5 Mga Pagpili sa Pagbalhin gikan sa Militar ngadto sa Sibilyan nga Piloto sa Dili pa Mag-aplay

Ang mga hagit sa transisyon gikan sa militar ngadto sa sibilyan nga piloto dili awtomatikong makapugong sa usa ka karera sa eroplano, apan ang kasinatian sa militar lamang wala magpasabot nga mahimo ka nang diretso nga mobalhin sa usa ka lingkuranan sa eroplano. Sumala sa Federal Aviation Administration, ang mga kwalipikado nga piloto sa militar mahimong kwalipikado alang sa usa ka sertipiko sa Restricted Airline Transport Pilot nga adunay 750 ka oras; ubos sa 14 CFR § 61.73, ang mga piloto sa militar mahimo usab nga mag-aplay alang sa piho nga mga sertipiko ug rating sa FAA pinaagi sa mga kinahanglanon sa kakompetensya sa militar.

Dako ang imong kasinatian, apan importante gihapon ang mga kredensyal sa sibilyan, dokumentado nga oras sa paglupad, ug mga kinahanglanon sa aplikasyon sa eroplano. Ang imong mga oras ug rating kinahanglan nga ihubad ngadto sa sibilyan nga balangkas, ug mahimo kang magkinahanglan og dugang nga pagbansay aron matubag ang mga kakulangan o matuman ang mga sumbanan alang sa usa ka partikular nga tahas. Kini nga giya nagpatin-aw kung giunsa ang pag-importante sa kasinatian sa paglupad sa militar, unsaon kini pagpresentar sa klaro sa usa ka résumé, ug kung unsa ang andamon sa dili pa mag-aplay ug mag-interbyu. Gisusi usab niini kung ngano nga gipili sa mga piloto ang transisyon, gikan sa pagpadayon sa usa ka lahi nga agianan sa karera sa abyasyon ngadto sa pagplano alang sa kinabuhi pagkahuman sa aktibo nga katungdanan.

1. Maihap ba ang mga oras sa paglupad sa militar sa usa ka karera sa eroplano?

Ang mga oras sa paglupad sa militar makasuporta sa karera sa usa ka eroplano, apan dili kini awtomatikong makatagbaw sa tanang kinahanglanon sa pag-hire o sertipikasyon sa sibilyan. Ang mga sibilyan nga amo nanginahanglan og rekord nga ilang masusi, samtang ang mga sertipiko ug rating sa FAA nagdepende sa magamit nga mga kinahanglanon sa sibilyan. Ang mga kwalipikasyon sa militar makahatag og lig-on nga pundasyon; ang dokumentado nga kasinatian ug bisan unsang gikinahanglan nga dugang nga pagbansay makakompleto sa hulagway.

Sugdi pinaagi sa paghimo og sibilyan nga logbook nga nagrekord sa imong kasinatian sa paglupad sa militar sa klaro ug organisado nga pormat. Ibalhin ang matag paglupad gamit ang mga detalye gikan sa imong opisyal nga mga rekord, lakip ang petsa, klase sa eroplano, oras sa paglupad, ug mga may kalabutan nga kondisyon o katungdanan. Ipadayon ang pagsuporta sa mga dokumento sa militar gamit ang logbook, dayon i-reconcile ang mga entry batok sa mga rekord sa dili pa gamiton ang mga total sa usa ka aplikasyon. Ibulag pag-ayo ang mga kategorya imbes nga magpresentar og usa ka undifferentiated total. Makatabang kini sa mga reviewer nga masabtan ang kasinatian nga girepresentahan sa matag entry.

Ang mga kwalipikasyon sa militar ug mga kinahanglanon sa pag-hire sa airline nagsapaw, apan dili kini magkabaylo. Ang pagpangulo, kasinatian sa eroplano, ug paghukom sa operasyon makapalig-on sa imong kandidatura, samtang ang kwalipikasyon sa sibilyan nagdepende sa magamit nga mga sertipiko, rating, ug mga kinahanglanon sa oras sa paglupad. Kinahanglan nga ihubad sa mga piloto sa militar ang ilang mga oras ngadto sa katumbas sa sibilyan ug idokumento ang ilang mga rating nga klaro. Ang mga hiring team mahimo unya nga magtimbang-timbang sa maong kasinatian batok sa mga kinahanglanon alang sa usa ka piho nga posisyon.

