лагатып лётнай школы

8-тыднёвая падрыхтоўка да працы ў Glass Cockpit для амерыканскіх пілотаў: ад настольнага кампутара да AATD

Галоўная / Інфармацыя аб кар'еры пілота авіякампаніі / 8-тыднёвая падрыхтоўка да працы ў Glass Cockpit для амерыканскіх пілотаў: ад настольнага кампутара да AATD
Студэнт адпрацоўвае элементы кіравання ў шкляной кабіне ў AATD
Скарыстайцеся 8-тыднёвым планам на ЗША, які ўключае бясплатныя настольныя трэнажоры і зацверджаныя FAA ATD, а таксама ўрокі ў паветры. Праверце LOA прылад і пазбягайце затрымак пры праверцы.

Навучанне кіраванню інтэграванымі лічбавымі дысплеямі палёту, такімі як Garmin G1000, — гэта структураваны працэс навучання кіраванню інтэграванымі лічбавымі дысплеямі палёту, такімі як Garmin G1000, праз мэтанакіраваную паслядоўнасць практычных заняткаў на працоўным стале, зацверджаных заняткаў на трэнажоры і палётаў пад кіраўніцтвам інструктара. Пры правільным выкананні гэта развівае працэдурную бегласць, паляпшае навыкі кіравання прыборамі і рыхтуе вас да палётаў на палётных кабінах, якія выкарыстоўваюцца практычна ў кожным сучасным навучальным парку і авіяпарку. Час, праведзены на навучальнай прыладзе, зацверджанай FAA, можа быць залічаны ў атрыманне сертыфіката, пры ўмове, што прылада і інструктар адпавядаюць пэўным рэгулятыўным патрабаванням.

TL; DR:

  • Выкарыстанне ўдасканаленых сімулятараў, зацверджаных FAA, можа залічваць гадзіны для сертыфікацыі, але толькі пры наяўнасці дзеючага дазволу, які адпавядае мэце навучання.
  • Пераход ад настольных трэнажораў да паўнавартасных сцэнарных палётаў па ППП у AATD паляпшае веданне працэдур і знаёмства з сістэмамі перад практычнымі палётамі ў паветры.
  • Рэгулярныя палёты ўручную і частковыя панэльныя практыкаванні неабходныя для падтрымання навыкаў кіравання ручкамі кіравання і прадухілення празмернай залежнасці ад аўтаматызацыі.
  • Навучанне павінна ўключаць канкрэтныя мадэляванні адмоваў і практыкаванні па ўсведамленні рэжымаў, каб падрыхтавацца да рэальных сцэнарыяў рэверсіі і дэградацыі сістэмы.
  • Сучаснае праграмнае забеспячэнне і базы дадзеных Garmin патрабуюць пастаянных абнаўленняў і праверкі, каб гарантаваць, што навучанне адпавядае апошнім працэдурам і пазбягае несапраўдных гадзін.
FlightschoolUSA
Развівайце свае навыкі кіравання шкляной кабінай
Акадэмія палётаў Florida Flyers прадастаўляе камерцыйную падрыхтоўку пілотаў для амерыканскіх і замежных студэнтаў, якія жадаюць атрымаць структураваную, пашыраную лётную падрыхтоўку.

Даследуйце падрыхтоўку палётаў

Змест

Тыпы шкляных кабін і трэніровачных прылад, з якімі вы сутыкнецеся

Кожная шкляная палётная кабіна падзяляе інфармацыю на два асноўныя дысплеі. Асноўны дысплей палёту (PFD) паказвае становішча, хуткасць палёту, вышыню і курс у адным аб'яднаным полі зроку. Шматфункцыянальны дысплей (MFD) апрацоўвае навігацыю, дадзеныя рухавіка, надвор'е і рух. Garmin G1000 і яго абноўлены варыянт G1000 NXi дамінуюць у навучальным парку самалётаў і выкарыстоўваюцца на самалётах ад Cessna да Cirrus, што робіць іх найбольш блізкімі да ўніверсальнага стандарту ў авіяцыі агульнага прызначэння.

