Sigurnost u školi letenja: Kako procijeniti program prije upisa

Obuka pilota je jedan od sigurnijih oblika letenja, ali sigurnost vaše vlastite obuke uveliko zavisi od škole koju odaberete. Prema podacima, učenici piloti imaju manje od polovine stope smrtnih nesreća u odnosu na pilote općenito. AOPA-ina analiza nesreća tokom obuke za piloteNadzor, struktura nastavnog plana i programa, ponašanje instruktora i disciplina u avionu su ono što razlikuje dobro vođen program od jeftinog, a sva četiri se mogu provjeriti prije nego što bilo šta potpišete.

TL; DR

• Studenti piloti, samostalno ili s instruktorom, imaju manje od polovine stope smrtnih nesreća od ukupne stope pilota, ali obuka nije bez rizika.
• Gubitak kontrole u letu i sudari u zraku uzrok su većine smrtonosnih nesreća tokom obuke za klipne avione, stoga potražite škole koje podučavaju donošenje odluka, a ne samo manevre.
• Škole prema dijelu 141 rade po nastavnom planu i programu odobrenom od strane FAA i pod redovnim nadzorom FAA; obuka prema dijelu 61 je fleksibilnija i manje nadzirana.
• Pitajte bilo koju školu o obuci zasnovanoj na scenarijima, ličnim minimumima, disciplini u kontrolnim listama, praksama održavanja i kako se nosi sa vremenskim uslovima i umorom.
• Tvrdnja da 80% učenika odustaje odnosi se na zadržavanje učenika, a ne na opasnost, a dobra školska kultura u tome mjerljivo pomaže.

Sadržaj

• Koliko je zaista sigurna škola letenja?
• Šta zapravo uzrokuje nesreće na treningu
• Dio 141 u odnosu na Dio 61: šta nadzor znači za vas
• Sigurnosne prakse koje treba poštovati tokom posjete školi
• Je li istina da 80% studenata letenja odustaje?
• Koliko ljudi ne uspije u školi letenja?
• Naša perspektiva: sigurnost je raspored i ugovor, a ne slogan
• Pitanja koja treba postaviti bilo kojoj školi prije nego što platite školarinu
• Trening s nama
• ČESTA PITANJA
• izvori

Koliko je zaista sigurna škola letenja?

Kratak odgovor: sigurnije nego što većina ljudi pretpostavlja, i sigurnije od letenja nakon što dobijete certifikat. Pregled podataka o nesrećama od strane AOPA-e pokazao je da studenti piloti imaju manje od polovine stope smrtonosnih nesreća u odnosu na pilote općenito, bilo da lete s instruktorom ili samiOdvojeno, podaci Instituta za sigurnost zračnog prometa AOPA iz 2014. godine pokazali su da Stope smrtnih nesreća na instrukcijskim letovima bile su manje od polovine onih na neinstrukcijskim letovima opće avijacije..

Postoje dvije napomene koje vrijedi znati, jer pažljiv student ne bi trebao da se zadrži samo na naslovu.

1. Razlika je manja kod nesreća koje nisu imale smrtni ishod. U avionima je ukupna stopa nesreća bila samo oko 10 posto niža na instrukcijskim letovima nego na neinstrukcijskim letovima, prema istoj AOPA analiziTrenažni letovi i dalje savijaju metal, uglavnom prilikom slijetanja.
2. Instruktor na brodu nije garancija. Samo trećina nesreća s primarnom obukom dogodila se na letovima s instruktorom, iako je otprilike 65 posto smrtonosnih primarnih nesreća imalo instruktora u avionu, prema podacima AOPA-ina analiza nesrećaProcjena instruktora, a ne samo prisustvo, je ono što vas štiti.

NTSB nudi korisno objašnjenje zašto piloti opće avijacije prolaze lošije od studenata: oni su mnogo je vjerovatnije da će imati duge pauze između treninga i između letovaStudenti često lete, a profesionalac provjerava njihov rad. To je upravo obrazac stručnosti oko kojeg je izgrađen ubrzani program s punim radnim vremenom.

Šta zapravo uzrokuje nesreće na treningu

Poznavanje načina kvara govori vam koje su sigurnosne prakse najvažnije. Pregled Instituta za sigurnost zračne komunikacije AOPA-e o smrtonosnim nesrećama tokom obuke letenja u klipnim avionima između 2000. i 2015. godine utvrdio je gubitak kontrole u letu (54%) i sudari u zraku (10%) kao glavne uzroke. Isti izvještaj je utvrdio da je ukupna stopa nezgoda u nastavi pala je za 35% u tom periodu.

