Патрабаванне да ступені пілота авіякампаніі: ці патрэбна вам вышэйшая адукацыя?

Не, каб стаць пілотам авіякампаніі ў Злучаных Штатах, вам не патрэбна вышэйшая адукацыя. FAA не патрабуецца дыплом для атрымання сертыфіката пілота, і буйныя пасажырскія авіякампаніі ЗША таксама звычайна не патрабуюць гэтага. Некаторыя пераважна маюць ступень бакалаўра. Але кожная авіякампанія патрабуе сертыфікацыі: сертыфікат пілота транспартнай авіяцыі (ATP), адпаведную медыцынскую даведку і адпаведны вопыт палётаў. У Акадэміі палётаў Florida Flyers мы выкладаем структураваны шлях да атрымання гэтых сертыфікатаў паводле Часткі 141, і праграма нашай акадэміі дазваляе студэнту атрымаць мінімальныя кваліфікацыі ад прыватнага пілота да ATP усяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі.

У астатняй частцы гэтага артыкула разгледжана, што з'яўляецца законам, што з'яўляецца перавагай авіякампаній, а што з'яўляецца міфам, каб вы маглі планаваць сваё навучанне і свае грошы, маючы на ​​ўвазе факты.

TL, д-р

• FAA не ўстанаўлівае патрабаванняў да вышэйшай адукацыі для атрымання сертыфіката пілота, у тым ліку ATP. Авіякампаніі ўстанаўліваюць свае ўласныя стандарты найму.
• У Delta чатырохгадовая адукацыя лічыцца вельмі пажаданай, але не абавязковай. United пераважна мае ступень бакалаўра. Апублікаваныя патрабаванні Frontier сканцэнтраваны на сертыфікатах, гадзінах і медыцынскім дакуменце 1-га класа.
• Нельга прапусціць: сертыфікат ATP (мінімальны ўзрост 23 гады або 21 год для абмежаванай версіі), камерцыйны сертыфікат з кваліфікацыяй палётаў па прыборах, медыцынскую даведку першага або другога класа і неабходны вопыт палётаў.
• Дыплом па авіяцыйнай спецыяльнасці можа знізіць патрабаванні да колькасці гадзін для атрымання абмежаванай праграмы ATP, але гэта адзін з некалькіх шляхоў, а не абавязковая ўмова.
• Структураваная, арыентаваная на кар'еру, праграма палётаў пабудавана менавіта вакол тых паўнамоцтваў, якія авіякампаніі спачатку правяраюць.

Змест

• Што насамрэч патрабуе FAA
• Што авіякампаніі кажуць пра дыпломы
• Што нельга прапусціць: патрабаванні, якія не патрабуюць атрымання ступені
• Дзе дыплом можа мець значэнне: абмежаваныя прывілеі ATP
• Праграма навучання або палёту: як параўноўваюцца шляхі
• Чаму структура і ўпэўненасць у кошце важнейшыя за дыплом
• Рэалістычны план, калі вы пачынаеце без дыплома
• Перспектыва
• Гатовыя спланаваць свой шлях?
• Часта задаваныя пытанні
• крыніцы

Што насамрэч патрабуе FAA

FAA рэгулюе сертыфікаты, а не дыпломы. Палажэнне, якое рэгулюе верхнюю прыступку кар'ернай лесвіцы, 14 CFR 61.153, пералічвае патрабаванні для атрымання сертыфіката ATP. Уважліва прачытайце яго, і вы знойдзеце наступныя пункты:

• Узрост 23 гады (або 21 год у адпаведнасці з § 61.160, абмежаваны маршрут).
• Уменне чытаць, гаварыць, пісаць і разумець англійскую мову.
• Добры маральны характар.
• Сертыфікат камерцыйнага пілота з кваліфікацыяй па палётах па прыборах або пэўны ваенны ці замежны эквівалент.
• Завяршэнне праграмы падрыхтоўкі па сертыфікацыі ATP перад здачай тэсту на веды, калі гэта дастасавальна.
• Неабходны вопыт авіяцыйнай дзейнасці.
• Здача як тэсту на веды, так і практычнага экзамену.

