Колькі часу займае навучанне прыватнага пілота, уключаючы экзамены?

Большасць студэнтаў праходзяць падрыхтоўку на пасаду прыватнага пілота прыкладна за тры-шэсць месяцаў, хоць графік залежыць ад таго, як часта яны лётаюць і як хутка яны выконваюць кожны стандарт навыкаў. FAA патрабуе не менш за 40 гадзін налёту для атрымання сертыфіката прыватнага пілота, у той час як студэнты звычайна налятаюць ад 60 да 75 гадзін, перш чым яны будуць гатовыя да кантрольнай паездкі. Такім чынам, колькі часу патрабуецца, каб атрымаць ліцэнзію прыватнага пілота, залежыць не толькі ад мінімальнай колькасці гадзін.

Такі графік можа быць складана спланаваць, асабліва калі ўрокі, вывучэнне зямлі, экзамены і падрыхтоўка да прабежкі — усё гэта павінна супадаць. Стабільны графік трэніровак стварае бесперапыннасць, у той час як надвор'е, расклад і час, неабходны для засваення кожнага манеўру, могуць паўплываць на прагрэс.

У гэтым кіраўніцтве тлумачыцца тыповы перыяд выканання, што азначае патрабаванне да колькасці гадзін налёту на практыцы, і як у працэс упісваюцца права на атрыманне сертыфіката FAA, тэст на веды і практычная праверка. Вы таксама зразумееце, чаму частата ўрокаў і гатоўнасць маюць значэнне пры ацэнцы ўласнага графіка.

Колькі часу патрабуецца, каб атрымаць ліцэнзію прыватнага пілота?

Навучанне прыватнага пілота звычайна займае ад трох да шасці месяцаў, у залежнасці ад частаты заняткаў і прагрэсу. Студэнты дзённай формы навучання могуць скончыць раней, у той час як менш частыя заняткі звычайна падаўжаюць тэрмін.

Расклады навучання на поўны і няпоўны працоўны дзень

Пры поўным графіку лётная падрыхтоўка сканцэнтравана на некалькіх днях на тыдзень, у той час як няпоўны працоўны дзень прысвечаны іншым абавязкам. Рэгулярная практыка дапамагае студэнтам развіваць навыкі паміж палётамі. Студэнты дзённай формы навучання часта могуць завяршыць навучанне за два-тры месяцы; пастаянныя заняткі няпоўнага дня звычайна займаюць ад чатырох да шасці месяцаў. Гэта планавыя дыяпазоны, а не асобныя стандарты сертыфікацыі.

Графік навучання па штотыднёвай частаце

Штотыднёвая частата трэніровак — гэта колькасць урокаў палётаў, запланаваных на тыповы тыдзень. Студэнты, якія лётаюць два-тры разы на тыдзень, звычайна праходзяць падрыхтоўку прыватнага пілота за тры-шэсць месяцаў. Больш частыя ўрокі могуць падтрымліваць актуальнасць кіравання самалётам і працэдур; больш працяглыя перапынкі могуць азначаць, што час палёту трэба будзе прысвяціць паўтарэнню ранейшых навыкаў. Выберыце графік, якога можна прытрымлівацца адначасова з наземнымі заняткамі і падрыхтоўкай да экзаменаў.

Фактары, якія ўплываюць на працягласць навучання

Працягласць навучання залежыць ад паслядоўнасці ўрокаў, перапынкаў у надвор'і, раскладу самалёта і інструктара, а таксама ад часу, неабходнага для надзейнай дэманстрацыі кожнага навыку. Наземнае навучанне таксама патрабуе часу: наземнае навучанне звычайна займае каля чатырох тыдняў. Прапушчаны ўрок можа стварыць прабел, у той час як стабільны графік спрыяе бесперапыннасці. Такім чынам, агульныя тэрміны залежаць як ад доступу да навучання, так і ад прагрэсу ў працэсе навучання.

