunder indrejse, medvind, base og slutflyvning
• Procedurer for kollisionsundgåelse og forhindringsrydning
• Indgange og genindkørsel af bokse (fulde bokse og indkørsel til bokse, alt efter hvad der er relevant)
• Nødprocedurer og nødnedstigninger
• Langsom flyvning
• Procedurer for go-around og afviste landinger
• Jordreferencemanøvrer (som relevant for træningsflyet)
• Start og landing i bløde og korte flyvetider (hvor det er relevant for træningsmiljøet)
• Radiokommunikation og ATC-interaktion på træningslufthavnen

Mønsterkonsistens er den mest pålidelige indikator for soloparathed. En instruktør, der ser en elev flyve tre stabiliserede indflyvninger i træk med passende go-around-beslutninger, har langt mere selvtillid end en, der har set en enkelt fremragende landing efter flere inkonsekvente.

Pro Tip: Før godkendelsessessionen skal eleven orienteres om den specifikke nødprocedure for returflyvning i træningslufthavnen: motorfejl ved start, indtastning af mønster for øjeblikkelig returflyvning og beslutning om start/forbud. Dokumenter denne briefing. Hvis noget går galt på solodagen, skal denne registrering vise instruktørens due diligence.

Hvem kan underskrive solo-påtegningen, og hvad skal den indeholde?

Kun en autoriseret instruktør, der personligt har udført træningen og fastslået elevens færdigheder, må underskrive solo-påtegningen. Påtegningen skal angive luftfartøjets mærke og model, udstedelsesdatoen samt instruktørens certifikatnummer og udløbsdato. Den er gyldig i 90 kalenderdage fra underskriftsdatoen. Efter udløbet af dette vindue må eleven ikke flyve solo igen, før en fornyet påtegning er udstedt, hvilket kræver, at instruktøren gentager vidensgennemgangen og mindst en del af præ-solo-manøvrerne i træningsflyet.

Eksempler på godkendelsesformuleringer (baseret på AC 61-65H-vejledningen):

Indledende 90-dages solo-godkendelse (A.66 i AC 61-65H):

Gentagne soloflyvninger inden for 90 dage (A.67 i AC 61-65H):

Nøglepunkter om juridisk forsvarlighed:

• Mærke og model skal matche det specifikke fly, der skal flyves; en Cessna 172-godkendelse tillader ikke soloflyvning i en Piper PA-28.
• Instruktørens CFI-certifikatnummer og udløbsdato er påkrævet på hver påtegning.
• 90-dagesperioden er kalenderdage, ikke flyvetimer eller antal lektioner.
• En fornyet godkendelse efter et træningshul kræver dokumenteret genoptræning, ikke blot en ny underskrift.

Pro Tip: Scan eller fotografer hver påtegningsside umiddelbart efter underskrift, og gem billedet i elevens digitale træningsjournal. Hvis en logbog mistes eller beskadiges, er denne sikkerhedskopi det eneste bevis for, at påtegningen eksisterede. Skoler, der bruger digitale pensumplatforme, kan vedhæfte scanningen direkte til elevens træningsfil.

Hvilke dokumenter skal en studerende medbringe på solodagen?

Alle dokumenter på denne liste skal være fysisk til stede på solodagen. Selv hvis man mangler ét dokument, er det en overtrædelse af reglerne, der medfører, at flyvningen bliver sat på pause, før den begynder.

FAA's vejledning til elevpiloter specificerer elevpilotcertifikatet som et obligatorisk dokument til soloflyvninger. Dette certifikat, kombineret med logbogspåtegningen, udgør den juridiske tilladelse til at flyve solo.

Angående lægeerklæringen: De fleste pilotelever, der træner til et privatpilotcertifikat, kræver mindst et lægeerklæring af tredje klasse. FAA's regler for lægeerklæringer giver dog mulighed for visse operationer uden en traditionel lægeerklæring, herunder BasicMed for berettigede piloter og sportspilotoperationer under et gyldigt kørekort. Hvis du træner under et ikke-standardiseret lægeerklæringsforløb, skal du bekræfte de specifikke krav med din instruktør og den gældende FAA-vejledning inden solodagen, da reglerne for lægeerklæringsgyldighed interagerer direkte med soloprivilegier.

Hurtig logistikdisciplin: Tag fotokopier af alle dokumenter, og opbevar dem separat fra originalerne. Tag et foto af logbogens påtegningsside, og gem den på din telefon. Opbevar flyets dokumenter (luftdygtighedscertifikat, registrering, driftsbegrænsninger, vægt- og balancedata) i flyets dokumentlomme, og kontrollér, at de er gyldige før hver soloflyvning.

