Mga Kinahanglanon sa Pagbansay sa Paglupad sa Gabii Ubos sa mga Lagda sa FAA

Ang mga kinahanglanon sa pagbansay sa paglupad sa gabii adunay upat ka numero ug usa ka endorsement. Ang usa ka aplikante sa pribadong piloto sa usa ka single-engine nga eroplano nanginahanglan og 3 ka oras nga pagbansay sa gabii, lakip ang cross-country nga sobra sa 100 nautical miles ug 10 ka full-stop takeoffs ug landings. Ang usa ka komersyal nga aplikante nanginahanglan og 5 ka oras nga night VFR nga adunay 10 ka takeoffs ug landings sa usa ka towered airport, dugang pa ang 2 ka oras nga night cross-country. Ang usa ka estudyante nanginahanglan og bag-o nga endorsement sa instruktor sa dili pa mag-solo sa gabii. Walay lahi nga "night rating". Kini nga giya naglatid sa matag kinahanglanon sa han-ay nga imong matuman kini.

TL; DR

• Walay standalone night rating sa Estados Unidos. Ang mga pribilehiyo sa gabii moabut uban sa imong sertipiko kung ang gikinahanglan nga night training natala ug na-endorso.
• Pribadong piloto (eroplano, single-engine): 3 ka oras nga pagbansay sa gabii, lakip ang usa ka cross-country nga sobra sa 100 nautical miles nga kinatibuk-ang distansya ug 10 ka full-stop takeoffs ug landings nga adunay traffic-pattern flights.
• Komersyal nga piloto (single-engine): 5 ka oras nga VFR sa gabii nga adunay 10 ka takeoff ug landing sa usa ka tore nga airport, dugang sa 2 ka oras nga cross-country sa gabii nga sobra sa 100 nautical miles.
• Duha ka lain-laing kahulugan sa "gabii" ang magamit: usa alang sa pag-log ug pagsiga, ang lain alang sa pagdala sa mga pasahero ug kwarta. Hibaloi kung asa nahisakop ang imong flight.

Kaundan

• Unsa ang giisip nga gabii para sa FAA
• Kinahanglan ba nimo og night rating o endorsement?
• Pagbansay sa gabii sa dili pa ka mag-inusara sa gabii
• Mga kinahanglanon sa gabii sa pribadong piloto
• Mga kinahanglanon sa gabii sa piloto sa komersyo
• Kwarta sa gabii human nimo mapamatud-an
• Pagrekord sa oras sa gabii sa hustong paagi
• Mga lagda sa pag-operate sa Night VFR nga imong gamiton sa pagbansay
• Usa ka sunod-sunod nga plano alang sa imong pagbansay sa gabii
• Ang among panan-aw sa pagbansay sa gabii
• Pagbansay sa Florida Flyers Flight Academy
• FAQ
• Tinubdan

Unsa ang giisip nga gabii para sa FAA

Ang unang tinubdan sa kalibog mao nga ang mga regulasyon naggamit ug labaw sa usa ka kahulugan. Ubos sa 14 CFR § 1.1, ang gabii mao ang oras tali sa katapusan sa sibil nga takna sa gabii ug sa pagsugod sa sibil nga takna sa buntag, sama sa gipatik sa Air Almanac ug gi-convert sa lokal nga oras. Ang Handbook sa Paglupad sa Ayroplano sa FAA nagpatin-aw nga kini lahi sa bintana nga gigamit para sa night-landing currency sa § 61.57(b), nga modagan gikan sa 1 ka oras human sa pagsalop sa adlaw hangtod sa 1 ka oras sa dili pa mosubang ang adlaw.

Sa praktis, kini nagpatunghag tulo ka orasan:

Ang pagdunggo nga gihimo 40 minutos human sa pagsalop sa adlaw sa usa ka siyudad diin natapos na ang sibil nga takna sa kagabhion mahimong ma-logg isip gabii, apan dili kini maihap sa imong kuwarta nga dala sa pasahero. Planoha ang imong mga training flight, ug sa ulahi ang imong mga currency flight, batok sa mas estrikto nga panahon aron walay masayang nga pagdunggo. Ang atong giya sa kwarta sa gabii mas lawom nga naglangkob niana nga bahin.

