Рэзюмэ пілота авіякампаніі: шаблоны і кіраўніцтва па АТС

Ваша рэзюмэ пілота авіякампаніі мае адну задачу: давесці вас да сумоўя, даказаць, што вы адпавядаеце мінімальным патрабаванням і паводзіце сябе як прафесіянал, перш чым хто-небудзь падыме слухаўку. Згодна з Рэкамендацыі AOPA па рэзюмэ прафесійных пілотаўПоўнае рэзюмэ пілота авіякампаніі павінна ўключаць шэсць абавязковых элементаў: загаловак кантактнай інфармацыі з нумарамі сертыфікатаў FAA, прафесійнае рэзюмэ на 2-3 радкі, табліцу раскладу палётаў у стылі Кіта Дарбі, раздзел з сертыфікатамі і медыцынскім абслугоўваннем, вопыт працы ў зваротнай храналогіі з колькаснымі пунктамі і ключавыя словы, арыентаваныя на ATS, узятыя з аб'явы аб вакансіі. Захавайце файл у фармаце PDF (Прозвішча_Імя_Рэзюмэ.pdf) і адпраўце яго разам з асобнай заяўкай кампаніі авіякампаніі, а не замест яе, дзе рэкрутэры правяраюць звесткі, якія завяршаюць рашэнне аб прыёме на працу.

Кантрольны ліст для хуткага рэдагавання перад адпраўкай:

• Кантактны загаловак з нумарамі сертыфікатаў FAA і тэрмінам дзеяння медыцынскіх сертыфікатаў
• 2–3-радковае прафесійнае рэзюмэ, якое адлюстроўвае мову аб'явы аб вакансіі
• Табліца раскладу палётаў Кіта Дарбі (толькі час палёту, без агульных дадзеных на трэнажоры)
• Сертыфікаты і рэйтынгі з нумарамі і тэрмінамі дзеяння
• Вопыт у зваротнай храналогіі з колькаснымі пунктамі
• Ключавыя словы ATS, узятыя з мэтавай публікацыі (прапісаныя і скарочаныя)
• Фармат PDF, чыстае імя файла

Pro Tip: Параўнайце свой чарнавік з аб'явай аб вакансіі па ключавых словах, перш чым завяршаць яе. Калі ў аб'яве напісана «аперацыі паводле часткі 121», а ў вашым рэзюмэ — «рэйсы камерцыйных авіякампаній», АТС можа не звязаць іх.

Ключавыя вынас

У добрым рэзюмэ пілота авіякампаніі на першай старонцы паказаны правераныя гадзіны налёту і бягучыя паўнамоцтвы FAA, адлюстроўваюцца ўсе лічбы з заяўкі кампаніі і выкарыстоўваюцца дакладныя ключавыя словы з аб'явы аб вакансіі, каб прайсці праверку ATS, перш чым яе прачытае чалавек.

Змест

• Што ўпісваецца ў загаловак і блок кантактаў?
• Як напісаць прафесійнае рэзюмэ, якое авіякампаніі сапраўды прачытаюць?
• Як павінна быць структуравана ваша табліца раскладу палётаў?
• Якія сертыфікаты і медыцынскія звесткі чакаюць авіякампаніі?
• Як напісаць апісанні вопыту, якія цэняць рэкрутэры авіякампаній?
• Якія правілы фармату і даўжыні рэзюмэ дапамогуць вам адпавядаць патрабаванням ATS?
• За якія памылкі пілоты адразу адхіляюць рэзюмэ?
• Прыклады шаблонаў рэзюмэ: пачатковы ўзровень, сярэдні ўзровень кар'еры і старэйшы ўзровень
• Як авіякампаніі насамрэч правяраюць ваша рэзюмэ?
• Што інструктары лётных школ насамрэч кажуць студэнтам перад падачай заяўкі
• Flightschoolusa паскарае ваш шлях ад навучання да найму ў авіякампаніі
• крыніцы

Што ўпісваецца ў загаловак і блок кантактаў?

Ваша імя ўверсе павінна дакладна супадаць з вашымі сертыфікатамі FAA, уключаючы ініцыял па бацьку, калі ён ёсць у вашай ліцэнзіі. Пад імем напішыце сваю прафесійную пасаду ў адзін радок: «Пілот авіяцыйнага транспарту — A320/B737» або «Камерцыйны пілот — шматрухальны прыборны самалёт». Гэтая пасада сведчыць аб вашым узроўне эксплуатацыі ў першую секунду.