Ipabilin nga lahi ang tinuig ug binulan nga kinatibuk-ang oras sa paglupad. Naglangkob kini sa lainlaing mga panahon ug dili angay nga ikalibug sa oras sa katungdanan o oras nga gi-assign sa usa ka operasyon sa paglupad. Irekord ang panahon nga nasakup sa matag kinatibuk-an, dayon itandi lamang kini sa may kalabutan nga kinahanglanon sa sibilyan. Ang mga iskedyul sa militar ug mga balangkas sa operasyon sa sibilyan mahimong mogamit ug lainlaing mga sukod, busa ang tinuig nga kinatibuk-ang militar wala magtino nga nakab-ot nimo ang binulan nga limitasyon sa sibilyan.

Aron mailhan ang mga kakulangan, itandi ang imong logbook ug mga rekord sa kwalipikasyon sa militar sa mga sertipiko ug rating nga gikinahanglan alang sa imong gituyo nga papel sa eroplano. Timan-i ang bisan unsang nawala nga mga kategorya sa kasinatian, mga rating, o dokumentasyon, dayon tinoa kung hain ang nanginahanglan dugang nga pagbansay o pormal nga pag-validate. Ang mga oras sa paglupad sa militar ug mga rating mahimong magkinahanglan og pag-validate sa may kalabutan nga Civil Aviation Authority sa dili pa ma-isyu ang usa ka lisensya sa sibilyan. Ang klaro nga mga rekord makatabang sa paghimo sa maong pagrepaso nga mas episyente.

Ang sertipikasyon sa medisina, nahibiling mga obligasyon sa serbisyo, ug edad makaapekto sa panahon sa transisyon. Pagplano alang sa sibilyan nga sertipikasyon sa medisina isip usa ka lahi nga buluhaton sa eligibility, ug ikonsiderar ang mga pasalig sa serbisyo kung magtakda og timeline sa aplikasyon. Ang Electronic Code of Federal Regulations nag-ila sa 65 ka tuig isip mandatory nga edad sa pagretiro para sa mga piloto, usa ka may kalabutan nga limitasyon sa pagplano sa karera.

Para sa mga beterano sa US, ang GI Bill makatabang sa pagtabon sa mga gasto sa pagbansay sa sibilyan nga paglupad. Ang Flight School USA nagtanyag og GI Bill flight training, usa ka agianan nga angay ikonsiderar samtang nagplano ka sa mga kredensyal ug kasinatian nga gikinahanglan alang sa sibilyan nga abyasyon.

2. Paghubad sa kasinatian sa militar ngadto sa usa ka resume sa sibilyan nga abyasyon

Ang résumé sa airline kinahanglan nga masabtan sa mga sibilyan nga hiring team ang mga kwalipikasyon sa militar. Ihulagway ang imong kasinatian sa eroplano, mga responsibilidad sa operasyon, pagpangulo, ug mga may kalabutan nga kredensyal sa klaro nga mga termino. Likayi ang dili mapasabut nga mga jargon ug acronym sa militar. Ang usa ka recruiter nga dili pamilyar sa titulo sa unit o abbreviation sa misyon mahimong dili masabtan ang kasinatian niini. Gamita ang yano nga pinulongan sa abyasyon, nga itago ang opisyal nga mga ngalan sa kwalipikasyon diin kini makatabang sa pag-verify sa imong background.

Sugdi sa target nga posisyon. Ilha ang kasinatian ug mga kwalipikasyon nga labing may kalabutan sa maong tahas, dayon ibutang kini sa lugar diin dali kini makit-an sa usa ka tigsusi. Pananglitan, ihulagway ang ayroplano nga imong gimaneho, ang imong mga responsibilidad atol sa mga operasyon sa paglupad, ug ang mga team nga imong gipangulohan. Ayaw pagsalig sa titulo sa trabaho sa militar aron ipahibalo ang mga detalye. Ipasabut kung unsa ang imong gibuhat ug kung giunsa kini may kalabotan sa sibilyan nga paglupad.