Hvilke yderligere påtegninger kræver langrendsflyvninger, klasse B-flyvninger og natflyvninger med aleneflyvning?

Cross-country, Klasse B og natlige soloflyvninger kræver hver især separate logbogspåtegninger ud over den oprindelige 90-dages soloautorisation. Disse er ikke opgraderinger til den oprindelige påtegning; de er separate autorisationer med deres egne træningskrav og dokumentationskrav.

Per Gleim Aviations godkendelsesguide og de gældende bestemmelser, er strukturen opdelt som følger:

Solo langrend (14 CFR §61.93):

• Instruktøren skal give træning i procedurer for flyvning over landegrænser, herunder planlægning, navigation, vejrvurdering og omdirigeringsprocedurer.
• Anbefalingen kan være for en specifik rute eller for gentagne flyvninger over en rute, som instruktøren har gennemgået.
• For flyvninger ud over 25 sømil fra afgangslufthavnen kræves en rutespecifik påtegning
• Nogle tilladelser til soloflyvning på tværs af landet inkluderer en radiusbegrænsning på 50 sømil; flyvninger ud over dette kræver yderligere instruktørgennemgang og godkendelse.

Klasse B-luftrumssolooperationer (14 CFR §61.95):

• Den studerende skal modtage jord- og flyvetræning specifikt for Klasse B-luftrum, hvor solooperationer vil finde sted
• Instruktøren skal afgøre, at eleven er dygtig i Klasse B-procedurer, kommunikation og trafikundgåelse
• Påtegningen skal navngive det specifikke klasse B-luftrum

Natsolo (14 CFR §61.87(n)):

• Den studerende skal modtage natflyvningstræning, herunder natstart og -landing i den lufthavn, hvor soloflyvning vil finde sted.
• Godkendelsen er specifik for natdrift og lufthavnen
• Natsolo kræver en separat godkendelse, selvom den studerende har en gyldig dagsologodkendelse

Hvad er de mest almindelige fejl, som undervisere og studerende begår i anbefalinger?

Den mest alvorlige fejl en instruktør kan begå er at udstede en generel godkendelse, der ikke specificerer mærke og model, eller at godkende en elev til en flytype, som instruktøren ikke personligt har givet træning i. §61.87(p), skal instruktøren have givet træning i det specifikke mærke og den specifikke model og skal personligt fastslå færdighedsniveauet, før vedkommende underskriver. En CFI, der godkender en elev til en Piper Warrior efter udelukkende at have trænet vedkommende i en Cessna 172, har udstedt en ikke-overensstemmende godkendelse uanset elevens generelle færdighedsniveau.

Almindelige instruktørfejl:

• Brug af generisk godkendelsesformulering, der udelader mærke og model
• Manglende dokumentation af gennemgangen af ​​vidensprøven, hvilket ikke efterlader bevis for, at gennemgangen fandt sted
• At lade 90-dagesperioden udløbe uden at genpåtegne den inden den studerendes næste soloprøve
• Behandling af TSA-statsborgerskabsgodkendelsen som en erstatning for verifikation af den studerendes identitetsdokumenter
• Gentagelse af godkendelse uden at gentage nogen del af præ-solo-træningen efter et betydeligt træningshul

Røde flag, som studerende bør tjekke inden solodagen:

• Godkendelsesdatoen er mere end 90 kalenderdage siden
• Anbefalingen nævner ikke det specifikke mærke og den specifikke model af det fly, der skal flyves
• Der findes ingen dokumenteret instruktørgennemgang af fejl i videnstesten i træningsjournalen.
• Flydokumenter mangler, er udløbne eller ikke i flyet

Kræver FAA et minimum antal timer før første soloflyvning?

FAA stiller ingen minimumskrav til flyvetid for en elevs første soloflyvning. Parathed bestemmes udelukkende af demonstreret færdighed som vurderet af den autoriserende instruktør. Dette er et bevidst lovgivningsmæssigt valg: standarden er kompetence, ikke urtid.

Det er sagt, AOPAs vejledning til præ-solo træning afspejler den praktiske realitet, at de fleste elever når soloberedskab et sted i intervallet 10-30 timers dobbeltundervisning, hvor variationen afhænger af flytype, lektionshyppighed, vejrforhold og individuelle evner. Elever, der træner i teknisk krævende fly eller i komplekse luftrumsmiljøer, kræver typisk mere dobbeltundervisning, før en instruktør er tilfreds med mønsterkonsistens og flydende nødprocedurer.