Кантактная інфармацыя павінна абмяжоўвацца горадам і штатам (не поўным адрасам вуліцы), прамым нумарам тэлефона і прафесійным адрасам электроннай пошты. URL-адрас профілю LinkedIn прымальны, калі профіль поўны і актуальны; прапусціце яго, калі ён рэдкі. Спасылка на анлайн-журнал, такая як агульны профіль Logbook Pro або ForeFlight, дадае каштоўнасць праверкі толькі ў тым выпадку, калі дадзеныя актуальныя, а спасылка чыстая.

Рэгулятыўныя ідэнтыфікатары знаходзяцца непасрэдна пад вашым імем:

• Нумар сертыфіката FAA ATP або камерцыйнага сертыфіката
• Нумары сертыфікатаў CFI/CFII/MEI (калі ёсць)
• Клас медыцынскага сертыфіката першага класа і тэрмін дзеяння
• Адзнака ў пашпарце або візе, калі вы падаеце заяўку на міжнародную палёт або маеце пасведчанне EASA

Pro Tip: Размясціце нумары сертыфікатаў FAA і тэрмін дзеяння медыцынскіх сертыфікатаў у другім ці трэцім радку загалоўка. Рэкрутэры, якія выконваюць 30-секунднае сканаванне, спачатку глядзяць туды, а простая праверка сведчыць пра прафесіяналізм.

Не дадавайце фатаграфіі, графіку, каляровыя фоны і любую асабістую інфармацыю, не звязаную з авіяцыйнымі паўнамоцтвамі. Загружаны загаловак перамяшчае табліцу раскладу палётаў ніжэй за згін старонкі, што адцягвае вашу ўвагу.

Як напісаць прафесійнае рэзюмэ, якое авіякампаніі сапраўды прачытаюць?

Прафесійнае рэзюмэ складаецца з двух-трох сказаў, ніколі не абзаца. Спачатку пазначце агульную колькасць гадзін налёту і найбольш важныя паломкі (PIC, турбінны рухавік, шматрухавіковы, IFR), затым укажыце бягучае асяроддзе эксплуатацыі або тыпавыя кваліфікацыі, а ў канцы — адным радком пра культуру бяспекі, CRM або ўклад у навучанне. Такая структура адлюстроўвае тое, што рэзюмэ вызначае як наймацнейшае спалучэнне: тэхнічная глыбіня ў спалучэнні з доказамі кіравання рэсурсамі экіпажа.

У рэзюмэ дакладна паўтарыце фармулёўку аб'явы аб вакансіі. Калі ў аб'яве пазначаны «ўнутраныя аперацыі паводле Часткі 121» і «атрымальнік кваліфікацыі RVSM», гэтыя фразы павінны быць уключаны ў рэзюмэ даслоўна.

Тры прыклады, якія можна рэдагаваць:

Пачатковы ўзровень (менш за 2,500 гадзін):
«Камерцыйны пілот з агульным налётам 1 000 гадзін, 1,200 гадзін PIC, 400 гадзін на шматрухавіковых і 300 гадзін палётаў па прыборах. Мае сертыфікат FAA ATP з кваліфікацыяй тыпу B1900; дзейсны медыцынскі сертыфікат першага класа да [дата]. Прысвечаны ўдзелу ў SMS і каардынацыі экіпажа ў структураваных палётах Часткі 135».

Сярэдні перыяд кар'еры (ад дзвюх да пяці тысяч гадзін):
«Пілот транспартнай авіяцыі з агульным налётам 4,200 гадзін, з іх 200 — з PIC на турбарэактыўным рухавіку, 1,100 гадзін на CRJ-2 ва ўнутраных палётах паводле Часткі 121. Кваліфікаваны па RVSM; мае дзеючую медыцынскую кваліфікацыю першага класа. Прызнаны за своечасовы ўнёсак у выкананне работ і настаўніцтва малодшых першых памочнікаў падчас праверкі на палёце».