Kinahanglan ba nimo og night rating o endorsement?

Dili. Ang usa ka piloto sa Estados Unidos dili kinahanglan og lahi nga rating aron makalupad og VFR sa gabii; ang mga pribilehiyo sa gabii gilakip sa mga sumbanan nga kinahanglanon sa sertipikasyon. Ang pagbansay nga naglakip sa paglupad sa gabii kabahin lamang sa pag-angkon sa sertipiko.

Adunay usa ka gamay nga eksepsiyon. Ubos sa 14 CFR § 61.110, ang usa ka tawo nga nagbansay ug nagpuyo sa Alaska mahimong makadawat og sertipiko nga limitado sa “Gidili ang paglupad sa kagabhion.” Kana nga limitasyon mahimong tangtangon human sa gikinahanglan nga pagbansay sa kagabhion ug usa ka pag-endorso sa instruktor.

Ang ubang mga eskwelahan sa paglupad namaligya og kurso nga "night rating", ug ang usa ka structured night block usa ka maayong paagi aron mapalambo ang kahanas. Isipa kini isip pagbansay, dili isip usa ka legal nga kinahanglanon nga kinahanglan nimong paliton sa dili pa molupad inigkagabii.

Pagbansay sa gabii sa dili pa ka mag-inusara sa gabii

Ang mga estudyanteng piloto moatubang sa unang night-specific rule sa dili pa ang checkride. Bahin 61 Subpart C, ang usa ka estudyante nga gusto molupad nga mag-inusara sa gabii kinahanglan adunay:

1. Gabii nga pagbansay sa pag-takeoff, approaches, landings, ug go-arounds sa airport diin ipahigayon ang solo nga paglupad.
2. Pagbansay sa nabigasyon sa gabii sa lokal nga lugar.
3. Usa ka logbook nga gi-endorso gikan sa instruktor alang sa piho nga tatak ug modelo sa eroplano, nga gipetsahan sulod sa miaging 90 ka adlaw.

Importante ang 90 ka adlaw nga panahon. Kon ang imong mga plano sa pag-solo sa gabii dili molapas niini, ang pag-endorso mapakyas ug kinahanglan nimo ang bag-o gikan sa imong instruktor. Ang among checklist sa pag-endorso sa solo naglista sa kompletong hugpong sa mga endorsement nga gikolekta sa usa ka estudyante ug kanus-a gikinahanglan ang matag usa.

Mga kinahanglanon sa gabii sa pribadong piloto

Para sa sertipiko sa pribadong piloto nga adunay kategorya sa eroplano ug single-engine rating, 14 CFR § 61.109 nagkinahanglan og 3 ka oras nga pagbansay sa paglupad sa gabii nga naglakip sa:

• Usa ka tabok-sa-nasud nga paglupad nga may kinatibuk-ang gilay-on nga kapin sa 100 nautical miles.
• Napulo ka pag-takeoff ug pag-landing nga hingpit nga mihunong, ang matag pag-landing naglambigit og paglupad subay sa trapiko.

Kinahanglan ipakita sa imong mga rekord nga nadawat na ang tanang gikinahanglan nga night training, ug ang endorsement sa instruktor ubos sa § 61.109 nagpamatuod niini, sama sa gihulagway sa Giya sa FAA sa tig-eksamin alang sa sertipikasyon sa pribadong piloto.

Duha ka detalye ang nakapalibog sa mga estudyante. Una, ang "kinatibuk-ang distansya" nagpasabot sa sumada sa mga tiil, busa ang usa ka paglupad nga adunay turnaround point kwalipikado kung ang mga tiil molapas sa 100 nautical miles. Ikaduha, ang 10 ka landings kinahanglan nga full stops nga adunay traffic pattern matag higayon, busa ang touch-and-goes dili maihap sa maong numero. Kung nagplano ka sa cross-country nga bahin, ang among mga giya sa Mga minimum nga PPL sa tibuok nasud ug mga kinahanglanon sa paglupad sa tibuok nasud ipakita kon unsaon pag-istruktura ang ruta.