Варыянты вашых трэнажораў падзяляюцца на выразную іерархію, кожная з якіх падыходзіць для рознага этапу навучання:

  • Вытворца ПК-трэнажораўбясплатныя або недарагія настольныя праграмы, якія дакладна паўтараюць інтэрфейс G1000 для практыкі выкарыстання меню і ручак.
  • X-Plane або Microsoft Flight Simulator: спажывецкія сімулятары з модулямі G1000, распрацаванымі супольнасцю, карысныя для адпрацоўкі сцэнарыяў, калі вы ведаеце асновы.
  • Базавыя авіяцыйныя трэнажоры (BATD): прылады пачатковага ўзроўню, якія часта можна арандаваць у лётных школах пагадзінна.
  • Пашыраныя авіяцыйныя трэніровачныя прылады (AATD): прылады высокай дакладнасці, якія могуць залічваць значныя гадзіны на навучанне працы з інструментамі і камерцыйнае навучанне.
  • Прафесійныя трэнажоры з поўным рухам: найвышэйшая дакладнасць, звычайна прызначана для падрыхтоўкі пэўнага тыпу самалёта або для павышанай падрыхтоўкі шматэкіпажных каманд.

Перш чым браніраваць час на любой прыладзе, пераканайцеся, што яна мае дзеючы Ліст-даверанасць у адпаведнасці з AC 61-136A, бо толькі належным чынам зацверджаныя прылады генеруюць крэдыт, які можна зарэгістраваць.

Плюсы і мінусы навучання ў шкляных кабінах (і як пазбегнуць недахопаў)

Шкляныя дысплеі даюць вам рухомую карту, інтэграваную інфармацыю аб мясцовасці і сінтэзаванае прадстаўленне дадзеных рухавіка і навігацыі, з якімі проста не можа параўнацца звычайны дысплей. Заходы на пасадку адчуваюцца больш арганізаванымі, таму што адхіленне ад курсу, вертыкальнае навядзенне і рух часта знаходзяцца на адным экране, а не раскіданыя па асобных прыборах. Паколькі большасць вучэбных і авіяцыйных самалётаў цяпер выкарыстоўваюць нейкую форму лічбавай кабіны пілота, ранняе вывучэнне яе развівае навыкі, якія вы будзеце выкарыстоўваць на працягу ўсёй сваёй кар'еры.

Кампраміс рэальны. Вялікая залежнасць ад аўтаматызацыі можа прытупіць навыкі кіравання рулём, і новыя студэнты часам засяроджваюцца на дысплеі замест таго, каб сканаваць звонку ці пераправяраць прыборы, — звычку выкладчыкі называюць тунэльным зрокам.

  • Стварыце дысцыплінаваную сканіроўку прыбора, якая апрацоўвае PFD як адзін уваход, а не адзіны.
  • Заплануйце спецыяльныя сегменты для палётаў уручную з выключаным аўтапілотам падчас кожнага ўрока.
  • Рэгулярна практыкуйце практыкаванні з частковым панэллю і рэверсіўным рэжымам, а не толькі перад кантрольнай паездкай.

Справаздача AOPA аб дыскусіі паміж аналагавым і лічбавым навучаннем пераканаўча сцвярджае, што пілоты, якія прайшлі навучанне па абедзвюх тыпах прыбораў, у выніку атрымліваюцца больш універсальнымі. Аналагавыя прыборы развіваюць дысцыпліну сканавання; шкло патрабуе сістэм і навыкаў успрымання рэжымаў. Ні адзін з іх не замяняе другі.

Pro Tip: Накрыйце PFD карткай з кантрольным спісам на працягу пяці хвілін падчас заняткаў на настольным трэнажоры і лятайце, параўноўваючы толькі шматфункцыянальны дысплей і рэзервовыя прыборы. Спачатку гэта нязручна, і менавіта ў гэтым дыскамфорце і заключаецца сэнс.

Як перайсці ад настольнага трэнажора да ўзроўню палётаў у паветры?

Уласныя працэдурныя рэкамендацыі Garmin рэкамендуюць вывучэнне авіяцыйнай электронікі на зямлі, перш чым марнаваць грошы ў паветрыі гэтая паслядоўнасць з'яўляецца асновай эфектыўнага плана падрыхтоўкі ў шкляной кабіне.