Разліковы тэрмін навучання — ад трох да шасці месяцаў, апісваючы падрыхтоўку на атрыманне сертыфіката прыватнага пілота, а не ўсе авіяцыйныя сертыфікаты. Ён уключае наземную падрыхтоўку, практычныя палёты, падрыхтоўку да экзамену на веды і гатоўнасць да практычнай праверкі. Сертыфікат выдаецца пасля выканання адпаведных патрабаванняў; каляндарны разліковы тэрмін не гарантуе, што ўсе студэнты скончаць навучанне ў адзін і той жа дзень.

Лётная школа, лётны клуб або незалежны інструктар могуць забяспечыць месца для навучання, але само месца не вызначае час яго завяршэння. Графік, бесперапыннасць навучання, доступ да паветранага судна і прагрэс у дасягненні майстэрства фарміруюць тэрміны. Параўнайце практычны эфект гэтых фактараў, замест таго, каб меркаваць, што адно месца заўсёды займае менш часу.

Кошт навучання прыватнага пілота ў Злучаных Штатах залежыць ад канкрэтнага выпадку і вызначаецца пасля запыту прапановы, прычым на агульную суму ўплываюць такія фактары, як выкарыстанне паветранага судна, інструктаж і працягласць навучання.

Сертыфікацыя прыватнага пілота адрозніваецца ад пазнейшага шляху кваліфікацыі авіякампаніі. Паводле Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, для атрымання сертыфіката транспартнага пілота авіякампаніі ў Злучаных Штатах патрабуецца 1,500 гадзін налёту. Гэтая лічба тычыцца сертыфіката транспартнага пілота авіякампаніі, а не часу, неабходнага для праходжання падрыхтоўкі прыватнага пілота.

Тыповая агульная колькасць гадзін налёту для праверкі палёту прыватнага пілота

Рэгулятыўны мінімум і колькасць гадзін, якія студэнты фактычна адпрацоўваюць, — гэта розныя паказчыкі. Розніца адлюстроўвае час, неабходны для паслядоўнай дэманстрацыі неабходных навыкаў.

Мінімум гадзін палёту паводле Часткі 61 і Часткі 141

Частка 61 і частка 141 усталёўваюць розны мінімальны час палётаў для атрымання сертыфіката прыватнага пілота. Згодна з Федэральным упраўленнем грамадзянскай авіяцыі, мінімум па частцы 61 складае 40 гадзін, а па частцы 141 — 35 гадзін. Гэтыя лічбы ўстанаўліваюць парогі, а не абяцаюць, што навучанне заканчваецца на гэтым мінімуме. Яны дапамагаюць адрозніць права на выкананне рэгулятыўных патрабаванняў ад практычнай гатоўнасці да праверкі.

Большасць студэнтаў-прыватных пілотаў налятаюць ад 60 да 75 гадзін, перш чым яны будуць гатовыя да кантрольнага тэсту. Гэты дыяпазон адлюстроўвае розніцу паміж дасягненнем мінімуму і паслядоўнай дэманстрацыяй неабходных навыкаў. Інструктар назірае за выкананнем заданняў на працягу ўрокаў, а затым вызначае, дзе патрэбна больш практыкі. Студэнт, якому патрэбна дадатковая праца над манеўрам, дадае час палёту перад тым, як выканаць практычны экзамен.

Частата трэніровак і затрымкі з-за надвор'я

Частата трэніровак апісвае рэгулярнасць правядзення ўрокаў, а затрымкі з-за надвор'я перарываюць запланаваныя рэйсы. Абодва паказчыкі ўплываюць на тое, як хутка назапашваюцца гадзіны палёту і наколькі студэнты захоўваюць бесперапыннасць паміж урокамі. Стабільны графік дапамагае падтрымліваць дынаміку; адмены могуць расцягнуць заняткі і зрушыць меркаваную дату кантрольных палётаў. Наземныя заняткі могуць працягвацца падчас перапынкаў з-за надвор'я, але яны не замяняюць практыку ў палёце.