Ступень нідзе ў гэтым спісе не фігуруе. Ступень мае значэнне толькі ў адным вузкім месцы — на шляху скарочанага працоўнага часу, які апісаны ніжэй, і нават там яна з'яўляецца хутчэй варыянтам, чым брамай.

Такая ж логіка дзейнічае і ў рамках ATP. Атэстат аб сярэдняй адукацыі або GED з'яўляецца распаўсюджаным патрабаваннем да паступлення ў лётныя школы і ўваходзіць у мінімальныя патрабаванні авіякампаній, але гэта стандарт школы або працадаўцы, а не патрабаванне FAA да адукацыі для самога сертыфіката.

Што авіякампаніі кажуць пра дыпломы

Мінімальныя патрабаванні да найму ўстанаўліваюцца кожнай авіякампаніяй, таму варта іх прачытаць непасрэдна. Тры прыклады дэманструюць заканамернасць.

Слова, на якое варта звярнуць увагу, — «перавага». Перавага разрывае сувязі паміж кваліфікаванымі кандыдатамі. Яна не замяняе сертыфікат, медыцынскую экспертызу або працоўныя гадзіны. У нашым артыкуле мы разгледзім, як практыка найму параўноўваецца з заканадаўчымі мінімумамі. ці патрабуюць авіякампаніі дыпломы для працы пілотам і ў 1,500-гадзінны працоўны мінімум FAA супраць рэальнасці найму авіякампаній.

Паколькі палітыка авіякампаній змяняецца, разглядайце любую табліцу як здымак і праверце бягучую фармулёўку на старонцы кар'еры самой авіякампаніі, перш чым прымаць рашэнне, якое ад яе залежыць.

Што нельга прапусціць: патрабаванні, якія не патрабуюць атрымання ступені

Паколькі дыплом неабавязковы, сапраўдны кантроль адбываецца ў чатырох месцах: сертыфікаты, вопыт палётаў, медыцынскія стандарты і ўласная праверка авіякампаніі.

Сертыфікаты і рэйтынгі

Першы памочнік пілота авіякампаніі, якая выконвае патрабаванні Часткі 121, павінен быць ва ўзросце не менш за 21 год, мець сертыфікат ATP або сертыфікат ATP з абмежаванымі правамі, адпаведны кваліфікацыйны рэйтынг тыпу паветранага судна і медыцынскі сертыфікат як мінімум другога класаГэтае патрабаванне зыходзіць з патрабаванняў FAA. 15 ліпеня 2013 г. Канчатковае правіла, які патрабаваў ад намесніка камандзіра па ўнутраных, флагманскіх і дадатковых палётах сертыфіката ATP і кваліфікацыі тыпу самалёта для паветранага судна, на якім лётае. Гэта ж правіла патрабуе ад капітана Часткі 121 мець не менш за 1,000 гадзін налёту на авіяперавозчыках.

Прагрэс, які прывядзе вас да гэтага, добра вызначаны: сертыфікат студэнта, прыватны пілот, кваліфікацыя па палётах па прыборах, камерцыйны пілот, кваліфікацыя па шматматорных палётах і, нарэшце, ATPКожны этап мае сваю ўласную праверку ведаў і практычны тэст.

Праграма падрыхтоўкі па сертыфікацыі ATP

Перад тым, як здаць тэст на веды ATP, вы праходзіце спецыяльны курс. У адпаведнасці з FAA пераменнага току 61-138АПраграма патрабуе не менш за 30 гадзін заняткаў у аўдыторыі і не менш за 10 гадзін на трэнажоры палёту, які адлюстроўвае шматрухавіковы турбінны самалёт, з якіх не менш за 6 гадзін — на паўнавартасным авіясімулятары ўзроўню C або вышэй. Праграма распрацавана для вывучэння кожнага прадмета ў кантэксце аперацый авіяперавозчыка, таму вы прыходзіце ў авіякампанію ўжо з мысленнем прафесійнага члена экіпажа.

Нашы падрабязныя кіраўніцтва па Патрабаванні да сертыфікацыі ATP і патрабаванні да сертыфіката пілота транспартнай авіякампаніі і колькасць гадзін налёту прайдзіцеся па кожным пункце.

