Cijena obuke kontrolora leta: Koliko zapravo plaćate u odnosu na ono što pokriva FAA

Čujete to svuda: obuka kontrolora leta je besplatna. FAA vas plaća da učite.

To je tehnički tačno, ali praktično obmanjujuće. FAA plaća pripravnicima satnicu tokom obuke u akademiji. Ali nazivati ​​je besplatnom ignoriše ono čega se odričete. Napuštate svoj trenutni posao zbog plaćenog programa koji otprilike polovina pripravnika ne završi.

Ovaj članak detaljno objašnjava šta FAA pokriva, šta naplaćuju privatni programi i koje stvarne troškove snosite. Trošak obuke kontrolora leta nije školarina. To je prihod koji žrtvujete i rizik koji preuzimate. Razmislite šta to znači za 30-godišnjaka koji napušta stabilan posao. Plata tokom obuke pokriva osnovne troškove, a ne doprinose za penziju ili izgubljeni zamah u karijeri.

Zabluda da je obuka besplatna

Ideja da je obuka kontrolora leta besplatna je poluistina koja kandidate osuđuje na neuspjeh. FAA plaća pripravnicima satnicu i dugoročne dnevnice tokom njihovog boravka u FAA Akademija u Oklahoma Cityju, ali ovo nije oslobađanje od školarine. To je plata za posao koji zahtijeva da se pojavite i obavite posao.

Nazivanje ovoga besplatnim ignoriše ono čega se zapravo odričete. Svaki sat proveden u učionicama akademije je sat koji ne zarađujete u svojoj trenutnoj karijeri. Pravo Cijena obuke kontrolora leta je prihod kojeg se odričete, a ne račun koji pokriva FAA.

Većina kandidata čuje "plaćenu obuku" i prestane razmišljati. Oni ne računaju mjesece smanjene plate ili rizik koji dolazi s programom u kojem otprilike polovina pripravnika ne dobije certifikat. Taj jaz u planiranju je mjesto gdje nastaje finansijska šteta.

Kandidat koji ovo tretira kao promjenu karijere sa stvarnim troškovima, ulazi sa rezervom. Onaj ko to tretira kao besplatnu vožnju, ulazi bez ičega, a odlazi bez para ako akademija ne uspije. Razlika je sve.

Matematika je brutalna kada se to uradi. Kandidat koji zarađuje 60,000 dolara na svojoj trenutnoj poziciji, a koji provede šest mjeseci na Akademiji sa smanjenom platom, već je izgubio 30,000 dolara izgubljenog prihoda prije prvog dana početka obuke na radnom mjestu. To je stvarna školarina i plaća se bez obzira da li ste certificirani ili ne.

Liječenje Cijena obuke kontrolora leta kao nula jer FAA pokriva učionicu, tako ljudi završe u šestocifrenom dugu na kreditnoj kartici nakon što se isperu. Plata pokriva kiriju. Ne pokriva život koji ste ostavili iza sebe.

Šta FAA zapravo plaća

Razumijevanje troškova obuke kontrolora leta zahtijeva jasan uvid u ono što FAA pruža. Ove isplate su beneficije za zaposlenje, a ne subvencije za školarinu.

• Satnica tokom akademije. Pripravnici zarađuju platu od prvog dana nastave u učionici.
• Dugoročna dnevnica. Dnevnica pokriva troškove obroka i sporedne troškove tokom obuke.
• Komercijalni smještaj. FAA pokriva troškove hotela za nove zaposlenike u akademiji Oklahoma City.
• Povrat putnih troškova. Povratni prijevoz do akademije je uključen u paket.
• Federalni paket beneficija. Zdravstveno osiguranje, doprinosi za penziju i plaćeno odsustvo počinju odmah.
• Nema obaveze plaćanja školarine. FAA nikada ne naplaćuje pripravnicima instrukcije, opremu ili materijale.
• Radni status od prvog dana. Pripravnici su federalni zaposlenici s punom zaštitom i odgovornostima.