Faktorer der har størst indflydelse på solo-timing:

• Flytype og kompleksitet (et teknisk simpelt træningsfly versus et mere krævende fly)
• Lektionsfrekvens (ugentlige lektioner versus daglig intensiv træning)
• Vejrvariationer under træning (eksponering for sidevind, turbulens og marginale forhold)
• Studerendes evner og tidligere luftfartserfaring (militær baggrund, simulatortid, tidligere lektioner)
• Lufthavnsmiljø (tårnede versus ikke-tårnede, travle versus rolige trafikmønstre)

Når eleven flyver solo, giver 14 CFR §61.51(e)(4) tilladelse til at registrere denne flyvetid som pilot-in-chef-tid, forudsat at eleven er den eneste ombordværende og har den krævede godkendelse. Denne PIC-tid tæller med i de samlede flyvetidskrav for efterfølgende certifikater og rettigheder, hvilket gør solo-milepælen meningsfuld ikke kun operationelt, men også med hensyn til karriereudvikling.

Genanvendelig tjekliste til solodag, eksempel på logbogsindtastning og påtegningsskabeloner

Tjekliste til solo-dags preflight:

• Bekræft, at datoen for logbogsgodkendelse er inden for 90 kalenderdage
• Bekræft godkendelsen angiver det nøjagtige mærke og model af dagens fly
• Bekræft at du har elevpilotcertifikat i din besiddelse
• Bekræft, at lægeerklæringen er gyldig og i din besiddelse (eller bekræft gældende undtagelse)
• Bekræft, at du har offentliggjort billed-ID i din besiddelse
• Kontroller AROW-dokumenter i flyet (luftdygtighed, registrering, driftsbegrænsninger, vægt og balance)
• Få en standard vejrbriefing og bekræft, at forholdene er inden for de personlige og instruktørfastsatte minimumskrav
• Komplet vægt- og balanceberegning for solokonfiguration
• Modtag en briefing før solo-instruktøren, der dækker nødprocedurer specifikke for træningslufthavnen
• Bekræft at radio og transponder er funktionsdygtige
• Kort om beslutningspunktet for go-around og proceduren for motorfejl ved start før motorstart

Eksempel på logbogsindføring (elevjournal):

Reference til påtegningsskabelon:

For den præcise ordlyd af hver godkendelsestype er AC 61-65H den autoritative kilde. Gleim Aviation-godkendelsesvejledningen giver en praktisk krydsreference, som mange CFI'er bruger sammen med AC.

Sådan forbereder Florida Flyers Flight Academy eleverne til soloflyvninger, der overholder lovgivningen

Florida Flyers Flight Academy strukturerer sin soloforberedelse som en trinvis progression, hvor hver fase er direkte knyttet til et specifikt lovkrav i henhold til 14 CFR §61.87. Studerende går ikke videre til den næste træningsgate, før den nuværende er dokumenteret og godkendt, hvilket betyder, at ingen studerende ankommer til solodagen med et hul i deres træningsjournal.

Arbejdsgangen følger denne rækkefølge:

• Vidensport: Instruktøren administrerer den forudgående solo-vidensprøve, gennemgår alle forkerte svar med eleven og dokumenterer repetitionssessionen i træningsjournalen med en dateret instruktørnotat.
• Færdighedsporte: Eleverne gennemfører hver manøvrekategori i §61.87© i det specifikke mærke og model, der skal flyves, med pensumcheckpointen underskrevet af den instruktør, der observerede udførelsen.
• Mønsterkonsistens gate: Før godkendelse gennemfører den studerende en overvåget mønstersession, der demonstrerer tre eller flere på hinanden følgende stabiliserede tilgange med passende go-around-beslutninger.
• Endelig godkendelse: Den godkendende instruktør bekræfter, at alle porte er lukkede, gennemgår den studerendes dokumenter og udsteder godkendelsen ved hjælp af AC 61-65H-formulering med mærke/model, dato og CFI-certifikatnummer.

Skolens journalføring omfatter scannede kopier af alle påtegningssider, der er gemt i elevens digitale træningsfil, underskrifter til pensumcheckpoints og tjeklister til briefing før soloøvelser. Denne dokumentationsarkitektur betyder, at hvis en DPE- eller FAA-inspektør beder om dokumentation for gennemgangen af ​​vidensprøven eller træningssekvensen før soloøvelser, er svaret en filhentning, ikke en hukommelsesøvelse.

Florida Flyers har selvstændighedsautoritet, som giver akademiet mulighed for at udføre FAA-kontrolture internt. For studerende, der går fra deres første soloflyvning mod en privatpilotlicens og videre, eliminerer denne mulighed de planlægningsforsinkelser, der typisk adskiller gennemførelse af træning fra adgang til den praktiske eksamen.