Susiha ang imong kasinatian sa militar sa dili pa mo-draft. Itandi ang imong opisyal nga rekord sa matag entry sa résumé, ug siguroha nga ang mga kwalipikasyon sa eroplano, rating, kasinatian sa paglupad, ug mga nahimo kanunay nga gihulagway. Ilain ang napamatud-an nga mga kwalipikasyon gikan sa mas lapad nga mga katungdanan. Kung ang usa ka tahas naglakip sa mga responsibilidad sa paglupad ug pagpangulo, ihulagway ang matag usa nga gilain imbes nga ihiusa kini sa usa ka pag-angkon nga nagtago sa imong direkta nga kasinatian. Kini makapahimo sa imong profile nga mas sayon ​​​​nga masusi batok sa posisyon sa usa ka airline.

Ilisi ang minubo og tukmang mga deskripsyon nga masabtan sa mga sibilyan nga magbabasa. Palapdi ang acronym sa unang paggamit, o kuhaa kini kon klaro na nimo nga masulti ang buluhaton. Pananglitan, ang "led operational planning for flight missions" nagpasabot og labaw pa sa usa ka wala mapasabot nga designasyon sa unit. Gamita ang mga teknikal nga termino nga nagpaila sa makahuluganon nga kasinatian sa abyasyon, apan paghatag og igong konteksto para sa usa ka hiring manager gawas sa imong espesyalidad sa militar.

Gamita ang makanunayong istruktura para sa matag entry sa kasinatian: papel, konteksto sa eroplano o operasyon, mga responsibilidad, ug mga may kalabutan nga resulta. Ipahiuyon ang mga petsa ug kwalipikasyon sa imong mga nagsuporta nga rekord. Ribyuha ang matag linya para sa mga pangangkon nga nanginahanglan og klaripikasyon, lakip ang mga abbreviation, mga titulo nga espesipiko sa militar, ug lapad nga mga deskripsyon sama sa "andam na sa misyon." Ilisi kini og mga konkreto nga katungdanan o napamatud-an nga mga kredensyal. Kini nga katapusang pagrepaso nanalipod sa katukma samtang gihimo ang imong kasinatian nga mas sayon ​​sabton.

Pangayo og tambag sa usa ka mentor sa sibilyan nga abyasyon aron susihon ang imong resume para sa katin-awan. Ang usa ka bag-ong magbabasa mahimong mo-flag sa mga pinulongan nga masabtan sa imong serbisyo apan dili sa usa ka recruiter sa airline. Usba kini nga mga linya, dayon susiha nga ang labing lig-on nga mga kwalipikasyon makita nga klaro ug ang dokumento nagsuporta sa posisyon nga imong gipangita. Para sa istrukturado nga pagpangandam base sa mga gilauman sa sibilyan nga abyasyon, susiha pagbansay sa paglupad nga naka-focus sa karera isip usa ka posible nga sunod nga lakang.

3. Mahimo ba nga diretso nga moadto sa airline ang mga piloto sa militar?

Ang mga piloto sa militar mahimong magpadayon sa mga karera sa eroplano, apan ang kasinatian sa militar lamang dili makakompleto sa proseso sa sertipikasyon sa sibilyan. Sa Estados Unidos, ang ruta nagdepende sa imong mga kwalipikasyon sa militar ug kasinatian sa paglupad, ang magamit nga mga sertipiko sa FAA, ug bisan unsang pagbansay nga gikinahanglan aron matuman ang mga sumbanan sa sibilyan. Ang kwalipikasyon sa eroplano ug ang kahandaan sa pag-aplay adunay kalabutan, apan dili kini parehas.

Sumala sa Federal Aviation Administration, ang mga piloto sa militar mahimong kuwalipikado alang sa usa ka sertipiko sa Restricted Airline Transport Pilot (R-ATP) nga adunay 750 ka oras, nga mas mubo kaysa sa mga oras nga gikinahanglan sa mga sibilyan nga training track. Kana nga pagkunhod sa threshold wala magtangtang sa panginahanglan sa pag-establisar sa eligibility, pagdokumento sa kasinatian sa militar, ug pagkompleto sa magamit nga mga lakang sa sertipikasyon. Wala usab kini magpasabot nga ang tanan nga kinahanglanon sa pag-hire sa airline awtomatikong natuman.

Sumala sa Federal Aviation Administration, ang usa ka US Restricted-Airline Pilot Certificate (R-ATP) nagtugot sa mga piloto sa militar nga adunay 200 ka oras nga oras sa cross-country aron magsugod sa proseso sa sertipikasyon. Isipa ang maong kasinatian sa cross-country isip usa ka bahin sa rekord, dili isip kapuli sa matag ubang sertipiko o kwalipikasyon. Organisaha ang mga supporting flight record ug mga kwalipikasyon sa militar sa dili pa magsugod sa proseso sa aplikasyon.