Lista otkriva nešto što većina kandidata propušta. Ove isplate nisu stipendija ili grant. To je plata za posao koji slučajno uključuje učenje.

Izračunajte koliko plaća vaš trenutni posao, a zatim to uporedite sa satnicom FAA za pripravnike. Razlika predstavlja stvarni trošak ulaska. FAA pokriva troškove smještaja i dnevnica putem svojih program smještaja za nove zaposlenike, ali razliku u neto zaradi možete sami pokriti.

Uzmimo za primjer policajca koji prelazi u FAA. Policajac zarađuje 65,000 dolara. Plata pripravnika počinje od oko 40,000 dolara. Taj razmak od 25,000 dolara tokom perioda obuke predstavlja stvarni trošak obuke kontrolora leta koji policajac snosi.

Nijedan poslodavac ne premosti tu razliku. Izbor je jednostavan. Prihvatite privremeno smanjenje plate ili ostanite na trenutnoj poziciji. Većina kandidata koji razumiju ovu razliku planiraju to prije nego što se prijave.

Skrivena cijena: Napuštanje posla

Prava cijena obuke kontrolora leta nije školarina. To je plata koju prestanete zarađivati ​​onog dana kada napustite svoju trenutnu ulogu.

Ova greška je toliko česta jer model FAA-e izgleda kao sigurnosna mreža. Plata tokom obuke zvuči kao besplatna vožnja. Razlog tome se raspada kada kandidat nema ušteđevinu i akademija ne uspije.

Pre: Kandidat sa stabilnim poslom srednjeg nivoa čuje da je obuka plaćena. Daje otkaz, očekujući tranziciju. Ne izračunava razliku između svoje trenutne plate i plate pripravnika. Kada ne uspiju na akademiji, nemaju posao na koji bi se mogli vratiti niti rezervu prihoda.

Posle: Kandidat čita Reddit temu o procesu. Saznaje da samo polovina pripravnika postaju certificirani kontrolori. Izračunavaju šest mjeseci izgubljenog prihoda, uštede novčani rezervni iznos jednak tom iznosu i prijavljuju se samo kada matematika funkcionira. U akademiju ulaze s rezervnim planom.

Kontrast otkriva gorku istinu. Nazivanje obuke besplatnom zanemaruje najveću varijablu: vašu sposobnost da preživite ako je ne završite. FAA vas plaća da učite, ali vam ne plaća da ne uspijete. Planirajte za najgori ishod. Karijera je vrijedna truda. Samo se nemojte kladiti u svoju finansijsku stabilnost na to da ćete biti u onoj polovini koja će uspjeti.

Matematika je brutalna za svakoga ko zarađuje iznad srednjeg prihoda. Pripravnik za kontrolora zaradi otprilike 45,000 dolara tokom akademije i obuke na radnom mjestu. Softverski inženjer koji napušta poziciju od 120,000 dolara gubi 75,000 dolara izgubljene zarade tokom godine. Ta razlika je stvarni trošak obuke i postoji bez obzira na to da li položite ili ne. Uštedite šest mjeseci troškova prije nego što se prijavite. Taj tampon pretvara kockanje visokog rizika u proračunati karijerni potez sa definisanim nedostatkom.

Privatni programi obuke i njihove cijene

Put FAA nije jedini put do ove karijere. Postoje privatni programi za kandidate koji žele strukturiranu obuku bez lutrije agencije za zapošljavanje, ali... Troškovi obuke kontrolora leta u ovim školama iznose desetine hiljada dolaraRazumijevanje razlike između plaćenog pripravništva i diplome zasnovane na školarini je prvi korak ka odlučivanju koja opcija odgovara vašoj situaciji.

Privatni programi ne garantuju posao u FAA. Oni vam daju akreditaciju i obuku koja može poboljšati vašu prijavu, ali proces zapošljavanja ostaje konkurentan bez obzira na to gdje ste studirali. Vaughn College obuka kontrole leta upoznaje studente sa trenutnom industrijskom tehnologijom, ali diplomci se i dalje suočavaju s istom stopom neuspjeha na akademiji kao i svi ostali.