Старэйшыя (5,000+ гадзін):
«ATP з агульным налётам 9,500 гадзін, 6,200 гадзінамі працы з турбінамі PIC на ўсіх флотах B737 і A320, якія выконвалі міжнародныя аперацыі паводле Часткі 121. Мае кваліфікацыю для тыпу B737NG і A320; мае кваліфікацыю ETOPS. Шырокі ўдзел у праверцы FOQA і праверка вопыту лётчыкаў падчас двух пераходаў у флот».

Pro Tip: Рэзюмэ павінна быць не больш за 60 слоў. Рэкрутэры чытаюць яго на адным дыханні з загалоўкам — усё, што даўжэй, праглядаецца бегла.

Як павінна быць структуравана ваша табліца раскладу палётаў?

,en Фармат Кіта Дарбі, падрабязна апісаны ў Vectors to Hired, размяшчае табліцу раскладу палётаў адразу пасля прафесійнага рэзюмэ, таму што рэкрутэры авіякампаній праглядаюць гэтую табліцу, перш чым чытаць што-небудзь яшчэ. Гэта самы хуткі спосаб ацаніць, ці адпавядае кандыдат рэгулятыўным і карпаратыўным мінімальным патрабаванням, і гэта раздзел, які, хутчэй за ўсё, будзе параўнаны з журналамі палётаў падчас этапу сумоўя.

Кожны лік у табліцы павінен адлюстроўваць рэальны час налёту паветранага судна. Гадзіны на трэнажоры, час PCATD і сеансы LOFT не ўлічваюцца пры прысваенні агульнай колькасці гадзін налёту паветранага судна і ніколі не павінны з'яўляцца ў гэтай табліцы.

Прыкладны камплект табліцы раскладу палётаў у стылі Дарбі:

Дадайце радкі, спецыфічныя для кожнага тыпу паветранага судна, на якім вы маеце значную колькасць гадзін. Калі ў вас ёсць час PIC на тыпе, укажыце яго асобна ад SIC.

Дакладнасць не падлягае абмеркаванню. Звычайна рэкрутэры звяраюць агульны час палётаў з журналамі падчас сумоўя, і нават нязначныя неадкладныя супярэчнасці адразу выклікаюць трывогу.

Pro Tip: Абнаўляйце расклад палётаў кожны месяц у пэўную дату, а затым пераносьце гэтыя ж лічбы ў заяўку авіякампаніі. Неадпаведнасці паміж двума дакументамі з'яўляюцца адной з найбольш распаўсюджаных прычын, па якіх кандыдатаў не разглядаюць.

Якія сертыфікаты і медыцынскія звесткі чакаюць авіякампаніі?

Пералічыце кожны сертыфікат з яго нумарам FAA, органам, які выдаў сертыфікат, і тэрмінам дзеяння, калі гэта дастасавальна. Для зручнасці візуальнага аналізу размяшчайце кожны запіс у асобным радку.

Прыклад фарматавання:

• Сертыфікат пілота транспартнай авіякампаніі FAA — № 123456789 — Зямля з некалькімі рухавікамі
• Сертыфікат камерцыйнага пілота FAA — № 123456789 — Аднаматорны наземны самалёт
• Сертыфікат пілотнага інструктара FAA (CFI/CFII/MEI) — № 987654321 — Тэрмін прыдатнасці [дата]
• Тып: CRJ-200 — Зароблена [месяц, год]
• Медыцынская даведка першага класа — Тэрмін дзеяння [дата]

Для міжнародных аперацый або пасад, звязаных з EASA, укажыце грамадзянства вашага пашпарта і любы адпаведны візавы статус у адным радку. Праверкі на сімулятары або LOFT павінны быць тут толькі ў тым выпадку, калі гэта канкрэтна патрабуецца ў аб'яве авіякампаніі; у адваротным выпадку гэты раздзел павінен быць сканцэнтраваны на рэгулятарных паўнамоцтвах.

Дадатковыя матэрыялы, якія варта ўключыць пры неабходнасці: прафесійнае сяброўства (ALPA, AOPA, Асацыяцыя пілотаў паветраных ліній), падрыхтоўка да выхаду з аварыйнай сітуацыі (UPRT) і кваліфікацыйныя абазначэнні RVSM або RNP. Кожнае павінна быць у адзін радок.

Як напісаць апісанні вопыту, якія цэняць рэкрутэры авіякампаній?