  1. Тыдні з 1 па 2Усталюйце ў X-Plane ці MSFS трэнажор з ПК вытворцы або ўстаноўку з G1000. Штодня прысвячайце 20-30 хвілін у палётным крэсле ўводу плана палёту, змене частаты і падключэнню аўтапілота, пакуль вашы пальцы не пачнуць рухацца без ваганняў.
  2. Тыдні з 3 па 4Рэгулярна запісвайцеся на заняткі па падрыхтоўцы да пасадкі па пасадцы (BATD) або падрыхтоўцы да пасадкі па пасадцы ... сістэме AATD, кожны з якіх будзе сканцэнтраваны на адной працэдуры, напрыклад, на спараным падыходзе па сістэме ILS або паслядоўнасці спроб адходу на другі круг. Паўтарэнне аднаго навыку пераўзыходзіць распыленую практыку па пяці працэдурах.
  3. Тыдні з 5 па 8Пачніце з поўнай мадэляцыі палётаў па ППП у AATD, уключаючы збоі, выкліканыя інструктарам, такія як пацямненне дысплея або страта сігналу GPS. Менавіта тут правяраецца меркаванне частковай групы экспертаў пры рэальнай нагрузцы.
  4. ПастаянныКожны ўрок па кіраванні самалётам плануйце вакол аднаго новага навыку авіяцыйнай электронікі плюс абавязковы сегмент па пілатаванні. Падрыхтуйцеся загадзя, прысвяціўшы 20-30 хвілін працы на трэнажоры для ПК, каб час палёту быў прысвечаны палётам, а не важданню з меню.

Захавайце ўвод плана палёту, патокі кнопак і логіку аўтапілота для настольнага трэнажора. Захавайце AATD для сцэнарыяў IFR з высокай нагрузкай і кіравання адмовамі. Захоўвайце рэальны самалёт для ўзлётаў, пасадак і фізічных адчуванняў, якія ні адзін сімулятар цалкам не ўзнавяе. Раннія даследаванні FITS і SAFER паказваюць, што сцэнарныя праграмы, заснаваныя на "шкляных люках", могуць скараціць агульны аб'ём навучальных гадзін для некаторых студэнтаў, хоць дадзеныя застаюцца папярэднімі і не павінны разглядацца як гарантыя.

Pro Tip: Запісвайце свае трэніроўкі на настольным трэнажоры ў асабісты нататнік, а не ў афіцыйны журнал. Гэты час не лічыцца залічаным FAA, але адсочванне гэтага часу дазваляе вам дакладна ведаць, колькі паўтораў на зямлі вы насамрэч зрабілі.

Як перайсці ад настольнага трэнажора да ўзроўню палётаў у паветры? — аглядная дыяграма

Як FAA залічвае час трэнажора для атрымання сертыфікатаў?

AC 61-136A усталёўвае прававую базу для падліку часу выкарыстання прылад. У ім вызначаны тры катэгорыі: авіяцыйныя трэніровачныя прылады (ATD), базавыя авіяцыйныя трэніровачныя прылады (BATD) і пашыраныя авіяцыйныя трэніровачныя прылады (AATD), кожная з якіх мае свае ўласныя крытэрыі праектавання і дазволеныя спосабы выкарыстання ў адпаведнасці з часткамі 61 і 141.

Аднаго толькі зацвярджэння прылады недастаткова. Кожная ATD працуе на падставе ліста-ўпаўнаважання, звязанага з пэўным дакументам «Кіраўніцтва па кваліфікацыі і зацвярджэнні» (QAG). У гэтым QAG дакладна вызначана, якія крэдыты прымяняюцца, напрыклад, абмежаваная колькасць гадзін падрыхтоўкі па прыборах, а якія не. Узор ліста-ўпаўнаважання AATD ад Precision Flight Controls выразна дэманструе гэтую заканамернасць: дазволены пэўныя гадзіны падрыхтоўкі па прыборах, але ніякая частка рэальнага практычнага тэсту не можа праводзіцца на прыладзе.

Перад тым, як забраніраваць любы сеанс, пераканайцеся ў трох рэчах:

  • Лакальны доступ прылады актуальны і дакладна адпавядае канфігурацыі QAG.
  • Інструктар, які кантралюе занятак, мае сертыфікат, які дазваляе весці журнал і ўхваляць выкарыстанне гэтай канкрэтнай прылады.
  • Крэдыт, на які вы разлічваеце (напрыклад, час працы на прыборы), відавочна пазначаны як зацверджаны ў дакументах на гэтую прыладу.

Прапускаючы гэтую праверку, студэнты выяўляюць перад пачаткам праверкі, што гадзіны, якія яны лічылі дзейснымі, ніколі не былі ўлічаны.