Faza leta je također važna. Studija Instituta za sigurnost zračne komunikacije AOPA iz 2014. godine izvijestila je da 80% nesreća studenata koji su samostalno letjeli avionima s fiksnim krilima dogodilo se tokom polijetanja, slijetanja ili prolaska kroz krug.Akademski rad na podacima NTSB-a ukazuje na isto: glavni uzroci sigurnosnih događaja kod svih pilota uključuju gubitak kontrole u letu, kvarove pogonskih jedinica, abnormalan kontakt sa pistom i probleme s gorivom, kao što je sažeto u Studija o sigurnosti u letačkoj obuci koju je izradila Scholarly Commons.

Šta ovo znači u praksi:

Dio 141 u odnosu na Dio 61: šta nadzor znači za vas

U Sjedinjenim Američkim Državama, škola letenja može raditi u skladu sa 14 CFR Dio 61 ili u skladu sa strože reguliranim Dio 141. Prema FAA-i Savjetodavni cirkular 141-1BŠkole iz Dijela 141 moraju održavati strukturirani nastavni plan i program odobren od strane FAA, namjenske objekte za obuku i nadzor glavnog instruktora, te su podložne redovnom nadzoru FAA.

Isti cirkular postavlja mjerljivi standard koji govori o još jednoj uobičajenoj brizi: da bi se kvalifikovao za certifikat pilot škole, kandidat mora diplomirati na najmanje 10 različitih ljudi i uspostaviti stopu prolaznosti na praktičnom ispitu od 80 posto ili višeFAA također navodi odobrene škole i standarde koje ispunjavaju na svojoj stranica s informacijama o pilot školama.

Dio 141 ne čini školu automatski sigurnom, a dobar instruktor prema Dijelu 61 može biti odličan. Ali struktura je sigurnosna karakteristika. Nastavni plan i program s provjerama faza znači da neko drugi osim vašeg svakodnevnog instruktora potvrđuje da ste spremni za sljedeći korak, a to je drugi par očiju na mjestima gdje se pojavljuje samozadovoljstvo. Ako želite vidjeti kako to funkcionira, naši vodiči za... Dio 141 provjere faze i Kako škole iz dijela 141 osiguravaju sveobuhvatno pilotsko obrazovanje detaljno prođite kroz proces.

Sigurnosne prakse koje treba poštovati tokom posjete školi

U brošuri će uvijek pisati da je sigurnost na prvom mjestu. Posjeta će vam pokazati da li je to zaista tako. FAA-ine vlastite instrukcije daju vam vokabular o tome na šta treba obratiti pažnju.

Instruktori koji modeliraju ponašanje

Priručnik za instruktore avijacije FAA kaže da dobri instruktori pokazati primjer sigurnog ponašanja, razgovarati o sigurnosti i kontrolnim listama prije letova i nadgledati učinak učenikaObratite pažnju na ovo na rampi. Da li instruktori rade kontrolnu listu sa studentom ili napamet? Da li je brifing pred let pravi razgovor o vremenu, gorivu i kriterijima za prekid leta ili dvominutna formalnost?

Obuka zasnovana na scenarijima i upravljanje rizicima

FAA promoviše obuku zasnovanu na scenarijima i upravljanje resursima za jednog pilota, putem svojih smjernica FAA o standardima obuke u industriji, kako bi integrirati upravljanje rizicima, donošenje odluka i situacijsku svjesnost u svaki letNamjera je udaljiti se od isključivo manevrirajućih instrukcija prema obuka koja prisiljava studente da primjenjuju donošenje odluka u realnim situacijama.

Zamolite školu da opiše scenario lekcije iz nastavnog plana i programa za privatnog pilota. Konkretan odgovor, kao što je prelet zemlje sa pogoršanim vremenskim uslovima i odlukom o preusmjeravanju, dobar je znak. Nejasan odgovor nije.

Lični minimumi i kontrolne liste

Priručnik FAA za upravljanje rizicima (2022) preporučuje da piloti, uključujući i studente, Utvrdite lične minimume i koristite kontrolne liste za standardizaciju procjene rizikaŠkola u kojoj u prvim sedmicama morate sami zapisati svoje vremenske prilike, bočni vjetar i ograničenja umora, uči vas navici koja će trajati duže od kursa. Naš pregled Kako piloti daju prioritet sigurnosti leta pokriva kako su ta ograničenja postavljena.

Avion, održavanje i evidencija

Tražite da vidite flotu, a ne njenu fotografiju. Provjerite jesu li avioni čisti i dosljedno opremljeni, jesu li pritužbe zapisane i riješene bez drame, te jesu li učenici naučeni da pregledaju avion i da kažu ne onome što nije u redu. Pitajte kako škola planira održavanje tokom prometnih perioda obuke. Pritisak da se avioni održe u letu je kulturni rizik koji vrijedi istražiti.