Інтэрвал паміж урокамі мае значэнне, таму што кожны палёт грунтуецца на раней адпрацаваных працэдурах і манеўрах. Пасля перапынку інструктар можа выкарыстаць частку наступнага палёту, каб паўтарыць раней атрыманыя навыкі, перш чым рухацца далей. Надвор'е таксама можа перашкодзіць запланаванаму палёту. Гэтыя фактары змяняюць тэмп календара, нават калі мінімальная колькасць гадзін, патрабаваная да сертыфіката, застаецца ранейшай.

Інструктар ацэньвае майстэрства, а не толькі колькасць гадзін налёту. Калі студэнту патрэбна дадатковая практыка ў кіраванні самалётам, навігацыі або падрыхтоўцы да праверкі палётаў, дадатковыя інструкцыі могуць быць прысвечаны гэтым аспектам перад практычным экзаменам. Студэнты, якія плануюць палёты на шматматорных самалётах, павінны разглядаць гэта як асобную мэту падрыхтоўкі; гэта не замяняе спачатку выканання стандартаў прыватнага пілота.

Гадзіны налёту прыватнага пілота — гэта толькі пачатковы этап кар'еры ў авіякампаніі. Паводле Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, для атрымання сертыфіката пілота транспартнай авіяцыі ў ЗША патрабуецца 1,500 гадзін налёту. Такім чынам, атрыманне сертыфіката прыватнага пілота адрозніваецца ад выканання пазнейшага патрабавання па колькасці налётаў.

Структураваны план лётнай падрыхтоўкі можа дапамагчы сканцэнтраваць навучанне на ўліковым запісе і майстэрстве праходжання праверак.

Патрабаванні FAA да кваліфікацыі і сертыфікацыі прыватных пілотаў

FAA ўстанаўлівае ўзроставыя парогі для самастойных палётаў і выдачы сертыфікатаў. Шлях сертыфікацыі таксама адрознівае прывілеі прыватнага пілота ад пазнейшых камерцыйных кваліфікацый.

Узроставыя патрабаванні для самастойных палётаў і сертыфікацыі

Паводле звестак Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, студэнт-пілот павінен быць не менш за 16 гадоў, каб лётаць самастойна. Паводле звестак Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, каб атрымаць ліцэнзію прыватнага пілота, чалавек павінен быць не менш за 17 гадоў. Гэта асобныя этапы. Студэнт можа пачаць лётную падрыхтоўку да самастойных палётаў, але самастойныя палёты і выдача сертыфіката маюць свой мінімальны ўзрост.

Гэтае адрозненне дапамагае студэнтам і сем'ям планаваць графік навучання ў залежнасці ад узросту і прадэманстраваных навыкаў. Напрыклад, той, хто пачынае вучыцца да 16 гадоў, можа вучыцца і лётаць з інструктарам, а затым дасягнуць самастойных палётаў пасля выканання ўзроставых патрабаванняў і адпаведных стандартаў падрыхтоўкі.

Узроўні сертыфікацыі пілотаў

Узроўні сертыфікацыі пілотаў адлюстроўваюць розныя прывілеі і патрабаванні да вопыту. Сертыфікат прыватнага пілота — гэта пачатковы этап; сертыфікат камерцыйнага пілота — гэта пазнейшая кваліфікацыя для камерцыйных палётаў. Паводле Федэральнага ўпраўлення грамадзянскай авіяцыі, сертыфікат камерцыйнага пілота ў Злучаных Штатах патрабуе 250 гадзін налёту.

Гэтая лічба не з'яўляецца мінімальнай для прыватнага пілота. Яна азначае больш позні этап, таму студэнтам, якія імкнуцца працаваць у камерцыйнай авіяцыі, варта адрозніваць падрыхтоўку па атрыманні прыватнага сертыфіката ад больш шырокага кар'ернага графіка. Сертыфікат пілота транспартнай авіяцыі — гэта іншы ўзровень з уласнымі патрабаваннямі да часу налёту, асобнымі ад прыватных і камерцыйных сертыфікатаў.