Мадэляванне адмоваў і практыка з частковымі групамі

Рэалістычная практыка адсутнасці паломак адрознівае пілота, гатовага да праверкі палёту, ад таго, хто бачыў толькі цалкам функцыянуючую панэль. Распаўсюджаныя сцэнарыі, якія варта адрэпеціраваць, ўключаюць прыглушаны дысплей, які імітуе электрычную праблему, прымусовы рэжым вяртання ў папярэдні рэжым, калі адзін экран выконвае функцыі як PFD, так і MFD, а таксама анамаліі AHRS або камп'ютара паветраных дадзеных, якія паказваюць пагаршэнне якасці інфармацыі аб абарыгеннай прасторы.

У кіраўніцтве FAA DPE і CFI для G1000 NXi рэкамендуецца кіраваць яркасцю інструктарам або праграмна кіраваць асвятленнем, а не паўторна выключаць аўтаматычныя выключальнікі, бо паўторнае ўключэнне і выключэнне аўтаматычных выключальнікаў можа пагоршыць іх працу.

  • Спачатку ляціце на самалёце. Дыягностыка няспраўнасці пры страце кантролю над вышынёй нікому не дапаможа.
  • Вызначце няспраўнасць з дапамогай рэзервовых прыбораў і перакрыжаваных праверак, а не здагадак.
  • Праверце адпаведны кантрольны спіс, а затым выберыце паміж карэкцыйным падыходам і адцягненнем увагі.

Экзаменатары чакаюць, што вы будзеце ўручную выконваць заход на пасадку з выкарыстаннем рэзервовых прыбораў, уручную пераключаць крыніцу CDI і апярэджваць самалёт без аўтаматызацыі, на якую вы спадзяваліся месяцамі. Гэтае чаканне не змяняецца, незалежна ад таго, ці адбылася паломка падчас прыватнага, прыборнага ці камерцыйнага палёту.

Разуменне асноў: тлумачэнне асноўных функцый авіяцыйнага абсталявання

У кожнай шкляной кабіне, незалежна ад вытворцы, інфармацыя арганізуецца вакол некалькіх асноўных функцый, якія вам трэба асвоіць, перш чым што-небудзь астатняе стане інтуітыўна зразумелым.

Індыкатар палёту прыцягвае вашу ўвагу з дапамогай індыкатара становішча ў цэнтры, паветранай хуткасці на левай стужцы, вышыні на правай стужцы і індыкатара курсу ўнізе. Вакол гэтага ядра размешчаны меншыя палі дадзеных для вертыкальнай хуткасці, хуткасці павароту і аб'яваў рэжыму аўтапілота. Навучыцца чытаць гэтыя аб'явы важней, чым чакае большасць пачаткоўцаў, бо няправільна прачытаны рэжым аўтапілота з'яўляецца адной з найбольш распаўсюджаных прычын блытаніны на ранніх этапах выкарыстання шкляной кабіны.

МФД сканцэнтраваны на рухомай карце, але яго сапраўдная магутнасць заключаецца ў другасных старонках: маніторынг рухавіка, накладкі надвор'я, інфармаванне аб мясцовасці і адлюстраванне дарожнага руху. Эфектыўнае пераключэнне паміж гэтымі старонкамі без страты асноўнага сканавання — гэта навык, які набываецца толькі паўтарэннем.

Асобнай увагі заслугоўвае падключэнне аўтапілота. Разуменне таго, як кіраўнік палёту ўзаемадзейнічае з аўтапілотам і як праверыць, ці сапраўды самалёт выконвае абраны вамі рэжым, прадухіляе адну з найбольш распаўсюджаных нечаканасцяў падчас палёту: аўтапілот робіць нешта не тое, што вы планавалі.

Нарэшце, вывучыце свае праграмныя клавішы і структуру меню. Кожны прыбор сямейства G1000 выкарыстоўвае шматслаёвую сістэму меню, і веданне таго, якая паслядоўнасць кнопак дазваляе ўвесці частату або рэдагаваць план палёту без пошуку, эканоміць крытычна важныя секунды падчас этапаў палёту з высокай нагрузкай.

Нагрузка і сітуацыйная дасведчанасць: аналагавая супраць шкляной кабіны пілота

Пераход ад шасціпавярховага дысплея да шклянога дысплея змяняе тое, куды накіроўваюцца вашы разумовыя намаганні, а не тое, колькі намаганняў патрабуецца ў цэлым для палёту. Аналагавы палёт патрабуе пастаяннага сканавання прыбораў па шасці асобных датчыках, што фарміруе моцныя звычкі ручной перакрыжаванай праверкі, але пакідае менш разумовай прапускной здольнасці для навігацыі і кіравання сістэмай.