Ang night block kasagaran mao ang unang higayon nga ang mga estudyante makasugat og dili pamilyar nga mga ilusyon, pagkunhod sa persepsyon sa giladmon sa usa ka ngitngit nga runway, ug ang panginahanglan alang sa hugot nga organisasyon sa cockpit. Ang among kinatibuk-ang pagtan-aw sa palibot sa paglupad sa gabii naglangkob niadtong mga peligro. Para sa kompletong hulagway sa sertipiko, tan-awa ang mga kinahanglanon sa lisensya sa pribadong piloto.

Mga kinahanglanon sa gabii sa piloto sa komersyo

Mas bug-at ang komersyal nga estandard. Para sa usa ka eroplano nga adunay single-engine nga rating, 14 CFR § 61.129 nagkinahanglan, lakip sa ubang mga butang:

• 5 ka oras sa gabii nga VFR nga kondisyon nga adunay 10 ka takeoff ug 10 ka landing, ang matag landing naglambigit og usa ka paglupad subay sa traffic pattern, sa usa ka airport nga adunay operating control tower.
• Usa ka 2 ka oras nga paglupad tabok sa nasud sakay sa usa ka eroplano nga adunay usa ra ka makina sa gabii, nga adunay kinatibuk-ang tul-id nga linya nga distansya nga sobra sa 100 nautical miles gikan sa orihinal nga punto sa pagbiya.

Alang sa multiengine rating, ang samang seksyon adunay parallel nga 5 ka oras nga night VFR nga adunay 10 ka takeoff ug landing, ug usa ka 2-oras nga night cross-country sa usa ka multiengine nga eroplano.

Ang kinahanglanon sa tore-airport mao ang bahin nga nag-usab sa eskedyul. Ang trabaho sa gabii sa usa ka busy nga tore-airport nagpasabot sa pag-koordinar sa trapiko ug sa mga controller nga abli lang sa piho nga mga oras, nga usa ka hinungdan ngano nga ang mga night block labing maayo nga giplano og sayo sa usa ka komersyal nga programa kaysa ibilin hangtod sa katapusan. Ang among giya sa komersyal nga pagbansay sa piloto nagpakita kung asa mohaom ang oras sa gabii sa tibuok nga han-ay.

Dali nga pagtandi

Kwarta sa gabii human nimo mapamatud-an

Ang pagkompleto sa pagbansay dili matapos sa mga lagda sa gabii. Ubos sa 14 CFR § 61.57(b), dili ka mahimong piloto sa usa ka ayroplano nga adunay sakay nga mga tawo gikan sa 1 ka oras human sa pagsalop sa adlaw hangtod sa 1 ka oras sa dili pa mosubang ang adlaw gawas kon, sulod sa miaging 90 ka adlaw, nakahimo ka ug labing menos tulo ka takeoff ug tulo ka landing hangtod sa hingpit nga paghunong sa samang panahon, isip bugtong manipulator sa mga kontrol.

Usa ka mapuslanong batasan: i-iskedyul ang imong night currency flight sa diha nga mogamay ang mga adlaw, dayon i-rekord dayon kini. Kana magpabiling bukas ang mga passenger flight sa tibuok tingtugnaw ug maghatag kanimo og dokumentado nga rekord kon adunay mangutana.

Pagrekord sa oras sa gabii sa hustong paagi

Mapuslanon lang ang mga oras sa gabii kon mapamatud-an kini sa imong logbook. 14 CFR § 61.51 nagkinahanglan kanimo nga irekord ang pagbansay ug kasinatian sa aeronautical nga gigamit aron matuman ang mga kinahanglanon sa sertipiko, rating, pagrepaso sa paglupad ug bag-o nga kasinatian, ug ang matag na-log nga paglupad kinahanglan nga mag-ingon sa mga kondisyon sa paglupad, lakip ang adlaw o gabii.

Mga kasagarang sayop nga atong makita:

• Pag-log sa usa ka twilight landing isip passenger-currency night kung kini mahulog sulod sa unang oras human sa pagsalop sa adlaw.
• Pagsulat og usa ka kinatibuk-ang "gabii" nga wala gibulag ang mga pagtugpa gikan sa oras.
• Nakalimot ko sa pagrekord sa endorsement sa instruktor para sa night cross-country.
• Pag-ihap sa mga touch-and-go landings padulong sa mga kinahanglanon sa full-stop.