Ubos sa 14 CFR § 61.73, ang mga piloto sa militar mahimong mag-aplay alang sa mga sertipiko sa komersyal nga FAA, mga rating sa instrumento, o mga rating sa tipo pinaagi sa gitakda nga mga kinahanglanon sa kompetensya sa militar. Sugdi pinaagi sa pag-ila sa sertipiko o rating sa sibilyan nga gikinahanglan alang sa imong gituyo nga papel. Dayon itandi kini sa imong mga kwalipikasyon sa militar ug andama ang mga nagsuporta nga dokumento. Ang usa ka pagtimbang-timbang o pagsulay sa FAA mahimong magbag-o sa pipila ka pagbansay sa militar ngadto sa mga kredensyal sa sibilyan. Usa ka piloto sa Air National Guard miingon nga ang usa ka pagsulay sa FAA nagbag-o sa pagbansay sa militar ngadto sa mga rating sa instrumento, multi-engine, ug eroplano, sumala sa US Government Publishing Office.

Ang Certificate of Eligibility may kalabutan sa usa ka lahi nga agianan sa abyasyon sa militar: ang sertipikasyon sa FAA Airframe ug Powerplant para sa mga technician sa maintenance. Alang niana nga proseso, ang FAA nag-assess sa eligibility base sa espesyalidad sa trabaho sa militar, ug ang mga technician nanginahanglan og Certificate of Eligibility gikan sa awtoridad sa pirma nga giaprobahan sa FAA sa ilang sanga. Dili kini usa ka sertipiko sa piloto. Ang mga piloto sa militar kinahanglan nga mag-focus sa mga sertipiko ug rating sa piloto nga mohaum sa ilang kasinatian sa paglupad.

Ang mga piloto sa militar nga nagtinguha og karera sa eroplano kinahanglan nga makakuha og sertipiko sa FAA Airline Transport Pilot (ATP) para sa paglupad sa komersyal nga eroplano. Ang R-ATP pathway mahimong magamit, samtang ang eksaktong mga sertipiko, rating, ug dugang nga pagbansay nagdepende sa imong mga rekord ug gituyo nga operasyon. Ilha daan ang mga kakulangan, lakip ang mga kinahanglanon sa sertipikasyon sa sibilyan, may kalabutan nga mga rating sa tipo, o kasinatian sa multiengine, dayon planoha ang gikinahanglan nga mga pagsulay o pagbansay.

Walay usa ka gitakdang panahon sa transisyon. Ang gikinahanglan nga oras nagdepende kung unsa ka paspas nimo matipon ang imong mga rekord, masusi ang imong mga kwalipikasyon sa militar, ug makompleto ang bisan unsang gikinahanglan nga mga pagsulay sa FAA o dugang nga pagbansay. Ang mga obligasyon sa serbisyo mahimo usab nga makaapekto kung kanus-a nimo sugdan ang matag lakang, busa ilakip kini sa imong plano sa karera.

4. Paghimo og aplikasyon sa eroplano ug profile sa interbyu

Ang usa ka lig-on nga aplikasyon sa eroplano nagkonektar sa imong kasinatian sa militar ngadto sa piho nga papel sa sibilyan. Sugdi pinaagi sa pagrepaso sa job posting ug pag-ila sa giingon nga mga kwalipikasyon, responsibilidad, ug gikinahanglan nga mga dokumento. Dayon ipares ang matag kinahanglanon sa usa ka klaro nga ehemplo gikan sa imong karera. Kini maghatag sa imong aplikasyon og usa ka gihubit nga katuyoan ug makatabang kanimo sa pag-andam sa mga tubag sa interbyu base sa parehas nga ebidensya.

Paghimo og mga dokumento sa dili pa mosumiter og mga aplikasyon. Tiguma ang imong kasamtangang mga sertipiko ug rating sa sibilyan, mga rekord sa paglupad, ug mga dokumento sa kwalipikasyon sa militar. Gamita ang parehas nga mga ngalan ug petsa sa tanang dokumento, ug sulbara ang mga kalainan sa dili pa kini moabot sa usa ka hiring team. Pagtipig og kopya sa matag aplikasyon nga imong isumite aron makapangandam ka alang sa mga pangutana bahin sa kasinatian ug mga kredensyal nga imong gipresentar.