Крокі для атрымання ліцэнзіі прыватнага пілота

Гэты шлях спалучае ў сабе права на атрыманне кваліфікацыі, наземную школу, лётную падрыхтоўку, тэсціраванне і сертыфікацыю. Кожны этап развівае веды або навыкі, неабходныя для наступнага, таму паслядоўнасць фарміруе агульны графік.

1. Пачаць падрыхтоўку палётаў і прайсці неабходны наземны інструктаж.
2. Адпрацоўвайце навыкі палёту з інструктарам, а затым, калі будзеце мець права, пераходзьце да самастойных палётаў.
3. Падрыхтуйцеся і здайце экзамен на веды FAA, а затым прадэманструйце свае веды падчас практычнай праверкі.
4. Адпавядайце патрабаванням сертыфікацыі і атрымайце сертыфікат прыватнага пілота.

Сертыфікат студэнта-пілота — гэта ранні адміністрацыйны этап, а не канчатковы сертыфікат прыватнага пілота. Звычайна яго атрыманне займае ад аднаго да двух тыдняў, і для пачатку навучання не патрабуецца ніякіх гадзін налёту.

Для студэнтаў, якія плануюць прайсці далейшую падрыхтоўку, чым прыватная сертыфікацыя, камерцыйная падрыхтоўка дадае асобны этап. Федэральнае ўпраўленне грамадзянскай авіяцыі ЗША ўстанаўлівае 250 гадзін налёту для атрымання сертыфіката камерцыйнага пілота. Федэральнае ўпраўленне грамадзянскай авіяцыі ЗША ўказвае 250 гадзін налёту ў якасці патрабавання для атрымання сертыфіката камерцыйнага пілота ў Злучаных Штатах.

Узрост таксама ўплывае на тое, калі могуць адбыцца ключавыя этапы. Вучань, якому яшчэ не споўнілася 16 гадоў, можа прайсці навучанне на зямлі і ўрокі палётаў з інструктарам, перш чым атрымаць права на самастойныя палёты. Каб атрымаць ліцэнзію прыватнага пілота, чалавек павінен дасягнуць 17 гадоў, нават калі навучанне пачалося раней.

Плануйце з улікам як права на ўдзел, так і ўзроўню падрыхтоўкі. Мінімальны ўзрост вызначае, калі студэнт можа дасягнуць пэўнага этапу; навучанне і прадэманстраваныя навыкі вызначаюць гатоўнасць да прасоўвання. Размежаванне гэтых патрабаванняў дапамагае ўсталяваць рэалістычныя чаканні для прыватнай сертыфікацыі і любой пазнейшай мэты камерцыйнага пілота.

FAA пісьмовы экзамен і checkride

Экзамен FAA на веды і практычны кантрольны палёт ацэньваюць розныя аспекты гатоўнасці прыватнага пілота. Падрыхтоўка на зямлі дае веды, неабходныя для прыняцця абгрунтаваных рашэнняў; лётная практыка развівае навыкі, якія ацэньвае экзаменатар. Абодва этапы ўваходзяць у графік выканання, таму паспяховая здача аднаго экзамену не азначае завяршэнне сертыфікацыі.

Пісьмовы экзамен правярае веды па аэранаўтыцы, а не па кіраванні паветраным суднам. Наземная падрыхтоўка і самастойнае навучанне дапамагаюць студэнтам зразумець надвор'е, навігацыю, сістэмы паветранага судна і эксплуатацыйныя працэдуры. Інструктар можа звязаць гэтыя прадметы з рэальнымі рашэннямі палёту. Напрыклад, веды аб надвор'і дапамагаюць планаваць маршрут, а вывучэнне навігацыі дапамагае прымаць дакладныя рашэнні падчас палёту.