Стандартным з'яўляецца зваротны храналагічны парадак, і кожны запіс аб ролі павінен уключаць пасаду, імя аператара, месцазнаходжанне, даты (месяц і год), тыпы паветраных суднаў і налічаныя гадзіны на гэтай пасадзе, калі колькасць гадзін значная.

Напішыце ад трох да пяці пунктаў для кожнай ролі. Ператварыце абавязкі ў вымерны ўклад:

1. «Эксплуатаваў CRJ-200 ва ўнутраных перавозках паводле часткі 121, налятаў 1 гадзін PIC у 2,400 сектарах за 36 месяцаў».
2. «Унёс свой уклад у праграму агляду FOQA, выявіўшы тры паўтаральныя адхіленні ад фазы заходу на пасадку, якія паслужылі асновай для брыфінгу па ўсім парку».
3. «Падчас пікавых летніх аперацый падтрымліваўся ўзровень своечасовых вылетаў на ўзроўні 98.4% на 180 штомесячных участках».
4. «Правёў навучанне чатырох новых супрацоўнікаў першага афіцэрскага складу падчас атрымання першапачатковага вопыту эксплуатацыі, што скараціла колькасць паўторных праверак на адзін выпадак на кагорту».
5. «Удзельнічаў у справаздачнасці аб небяспецы праз SMS, падаўшы шэсць дакументаваных справаздач, якія былі прыняты ў базу дадзеных бяспекі перавозчыка».

Ваенныя пілоты павінны перакладаць свае званні і камандны вопыт у тэрміны, якія адпавядаюць патрабаванням авіяцыі, з пункту гледжання кіраўніцтва. Напрыклад, пасада кіраўніка палёту непасрэдна звязана з каардынацыяй экіпажа і аператыўным планаваннем. Дадайце аднарадковую заўвагу аб эквівалентнасці: «Кіраўнік палёту, эквівалентна пасаде камандзіра групы з двух караблёў у прыборных метэаралагічных умовах».

Для перапынкаў у працаўладкаванні дастаткова аднаго сумленнага радка: «Пераходны перыяд — пройдзены курс па шматматорным прыборы і пісьмовы экзамен ATP». Ніколі не прапускайце перапынак даўжэй за тры месяцы без тлумачэння прычын; рэкрутэры звяртаюць увагу на даты.

Pro Tip: Вызначайце колькасна ўсе дадзеныя, якія ёсць у журнале ўліку. Гадзіны на пасаду, сектары ў месяц і працэнты аднаразовых ліцэнзій — усё гэта можна праверыць і адрозніць вашыя пункты ад агульных апісанняў абавязкаў.

Якія правілы фармату і даўжыні рэзюмэ дапамогуць вам адпавядаць патрабаванням ATS?

Канструктар рэзюмэ Рэкамендуецца размяшчаць адну старонку для пілотаў з налётам менш за 5,000 гадзін і дзве старонкі для старэйшых пілотаў з вялікім вопытам камандавання і кваліфікацыяй на тыпавыя самалёты. Незалежна ад працягласці, табліца часу палётаў павінна быць на першай старонцы.

Выбар шрыфтоў мае значэнне для аналізу ATS. Arial, Helvetica і Times New Roman працуюць акуратна. Пазбягайце дэкаратыўных шрыфтоў, тэкставых палёў, слупкоў і любых элементаў, якія размяшчаюць важныя даныя ўнутры выявы або графікі, бо сістэмы ATS не могуць чытаць тэкст, убудаваны ў выявы.

Стандартныя загалоўкі раздзелаў, якія чакае ATS:

• Прафесійная інфармацыя
• Час палёту
• Сертыфікаты і рэйтынгі
• прафесійны вопыт
• адукацыя

Што тычыцца стратэгіі ключавых слоў, аналіз рэзюмэ пілотаў авіякампаній ATS найлепш працуе, калі вы ўключаеце як прапісаную пасведчанне аб рэгістрацыі, так і яго скарачэнне: «Пілот авіяцыйнага транспарту (ATP)», а не проста «ATP». Выміце дакладныя абазначэнні паветраных суднаў, эксплуатацыйныя спецыфікацыі (частка 121, RVSM, RNP AR) і тыпы абсталявання з аб'явы аб вакансіі і выкарыстоўвайце іх даслоўна.