Pag-andam og mga ehemplo nga nagpakita sa panghukom, komunikasyon, pagpangulo, ug disiplinado nga paghimo og desisyon. Pagpili og usa ka piho nga sitwasyon, ipasabut ang imong responsibilidad, ihulagway ang aksyon nga imong gihimo, ug ipahayag ang resulta. Ang usa ka ehemplo sa operasyon sa militar makapakita kon giunsa nimo pagdumala ang nagbag-o nga mga kondisyon, pag-coordinate sa usa ka tripulante, o pagpahibalo sa usa ka kabalaka sa kaluwasan. Ipadayon nga klaro ang pagpasabut sa usa ka tig-interbyu nga dili pamilyar sa imong yunit o misyon.

Ang usa ka klaro nga profile sa aplikasyon makatubag sa mga hagit sa transisyon gikan sa militar ngadto sa sibilyan nga piloto pinaagi sa pagpakita kung giunsa ang imong kasinatian mohaum sa mga sibilyan nga tahas. Pangayo usab og mentor gikan sa mga eksperyensiyado nga sibilyan nga aviator. Hangyoa ang usa ka mentor nga mopahigayon og practice interview alang sa tahas sa airline nga imong gipangita. Ipa-flag nila ang mga terminolohiya nga espesipiko sa serbisyo, dili klaro nga mga pagpasabut, ug mga tubag nga wala direktang makatubag sa pangutana.

Ang pag-atubang sa mga hagit sa transisyon gikan sa militar ngadto sa sibilyan nga piloto sa usa ka interbyu nagpasabot sa pagpasabut kon giunsa nimo pagpahiangay sa mga operasyon sa sibilyan. Ihulagway ang imong pamaagi sa mga pamaagi, pagtinabangay, ug komunikasyon sa usa ka sibilyan nga palibot. Pananglitan, ipasabut kon giunsa nimo pagsunod ang usa ka estandardisado nga proseso samtang nagpataas sa usa ka kabalaka pinaagi sa angay nga kanal. Ibase ang imong tubag sa imong kasinatian nga wala magsugyot nga ang mga operasyon sa militar ug eroplano parehas.

Sa dili pa ang interbyu, ribyuha ang publikong deskripsyon sa airline sa operasyon niini ug ang giingon nga mga katungdanan sa trabaho. Pag-andam og mubo nga mga pangutana bahin sa posisyon, mga gilauman sa pagbansay, ug proseso sa transisyon. Likayi ang mga pangutana nga natubag na sa job posting. Ang usa ka naka-focus nga pangutana nagpakita nga imong gitun-an ang oportunidad ug gikonsiderar kung giunsa ang imong kasinatian mohaum sa mga responsibilidad niini.

Tapusa ang imong pagpangandam pinaagi sa pagrepaso sa katukma. Siguruha nga ang imong aplikasyon, mga ehemplo sa interbyu, ug mga rekord sa pagsuporta naghulagway sa parehas nga mga kwalipikasyon. Kung ang usa ka mentor makaila og dili klaro nga pag-angkon, usba kini sa dili pa isumite. Kini nga disiplinado nga proseso naghimo sa usa ka halapad nga karera sa militar nga usa ka makanunayon nga profile sa eroplano, diin ang matag pahayag nahiuyon sa imong dokumentado nga kasinatian.

5. Mga Rason sa Pagbalhin sa mga Piloto sa Militar ngadto sa Abyasyon Sibil

Daghang rason nganong mobalhin ang mga piloto sa militar ngadto sa civil aviation. Ang uban gusto nga magpadayon sa paglupad human sa aktibong katungdanan, samtang ang uban nangita og lahi nga palibot sa operasyon o istruktura sa karera. Ang desisyon kasagarang naghiusa sa mga propesyonal nga tumong uban sa mga pasalig sa serbisyo, mga prayoridad sa pamilya, ug dugay nga pagplano. Ilha kung unsang mga butang ang labing importante sa dili pa mopili og timeline sa transisyon, tungod kay kini ang naghulma sa mga tahas ug kwalipikasyon nga sundon.