Падрыхтоўка больш эфектыўная, калі яна накіравана на вырашэнне канкрэтных прабелаў у ведах. Студэнт, які мае праблемы з інтэрпрэтацыяй карт, можа азнаёміцца ​​з імі, перш чым перайсці да адпаведных задач планавання. Той жа падыход датычыцца метэаралагічных канцэпцый або пытанняў лётных характарыстык самалёта. Мэтанакіраванае вывучэнне робіць наземную падрыхтоўку часткай лётнай падрыхтоўкі, звязваючы яе з рашэннямі ў кабіне пілотаў.

Практычны экзамен, які звычайна называюць кантрольнай праверкай, ацэньвае, ці можа студэнт прымяняць падрыхтоўку ў палётах. Экзаменатар ацэньвае падрыхтоўку, прыняцце рашэнняў і кіраванне паветраным суднам у адпаведнасці з дзеючымі стандартамі. Загадзя інструктар вызначае навыкі, якія патрабуюць дадатковай практыкі, і рыхтуе студэнта да ацэнкі. Студэнты павінны быць гатовыя растлумачыць свае рашэнні, а не проста выконваць манеўры.

Гатоўнасць да чэк-райду залежыць ад паслядоўнага выканання ўсіх ацэньваемых навыкаў. Калі студэнт можа выканаць манеўр толькі пасля паўторных падказак, можа спатрэбіцца больш практыкі перад ацэнкай экзаменатара. Студэнт, які можа падрыхтаваць, выканаць і растлумачыць манеўр, дэманструе больш моцную сувязь паміж ведамі зямлі і здольнасцю лётаць.

Планаванне ўплывае на тэрміны правядзення абодвух экзаменаў. Студэнтам неабходна ўзгадніць даты падрыхтоўкі і тэставання, працягваючы ўрокі палётаў для развіцця практычных навыкаў. Надвор'е можа парушыць запланаваны трэніровачны палёт або кантрольную палёт, таму запланаваная дата не тое ж самае, што і завершаная ацэнка. Падтрыманне наземнай падрыхтоўкі падчас перапынку ў палётах дапамагае падтрымліваць прагрэс.

Выкарыстоўвайце кожную ацэнку як асобны кантрольны пункт гатоўнасці. Экзамен на веды ацэньвае, што студэнт разумее; практычны тэст ацэньвае, як гэтыя веды ўплываюць на рашэнні палёту і кіраванне самалётам. Калі экзамен на веды здадзены, але навыкі палёту патрабуюць удасканалення, аддайце прыярытэт дадатковай практыцы палётаў. Калі палёты прасоўваюцца, але наземныя паняцці застаюцца слабымі, вярніцеся да мэтанакіраванага вывучэння з інструктарам.

Пасля паспяховага завяршэння неабходных тэстаў і працэсу сертыфікацыі студэнт дасягае этапу атрымання сертыфіката прыватнага пілота. Атрыманне дадатковага рэйтынгу з'яўляецца асобным працэсам і прадугледжвае ўласную падрыхтоўку і ацэнку. Разгляд экзамену на веды і праверкі як звязаных, але асобных этапаў спрашчае планаванне заключнага этапу і дазваляе засяродзіцца на падрыхтоўцы.

Тыповы час атрымання ліцэнзіі прыватнага пілота

Карысны спосаб зразумець тыповы графік — гэта прытрымлівацца этапаў навучання, а не засяроджвацца толькі на даце заканчэння. Паэтапны графік паказвае, як падрыхтоўка зямлі, практыкаванні на лятальным апарате, самастойная праца і гатоўнасць да кантрольнай пасадкі спалучаюцца.

Першы этап ахоплівае з 1 па 4 тыдні, спалучаючы пачатковую наземную падрыхтоўку для прыватных пілотаў з уступнымі палётамі. Наземнае навучанне дае веды, неабходныя для разумення сістэм самалёта, надвор'я і планавання палётаў. Раннія палёты знаёмяць з кіраваннем самалётам і працэдурамі ў кабіне пілотаў. Спалучэнне гэтых прадметаў дапамагае студэнтам прымяняць класныя канцэпцыі падчас навучання, а не разглядаць пісьмовую падрыхтоўку і палёты як не звязаныя паміж сабой задачы.