Kultura oko izgovaranja "ne"

Najbolji pojedinačni pokazatelj je da li se studenti hvale za otkazivanje. Pitajte trenutnog studenta, a ne prodajni tim, šta se dešava kada odbiju let zbog vremena ili umora. Tačan odgovor je ništa ili odobravanje.

Je li istina da 80% studenata letenja odustaje?

Brojka je stvarna, ali ne znači ono što pitanje implicira. Studija koju je za AOPA provela anketna agencija otkrila je da Oko 80% pilota učenika dobrovoljno odustaje prije nego što stekne i osnovnu dozvoluU istom izvještaju se navodi da su studenti dobro reagirali na profesionalnost na svim nivoima, dok su mnogi ocijenili instruktore kao nedovoljno profesionalne, a školsku podršku kao ravnodušnu.

Obratite pažnju na ono što se mjeri: dobrovoljno odustajanje, uglavnom među ljudima koji počinju letjeti iz rekreacije, a ne zbog nesreća i ne zbog neuspjelih ispita. Za vas je lekcija praktična. Zadržavanje je signal kvalitete. Škole koje strukturiraju obuku, često lete sa studentima i tretiraju instruktore kao profesionalce imaju tendenciju da zadrže studente, a iste osobine štite sigurnost. Uporedite to sa ležernim, jednom sedmičnim modelom, gdje vještine blijede između časova, što je upravo onaj problem intervala koji NTSB opisuje gore.

Koliko ljudi ne uspije u školi letenja?

Nijedna nacionalna brojka to ne obuhvata, jer neuspjeh ima različite oblike: povlačenje, nezadovoljavajuća provjera ili odgođeno odobrenje. Ono što FAA objavljuje je mjerilo za certifikaciju prema dijelu 141: škola mora održavati stopa prolaznosti na praktičnom ispitu od 80 posto ili više da se kvalifikujete. Kada ocjenjujete školu, pitajte je za njenu stopu prolaznosti prvog puta, koliko učenika ima i tokom kojeg perioda. Brojka sa nazivnikom vrijedi više od slogana.

Provjera znanja nije zamka za prolaz ili pad. To je strukturirana evaluacija, a loš dan se može popraviti. Ako želite znati šta možete očekivati, pročitajte naše vodiče o Šta je checkride i šta se dešava ako ne uspijete u jednom.

Naša perspektiva: sigurnost je raspored i ugovor, a ne slogan

Dovoljno dugo obučavamo studente da znamo da većina sigurnosnih problema u pilotskoj obuci počinje na zemlji, u načinu na koji je program izgrađen. Tri stvari su nam najvažnije.

Struktura. Naši programi se izvode u skladu sa odobrenjem FAA dijela 141, što znači definisan nastavni plan i program, provjere faza i FAA nadzor, a ne improvizaciju. Studenti napreduju zato što su pokazali vještinu u svakoj fazi, a ne zato što je naplaćen određeni blok sati.

Kontinuitet. Ubrzana obuka doprinosi sigurnosti jer letite često i s istim standardima. Vještine se ne gube između lekcija. Naš pristup omogućava studentu da napreduje od privatnog pilota do ATP minimuma za samo 111 sati letačke obuke prema strukturi Part 141, i pažljivo ističemo da je ovo tempo obuke, a ne razlog za preskakanje procjene.

Poravnanje. Škola koja se plaća po satu nema podsticaj da vas požuruje, ali nema ni finansijski razlog da kaže da ste spremni. Model fiksne cijene uklanja pritisak u oba smjera: niko ne gleda Hobbsov mjerač umjesto vas, tako da vas otkazivanje leta zbog vremenskih uslova ne košta ništa dodatno, a odluka o ponavljanju manevra je isključivo odluka o obuci. To je ono što podrazumijevamo pod transferom rizika: finansijska neizvjesnost ostaje na školi, a pažnja učenika ostaje na vještini.

Također posjedujemo ovlaštenje za samoispitivanje, tako da se provjere znanja mogu provoditi interno, umjesto nakon dugog čekanja. Kraći razmaci između završne pripreme i ispita održavaju vaše vještine oštrim u trenutku kada se testiraju. Naša stopa prolaznosti iz prvog pokušaja na praktičnim ispitima FAA je preko 90%, što nudimo kao rezultat strukture i pripreme, a ne kao obećanje vašeg vlastitog ishoda.

Kad bismo svakom potencijalnom studentu mogli dati jedan savjet, to bi bio sljedeći: posjetite, letite na istraživačkom času i promatrajte kako se ljudi oko vas ponašaju kada je raspored zgusnut. To vam govori više od bilo koje rang liste.

— Rajner

Pitanja koja treba postaviti bilo kojoj školi prije nego što platite školarinu

Ponesite ovu listu sa sobom na svaku posjetu.