Налёт гадзін: стандарт — 1,500

Большасць пілотаў дасягаюць узроўню ATP, налетаўшы 1,500 гадзін. Менавіта таму вынікі пошуку Google па гэтай тэме пераважна адпавядаюць колькасці гадзін, а не дыпломам: гадзіны, а не адукацыя, з'яўляюцца галоўным фільтрам паміж вамі і месцам першага памочніка.

Медыцынскія стандарты

Пры 14 CFR 61.23Для атрымання прывілеяў камандзіра паветранага судна ATP патрабуецца медыцынская даведка першага класа, а для атрымання іншых прывілеяў другога камандзіра паветранага судна ATP паводле Часткі 121 — медыцынская даведка як мінімум другога класа. Першакласныя стандарты FAA уключаць зрок на адлегласці 20/20 або лепш на кожным воку (карэкцыя дапускаецца), зрок наблізку 20/40 або лепш, каляровае ўспрыманне, дастатковую для бяспечнага выканання абавязкаў, і ЭКГ ва ўзросце 35 гадоў і штогод пасля 40 гадоў.

Калі ў вас ёсць якія-небудзь пытанні па стане здароўя або леках, якія могуць паўплываць на права на ўдзел, звярніцеся да авіяцыйнага медыцынскага эксперта, прызначанага FAA, перш чым укладваць грошы ў навучанне. Гэты візіт каштуе нядорага ў параўнанні з лётнай праграмай, і гэта самы карысны першы крок для тых, хто пачынае з нуля. Нашы Кіраўніцтва па патрабаваннях да ліцэнзіі пілота FAA тлумачыць, як медыцынскі матэрыял упісваецца ў паслядоўнасць.

Дзе дыплом можа мець значэнне: абмежаваныя прывілеі ATP

Ёсць адно месца, дзе адукацыя змяняе арыфметыку. Правіла FAA 2013 года стварыла сертыфікат ATP з абмежаванымі правамі для пілотаў з налётам менш за 1,500 гадзін, пачынаючы з 21 года, у трох сітуацыях:

• Пілот ваеннай падрыхтоўкі з агульным налётам 750 гадзін.
• Выпускнік чатырохгадовай праграмы бакалаўрыяту па спецыяльнасці «авіяцыя» з агульным аб'ёмам навучання 1,000 гадзін.
• Выпускнік двухгадовай праграмы малодшага спецыяліста па авіяцыі з агульным аб'ёмам навучання 1,250 гадзін.

FAA Пераменны ток 61-139 дадае, што дыплом павінен быць атрыманы ва ўстанове, якую FAA аўтарызавала для сертыфікацыі выпускнікоў авіяцыйных спецыяльнасцей. Такім чынам, перавага канкрэтная: дыплом па спецыяльнасці «авіяцыя» ад аўтарызаванай установы, а не проста дыплом.

Гэты шлях паказвае, чаму пытанне «ці патрэбна мне дыплом?» мае больш карысную форму: «які найбольш эфектыўны спосаб атрымаць сертыфікаты і гадзіны, неабходныя авіякампаніі?» Для таго, хто мяняе кар'еру, дарослага чалавека з іпатэкай або замежнага студэнта з візай, чатыры гады навучання ў аўдыторыі перад тым, як зафіксаваць гадзіну налёту, рэдка бывае эфектыўным адказам. Сфакусаваная праграма палётаў, якая дапаможа вам атрымаць неабходныя сертыфікаты, — гэта так.

Праграма навучання або палёту: як параўноўваюцца шляхі

Абодва шляхі сканчаюцца ў адным месцы: пілот, які мае сертыфікаты, медыцынскую экспертызу і гадзіны навучання. Выбар праграмы варта ацэньваць па тым, наколькі прама яна вас туды прывядзе і наколькі выразна выкладзены яе кошт.