Тыдні з 5 па 10 сканцэнтраваны на падрыхтоўцы з двума камандамі і адпрацоўцы навыкаў. Інструктар палётаў знаёміць з працэдурамі і ўдасканальвае іх, пакуль студэнт адпрацоўвае паслядоўнае кіраванне самалётам. Гэты этап — гэта больш, чым проста фіксацыя часу палёту. Кожны ўрок накіраваны на надзейнае выкананне заданняў, і прагрэс у адным навыку можа дапамагчы ў далейшай працы, напрыклад, пры падрыхтоўцы да самастойных палётаў або навігацыйных практыкаванняў.

З 11 па 16 тыдзень у расклад уваходзяць самастойныя палёты і падрыхтоўка да палётаў па перасечанай мясцовасці. Гэтыя этапы патрабуюць большай самастойнасці прымянення раней вывучаных працэдур. Падрыхтоўка да палётаў па перасечанай мясцовасці таксама спалучае планаванне і навігацыю з рашэннямі, прынятымі падчас палёту. Паслядоўнасць мае значэнне: ранейшае навучанне з парай стварае аснову для гэтых пазнейшых задач, у той час як самастойныя палёты і падрыхтоўка да палётаў па перасечанай мясцовасці рыхтуюць студэнтаў да заключнага этапу ацэнкі.

• Тыдня 1-4: Наземная школа і ўступныя палёты ствараюць аснову для падрыхтоўкі.
• Тыдня 5-10: Інструкцыя з двума лётчыкамі развівае асноўныя навыкі палёту.
• Тыдня 11-16: Адзіночныя палёты і трэніроўкі па перасечанай мясцовасці развіваюць незалежнасць.
• Тыдня 17-24: Падрыхтоўка і сертыфікацыя кантрольных праездаў завяршаюць запланаваную паслядоўнасць дзеянняў.

Заключны этап, з 17 па 24 тыдзень, сканцэнтраваны на падрыхтоўцы да праверкі палёту і сертыфікацыі. Студэнты замацоўваюць навыкі палёту, вырашаюць пакінутыя недахопы і рыхтуюцца прадэманстраваць свае веды і майстэрства. Пісьмовы экзамен і практычны праверкавы палёт з'яўляюцца асобнымі этапамі гэтага працэсу. Планаванне абодвух, разам з бягучым навучаннем, з'яўляецца часткай планавання тэрмінаў завяршэння.

Гэты паэтапны план апісвае структураваны прагрэс, у той час як фактычнае завяршэнне залежыць ад частаты ўрокаў, надвор'я, раскладу і прадэманстраванай гатоўнасці. Сціснуты каляндар пакідае менш часу паміж урокамі; больш працяглы графік дазваляе размеркаваць навучанне вакол іншых абавязацельстваў. Плануйце зыходзячы з выкананых этапаў навучання, а не меркаваць, што апошні тыдзень наступіць проста таму, што ён з'яўляецца ў календары.

Прыватная сертыфікацыя таксама адрозніваецца ад больш працяглай авіяцыйнай кар'еры. Кваліфікацыя па прыборах — гэта асобная кваліфікацыя, якая звычайна займае два-тры месяцы. Атрыманне ліцэнзіі камерцыйнага пілота можа заняць яшчэ 12 месяцаў пасля атрымання ліцэнзіі прыватнага пілота. Студэнты, якія плануюць кар'еру, могуць вывучыць структураваную падрыхтоўку пілотаў што суадносіць іх першапачатковы сертыфікат з наступнымі мэтамі.