Ibutang ang oras sa kagabhion, mga pagtugpa sa kagabhion, ug oras sa pagtabok sa nasud sa gabii sa managlahing kolum o mga entry nga klarong gimarkahan. Ang DPE o tig-eksamin mobasa sa logbook sa dili pa molupad.

Mga lagda sa pag-operate sa Night VFR nga imong gamiton sa pagbansay

Ang pagbansay sa gabii mao usab ang dapit diin ang minimum nga panahon mahimong tinuod. 14 CFR § 91.155, sa Class G airspace nga anaa o ubos sa 1,200 ka tiil ibabaw sa nawong, ang minimum nga visibility sa eroplano kay 1 statute mile sa adlaw ug 3 statute miles sa gabii. Ang parehas nga mga numero sa adlaw ug gabii magamit sa Class G airspace nga labaw sa 1,200 ka tiil ibabaw sa nawong apan ubos sa 10,000 ka tiil MSL.

Ang tulo ka milya sa kagabhion dili igo kon gamay ra ang suga sa yuta. Ang imong instruktor motudlo kanimo sa pag-isip niana nga numero isip usa ka salog, dili usa ka target, ug sa pagtimbang-timbang sa mga ngitngit nga lugar, nagsaka nga yuta ug mga lut-od sa panganod nga dili nimo makita. Gikinahanglan ang mga suga sa posisyon sa eroplano gikan sa pagsalop sa adlaw hangtod sa pagsubang sa adlaw, nga lahi sa orasan nga nagdumala sa imong logbook.

Usa ka sunod-sunod nga plano alang sa imong pagbansay sa gabii

1. Tapusa una ang mga sukaranan sa imong adlaw. Maayo ang pagtugpa, pagtrabaho sa radyo, ug pagkontrol sa hinay nga paglupad sa dili pa mongitngit.
2. Pagsugod sa lokal nga trabaho sa gabii sa imong airport, diin sa ngadto-ngadto magamit ang solo endorsement.
3. Idugang ang paglupad sa nabigasyon sa gabii sa lokal nga lugar, sumala sa gikinahanglan sa solo nga pag-endorso.
4. Planoha ang 100-nautical-mile cross-country sa usa ka tin-aw nga gabii nga adunay maayong forecast visibility, ug mubo nga pag-ilis-ilis sa panahon.
5. I-log ang matag landing nga naka-full-stop ang status ug ang saktong night window nga gimarkahan.
6. Pagkuha og pag-endorso sa instruktor nga nagpamatuod nga kompleto na ang imong night training.

Ang among panan-aw sa pagbansay sa gabii

Giisip namo ang paglupad sa kagabhion isip usa ka disiplina, dili usa ka butang nga angay bantayan. Ang mga estudyante nga nagdali sa ilang napulo ka gabii nga pag-landing sa usa lang ka gabii kasagaran moabot sa checkride nga adunay numero apan dili ang mga batasan: pagpangita og ngitngit nga yuta, pagdumala sa ngitngit nga palibot, ug pagtawag og go-around og sayo. Ang regulasyon nagtakda og floor, ug ang usa ka maayong pagkadumala nga programa naggamit sa floor isip starting line.

Ang praktikal nga gamit mao ang pag-iskedyul. Sa usa ka gipaspasan nga programa, ang mga night block kinahanglan nga ipakaylap sa tibuok training aron ang kahanas molambo taliwala sa mga sesyon imbes nga ipugos sa katapusang mga semana. Ang among mga programa sa Part 141 gitukod subay niana nga lohika, ug ang pagbaton og in-house checkrides pinaagi sa among Self Examining Authority nagpasabot nga ang han-ay nga imong gibansay dili mabungkag sa taas nga paghulat alang sa usa ka taga-gawas nga tig-eksamin. Mas gusto namo nga mokuha ka og dugang nga flight sa gabii kaysa magdala og wala mabansay nga kahanas sa palibot sa airline, diin ang mga operasyon sa gabii naandan na.