Чаму структура і ўпэўненасць у кошце важнейшыя за дыплом

Паколькі авіякампаніі правяраюць сертыфікаты і гадзіны, фактары, якія вызначаюць, ці дасягнеце вы патрэбнага месца, з'яўляюцца практычнымі: як хутка вы выконваеце кожную праверку, колькі гадзін вы траціце на паўтарэнне манеўраў і ці адпавядае канчатковы рахунак каштарысу. У лётнай падрыхтоўцы бюджэтам з'яўляецца ціканне лічыльніка Хобса. Кожная дадатковая гадзіна навучання з інструкторам або кожны тыдзень чакання экзаменатара дадае выдаткі і затрымлівае ваша прыбыццё на месца першага памочніка.

Школа, якая працуе паводле Часткі 141, працуе па праграме, зацверджанай FAA. У адрозненне ад падрыхтоўкі паводле Часткі 61, пілотныя школы, якія працуюць паводле Часткі 141, павінны выкарыстоўваць структураваную праграму навучання і праграму, якая дазваляе вымяраць прагрэс ад першага да апошняга ўрока. Нашы тлумачэнні па што такое частка 141 FAA апісвае, як гэтая структура перакладаецца ў план навучання.

Што прапануе акадэмія

Фларыдская лётная акадэмія «Фларыда Флайерз» — гэта лётная школа для амерыканскіх і замежных студэнтаў, заснаваная на падрыхтоўцы камерцыйных пілотаў. Наша акадэмія мае права самастойна праводзіць экзамены FAA і пазбаўляе ад неабходнасці доўгага чакання практычнага экзамену, які запавольвае працу многіх студэнтаў. Нашы студэнты здаюць практычныя экзамены FAA з першай спробы з паказчыкам больш за 90%. Нашы паскораныя праграмы падрыхтоўкі камерцыйных пілотаў адобраны ў адпаведнасці з часткай 141 FAA і прызначаны для таго, каб дапамагчы студэнту дасягнуць мінімальнага ўзроўню ад прыватнага пілота да ўзроўню ATP усяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі. Замежныя студэнты могуць паступіць з падтрымкай у атрыманні візы M1.

Калі ваша галоўная праблема — гэта ўпэўненасць у сабекошце, ёсць два апублікаваныя варыянты:

• ,en Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной каштуе 49 950 долараў.
• ,en Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША каштуе 49 950 долараў.

Калі ў вас ужо ёсць сертыфікат і вы хочаце дадаць рэйтынг, наш курсы падрыхтоўкі пілотаў ахопліваюць курсы палётаў прыватнага пілота, кваліфікацыі па палётах па прыборах, кваліфікацыі па палётах на некалькіх рухавіках, CFI і наземнай школе палётаў прыватнага пілота. Для студэнтаў, якія жадаюць прайсці камерцыйную падрыхтоўку ў рамках адзінага плана, глядзіце наш Праграма камерцыйнага пілота Частка 141.55(e). праграмы кар'ернага пілота авіякампаніі На старонцы паказана, як злучаюцца часткі.

Рэалістычны план, калі вы пачынаеце без дыплома

Вось паслядоўнасць дзеянняў, якую мы б перадалі сябру, які хацеў атрымаць месца ў самалёце, але не меў дыплома аб заканчэнні каледжа.

1. Спачатку атрымайце медыцынскую дапамогу. Запішыцеся на прыём да авіяцыйнага медыцынскага эксперта, прызначанага FAA. Калі вы імкнецеся працаваць у авіякампаніях, імкніцеся да першакласнага медыцынскага стандарту з самага пачатку, бо менавіта гэтага патрабуюць прывілеі камандзіра паветранага судна ATP і патрабаванні тыпу Frontier.
2. Выберыце структураваную праграму. Звярніцеся ў любую школу па пісьмовую інфармацыю пра праграму, праверкі этапаў і працэс праходжання прамой прагулкі. Школы, якія працуюць паводле Часткі 141, працуюць па праграме, зацверджанай FAA, і вам варта ведаць парадак мерапрыемстваў, перш чым плаціць дэпазіт.
3. Атрымайце базавыя сертыфікаты. Прыватны пілот, кваліфікацыя па прыборах і камерцыйны пілот, у такім парадку, а затым кваліфікацыя па шматматорных палётах. Наш Кіраўніцтва па патрабаваннях да прыватнага пілота Часткі 141 і кіраўніцтва па патрабаваннях да кваліфікацыі па прыборах ісці крок за крокам.
4. Назапашвайце вопыт для атрымання статусу ATP. Многія пілоты імкнуцца атрымаць сертыфікат CFI, каб назапашваць гадзіны інструктажу, пакуль яны набіраюць нагрузку. Калі вы маеце на яго права, вам трэба адпавядаць узроставаму патрабаванню ў 23 гады або 21 год для абмежаванага маршруту.
5. Завяршыце праграму падрыхтоўкі па сертыфікацыі ATP перад тэстам на веды ATP, затым здайце тэст на веды і практычны тэст.
6. Падайце заяўку з чыстай гісторыяй. Авіякампаніі правяраюць вашы сертыфікаты, гадзіны працы, медыцынскія дадзеныя і пасведчанні. Добрыя маральныя якасці з'яўляюцца часткай саміх правілаў ATP, таму падтрымлівайце сваю рэпутацыю чыстай на працягу ўсяго тэрміну.