Шкляныя кабіны аб'ядноўваюць гэтае сканаванне ў меншую колькасць візуальных кропак, што спачатку здаецца палёгкай. Нагрузка не знікае. Яна пераключаецца на ўсведамленне рэжыму, кіраванне старонкамі і разуменне таго, што робіць аўтаматызацыя ў любы момант. Пілот, які трэніраваўся толькі на аналагавых прыборах, часта спачатку сутыкаецца з цяжкасцямі з вялікай колькасцю інфармацыі, якую можна выбраць на шматфункцыянальным дысплеі. Пілот, які трэніраваўся толькі на шкле, часам сутыкаецца з цяжкасцямі, калі яму даюць шасцікубачную панэль без рухомай карты, на якую можна абаперціся.

У адным сэнсе шкло паляпшае ўсведамленне сітуацыі, бо мясцовасць, рух і надвор'е пастаянна знаходзяцца ў вашым перыферычным зроку. У іншым сэнсе яно можа пагоршыцца, калі вы перастанеце глядзець на вуліцу, таму што экран здаецца цэласным. Найлепшыя студэнты ўспрымаюць шкляны дысплей як дапаможны сродак для ўсведамлення сітуацыі, а не як яго замену, і яны рэгулярна практыкуюцца ў перакрыжаванай праверцы месцазнаходжання, атрыманага з дапамогай GPS, з неапрацаванымі навігацыйнымі крыніцамі, такімі як VOR або DME.

Менавіта таму прыняцце рашэнняў у кабіне пілотаў і кіраванне нагрузкай заслугоўваюць такой жа ўвагі ў вашым плане навучання, як і майстэрства націскання кнопак.

Тыповыя памылкі ў навучанні кіраванню шкляной кабінай пілота і як іх выправіць

Большасць праблем падчас навучання кіраванню самалётам у шкляной кабіне самалёта вынікаюць з некалькіх паўтаральных памылак. Іх своечасовае распазнаванне дазваляе зэканоміць грошы на арэнду самалёта і пазбавіцца ад расчараванняў.

Залішняя залежнасць ад аўтапілота узначальвае спіс. Студэнты, якія дазваляюць аўтапілоту ляцець кожны этап кожнага ўрока, прыбываюць на кантрольную пасадку, не маючы магчымасці самастойна выканаць заход на пасадку, калі іх просяць. Выпраўце гэта, увёўшы абавязковыя сегменты з аўтапілотам на кожным палёце без выключэнняў.

Параліч меню Гэта здараецца, калі студэнт не развіў мышачную памяць для такіх асноўных задач, як увод новай частаты або стварэнне плана палёту, таму каштоўны час у самалёце марнуецца на пошук па старонках праграмных клавіш. Рашэнне — гэта працэдура для настольнага трэнажора, апісаная раней: паўтарэнне на зямлі, пакуль паслядоўнасць не стане аўтаматычнай.

Заблытаныя рэжымы аўтаматызацыі прымушае пілотаў меркаваць, што аўтапілот робіць нешта не так, часта з-за таго, што аб'ява аб актыўных рэжымах змянілася незаўважна для пілота. Рэгулярныя вусныя паведамленні аб актыўных рэжымах падчас трэніровачных палётаў фарміруюць звычку правяраць, а не рабіць высновы.

Недахоп рэзервовых інструментаў пакідае студэнтаў непадрыхтаванымі да сцэнарыяў рэверсіўнага рэжыму. Калі ваша праграма ніколі не патрабуе выканання заходу на пасадку толькі па рэзервовых прыборах, гэтая прабел выявіць сябе ў самы непадыходзячы момант.

Стаўленне да сімулятара як да відэагульні замест таго, каб быць сур'ёзным навучальным інструментам, гэта зводзіць на нішто ўсю карысць ад часу, які выкарыстоўвае прылада. Інструктуйце кожную сесію на сімулятары з канкрэтнай мэтай і расказвайце пра яе гэтак жа, як пра рэальны палёт.

Рэгулятыўныя патрабаванні, якія выходзяць за рамкі часу працы прылады рэгістрацыі

Рэгістрацыя зацверджаных гадзін у ATD — гэта толькі частка таго, што рэгулятары чакаюць ад пілота, які валодае шкляной кабінай. Стандарты сертыфікацыі лётчыкаў FAA патрабуюць прадэманстраваць валоданне канкрэтнай авіёнікай, усталяванай на вашым самалёце з кантрольнай панэляй, а не толькі знаёмства з канцэпцыяй шкляной панэлі ў цэлым.