• Выкарыстоўвайце звычайны тэкст; ніякіх табліц з аб'яднанымі ячэйкамі, ніякіх тэкставых палёў
• Палі павінны быць 0.75–1 цаля; пазбягайце вузкіх палёў, якія сціскаюць тэкст
• Ніколі не выкарыстоўвайце верхнія і ніжнія калантытулы для важных дадзеных; ATS часта іх прапускае
• Праверце PDF-файл, скапіяваўшы і ўставіўшы тэкст у звычайны тэкставы рэдактар, каб пераканацца, што ён правільна аналізуецца

Pro Tip: Пасля захавання PDF-файла ўстаўце поўны тэкст у звычайны тэкставы дакумент. Калі расклад палётаў будзе перамешчаны або нумары сертыфікатаў знікнуць, адпраўка ў АТС будзе невыканана, перш чым чалавек яе ўбачыць.

За якія памылкі пілоты адразу адхіляюць рэзюмэ?

Некалькі памылак маюць сур'ёзныя наступствы пры найме авіякампаній, і большасці з іх можна пазбегнуць з дапамогай аднаго ўважлівага праверкі.

• Час сімулятара ў агульным аб'ёме паветранага судна. Гэта найбольш сур'ёзная памылка фарматавання. Рэкрутэры звяраюць вынікі з журналамі ўліку, і разыходжанне тут сведчыць альбо пра няўважлівасць, альбо пра несумленнасць.
• Неадпаведныя лічбы ў дакументах. Калі ў вашым рэзюмэ пазначана 4,200 гадзін, а ў заяўцы кампаніі — 4,150, рэкрутэр гэта заўважыць. Перад адпраўкай сумясціце ўсе лічбы.
• Фотаздымкі, графіка або каляровыя элементы дызайну. Гэта парушае працу ATS і сведчыць аб неазнаёмленасці з нормамі найму авіякампаній. Рэкруцёр, які ўбачыць партрэт пілота ў рэзюмэ, паставіць пад сумнеў дасведчанасць кандыдата ў галіне.
• Несупадзенні ключавых слоў. Адпраўка агульнага рэзюмэ на рэгіянальную пасаду ў адпаведнасці з Часткай 121 без выкарыстання спецыфічнай мовы перавозчыка зніжае ваш бал ATS яшчэ да таго, як чалавек прачытае хоць слова.

Найбольш распаўсюджаная памылка, якую можна выправіць, — гэта рэзюмэ, якое займае дзве старонкі, калі дастаткова адной. Кожны радок, які не з'яўляецца гадзінамі працы, сертыфікатамі або колькасна падлічаным вопытам, размывае сігнал дакумента.

Прыклады шаблонаў рэзюмэ: пачатковы ўзровень, сярэдні ўзровень кар'еры і старэйшы ўзровень

Тры ўзроўні шаблонаў ахопліваюць шырокі спектр прымянення для пілотаў авіякампаній. Кожны з іх адпавядае макету Кіта Дарбі і прызначаны толькі для тэкставага адлюстравання для сумяшчальнасці з АТС.

Шаблон пачатковага ўзроўню (менш за 2,500 гадзін)
Выкарыстоўвайце гэта пры падачы заявак на пасады рэгіянальных авіяперавозчыкаў, аператараў Часткі 135 або першых памочнікаў у невялікіх авіякампаніях. У рэзюмэ павінна быць пазначана агульная колькасць гадзін і час налёту на некалькіх рухавіках, бо гэта асноўныя мінімальныя патрабаванні на пачатковым узроўні. Наладзьце радкі тыпу паветранага судна ў табліцы часу палётаў, каб яны адпавядалі вашаму рэальнаму парку, і ў раздзеле аб вопыце працы сканцэнтруйцеся на гадзінах лётнай падрыхтоўкі і любым вопыце эксплуатацыі Часткі 135 або 91.

• Падкрэсліце: агульны час, камандзір шматрухавіка, гадзіны палёту па прыборах, паўнамоцтвы CFI/CFII
• Ключавыя словы, якія варта ўключыць: «Частка 135», «шматрухавыя прыборныя самалёты», «інструкцыя па палётах», канкрэтныя паветраныя судны (C172, PA-44, BE-1900).
• Абмяжуйцеся адной старонкай. Кіраўніцтва AOPA па складанні рэзюмэ прафесійных пілотаў рэкамендуе па магчымасці займаць адну старонку.