Наш Кіраўніцтва па сертыфікатах ATP і шлях камерцыйнага пілота пакажыце, як гэтыя крокі спалучаюцца з цягам часу.

Перспектыва

Мы дастаткова доўга рыхтуем пілотаў, каб ведаць, што пытанне аб дыпломе звычайна з'яўляецца акалічнасцю іншага пытання: ці будзе авіякампанія ўспрымаць мяне сур'ёзна? Правілы адказваюць на юрыдычную палову. FAA патрабуе сертыфікаты, медыцынскую экспертызу, валоданне англійскай мовай, добрыя маральныя якасці і адпаведны вопыт. Яно не патрабуе дыплома.

Палова пытання пры прыёме на працу залежыць ад таго, што можа прадэманстраваць кандыдат на пасаду першага памочніка. Вось чаму мы пабудавалі нашу акадэмію вакол таго, што можа праверыць авіякампанія: чыстыя запісы праверкі, дысцыплінаванае майстэрства і прамы шлях да выканання Часткі 141. Наяўнасць паўнамоцтваў па самаацэнцы дазваляе нам праводзіць праверкі самастойна, таму нашым студэнтам не даводзіцца чакаць знешняга экзаменатара, пакуль іх імпульс знікае. Нашы праграмы распрацаваны такім чынам, каб дапамагчы студэнту прайсці мінімальны ўзровень ад прыватнага пілота да мінімальнага ўзроўню ATP усяго за 111 гадзін лётнай падрыхтоўкі, і нашы студэнты здаюць практычныя экзамены FAA з першай спробы з паказчыкам больш за 90%.

Мы таксама лічым, што кошт павінен быць гэтак жа прадказальным, як і праграма навучання. Апублікаваная цана, няхай гэта будзе 49 950 ці 85 900 долараў у залежнасці ад праграмы, дазваляе планаваць фінансаванне, графік і кар'еру вакол вядомай лічбы, а не аперацыйнай нестабільнасці з адкрытым пагадзінным лічыльнікам. Для многіх студэнтаў, з якімі мы сустракаемся, у тым ліку замежных студэнтаў, якія прыбываюць па візе М1, гэтая прадказальнасць ператварае мару ў план.

Калі вы супастаўляеце чатырохгадовую праграму навучання з праграмай, арыентаванай на палёты, падлічыце, што кожная з іх дасць вам у дзень падачы заявы ў авіякампанію. Наш адказ — сертыфікаваны, дзеючы, добра падрыхтаваны пілот, гатовы да патрэбнага месца.

Райнэр

Гатовыя спланаваць свой шлях?

Калі вы хочаце пачаць кар'еру ў авіякампаніі без чатырохгадовага адхілення, пачніце з праграмы, якая адпавядае вашаму сённяшняму стану. Нашы Праграма лётнай школы авіякампаніі з фіксаванай цаной дае вам адзіную апублікаваную цану, і наша Праграма кар'еры пілота авіякампаніі ЗША — гэта альтэрнатыва па іншай цане. Замежныя студэнты могуць спытаць пра рэгістрацыю па візе M1 і даступныя варыянты фінансавання. Наведайце FlightschoolUSA каб азнаёміцца ​​з бягучымі праграмамі і пачаць рэгістрацыю.