Гэта азначае, што экзаменатар можа разумна чакаць, што вы запраграмуеце поўны план палёту, выканаеце спараны падыход і адновіце пасадку пасля імітаванага адмовы сістэмы, выкарыстоўваючы канкрэтную канфігурацыю абсталявання, на якой вы трэніраваліся. Пасведчанне аб доступе да самалёта, якое пакрывае вашы крэдыты AATD, не сертыфікуе вас асабіста. Яно сертыфікуе прыладу і колькасць гадзін, якія вам дазволена выкарыстоўваць у ёй.

Сертыфікаваныя інструктары палётаў таксама нясуць рэальную адказнасць за гэта. Інструктар, які ўхваляе ваш журнал уліку часу выкарыстання прылады, павінен мець кваліфікацыю, указаную ў пасведчанні аб эксплуатацыі гэтай прылады, а канфігурацыя прылады павінна дакладна адпавядаць зацверджанай групе якасці (QAG) на момант заняткаў. Калі школа абнаўляе праграмнае забеспячэнне або змяняе абсталяванне без абнаўлення дакументацыі па пасведчанні аб эксплуатацыі, залічаныя гадзіны могуць стаць несапраўднымі, пакуль дакументацыя не будзе выпраўлена.

Акрамя мінімальных патрабаванняў FAA, страхавыя кампаніі і некаторыя працадаўцы ўсё часцей патрабуюць дакументальна пацверджанага вопыту працы ў шкляной кабіне ў якасці базавай кваліфікацыі пры прыёме на працу, асобна ад любых тэхнічных дэталяў рэгістрацыі дадзеных з дапамогай прылад. Стварэнне рэальнага паслужнога спісу кваліфікацыі, а не толькі гадзін на паперы, абараняе вас з абодвух бакоў.

Укараненне навыкаў выкарыстання шкляной кабіны ў рэальныя палёты

Сцэнарныя трэніроўкі — гэта тое, дзе асобныя навыкі націскання кнопак ператвараюцца ў карыснае меркаванне. Замест таго, каб адпрацоўваць падыход па сістэме ILS у вакууме, добра распрацаваны ўрок уключае гэты падыход у рэалістычны палёт па перасечанай мясцовасці з адхіленнем ад маршруту з-за непагадзі, частковым адмовай панэлі ў самы непадыходзячы момант і нечаканай зменай радыёчастоты.

Гэтая інтэграцыя важная, бо рэальныя палёты рэдка сутыкаюцца з праблемамі паасобку. Студэнт, які адпрацоўваў толькі асобныя працэдуры ў палётным заданні, можа застыць, калі адначасова ўзнікаюць дзве праблемы, і менавіта так звычайна адбываюцца кантрольныя палёты і рэальныя надзвычайныя сітуацыі.

Уключэнне гэтага ў вашу падрыхтоўку азначае просьбу да інструктара структураваць урокі палётаў па перасечанай мясцовасці і палётаў па прыборах вакол верагоднага сцэнарыя, а не спісу манеўраў. Адхіленне ад палёту з-за надвор'я, якое таксама патрабуе перапраграмавання плана палёту і інструктажу па новым падыходзе, вучыць прымаць рашэнні з той жа кагнітыўнай нагрузкай, з якой вы сутыкнецеся падчас прафесійнага палёту. Агляд як працуюць сімулятары ў структураванай школе пілотаў авіякампаній паказвае, як гэты падыход, заснаваны на сцэнарыях, маштабуецца праз камерцыйную падрыхтоўку і падрыхтоўку ўзроўню ATP, дзе каардынацыя і рашэнні аб дыспетчарскім кіраванні шматлікімі экіпажамі дадаюць дадатковыя ўзроўні складанасці.

Абнаўленне праграмнага забеспячэння Glass Cockpit для навучання

Праграмнае забеспячэнне авіяцыйнай электронікі не застаецца нязменным, і калі разглядаць яго як сістэму «наладзіў і забыўся», гэта стварае рэальныя прабелы ў навучанні. Garmin і іншыя вытворцы перыядычна выпускаюць абнаўленні базы дадзеных і праграмнага забеспячэння, якія могуць змяняць макет меню, дадаваць функцыі або змяняць паводзіны па змаўчанні на такіх прыладах, як G1000 NXi.