Палётная школа ЗША

«Flight School USA» прадастаўляе паслугі па падрыхтоўцы да палётаў для студэнтаў, якія плануюць атрымаць сертыфікат прыватнага пілота і разглядаюць наступны этап у авіяцыі. Пасля таго, як вы зразумееце верагодныя тэрміны, наступным крокам будзе ўзгадненне вашага графіка навучання з вашымі мэтамі, даступнасцю і доўгатэрміновымі кар'ернымі планамі. «Flight School USA» прапануе структураваныя праграмы, у тым ліку праграму кар'еры з фіксаванай цаной, а таксама такія варыянты навучання, як падрыхтоўка да палётаў па GI Bill і паслугі па прыёме па візе M1 для студэнтаў, якія адпавядаюць патрабаванням.

Калі вы гатовыя абмеркаваць свае мэты навучання і тое, як сертыфікат прыватнага пілота адпавядае вашым планам, звяжыцеся з Flight School USA.

Ператварыце сваю трэніровачную мэту ў выразны план

Веданне таго, колькі часу патрабуецца, каб атрымаць ліцэнзію прыватнага пілота, — гэта адпраўная кропка, а не поўны план навучання. Далей падумайце, як авіяцыя адпавядае вашаму графіку і чым вы хочаце займацца пасля атрымання сертыфіката. Выразная мэта дапамагае сфарміраваць ваш рытм навучання, сумясціць вучобу з лётнай практыкай і зрабіць кожны этап мэтазгодным.

Перш чым пачаць, падумайце, колькі часу вы можаце паслядоўна выдзяляць на ўрокі і падрыхтоўку. Затым звяжыце гэтае абавязацельства з вашым абраным кірункам, няхай гэта будзе прыватныя палёты вашым пунктам прызначэння або адным з этапаў больш шырокага кар'ернага плана. Мэтанакіраванае абмеркаванне можа дапамагчы ператварыць гэтыя прыярытэты ў практычны шлях наперад.

Плануйце сваю лётную падрыхтоўку з Flight School USA і зрабіце наступны крок да сваіх авіяцыйных мэтаў. Ваша пілотная кар'ера пачынаецца з рашэння, і дысцыплінаваны план можа дапамагчы вам рухацца наперад з мэтай.

Questions fréquemment posées

Колькі часу патрабуецца, каб стаць пілотам?

Гэта залежыць ад сертыфіката або этапу кар'еры, які вы маеце на ўвазе. Падрыхтоўка прыватнага пілота звычайна займае ад трох да шасці месяцаў, у той час як атрыманне сертыфіката камерцыйнага пілота падаўжае шлях навучання. Кваліфікацыя па палётах па прыборах — гэта яшчэ адзін асобны этап. Для кар'еры ў авіякампаніі прыватны сертыфікат — гэта ранні крок, а не канчатковая кропка; плануйце ўлічваючы кожную кваліфікацыю і вопыт, неабходны для наступнага этапу.

Колькі часу займае падрыхтоўка пілотаў?

Падрыхтоўка прыватнага пілота звычайна займае ад трох да шасці месяцаў, прычым больш частыя ўрокі часта скарачаюць каляндарныя тэрміны. Студэнты дзённай формы навучання могуць завяршыць навучанне за два-тры месяцы, у той час як навучанне завочнай формы навучання часцей за ўсё займае ад чатырох да шасці месяцаў. Наземная падрыхтоўка, лётныя ўрокі, падрыхтоўка да пісьмовых тэстаў і складанне графіка кантрольных палётаў — усё гэта патрабуе часу, таму план падрыхтоўкі павінен улічваць як вучобу і ацэнкі, так і час, праведзены ў паветры.

Колькі гадзін налёту патрабуецца для атрымання ліцэнзіі прыватнага пілота ў Злучаных Штатах?