Часта задаваныя пытанні

Ці патрэбна дыплом, каб быць пілотам?

Не. FAA не патрабуе дыплома аб вышэйшай адукацыі для атрымання сертыфіката пілота, а дыплом не ўваходзіць у патрабаванні да атрымання сертыфіката ATP, як паказана ў 14 CFR 61.153. Авіякампаніі ўстанаўліваюць свае ўласныя стандарты найму, і буйныя пасажырскія авіякампаніі ЗША звычайна не патрабуюць дыплома, хоць некаторыя пераважна называюць ступень бакалаўра.

Ці патрабуюць Delta, United і American дыплом для пілотаў?

«Дэльта» пазначае чатырохгадовую адукацыю як вельмі пажаданую, але неабавязковую, а «Юнайтэд» — ступень бакалаўра. Абедзве авіякампаніі ўсё яшчэ патрабуюць сертыфіката ATP, медыцынскага агляду і вопыту палётаў. Праверце старонку бягучай кар'еры пілотаў кожнай авіякампаніі, бо палітыка найму можа змяняцца.

Ці можа дыплом скараціць колькасць гадзін налёту, якія мне патрэбныя?

У адным выпадку гэта магчыма. Выпускнік установы, упаўнаважанай FAA, са ступенню бакалаўра па спецыяльнасці "авіяцыя" можа прэтэндаваць на абмежаваныя прывілеі ATP пры 1,000 гадзінах налёту і на ступень малодшага спецыяліста па спецыяльнасці "авіяцыя" пры 1,250 гадзінах, пачынаючы з 21 года. Стандартны маршрут ATP складае 1,500 гадзін.

Колькі трэба быць гадоў, каб лётаць у авіякампаніі?

Першы памочнік пілота, які выконвае аперацыі паводле часткі 121, павінен быць ва ўзросце не менш за 21 год і мець сертыфікат ATP або сертыфікат ATP з абмежаванымі правамі. Для атрымання сертыфіката ATP без абмежаванняў патрабуецца ўзрост ад 23 гадоў. Таксама неабходны адпаведны тыпавы рэйтынг і медыцынская даведка як мінімум другога класа.

Што найбольш важна для авіякампаніі, калі ў мяне няма дыплома?

Сертыфікаты, гадзіны, бягучая медыцынская даведка і чыстая гісторыя. Напрыклад, Frontier у сваіх патрабаваннях паказвае агульны час, сертыфікат ATP, медыцынскую даведку класа 1 і дазвол радыёаператара з абмежаванымі магчымасцямі FCC. Выдатныя вынікі своечасовай праверкі і добра задакументаваная гісторыя навучання пацвярджаюць вашу заяўку.

крыніцы

• Як стаць пілотам: патрабаванні да адукацыі і кошт, Універсітэт Маршала
• 14 CFR 61.153, патрабаванні да атрымання сертыфіката ATP
• 14 CFR 61.23, медыцынскія даведкі
• Федэральны рэестр, 15 ліпеня 2013 г. Канчатковае рашэнне
• Канчатковае правіла FAA, сертыфікацыя пілотаў і кваліфікацыйныя патрабаванні
• FAA AC 61-138A
• FAA AC 61-139
• Кіраўніцтва FAA для авіяцыйных медыцынскіх экспертаў, стандарты
• Delta Air Lines, працэс кар'еры пілота і часта задаваныя пытанні
• Авіякампанія Frontier, кар'ера пілотаў
• ALPA, кваліфікацыя і навучанне, каб стаць пілотам авіякампаніі ў ЗША
• BLS, авіяцыйныя і камерцыйныя пілоты

Pэкамендуемыя

• Вам патрэбна ступень, каб стаць пілотам? Адкрыйце натхняльную праўду ў 2024 годзе
• Патрабаванні да пілотаў авіякампаніі: Як стаць пілотам – найлепшае кіраўніцтва №1
• Ці будуць больш плаціць пілотам авіякампаній са ступенню магістра: дасягненне поспеху ў 2024 годзе
• Як стаць пілотам без дыплома: кіраўніцтва № 1 для лётнай школы