Ang timing sa karera usa ka praktikal nga konsiderasyon. Ang ubang mga piloto mobiya sa aktibong katungdanan sa mga 10 ngadto sa 12 ka tuig aron mapadako ang ilang nahibiling mga tuig sa pagtrabaho sa dili pa ang mandatory retirement age nga 65, sama sa giila sa Electronic Code of Federal Regulations. Kana nga timing dili usa ka unibersal nga lagda. Ang obligasyon sa serbisyo sa usa ka piloto, personal nga mga plano, ug kahandaan sa sibilyan tanan makaimpluwensya kung kanus-a magsugod sa pagpangandam.

Ang komersyal nga abyasyon makahatag og bag-ong propesyonal nga palibot diin magamit ang kasinatian sa paglupad sa militar. Ang disiplina, pagpangulo, ug kasinatian sa pagtrabaho isip kabahin sa usa ka tripulante makasuporta sa sibilyan nga paglupad. Apan ang pagbag-o nanginahanglan usab og pagpahiangay sa lainlaing mga balangkas sa regulasyon, mga panginahanglanon sa operasyon, ug mga kultura sa trabahoan. Hunahunaa kung ang palibot sa airline mohaum ba sa imong mga prayoridad imbes nga maghunahuna nga ang pamilyar nga mga eroplano o mga pamaagi naghimo sa trabaho nga parehas.

Alang sa pipila ka mga aviator, ang desisyon personal usab. Usa ka pagtuon sa mga kasinatian sa transisyon sa US Army Special Operations Aviation ang nag-interbyu sa trese ka kanhing mga aviator, crew chief, ug flight medic nga mibiya sa serbisyo sulod sa miaging lima ka tuig. Gihulagway niini ang transisyon isip usa ka personal ug existential nga pagbag-o, dili lamang usa ka hugpong sa mga buluhaton sa logistik. Kana nga nakaplagan nagpasiugda kung ngano nga ang pagplano sa karera kinahanglan maglakip sa identidad, reintegration sa pamilya, ug emosyonal nga kaayohan.

Importante usab ang pagplano sa pinansyal. Ang gasto sa pagbansay ug sertipikasyon sa sibilyan nga paglupad nagdepende sa imong kasamtangang mga kredensyal, gikinahanglan nga mga pagsulay, dugang nga pagbansay sa paglupad, ug mga kwalipikasyon nga gikinahanglan alang sa imong gituyo nga tahas. Ang imong mga gasto nagdepende sa imong indibidwal nga mga kahimtang. Ang mga beterano mahimo usab nga mokonsiderar sa suporta sa GI Bill alang sa kwalipikado nga pagbansay sa paglupad isip kabahin sa ilang pagplano.

Paghimo og desisyon pinaagi sa usa ka istrukturado nga pagtandi. Isulat ang imong mga rason sa pagbiya, ang sibilyan nga trabaho nga gusto nimo, ang mga kredensyal nga gikinahanglan pa, ug ang mga pasalig sa serbisyo nga makaapekto sa imong oras. Dayon hisguti ang plano uban sa usa ka mentor sa civil aviation ug mga miyembro sa pamilya. Kini makahimo sa usa ka halapad nga tumong nga usa ka praktikal nga estratehiya sa transisyon ug makatabang sa pagklaro kung ang sibilyan nga paglupad mohaum ba sa imong propesyonal nga mga ambisyon ug personal nga mga prayoridad.

Eskwelahan sa Paglupad sa USA: Programa sa Karera nga Piho ang Presyo

Ang Flight School USA nagtanyag sa Fixed-Price Career Program para sa mga nagtinguha nga mahimong piloto nga nagplano og propesyonal nga agianan sa abyasyon. Kung ang imong kasinatian sa militar nagkinahanglan og sibilyan nga pagbansay o mga lakang sa pagpangandam sa karera, susiha ang Airline Ready Program ug mga kapilian sa pagbansay sa paglupad. Mahimo usab nga ikonsiderar sa mga beterano ang GI Bill Flight Training samtang nagplano sila sa ilang sunod nga mga kredensyal. Ang mga internasyonal nga estudyante mahimong morebyu sa M1 Visa Admission Services para sa pagbansay sa paglupad sa Estados Unidos.