Den sidste tjekliste, en CFI bør køre, før den underskriver en solo-godkendelse

Den eneste regel, der styrer enhver godkendelsesbeslutning: Underskriv kun, når du personligt har set ensartet mønsterarbejde i det specifikke mærke og model, bekræftet, at eleven kan formulere og udføre nødreturproceduren, og verificeret, at gennemgangen af ​​vidensprøven er dokumenteret i træningsjournalen. Hvis en af ​​disse tre betingelser ikke er opfyldt, venter godkendelsen.

CFI-verifikationstjekliste før underskrift:

• Videnstest administreres, og alle forkerte svar gennemgås og dokumenteres med en dateret instruktørnotat
• Præ-solotræning gennemført i det specifikke mærke og model, der skal flyves, med underskrevne pensumcheckpoints
• Mønsterkonsistens bekræftet på tværs af flere flyvninger, ikke en eneste stærk præstation
• Nødprocedurer briefet, og eleven kan verbalisere responsen ved motorfejl ved start i træningslufthavnen
• Studerendes dokumenter verificeret: pilotcertifikat, lægeerklæring (eller relevant undtagelse), billedlegitimation
• Flydokumenter bekræftet gyldige: luftdygtighed, registrering, driftsbegrænsninger, vægt og balance
• Vejrforholdene er gennemgået og inden for elevens dokumenterede evner og eventuelle minimumskrav fastsat af instruktøren
• Godkendelsesteksten matcher AC 61-65H, angiver mærke og model og inkluderer CFI-certifikatnummer og udløbsdato

To professionelle vurderingsfælder fortjener eksplicit opmærksomhed. Den første er pres på tidsplanen: en elev, der har arbejdet på at klare sig selv i ugevis, med familie, der ser på, og et lektionsrum, der er ved at være knap, skaber et socialt pres, der kan komprimere den endelige verifikation. Godkendelsen skal afspejle instruktørens uafhængige vurdering, ikke kalenderen. Den anden er risikoen for lektionshuller: en elev, der var klar til at klare sig selv for tre måneder siden, men ikke har fløjet i seks uger, er ikke automatisk klar i dag. 90-dages reglen om gyldighed eksisterer netop, fordi færdighederne forringes. Gengodkendelse kræver omskoling, ikke bare en ny dato.

Struktureret soloforberedelse på Florida Flyers Flight Academy

Florida Flyers Flight Academy tilbyder den strukturerede soloforberedelsesramme, som denne artikel beskriver, indbygget i alle faser af sine accelererede træningsprogrammer. Akademiets CFI'er følger de samme trinvise færdighedsportaler, dokumentationspraksis for vidensprøver og AC 61-65H-godkendelsesformulering, der er dækket i hele denne vejledning, så eleverne ankommer til solodagen med en komplet, reviderbar træningsjournal i stedet for en samling uformelle godkendelser.

For studerende, der sigter mod at få en privatpilotlicens gennem ATP-certificering, betyder akademiets accelererede vej fra PPL til ATP på 111 timers flyvetræning, at den disciplin, der blev etableret på solo-stadiet, fortsætter gennem hver efterfølgende rating. Intern FAA-kontrolkørselskapacitet gennem Self Examining Authority fjerner den planlægningsfriktion, der forsinker mange studerende mellem gennemførelse af træning og adgang til den praktiske eksamen. Hvis du ønsker en soloforberedelsesproces, der er direkte afstemt med FAA-kravene og bakkes op af en beståelsesprocent på over 90% ved første pilotprøve, Florida Flyers Flight Academy er det strukturerede alternativ til uformel, ad hoc-uddannelse. Kontakt akademiet for at gennemgå din nuværende uddannelseshistorik, bekræfte din godkendelsesstatus og planlægge din næste træningssession.

Kilder

Kilderne nedenfor er de primære referencer til den lovgivningsmæssige tekst, godkendelsesformulering og dokumentationspraksis, der er dækket i denne artikel. Verificér alle lovgivningsmæssige citater i forhold til den gældende eCFR, før du stoler på dem for juridisk overholdelse, da regler kan ændres.

• eCFR :: 14 CFR 61.87 – Solokrav til elevpiloter. (FAR 61.87)
• AC 61-65H
• Præ-solotræning – AOPA
• Vejledning til godkendelser som elevpilot — Gleim Aviation (2020)

Sammenlign altid denne artikel med den aktuelle eCFR og officielle FAA-publikationer, før du træffer nogen afgørelse om overholdelse af reglerne. Regler ændrer sig, og eCFR er den autoritative, løbende opdaterede kilde til den aktuelle tekst i 14 CFR del 61.

Anbefales

• Et øjeblik, tak...