Шаблон для сярэдзіны кар'еры (2,500–5,000 гадзін)
Першыя памочнікі і капітаны рэгіянальных авіякампаній, якія пераходзяць на працу ў буйных авіяперавозчыкаў, карыстаюцца гэтым узроўнем. У рэзюмэ павінны быць указаны вопыт работы паводле Часткі 121, кваліфікацыі па канкрэтных тыпах і любы ўнёсак у праверку лётчыкаў або навучанне. Раздзел пра вопыт набывае каштоўнасць дзякуючы паказчыкам OTP і ўдзелу ў FOQA.

• Падкрэсліце: камандзір турбіны, кваліфікацыі па тыпу, гісторыю эксплуатацыі паводле Часткі 121, пасады ў галіне навучання або настаўніцтва
• Ключавыя словы, якія варта ўключыць: «Частка 121», «RVSM», «CRM», канкрэтныя тыпы самалётаў, «маршрутная праверка», «IOE»
• Дзве старонкі тут прымальныя, калі другая старонка змяшчае істотныя аперацыйныя падрабязнасці

Шаблон для старшакласнікаў (5,000+ гадзін)
Гэты ўзровень выкарыстоўваюць капітаны буйных авіяносцаў, лётчыкі-правершчыкі і пілоты з міжнародным вопытам або вопытам ETOPS. У рэзюмэ паказаны агульныя рэйтынгі PIC турбінных рухавікоў і тыпавых рэйтынгаў; у раздзеле вопыту дакументуюцца пераходы паміж флотамі, паўнамоцтвы лётчыкаў-правершчыкаў і ўклад у праграму бяспекі.

• Акцэнт: поўны кантроль над турбінамі, ETOPS, праверка кваліфікацыі лётчыкаў, міжнародныя аперацыі, кіраўніцтва СУБП
• Ключавыя словы, якія варта ўключыць: «міжнародныя самалёты часткі 121», «ETOPS», «праверыць лётчыка», «FOQA», пэўныя тыпы шырокафюзеляжных самалётаў
• Дзве старонкі з'яўляюцца стандартнымі; табліца раскладу палётаў усё яшчэ знаходзіцца на першай старонцы

Pro Tip: Для рэгіянальных заявак рабіце акцэнт на паказчыках надзейнасці і ўкладе ў навучанне. Для буйных авіякампаній удзел у праграме FOQA і праверка вопыту лётчыкаў маюць большую вагу, чым проста налёт гадзін, паколькі большасць кандыдатаў на гэтым узроўні лёгка адпавядаюць мінімальным патрабаванням.

Інструкцыя па загрузцы: захавайце кожны шаблон у фармаце PDF з назвай файла Lastname_Firstname_Resume.pdf. Калі партал заяўкі просіць вас уставіць тэкст замест загрузкі файла, выкарыстоўвайце версію таго ж дакумента ў выглядзе звычайнага тэксту.

Кар'ерныя цэнтры універсітэтаў, у тым ліку Цэнтр дызайну кар'еры Дзяржаўнага ўніверсітэта Юты, апублікуйце ўзоры рэзюмэ пілотаў, якія паказваюць, як акадэмічны вопыт і вопыт пачатку кар'еры перакладаюцца ў фармат Кіта Дарбі.

Як авіякампаніі насамрэч правяраюць ваша рэзюмэ?

Працоўны працэс рэкрутэра ў большасці амерыканскіх авіякампаній складаецца з трох этапаў. Спачатку ATS аналізуе дакумент на наяўнасць ключавых слоў, якія адпавядаюць патрабаванням да аб'явы аб вакансіі, у тым ліку тыпам сертыфікатаў, абазначэнням паветраных суднаў і эксплуатацыйным спецыфікацыям. Рэзюмэ, якія не адпавядаюць патрабаванням ATS, могуць ніколі не дайсці да чалавека.

Па-другое, рэкруцёр праводзіць 30-секунднае сканаванне чалавекам, амаль цалкам сканцэнтраванае на табліцы раскладу палётаў і раздзеле сертыфіката. Фармат Кіта Дарбі распрацаваны спецыяльна для гэтага сканавання: табліца з'яўляецца першым асноўным элементам пасля рэзюмэ, таму рэкруцёр можа ацаніць мінімальныя патрабаванні ў секундах.