Gamita ang imong dokumentado nga kasinatian ug mga tumong sa karera aron mailhan ang agianan sa pagbansay nga mohaom sa imong sunod nga lakang. Kontaka ang Flight School USA aron hisgutan ang imong mga plano sa pagbansay sa abyasyon.

Ipadayon ang Imong Sunod nga Karera sa Abyasyon

Mas sayon ​​dumalahon ang mga hagit sa transisyon gikan sa militar ngadto sa sibilyan nga piloto kon ang imong sunod nga lakang magpakita sa imong mga prayoridad, dili lang sa imong nangaging papel. Pagdesisyon kon unsa ang gusto nimong ihatag sa sibilyan nga paglupad: usa ka bag-ong palibot sa operasyon, usa ka dugay nga propesyonal nga agianan, o usa ka paagi sa pagpadayon sa paglupad human sa aktibong katungdanan. Kana nga desisyon mahimong magiyahan kon unsang mga oportunidad ang angay nimong hatagan og pagtagad.

Himoa ang imong tumong nga usa ka plano sa pagtrabaho. Itakda ang mga kredensyal nga imong gikinahanglan, ang mga dokumento nga andamon, ug ang personal nga mga pasalig nga maghulma sa imong oras. Balika ang plano samtang nagkat-on ka og dugang bahin sa mga tahas sa sibilyan. Ang usa ka tinuyo nga proseso makatabang kanimo sa paghimo og mga desisyon nga may katuyoan imbes nga isipon ang matag aplikasyon isip usa ka lahi nga lakang.

Kon andam ka na nga maghisgot bahin sa usa ka agianan sa pagbansay nga naka-pokus sa karera, kontaka ang Flight School USADad-a ang imong kasinatian, mga tumong, ug mga pangutana sa panag-istoryahanay, dayon himoa ang sunod nga lakang nga may pagsalig.

Kanunayng Gipangutana nga mga Pangutana

Mahimo ba nga diretso nga moadto sa airline ang mga piloto sa militar?

Oo, ang mga piloto sa militar mahimong mopadayon sa mga posisyon sa eroplano kung makatuman na sila sa angay nga sertipikasyon sa FAA ug mga kinahanglanon sa amo. Ang kasinatian sa militar nagsuporta sa aplikasyon, apan dili kini mopuli sa mga kredensyal sa sibilyan. Ang agianan sa Restricted Airline Transport Pilot sa Federal Aviation Administration mahimong magamit sa mga kwalipikado nga piloto sa militar. Ang praktikal nga unang lakang mao ang pag-ila sa sertipiko nga gikinahanglan alang sa imong target nga posisyon, dayon itandi kini sa imong kasamtangang mga kwalipikasyon sa dili pa mag-aplay.

Kinahanglan ba ko og ATP certificate sa dili pa ko mag-apply sa airline?

Kinahanglan nimo ang sertipiko sa FAA Airline Transport Pilot aron makalupad sa mga operasyon sa komersyal nga eroplano, apan ang pag-andam sa aplikasyon ug pagtagbo sa mga kwalipikasyon sa flight-duty managlahing mga yugto. Paghimo sa imong profile sa aplikasyon samtang giorganisar ang mga kredensyal nga gikinahanglan alang sa papel. Ang mga piloto sa militar mahimong kwalipikado alang sa usa ka restricted ATP pathway. Ipares ang status sa imong sertipiko sa giingon nga mga kinahanglanon sa posisyon sa eroplano, ug ipasabut ang imong kasamtangang mga kwalipikasyon sa imong mga materyales sa aplikasyon.

Maihap ba ang mga oras sa paglupad sa militar sa usa ka karera sa eroplano?

Oo, ang mga oras sa paglupad sa militar makatampo sa mga kwalipikasyon sa sibilyan nga piloto kung husto nga nadokumento ug gidawat alang sa may kalabutan nga sertipikasyon. Hupti ang mga opisyal nga rekord aron suportahan ang imong kasinatian sa paglupad, ug organisaha ang impormasyon aron masabtan kini sa mga sibilyan nga tigsusi. Pananglitan, ibulag ang kasinatian sa eroplano ug mga katungdanan sa paglupad imbes nga magpresentar sa usa ka wala’y katin-awan nga kinatibuk-an. Kini naghatag sa mga tigsusi sa sertipikasyon ug mga nag-hire nga mga team sa eroplano og mas klaro nga basehan sa pagtimbang-timbang sa imong background.