— Rainer

Pagbansay sa Florida Flyers Flight Academy

Kon nagtinguha ka nga mahimong usa ka karera sa eroplano, ang pagbansay sa gabii usa ka bahin sa mas dako nga agianan. Ang Florida Flyers Flight Academy nagtanyag Bahin 141 nga mga kurso sa pagbansay sa piloto gikan sa pribado pinaagi sa instrumento, multi-engine ug CFI, ug usa ka programa sa eskwelahan sa paglupad sa eroplano nga adunay gitakdang presyo nalista sa $85,900 aron ang dugang nga mga sesyon sa gabii dili mahimong mga butang nga wala damha. Ang mga internasyonal nga estudyante mahimo usab nga magpalista gamit ang suporta sa M1 visa. Gamita ang among pagkaguba sa gasto sa pagbansay sa paglupad aron itandi kung unsa ang kinahanglan nga ilakip sa usa ka programa sa dili pa ka mo-commit.

FAQ

Makalupad ba nga mag-inusara ang usa ka estudyanteng piloto sa gabii?

Oo, uban sa gikinahanglan nga pagbansay ug pag-endorso. Kinahanglan nga i-log sa estudyante ang night training sa mga takeoff, approaches, landings ug go-arounds sa solo airport, dugang sa night navigation training, ug magdala og instructor endorsement para sa make ug model sa eroplano nga gipetsahan sulod sa miaging 90 ka adlaw.

Pila ka oras sa gabii ang akong gikinahanglan para sa usa ka sertipiko sa pribadong piloto?

Para sa usa ka airplane single-engine rating, kinahanglan nimo ang 3 ka oras nga night flight training. Kinahanglan kini maglakip sa usa ka cross-country flight nga sobra sa 100 nautical miles nga total distance ug 10 ka full-stop takeoffs ug landings, matag usa adunay traffic-pattern flight.

Parehas ba ang pag-ihap sa oras sa kagabhion para sa pag-log ug para sa kuwarta?

Dili. Ang pag-log ug pagbansay mogamit sa panahon tali sa katapusan sa sibil nga takna sa gabii ug sa pagsugod sa sibil nga takna sa buntag. Ang kuwarta nga dala sa pasahero mogamit og 1 ka oras human sa pagsalop sa adlaw hangtod 1 ka oras sa dili pa mosubang ang adlaw, busa ang ubang mga pagtugpa nga imong i-log isip gabii dili maihap sa kuwarta.

Kinahanglan ba ko og espesyal nga endorsement para makalupad og VFR sa gabii human ko ma-certify?

Dili. Kung naa na kay sertipiko ug nakakompleto na sa gikinahanglan nga night training, ang mga pribilehiyo sa night VFR kabahin na niini. Kinahanglan lang nga updated ka sa tulo ka night takeoffs ug landings sa miaging 90 ka adlaw aron makasakay og mga pasahero.

Tinubdan

• Handbook sa Paglupad sa Ayroplano sa FAA, Kapitulo 11
• 14 CFR § 61.110, Mga eksepsiyon sa paglupad sa gabii
• 14 CFR Bahin 61 Subpart C, Mga Estudyanteng Piloto
• 14 CFR § 61.109, Kasinatian sa Aeronautika
• FAA Order 8710.3E, Kapitulo 9, sertipikasyon sa pribadong piloto
• 14 CFR § 61.129, Kasinatian sa komersyal nga aeronautika
• 14 CFR § 61.57, Bag-o nga kasinatian sa paglupad
• 14 CFR § 61.51, Mga logbook sa piloto
• 14 CFR § 91.155, Batakang minimum sa panahon sa VFR

girekomendar

• Mga Kinahanglanon sa Paglupad sa Gabii: Ang #1 Labing Maayo nga Giya alang sa Pribado nga Pilot License Holders
• Adlaw VFR vs Gabii VFR: Ang Kinatibuk-ang Giya sa Mga Lagda sa FAA alang sa mga Pilot sa Estudyante
• Paglupad sa Gabii: #1 Kinatibuk-ang Giya sa Pag-navigate sa Kalangitan Human sa pagsalop sa adlaw