Лётныя школы нясуць адказнасць за падтрыманне актуальнасці навігацыйных баз дадзеных, паколькі састарэлая база дадзеных можа абмяжоўваць пэўныя тыпы падыходаў або цалкам адлюстроўваць састарэлую інфармацыю пра працэдуры. Як студэнт, перад кожным важным урокам, асабліва перад кантрольным палётам, пераканайцеся ў сваёй школе або ў інструктара, што самалёт або прылада, на якой вы праходзіце навучанне, мае актуальную базу дадзеных.

Сыход за дысплеем важнейшы, чым большасць студэнтаў думае. У рэкамендацыях вытворцы абсталявання папярэджваецца, што звычайныя бытавыя ачышчальнікі, асабліва сродкі на аснове аміяку, могуць незваротна пашкодзіць антыблікавае пакрыццё дысплеяў авіяцыйнага абсталявання. Шкляную панэль экрана павінны дакранацца толькі зацверджаныя метады ачысткі без ворса, няхай гэта будзе ў самалёце ці на трэніровачнай прыладзе.

Тэхнік бяспечна чысціць дысплей авіяцыйнага абсталявання

Праграмнае забеспячэнне для настольнага трэнажора таксама патрабуе ўласнага абслугоўвання. Калі вы практыкуецеся на трэнажоры для ПК ад вытворцы або дадатковым сімулятары, перыядычна правярайце наяўнасць абнаўленняў версій, бо старыя версіі могуць разыходзіцца з бягучым інтэрфейсам самалёта і вучыць вас звычкам, якія больш не адпавядаюць таму, што вы будзеце бачыць у самалёце.

Баланс эфектыўнасці сімулятара з рэальнымі навыкамі палёту

Авалоданне авіёнікай са шкляных плавучасцей — гэта разумны выбар для кар'еры. Авіякампаніі і сучасныя навучальныя паркі працуюць на лічбавых палётных кабінах, і свабоднае валоданне імі сведчыць аб гатоўнасці. Але веды аб сістэмах не могуць замяніць сапраўдныя навыкі пілатавання ўручную, і студэнт, які ставіцца да аўтапілота як да мыліцы, будзе мець праблемы ў той момант, калі ён выйдзе з ладу.

Праграма палёту на трэнажоры, пабудаваная вакол адной працэдуры за сеанс і ў спалучэнні з мэтанакіраванымі ўрокамі ў паветры, можа значна скараціць як колькасць гадзін навучання, так і выдаткі. Эканомія дасягаецца за кошт дысцыпліны, а не за кошт хуткіх метадаў. Аддавайце перавагу бегласці працэдур, ліквідацыі адмоваў і сцэнарным практыкаванням у стылі экзаменатара, а не камфортнаму паўтарэнню, і час на борце самалёта, за які вы заплаціце, будзе мець значна большае значэнне.

— Райнер

Гатовыя прымяніць гэты план навучання? Вось як вам дапаможа Акадэмія палётаў Florida Flyers

Адно — чытаць пра пераход ад настольнага трэнажора да AATD і ўрокаў у паветры. А вось выканаць яго без страты тыдняў на затрымкі ў раскладзе праверак — зусім іншая праблема, і большасць лётных школ не могуць яе вырашыць, бо яны залежаць ад знешніх экзаменатараў FAA.

FlightschoolUSA

Некаторыя лётныя школы маюць права самастойна праводзіць экзамены, што дазваляе праводзіць палёты самастойна, замест таго, каб чакаць раскладу знешняга экзаменатара. Гэтая структурная перавага мае непасрэднае значэнне для навучання ў шкляной кабіне пілотаў, бо структураваны прагрэс акупляецца толькі ў тым выпадку, калі вы можаце перайсці ад часу працы на прыладзе да ўзроўню падрыхтоўкі ў паветры і практычнага экзамену без доўгіх перапынкаў, якія разбураюць толькі што набытую мышачную памяць.

Калі вы разглядаеце структураваны шлях, які аб'ядноўвае навыкі "шкляной кабіны" ў паўнавартасную кар'ерную праграму, то Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША і Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной як час зборкі прылады, так і сцэнарый палёту пад кіраўніцтвам інструктара ўключаны ў паслядоўнасць навучання з першага дня. Звярніцеся ў прыёмную камісію, каб даведацца больш пра тое, як навучанне па "шкляной кабіне" ўпісваецца ў ваш канкрэтны шлях атрымання сертыфіката.