Gikan sa Militar ngadto sa Sibil nga Abyasyon – Malampuson ba ang Misyon?

Oo, ang transisyon makab-ot pinaagi sa disiplinadong pagpangandam ug realistiko nga plano. Ang usa ka malampuson nga pagbalhin naglambigit ug labaw pa sa pagbalhin sa kahanas sa cockpit: nagkinahanglan usab kini og pagkat-on sa mga sibilyan nga pamaagi, pagpahiangay sa lahi nga kultura sa operasyon, ug pagpangandam alang sa usa ka bag-ong propesyonal nga identidad. Pagtakda og klaro nga target nga papel, ilha ang mga kwalipikasyon niini, ug tagda ang reintegrasyon sa pamilya ug personal nga kaayohan uban sa mga buluhaton sa karera.

Unsaon pagpili sa mga eskwelahan sa paglupad para sa mga piloto sa militar?

Pagpili og eskwelahan sa paglupad base sa training gap nga kinahanglan nimong tapuson ug sa imong gituyo nga karera sa abyasyon. Ang usa ka beterano nga nagkuha og mga sertipiko sa sibilyan mahimong mokonsiderar sa GI Bill flight training, samtang ang usa nga nangandam alang sa trabaho sa eroplano mahimong motan-aw sa usa ka Airline Ready Program. Itandi ang giingon nga training focus sa programa sa imong mga tumong, rekord, ug nahabilin nga mga kwalipikasyon. Ang Flight School USA nagtanyag sa duha ka agianan alang sa mga piloto nga nagplano sa mga karera sa sibilyan nga abyasyon.

Busa, asa magsugod?

Sugdi pinaagi sa pagtino sa sibilyan nga papel nga imong gusto, dayon tipunon ang imong mga rekord sa kwalipikasyon sa militar ug dokumentasyon sa paglupad. Isulat ang mga sertipiko o rating sa FAA nga may kalabutan sa maong papel ug itandi kini sa imong kasamtangang mga kredensyal. Kini makamugna og praktikal nga mapa sa transisyon: unsa na ang imong gihuptan, unsa ang kinahanglan nga ebalwasyon, ug unsa nga pagbansay o pagsulay ang nahabilin. Ang usa ka mentor sa sibilyan nga abyasyon makatabang sa pagpino sa plano ug pag-andam kanimo alang sa mga gilauman sa amo.

Giunsa nga ang mga piloto sa militar makahimo sa pagbansay sa paglupad sa militar ngadto sa mga sertipiko sa FAA?

Ubos sa 14 CFR § 61.73, ang mga piloto sa militar mahimong mag-aplay alang sa mga sertipiko sa komersyo sa FAA, mga rating sa instrumento, o mga rating sa tipo pinaagi sa gitakdang mga kinahanglanon sa kompetensya sa militar. Ang proseso sa pagkakabig nagsalig sa pagpares sa mga kwalipikasyon sa militar ug mga dokumento nga nagsuporta sa gipangayo nga kredensyal sa sibilyan. Ang usa ka pagsulay sa FAA mahimo usab nga magtimbang-timbang sa may kalabutan nga kahibalo. Hupti nga organisado ang mga opisyal nga rekord sa kwalipikasyon, ug ilha ang piho nga sertipiko o rating nga gikinahanglan alang sa imong gituyo nga papel sa sibilyan.

Unsa nga mga eksamin sa FAA, mga pagsulay sa paglupad, ug mga dokumentasyon ang gikinahanglan sa mga piloto sa militar nga nagbalhinbalhin?

Ang gikinahanglan nga pagsulay ug mga rekord nagdepende sa sertipiko o rating nga imong gipangita. Andama ang imong mga dokumento sa kwalipikasyon sa militar ug mga rekord sa paglupad, dayon ilha ang mga lakang sa pagsulay sa FAA alang niana nga kredensyal. Usa ka piloto sa Air National Guard ang naghulagway sa usa ka pagsulay sa FAA nga nag-convert sa pagbansay sa militar ngadto sa mga rating sa instrumento, multi-engine, ug eroplano, sumala sa US Government Publishing Office. Kung mahimo, pagkuha og mga may kalabutan nga sertipiko sa FAA pinaagi sa usa ka sentro sa pagsulay nga giaprobahan sa FAA sa dili pa mobiya sa serbisyo militar.