Па-трэцяе, заява кампаніі, якую большасць амерыканскіх авіякампаній патрабуюць асобна, становіцца асноўным дакументам для праверкі. Рэкрутэры супастаўляюць агульны час палётаў, нумары сертыфікатаў і даты працаўладкавання ў рэзюмэ і заяўцы. Праверка журнала палётаў звычайна адбываецца падчас этапу сумоўя.

1. Зрабіце праверку лёгкай: нумары сертыфікатаў і тэрмін дзеяння медыцынскага абслугоўвання на першай старонцы, адкрыты тэкст на ўсім працягу.
2. Дакладна адлюструйце ўсе лічбы з рэзюмэ ў заяўцы кампаніі.
3. Падчас сумоўя падрыхтуйцеся да таго, каб рэкрутэр праверыў ваш журнал; без ваганняў ведайце свае вынікі па катэгорыях.

Стратэгія ключавых слоў ATS ад Prores.ai падмацоўвае гэта: у дакумент трэба ўключыць як «Пілот авіяцыйнага транспарту (ATP)», так і «ATP», каб сістэма адпавядала любому з шаблонаў парсінгу.

Што інструктары лётных школ насамрэч кажуць студэнтам перад падачай заяўкі

Найчасцей інструктары робяць праўкі не для дадання кантэнту, а для яго выдалення. Рэзюмэ з чатырох сказаў скарачаюцца да двух. Табліцы з часам палётаў, схаваныя на другой старонцы, перамяшчаюцца на першую. Агульныя апісанні дзяжурстваў замяняюцца колькасцю сектараў і працэнтамі аднаразовых пароляў.

Перад падачай заяўкі трэнеры даюць студэнтам кантрольны спіс:

• Правярайце кожны нумар палёту па журнале, а не па памяці
• Параўнайце ключавыя словы з канкрэтнай аб'явай аб вакансіі
• Пераканайцеся, што заяўка кампаніі дакладна адлюстроўвае лічбы з рэзюмэ
• Захавайце як PDF і ўстаўце поўны тэкст у звычайны тэкставы рэдактар, каб праверыць парсінг ATS
• Папрасіце другога пілота, пажадана таго, хто ўжо праходзіў працу ў авіякампаніі, праверыць дакумент на наяўнасць неадпаведнасцей.

Штомесячныя абнаўленні інфармацыі пра гадзіны маюць большае значэнне, чым чакае большасць студэнтаў. Рэзюмэ, пададзенае з трыма месяцамі пратэрміноўкі, можа мець істотнае разыходжанне з заяўкай кампаніі, калі пілот актыўна лётаў. Дысцыпліна абнаўлення інфармацыі ў фіксаваную штомесячную дату цалкам выключае гэтую рызыку.

Flightschoolusa паскарае ваш шлях ад навучання да найму ў авіякампаніі

Пілоты, якія прыходзяць на этап падачы заяўкі на пасаду ў авіякампаніі са структураванай гісторыяй падрыхтоўкі і дакументальна пацверджанымі навыкамі, маюць вымерную перавагу перад тымі, хто аднаўляе сваю гісторыю па разрозненых запісах у журнале.

FlightschoolUSA прапануе паскораныя праграмы падрыхтоўкі камерцыйных пілотаў, якія вучаць студэнтаў ад PPL да ATP па структураваным, дакументаваным шляху, з унутранымі праверкамі FAA, якія праводзяцца ў адпаведнасці з самааналізам, што ліквідуе затрымкі ў раскладзе, якія сціскаюць тэрміны ў іншых праграмах. Калі вы набіраеце лётныя гадзіны і кваліфікацыю, якія будуць асновай вашага рэзюмэ пілота, структураванае навучанне з выразнай дакументацыяй з першага дня - найбольш эфектыўная аснова. Пачніце свой шлях навучання з Florida Flyers і прыйдзіце да этапу падачы заяўкі ў авіякампанію з журналам, які гаворыць сам за сябе.

крыніцы

• Рэзюмэ прафесійных пілотаў — AOPA
• Рэзюмэ пілота авіякампаніі: Кіраўніцтва па фармаце Кіта Дарбі | Вектары для найму
• Канструктар рэзюмэ