Za većinu kandidata, FAA put pobjeđuje. Rizik je isti, polovina pripravnika akademije ne uspijeva, ali školarina je nula. Privatni programi imaju smisla samo ako ne možete proći početnu provjeru FAA-e ili vam je potrebna diploma za rezervni plan karijere.

Ovi programi nude nešto što FAA ne nudi: zagarantovano mjesto za obuku. Kompromis je plaćanje školarine prije nego što se zaradi i centa. Sveobuhvatni model Advanced ATC-a pokriva sve, od simulacija tornjeva do radarskih laboratorija. Vaughn College nudi svoj program kao diplomu, što otvara mogućnost dobijanja federalne finansijske pomoći.

U svakom slučaju, Cijena obuke kontrolora leta u privatnoj školi zahtijeva plaćanje unaprijed u gotoviniNema plate tokom obuke. Nema garancije za posao u FAA na kraju. Matematika funkcioniše samo ako kandidat ima pristup ušteđevini ili kreditu i prihvata da ishod nije zagarantovan.

Dug put do certifikacije

Većina ljudi potcjenjuje koliko je vremena potrebno da se troškovi obuke kontrolora leta zapravo isplate. Cijeli proces, od prijave do sticanja pune akreditacije, proteže se godinama. Taj vremenski okvir je dio jednačine koji većina vodiča zgodno preskače.

Korak 1. Prođite početni pregled i test sposobnosti AT-SA. Ovo eliminiše otprilike polovinu svih kandidata čak i prije početka obuke. Test mjeri prostornu percepciju, pamćenje i sposobnost istovremenog rukovanja više tokova informacija.

Korak 2. Završite Osnove AT kursa, online program vlastitim tempom koji vas upoznaje s osnovama sistem kontrole letenjaOvo traje nekoliko sedmica i mora se završiti prije nego što možete pohađati FAA akademiju. Kandidati koji žure s tim često se kasnije muče.

Korak 3. Pohađajte FAA akademiju u Oklahoma Cityju na dva do četiri mjeseca intenzivne obuke u učionici i na simulatoru. Ovo je prva tačka u kojoj vam FAA isplaćuje satnicu i dnevnice. Stopa neuspjeha ovdje je značajna, otprilike polovina onih koji upišu ne diplomiraju.

Korak 4. Javite se u dodijeljeni objekt na obuku na radnom mjestu s certificiranim instruktorom. Ova faza traje od 18 mjeseci do tri godine, ovisno o složenosti prometa u objektu. Svaki dan radite u stvarnom prometu dok instruktor prati svaki pokret.

Korak 5. Položite završnu evaluaciju certifikacije u vašem objektu. Ovo je posljednja kapija. Potpuna certifikacija traje između 4 i 7 godina obuke u učionici i na radnom mjestu., podaci o obuci u industrijiDo tada, zarađujete pripravničku platu, a ne šestocifreni prihod koji većina ljudi zamišlja.

Završetak ovog procesa otključava karijeru s federalnim beneficijama, penzijom i platom koja na kraju dostiže vrh federalne platne skale. Ali da bi se to postiglo, potrebno je prebroditi višegodišnji izazov koji većina kandidata nikada u potpunosti ne shvati kada se prijave.

Šta zarađujete dok trenirate

Poređenje troškova obuke kontrolora leta koje je najvažnije nije između programa. Radi se o poređenju onoga što zaradite kao pripravnik i onoga što ostavljate iza sebe. FAA isplaćuje platu i dnevnice tokom akademije. To se ne podudara s onim što profesionalac na sredini karijere dobije.

FAA program vam plaća za učenje. Pripravnici primaju stalnu satnicu i dnevnice za smještaj i obroke. Nema školarine. Za nekoga ko radi honorarno ili je na početnoj poziciji, pripravnička plata može se činiti kao razumna zamjena.