Згодна з Федэральным упраўленнем грамадзянскай авіяцыі, мінімальны налёт паводле Часткі 61 для атрымання сертыфіката прыватнага пілота складае 40 гадзін; паводле Часткі 141 мінімум складае 35 гадзін. Гэта мінімальныя парогі налёту, а не гарантыя таго, што студэнт будзе гатовы да чэк-рэйду на гэты момант. Захоўвайце запісы палётаў на працягу ўсяго навучання, каб інструктар мог сачыць за прагрэсам і вызначаць любы неабходны вопыт.

Колькі часу звычайна займае падрыхтоўка прыватнага пілота ад пачатку да канца?

Большасць студэнтаў праходзяць падрыхтоўку на пасаду прыватнага пілота прыкладна за тры-шэсць месяцаў. Гэты час уключае ў сябе больш, чым проста палёты: наземная падрыхтоўка звычайна займае каля чатырох тыдняў, а пісьмовы экзамен і практычны палёт патрабуюць падрыхтоўкі і планавання. Калі вы сумяшчаеце ўрокі з працай або вучобай, спачатку сплануйце вучэбныя заняткі і даступнасць палётаў, а затым адсочвайце прагрэс па выкананых этапах навучання.

Колькі гадзін студэнты звычайна лётаюць, перш чым прайсці праверку прыватнага пілота?

Звычайна студэнты налятаюць ад 60 да 75 гадзін, перш чым будуць гатовыя да кантрольнай палёту. Гэтая колькасць можа перавышаць мінімум FAA, бо інструктар павінен ацэньваць практычныя навыкі, а не толькі запісаную колькасць. Напрыклад, можа спатрэбіцца дадатковая практыка, каб зрабіць манеўр паслядоўным або ўдасканаліць падрыхтоўку да кантрольнай палёту. Адпаведным паказчыкам планавання з'яўляецца прадэманстраваная студэнтам гатоўнасць разам з дакладна зафіксаваным часам палёту.

Як часта трэба лётаць, каб хутка атрымаць ліцэнзію прыватнага пілота?

Палёты два-тры разы на тыдзень — гэта звычайны рытм навучання, звязаны з трох-шасцімесячным перыядам завяршэння навучання. Паслядоўнасць дапамагае студэнтам развіваць нядаўнія ўрокі, замест таго, каб марнаваць наступныя палёты на паўтарэнне ранейшых навыкаў. Складзіце графік, які ўлічвае як урокі палётаў на самалётах, так і наземныя заняткі. Адмена палётаў з-за надвор'я і вялікія перапынкі паміж рэйсамі могуць парушыць бесперапыннасць і зрушыць меркаваную дату завяршэння навучання.

Якія патрабаванні FAA да ўзросту, медыцынскага стану і ведаў англійскай мовы для атрымання ліцэнзіі прыватнага пілота?

Федэральнае ўпраўленне грамадзянскай авіяцыі ўстанаўлівае мінімальны ўзрост для атрымання сертыфіката прыватнага пілота ў 17 гадоў; студэнт павінен быць ва ўзросце 16 гадоў, каб лётаць самастойна. Узрост — гэта толькі адзін з аспектаў планавання сертыфікацыі. Медыцынская прыдатнасць і валоданне англійскай мовай павінны разглядацца асобна, а не выводзіцца з дасягнення ўзроставага парога. Вырашыце гэтыя пытанні загадзя, каб іх можна было разгледзець разам з падрыхтоўкай да іспытаў і навучання.

Колькі часу патрабуецца, каб запланаваць і здаць тэст на веды і праверку FAA для прыватных пілотаў?

Няма адзінага графіка для правядзення абедзвюх ацэнак. Дата праверкі ведаў залежыць ад падрыхтоўкі і наяўнасці месцаў; праверка таксама залежыць ад лётнай падрыхтоўкі, раскладу экзаменатара і адпаведнага надвор'я. Разглядайце іх як асобныя этапы календара. Напрыклад, студэнт можа працягваць мэтанакіраванае вывучэнне наземных навыкаў падчас планавання лётнай практыкі, а затым запланаваць практычны экзамен, калі інструктар палічыць, што лётныя навыкі гатовыя да ацэнкі.