Куды звярнуцца далей па аўтарытэтныя рэкамендацыі

Некалькі крыніц ахопліваюць амаль усё, што вам спатрэбіцца падчас навучання па праграме "шкляная кабіна", і выбар крыніцы залежыць ад таго, на якое пытанне вы спрабуеце адказаць.

Калі вы плануеце падлік гадзін, спачатку праверце рэгулятарныя крыніцы. Калі вы спрабуеце хутчэй працаваць з кнопкамі, спачатку азнаёмцеся з працэдурнымі рэкамендацыямі.

крыніцы

Часта задаваныя пытанні

Якія недахопы трэніровак у шкляной кабіне?

Асноўнымі недахопамі з'яўляюцца самазадаволенасць аўтаматызацыяй, калі пілоты абапіраюцца на аўтапілот замест таго, каб падтрымліваць навыкі пілатавання з рук, і тунэльнае бачанне, калі ўвага звужаецца да экрана, а не да знешняга агляду. Абодва гэтыя недахопы можна кантраляваць з дапамогай дысцыплінаваных сегментаў пілатавання з рук і рэгулярных частковых практычных заняткаў, убудаваных у кожны ўрок.

Колькі каштуе навучанне па гульні ў Glass Cockpit?

Кошт моцна адрозніваецца ў залежнасці ад таго, ці карыстаецеся вы бясплатнымі настольнымі трэнажорамі, пагадзіннай арэндай BATD або AATD, ці поўным часам налёту, і большасць лётных школ не публікуюць адзінай цаны за «навучанне ў шкляной кабіне», паколькі яно ўплецена ў больш шырокія сертыфікацыйныя курсы. Праграма лётных школ з фіксаванай цаной ад Flight School USA каштуе 85 900 долараў ЗША ў якасці аднаразовага выдатку, які пакрывае поўны працэс навучання, у той час як бягучыя цэны на асобныя курсы, такія як падрыхтоўка да прыватнага пілота або палётаў па прыборах, даступныя непасрэдна пры паступленні.

Ці позна стаць пілотам у 40 гадоў?

Ніякі ўзрост не з'яўляецца перашкодай для пачатку лётнай падрыхтоўкі, і многія студэнты пачынаюць камерцыйныя праграмы падрыхтоўкі ў больш познім узросце з добрымі вынікамі. Фізічная падрыхтоўка для атрымання медыцынскага сертыфіката мае большае значэнне, чым сам узрост, і навыкі кіравання пілотам у шкляной кабіне засвойваюцца аднолькава незалежна ад таго, калі вы пачынаеце.

Ці мае G1000 шкляную кабіну?

Так, Garmin G1000 — адна з найбольш распаўсюджаных сістэм «шкляной кабіны» ў авіяцыі агульнага прызначэння і ў лётнай падрыхтоўцы. Яна спалучае ў сабе асноўны дысплей палёту і шматфункцыянальны дысплей у інтэграваную лічбавую кабіну пілотаў. Яе абноўленая версія, G1000 NXi, дадае такія функцыі, як пашыраныя карты і больш хуткая апрацоўка, захоўваючы пры гэтым тую ж асноўную кампаноўку, на якой трэніруецца большасць студэнтаў.

Ці патрэбныя мне прылады, зацверджаныя FAA, для адпрацоўкі навыкаў палётаў у шкляной кабіне пілота?

Вы можаце практыкавацца на несертыфікаваных спажывецкіх сімулятарах, такіх як X-Plane або Microsoft Flight Simulator, для паўтарэння працэдур, але толькі прылады з дзеючым лістом-дазволам у адпаведнасці з AC 61-136A генеруюць гадзіны, якія можна ўнесці ў сістэму для атрымання сертыфіката. Заўсёды правярайце статус адабрэння прылады і адпаведную канфігурацыю QAG, перш чым лічыць, што які-небудзь сеанс залічваецца ў адпаведнасці з вашымі патрабаваннямі да навучання.

Падабаецца і дзяліцца

Фота лётнай акадэміі і падрыхтоўкі пілотаў Фларыды Фларыды
Акадэмія палётаў і падрыхтоўка пілотаў Фларыды Фларыды
  • You May Like

You May Like

Важныя спасылкі

Выберыце катэгорыі для чытання

Увайсці ў кантакт

Імя

Запланаваць экскурсію па кампусе

  • Запланаваць тур