1. Da li je škola odobrena prema dijelu 141 i mogu li vidjeti plan i program obuke?
2. Ko vrši provjere na bini i da li je to neko drugi osim mog redovnog instruktora?
3. Koja su ograničenja za vremenske prilike, vjetar i umor kod vaših učenika i ko ih može poništiti?
4. Kako škola podučava obuku zasnovanu na scenarijima i lične minimume?
5. Kako se rješavaju reklamacije održavanja i mogu li razgovarati sa studentom koji je prizemljio avion?
6. Kolika je vaša stopa uspješnosti pri prvoj provjeri znanja, u kom periodu i za koliko učenika?
7. Šta ugovor pokriva ako se kurs produži zbog vremenskih uslova, dostupnosti aviona ili prekvalifikacije?

Naš vodič dalje obuku pilota o sigurnosnim protokolima i obuka i sigurnost za sigurnijeg pilota proširite na prve četiri.

Trening s nama

Ako ste spremni da uporedite programe, naši Program škole letenja avio-kompanije s fiksnom cijenom objavljena je po cijeni od 85,900 dolara, a naša Program karijere pilota američke aviokompanije po cijeni od 49,950 dolara. Oba kursa su strukturirana u skladu sa Part 141, sa internim provjerama letenja i podrškom za M1 vizu za međunarodne studente. Individualni kursevi, uključujući obuku za privatnog pilota, obuku za instrumentalno letenje i obuku za višemotorne letove, opisani su na našoj stranica s kursevima obuke pilota.

Da biste vidjeli koliko košta svaki certifikat prije nego što se obavežete, počnite s našim Raspored troškova letačke obuke po vrsti licence, zatim nas kontaktirajte da zakažete posjetu.

ČESTA PITANJA

Je li škola letenja opasna?

Ne može se porediti sa letenjem nakon certifikacije. Prema analizi AOPA-e, studenti piloti imaju manje od polovine stope smrtnih nesreća u odnosu na pilote općenito. Rizik ostaje, uglavnom kod slijetanja i situacija gubitka kontrole, zbog čega su kvalitet instruktora i strukturiran nastavni plan i program važni.

Je li Dio 141 sigurniji od Dijela 61?

Dio 141 dodaje nastavne planove i programe odobrene od strane FAA, definirane objekte, nadzor glavnog instruktora i redovan FAA nadzor. Ta struktura podržava sigurnost, ali pojedinačni instruktori i školska kultura i dalje odlučuju o svakodnevnoj stvarnosti. Procijenite oboje.

Koji je najčešći uzrok smrtonosnih nesreća tokom obuke pilota?

Gubitak kontrole u letu, sa 54% smrtonosnih nesreća tokom obuke u klipnim avionima između 2000. i 2015. godine, nakon čega slijede sudari u zraku sa 10%. Polijetanja i slijetanja su najčešće faze za nesreće studenata koji lete samostalno.

Kako mogu znati da li škola letenja ozbiljno shvata sigurnost?

Pratite ponašanje, a ne brošure. Instruktori bi trebali informirati i koristiti kontrolne liste sa studentima, podučavati ih donošenju odluka na osnovu scenarija i ohrabrivati ​​ih da otkažete letove kada uslovi premaše vaše lične minimume. Pitajte trenutne studente koliko često se to dešava.

Da li 80% pilota studenata zaista odustaje?

Studija koju je naručila AOPA otkrila je da se oko 80% studenata dobrovoljno povlači prije nego što steknu osnovnu dozvolu. To odražava zadržavanje, često među rekreativnim studentima, a ne stopu nesreća ili neuspjeha. Strukturirana, česta obuka povećava šanse.

izvori

• Je li obuka letenja sigurna? (AOPA)
• Koliko je sigurna obuka letenja? (AOPA)
• Spriječite gubitak kontrole u letu u opštoj avijaciji (NTSB)
• Izvještaj o smrtonosnim nesrećama tokom obuke za pilote od 2000. do 2015. (AOPA)
• Izvještaj o nesreći u nastavi (AOPA Institut za sigurnost zračnog prometa)
• Savjetodavni cirkular 141-1B, Dio 141 Pilot škole (FAA)
• Priručnik za instruktora avijacije, Poglavlje 9 (FAA)
• FAA Standardi industrijske obuke, svezak 1 (FAA)
• Upravljanje rizikom putem obuke zasnovane na scenarijima (FAA)
• Priručnik za upravljanje rizikom (FAA)
• AOPA istražuje zašto 80% pilota studenata odustaje od obuke (FlightGlobal)

Preporučena

• Politika povrata novca za školu letenja: Na šta treba paziti prije upisa
• Škola letenja: Ultimativni vodič za odabir najboljeg u 2025
• Uslovi za upis u školu letenja: Autoritativni vodič za 2026. godinu
• Ponderirana bodovna kartica: Kontrolna lista za evaluaciju američke škole letenja