Razlika se pojavljuje kada pripravnik dolazi iz karijere sa stvarnom sposobnošću zarade. Menadžer, kvalifikovani zanatlija ili tehnički radnik koji uđe u akademiju uzima smanjenje plate koje traje godinama. Dnevnice pomažu sa dnevnim troškovima. One ne nadoknađuju izgubljeni prihod. Ta razlika predstavlja stvarni trošak obuke kontrolora leta za iskusne kandidate, koji se uvećava za svaki mjesec proveden u obuci, umjesto zarade punim kapacitetom.

Isplata stiže nakon certifikacije. Potpuno certificirani kontrolori ostvaruju naknadu koja premašuje većinu plata u sredini karijere. Potencijal od šest cifara je stvaran. Ali taj prihod stiže nakon višegodišnjeg napornog rada u akademiji i usavršavanja na radnom mjestu.

Razmjena je jasna: niža plata sada za znatno veću platu kasnije. Odluka u potpunosti zavisi od toga da li kandidat može apsorbovati jaz dovoljno dugo da stigne do druge strane.

Za nekoga ko ima ušteđevinu i prihode partnera, FAA put je pobjednik. Za nekoga ko sam izdržava domaćinstvo, razlika može biti prevelika. Pravi izbor zavisi od toga koliko danas zarađujete i koliko dugo možete čekati na... karijera kontrolora leta da se uskladi s tim.

Da li se investicija isplati?

Pitanje da li se isplati platiti obuku kontrolora leta ima smisla samo ako odvojite rizik od nagrade. Većina kandidata procjenjuje karijeru na osnovu šestocifrene plate na kraju karijere, a ne višegodišnjeg kockanja potrebnog da se do nje dođe. Ta računica je potpuno pogrešna.

Nagrada je stvarna. Karijera nudi federalne beneficije, penziju i nivo sigurnosti posla koji malo koja pozicija u privatnom sektoru može dostići. Ali ništa od toga nije važno ako kandidat ne preživi akademiju ili godine obuke na radnom mjestu koje slijede.

Godine se često smatraju preprekom, posebno za kandidate koji razmatraju promjenu karijere u kasnijoj fazi. Prava prepreka nije koliko godina imate kada počinjete. To je da li možete podnijeti finansijski udar napuštanja stabilnog posla zbog programa obuke čiji je ishod neizvjestan.

Kandidat koji ulazi s ušteđevinom, rezervnim planom i jasnim razumijevanjem šansi nalazi se u fundamentalno drugačijoj poziciji od onoga koji daje otkaz pod pretpostavkom da je obuka besplatna. Prvi kandidat ima stvarnu šansu. Drugi je kockanje. Investicija se isplati za kandidata koji može sebi priuštiti gubitak. Za sve ostale, računica se potpuno mijenja.

Matematika se mijenja kada se uzmu u obzir godine izgubljenog prihoda. Kandidat koji zarađuje 60,000 dolara, a ode na obuku i propadne, izgubio je više od samog vremena. Izgubio je dvije godine napredovanja u karijeri, doprinose za penziju i profesionalni zamah koji nijedna državna pomoć ne može zamijeniti.

Zato najpametniji kandidati tretiraju akademiju kao vojno raspoređivanje. Minimiziraju troškove, održavaju postojeći smještaj i ne mijenjaju prethodni odnos s poslodavcem. Ne pretpostavljaju uspjeh. Planiraju oba ishoda.

Planirajte svoj put otvorenih očiju

Prava cijena obuke kontrolora leta nije školarina. To je prihod kojeg se odričete i rizik koji nosite kroz program u kojem samo polovina uspijeva. To je istina koju većina vodiča izostavlja.

Izračunajte šta ćete izgubiti prije nego što se prijavite. Usporedite mjesece pripravničke plate sa vašom trenutnom stanarinom, ušteđevinom i obavezama. Kandidat koji ulazi sa šestomjesečnom rezervom i rezervnim planom nije pesimističan. Taj kandidat je realan u pogledu sistema koji nagrađuje pripremu. Izračunajte. Sačuvajte rezervu. Zatim podnesite prijavu. Rizik je stvaran, ali takva je i karijera s druge strane.